+ Cáp dây ga có thể không được điều chỉnh.
+ Van bướm ga, van chuyển số 1-2, van chuyển số 2-3, van chuyển số 3-4…có thể bị hỏng.
b. Bằng cách trên, kiểm tra chấn động và sự trượt khi chuyển số từ số 1-2, 2-3 và 3-OD.Đánh giá: Đánh giá:
- Nếu chấn động quá mạnh: + Áp suất chuẩn có thể quá cao. + Bộ tích năng có thể bị hỏng. + Bi van một chiều có thể bị kẹt.
c. Lái xe ở dãy “D” (ly hợp khóa biến mô bật) hay số OD, kiểm tra tiếng ồn và rung động
không bình thường.
d. Trong khi đang lái xe ở dãy “D”, số 2, 3và số OD, kiểm tra xem có thể kick-down từ số
2-1, 3-2 và kick-down từ số OD -3 có phù hợp với sơ đồ chuyển số tự động không.
e. Kiểm tra chấn động không bình thường và trượt khi kick-down. f. Kiểm tra cơ cấu khóa biến mô. f. Kiểm tra cơ cấu khóa biến mô.
4.2. Thử dãy “2”:
Chuyển cần số sang vị trí D và trong khi giữ bàn đạp ga xuống sát sàn. Kiểm tra các yếu tố sau:
- Kiểm tra xem có diễn ra việc chuyển số từ 1-2 không và điểm chuyển số phải phù hợp với các điểm chuyển số trong sơ đồ chuyển số tự động.
- Trong khi đang lái xe với cần số ở vị trí “2”, nhả chân ga ra và kiểm tra xem có diễn ra phanh động cơ không.
Đánh giá: Nếu không diễn ra phanh động cơ: Phanh dải số thứ hai có thể bị hỏng.
- Kiểm tra tiếng ồn không bính thường khi tăng hay giảm tốc cũng như chấn động khi lên xuống số.
4.3. Thử dãy “L”:
a. Trong khi đang lái xe ở dãy L, kiểm tra rằng không diễn ra chuyển số lên số 2.
b. Trong khi đang lái xe với cần số ở vị trí L, nhả chân ga ra và kiểm tra phanh bằng động
cơ.
Đánh giá: Nếu không diễn ra phanh bằng động cơ, phanh số 1 hay số lùi có thể bị hỏng. c. Kiểm tra tiếng ồn không bình thường khi tăng hay giảm tốc.
4.4. Thử dãy “R”:
Chuyển cần số lên vị trí “R”, trong khi khởi hành với chân ga được nhấn hết, kiểm tra sự trượt.
4.5. Thử dãy “P”:
Dừng xe trên dốc (lớn hơn 50) và chuyển cần số sang dãy P, nhả phanh tay ra. Kiểm tra xem cóc hãm khi đỗ xe có giữ cho xe đứng yên không.