V U= TU =o4 mín —ˆ
6EI, `I 3EI, 3EI, 2(+21) ` IỆ
mb — Mịa
Giá trị mơmen uốn tính tốn : M,= f =0.34 (kNĐ.m)
I I
Phản lực R tại các gối
Dựa vào điều kiện cân bằng phân tố dầm ta xác định được :
Tại gối (0): R}=”!_ #đ.ø— =0 =>R.=Rht+Rph =9 *Í —0 27 (KN) Ũ Ũ Ũ Ũ Ũ Ũ Ũ Ũ Tại gối (1): RƑ=R'"+R.h =—-1¿ #4 „ *Í — 0.24 (kN) Ũ Ũ 1, —‹ } tt tt M, Tại gối (2): R, =R,'"+RĐ,'" ==——=-0.03 (kN) 1,
3. Lực tác dunø tổnø cơng trên trục lái :(Phản lực tổng hợp trên mỗi øối)
Rạ =¬l(Rÿ + Rạ”) =65.5 (KN)
R =+((R” + R”) =83.08(KN) R, =A|(Rÿ + R;”) =11.96(KN) R, =A|(Rÿ + R;”) =11.96(KN)
Trong đĩ : R¡` do Pạ và P. gây ra) R;” do Gp gây ra, ¡ là thứ tự tại các gối
4. Xác đỉnh đường kính trục tại các gối đổ
Theo điều 21.1.1.2 (1) / Chương 21 : Trang thiết bị / Qui phạm phân cấp và
đĩng tàu biển vỏ thép / Phần 2B : Kết cấu thân tàu và trang thiết bị / Tàu dài
từ 20 mét đến dưới 90 mét / trang 113 qui định trục bánh lái, chốt lái, bulơng liên kết, then, các thanh mép phải được làm bằng thép cán, thép rèn hoặc thép cacbon
ĐỒ ÁN THIẾT BỊ TÀU GVHD:Ks.NGUYỄN VĂN CƠNG
Ứng suất tính tốn : [ø]=(0.3640.4). ø„=(87-97) (MPa) =>Chọn : [ø] = 97(MPa) =986 (kG/em”)=96600 (kN/m”) =>Chọn : [ø] = 97(MPa) =986 (kG/em”)=96600 (kN/m”) Với : 9.8 (MPa) = 100(kG/cm”)
=> 1 (MPa) =1000(kG/cm”)
Đường kính trục tại gối (0) : đ, =2.76 pm =0.Ø72(m) =72 (mm)
،
Đường kính trục tại gối (1): a,=: T =0.242 (m) = 242 (mm)
\ .l[ø
Đường kính trục tại gối (2) : đ, =3 m j =0.230(m) =230 (mm)
\|0.1.[Z HH, Tính theo qui phạm
(Qui phạm phân cấp và đĩng tàu biển vỏ thép - Phần 2B : Kết cấu thân tàu và
trang thiết bị — Tàu dài từ 20 mét đến dưới 90 mét - TCVN 6259 - 2B : 2003/ trang II )
1. Đường kính phần trên của trục lái
Đường kính phần trên của trục lái d, để truyền momen xoắn phải được xác định sao cho ứng suất xoắn khơng lớn hơn 68 /K, (NĐ/mm”).
Đường kính phần trên của trục lái d, cĩ thể được tính theo cơng thức sau : d, =4,23IT,K¿ = 119 (mm)
Tạ =P„.r = 60132 (N.m) .Momen xoăn tác dụng lên vytuc| lái của đạo lưu
Pạ =14154 (kG)=137712 (N).Tải trọng tác dụng
r _= 0.269 (m):Khoảng cách từ tâm áp lực của hệ đến đường tâm của trục lái
§ Ø Ø