50 (vị trí trục khuỷu tại 6degATDC; 75-3-25(vị trí trục khuỷu tại 3degATDC) và 90-3- 10 (vị trí trục khuỷu tại 4deg ATDC).
Như vậy với trường hợp phun tách 25-3-75 nồng độ NOx giảm 5,18% , với trường hợp phun tách 50-3-50, 75-3-25, 90-3-10 nồng độ NOx tăng 14.33%, 26,52%;
28,05% với trường hợp phun 1 lần trên động cơ mơ phỏng AVL.
4.4. K t lu n
Khi chuyển qua phun tách 2 lần khi tăng lượng nhiên liệu phun lần thứ nhất lên thì áp suất và nhiệt độ cực đại trong xy lanh đều tăng. Nguyên nhân do hỗn hợp giữa nhiên liệu và khơng khí được hịa trộn tốt hơn, thời gian cháy trễ ngắn hơn, lượng nhiên liệu cháy trong thời kỳ cháy với hỗn hợp hịa trộn trước xảy ra mãnh liệt hơn.
Đối với nồng độ NOx và bồ hĩng, khi chuyển qua phun tách sẽ làm nồng độ bồ hĩng giảm và nồng độ NOx ở trường hợp phun tách 25-3-75 giảm, cịn trường hợp 50-
3-50, 75-3-25, 90-3-10 NOx tăng lên so với phun 1 lần
Cơng suất ở trường hợp phun tách 90-3-10 lớn nhất và lượng bồ hĩng phát thải nhỏ nhất.
CH ƠNG 5 : ẢNH H NG C A XOỄY L C ĐẾN CƠNG
SU T VÀ Ơ NHI M MƠI TR NG
5.1. Điều ki n mơ phỏng và thơng số thay đổi
Bảng 5.1 Thơng số quá trình mơ phỏng
Thơng số quá trình mơ phỏng Giá trị Thơng số hình học mơ phỏng (thsect.) 72.00
Tốc độ động cơ 2000 vịng/phút
Thời điểm xú páp nạp đĩng (IVC) 134degBTDC _ kỳ nén Thời điểm xú páp xả mở (EVO) 128degATDC_kỳ nén Nhiệt độ thành xy lanh 4000K
Nhiệt độ đỉnh Piston 4000K
Nhiệt độ nắp quy lát 4000K
Tỷ lệ xốy lốc 1,0; 1,5; 3,0; 5,0.
Lưu lượng phun 375ml/30s
Thời gian phun (gĩc phun) 100
Nhiên liệu (cơng thức hĩa học) C14H30
Gĩc phun (tia nhiên liệu) 1420
Áp suất tại IVC 0.926 Bar
Nhiệt độ tại IVC 3130K
Nhiệt độ tia nhiên liệu ban đầu 3200K
Mơ phỏng được thực hiện nhằm nghiên cứu sự ảnh hưởng của tỷ lệ xốy lốc đến cơng suất và ơ nhiễm mơi trường trên động cơ Diesel.