- Nội dung thực hiện:
d. Phân loại theo phần tử ổn định
3.4. Hoạt động của bộ cung cấp khí nén
Hình 3.7: Bộ cung cấp khí nén của phiên bản Allroad Quattro
3.4.1. Máy nén
Cấu tạo và chức năng của máy nén tương ứng với bộ phận được mô tả trong hệ thống treo tự san phẳng của A6. Sau đây là mô tả chỉ về sự khác biệt trong hệ thống treo khí nén 4 cấp trong phiên bản “Allroad quattro” của Audi
- Vị trí lắp đặt bên ngoài xe và không có tiếng ồn (phía trước bánh xe dự phòng). - Áp suất vận hành được tăng lên 16 bar nhờ hệ thống tích lũy áp suất.
- Tốc độ thấp hơn để giảm tiếng ồn.
- Việc hút và xả khí được thực hiện thông qua bộ lọc không khí/giảm tiếng ồn (khoang hành khách).
- Một bộ giảm tiếng ồn bổ sung trong đường hút/xả đảm bảo tiếng ồn dòng chảy tối thiểu, đặc biệt là trong quá trình xả.
- Giám sát nhiệt độ được thực hiện thông qua cảm biến nhiệt độ ở đầu xi lanh và công thức mô phỏng trong bộ điều khiển.
3.4.2. Bộ tích áp
Bộ tích áp cho phép tăng mức độ xe nhanh hơn với tiếng ồn tối thiểu vì bộ tích áp chỉ được lấp đầy trong khi xe đang hoạt động và tiếng ồn của máy nén ít được chú ý hơn.
Với điều kiện là có đủ áp suất trong bộ tích áp, việc nâng cấp xe có thể được thực hiện mà không cần máy nén. Áp suất đủ có nghĩa là trước khi xe được nâng lên, phải có chênh lệch áp suất ít nhất là 3 bar giữa bình tích áp và lò xo không khí. Bộ tích áp được làm bằng nhôm và có thể tích lưu trữ xấp xỉ 6,5l. Áp suất hoạt động tối đa là khoảng 16 bar.
Ở tốc độ lái xe nhỏ hơn 36 km/h cung cấp không khí được thực hiện chủ yếu bởi bộ tích áp (cung cấp đủ áp suất).
Bộ tích áp chỉ được nạp đầy khi lái xe ở tốc độ 36 km/h trở lên.
Ở tốc độ lái xe lớn hơn 36 km/h, nguồn cung cấp không khí chủ yếu từ máy nén. Chiến lược cung cấp này đảm bảo hệ thống hoạt động hầu như không gây ồn ào và giảm mức tiêu thụ hiện tại.
3.5. Sơ đồ khí nén
Hình 3.9: Sơ đồ khí nén phiên bản Allroad quattro
1: Bộ giảm tiếng ồn bổ sung; 2: Van một chiều; 3: Máy sấy; 4: Van một chiều 3; 5: Van một chiều 2; 6: Van tiết lưu; 7: Van xả khí nén; 8: Máy nén V66; 9: Van xả điện N111; 10: Cảm biến áp suất G291; 11: Van cho bình tích áp N311; 12: Van cho hệ thống treo FL thanh chống N148; 13: Van cho thanh treo FR N149; 14: Van cho
thanh treo RL thanh chống N150; 15: Van cho thanh treo RR thanh chống N151; 16: Bộ tích áp; 17: Lò xo trái phía trước; 18: Lò xo không khí bên phải; 19: Lò xo
không khí phía sau bên trái; 20: Lò xo không khí phía sau bên phải.
3.6. Van solenoid
Hệ thống treo khí 4 cấp có 6 điện van điện từ.
Van xả N111 tạo thành một bộ phận chức năng cùng với van xả khí nén và được tích hợp vào vỏ máy sấy.
4 van lò xo không khí N148, N149, N150, N151 và van tích lũy N311 được kết hợp trong một đơn vị van. Chúng được thiết kế như van 2/2 và được đóng lại không có dòng điện.
Các đường áp suất được mã hóa màu để tránh nhầm lẫn khi kết nối. Sự phân bổ màu sắc trên khối van được lặp lại bởi các chấm màu tương ứng trên các đầu nối.
Hình 3.10: Bố trí của đầu nối với van solenoid
3.7. Cảm biến nhiệt độ G290
Để tăng cường khả năng sẵn có của hệ thống, cảm biến nhiệt độ G290 được gắn vào đầu xi lanh của máy nén.
Một mô hình nhiệt độ được triển khai trong bộ điều khiển J197, ngăn quá nhiệt của máy nén đồng thời gia tăng thời gian sử dụng tối đa có thể. Với mục đích này, bộ điều khiển tính toán nhiệt độ máy nén tối đa cho phép dựa trên thời gian chạy của máy nén và tín hiệu nhiệt độ, hủy kích hoạt máy nén hoặc ngăn kích hoạt khi vượt quá giá trị giới hạn xác định.
Hình 3.11: Vị trí cảm biến nhiệt độ máy nén
3.8. Cảm biến áp suất G291
Cảm biến áp suất G291 được tích hợp vào bộ phận van và được sử dụng để theo dõi áp suất trong bộ tích áp và lò xo không khí. Thông tin liên quan đến áp suất ắc quy là cần thiết để kiểm tra tính hợp lý của các chức năng nâng cao và để tự chẩn đoán. Áp suất riêng của lò xo không khí và bộ tích áp có thể được xác định bằng cách điều khiển thích hợp các van điện từ. Việc đo áp suất riêng được thực hiện trong quá trình xả hoặc làm đầy lò xo không khí/bình tích áp. Áp suất được xác định theo cách này được lưu trữ và cập nhật bởi đơn vị điều khiển. Áp suất tích lũy được xác định bổ sung cứ sau 6 phút trong khi xe đang hoạt động. G291 truyền tín hiệu điện áp tỷ lệ với áp suất.
Hình 3.12: Vị trí cảm biến áp suất G291