1- Bàn đạp ; 2- Thanh đẩy ; 3- piston xylanh chính ;
4- piston xylanh lực ; 5- van không khí ; 6- ụ tỳ ; 7- lò xo ; 8- thanh đẩy ; 9- lò xo hồi vị
* Đặc điểm : Sử dụng ngay độ chân không ở đờng ống nạp của động cơ, đ- a độ chân không này vào khoang B của bộ cờng hóa, còn khoang A khi phanh đợc thông với khí trời.
* Nguyên lý làm việc :
Khi không phanh dới tác dụng của lò xo hồi vị 9, đầu trên của bàn đạp phanh dịch chuyển sang trái để mở cửa van 5 bên phải và đóng cửa van 5
40 B A E Q3 Q2 Qbđ Đến đ ờng ống nạp
Thông với khí trời 7 4 3 2 1 9 8 5 6 F Q 1
bên trái, lúc này buồng A thông với buồng B qua hai cửa E và F và thông với đờng ống nạp.
Khi phanh dới tác dụng của lực bàn đạp đầu trên của đòn bàn đạp dịch chuyển sang phải, đầu dới dịch chuyển sang trái tác dụng lên thanh đẩy piston xylanh chính, đồng thời đầu trên của đòn bàn đạp kéo thanh đẩy 8 sang phải lúc này van bên trái thông với khí trời mở ra, còn van 5 bên phải thông giữa cửa E và F đợc đóng lại, khi đó áp suất của buồng A bằng áp suất khí trời, còn áp suất buồng B bằng áp suât đờng ống nạp ( = 0,5 KG/cm2). Do đó giữa buồng A và buồng B có sự chênh áp suất (= 0,5 KG/cm2). Do sự chênh lệch áp suất này mà piston 4 dịch chuyển sang phải tác dụng lên đầu đòn 2 một lực cùng chiều với lực bàn đạp của ngời lái và đẩy piston 3 của xylanh bánh xe để thực hiện quá trình phanh.
Khi nhả bàn đạp phanh, lò xo 9 kéo đòn bàn đạp phanh về vị trí ban đầu, lúc đó van 5 bên phải đợc mở ra thông giữa buồng A và buồng B qua cửa E và F, khi đó hệ thống phanh ở trạng thái không làm việc.
* Ưu điểm của phơng án: Tận dụng đợc độ chênh áp giữa khí trời và đờng ống nạp khi động cơ làm việc mà không ảnh hởng đến công suất của động cơ, vẫn đảm bảo đợc trọng tải chuyên chở và tốc độ khi ôtô chuyển động. Ngợc lại khi phanh có tác dụng làm cho công suất của động cơ có giảm vì hệ số nạp giảm, tốc độ của ôtô lúc đó sẽ chậm lại một ít làm cho hiệu quả phanh cao. So với phơng án dùng trợ lực phanh bằng khí nén, thì kết cấu bộ cờng hoá chân không đơn giản hơn nhiều, kích thớc gọn nhẹ,dễ chế tạo, giá thành rẻ, dễ bố trí trên xe
* Nhợc điểm của phơng án : Độ chân không khi thiết kế lấy là
0,5 KG/cm2, áp suất khí trời là 1 KG/cm2 , do đó độ chênh áp giữa hai buồng của bộ cờng hoá không lớn. Muốn có lực cờng hoá lớn thì phải tăng tiết diện của màng, do đó kích thớc của bộ cờng hoá tăng lên. Phơng án này chỉ thích hợp với phanh dầu loại xe du lịch và xe tải, hành khách có trọng tải nhỏ và trung bình, chỉ dùng với động cơ xăng.