VI.1. Qui trình phát hiện hư hỏng:
Không bao giờ tháo hộp số ra khỏi xe và bắt đầu tháo mà trước tiên không tiến hành tất cả các thao tác kiểm tra được mô tả dưới đây. Điều đó sẽ dẫn đến mất rất nhiều thời gian và tăng chi phí lao động không cần thiết cho khách hàng.
VI.2. Kiểm tra và điều chỉnh sơ bộ:
Trong rất nhiều trường hợp, có thể giải quyết hư hỏng một cách đơn giản qua việc kiểm tra và tiến hành các công việc điều chỉnh cần thiết. Do đó điều tối quan trọng là phải thực hiện kiểm tra và điều chỉnh sơ bộ trước khi chuyển sang bước tiếp theo.
Ví dụ: Nếu tốc độ không tải cao hơn nhiều so với giá trị tiêu chuẩn, các va đập khi vào số sẽ lớn hơn rất nhiều khi chuyển số từ dãy “N” hay “P” đến các dãy khác. Nếu cáp dây ga được điều chỉnh không chính xác (quá dài), bướm ga trong chế hòa khí sẽ không mở hoàn toàn thậm
96 PHÂN TÍCH KHIẾU NẠI
XÁC NHẬN CÁC TRIỆU CHỨNG CHỨNG
ĐIỀU CHỈNH VÀ SỬA CHỮA CHỮA
KIỂM TRA LẦN CUỐI
- Bản chất của hư hỏng.
- Điều kiện xảy ra hư hỏng và triệu chứng.
- So sánh các tiêu chuẩn của xe với các tính năng thực tế.
Kiểm tra xem triệu chứng nào thực tế tồn tại trong số các triệu chứng mà khách hàng khiếu nại như:
- Xe không chạy hay tăng tốc kém (trượt các ly hợp và phanh)
- Ăn khớp giật. - Không chuyển số. - Không có kick-down. - Không có phanh động cơ. - .v.v.
- Động cơ chạy không tải. - Công tắc khởi động trung gian - Bướm ga mở hoàn toàn. - Công tắc điều khiển OD. - Chiều dài cáp bướm ga. - .v.v.
- Mức dầu và tình trạng dầu.
- Thử khi xe đang đỗ. - Thử áp suất dầu. - Thử trên đường. - Thử thời gian trễ. KIỂM TRA VÀ ĐIỀU
CHỈNH SƠ BỘ
CÁC PHÉP THỬPHÁT HIỆN KHU VỰC PHÁT HIỆN KHU VỰC CÓ THỂ CÓ HƯ HỎNG
chí khi đạp hết chân ga xuống, làm cho hiện tượng Kick-down không thể xảy ra. Nếu mức dầu hộp số quá thấp, không khí sẽ lọt vào bơm dầu làm giảm áp suất chuẩn và kết quả là làm cho ly hợp cũng như phanh bị trượt, các rung động và tiếng ồn không bình thường cũng như các trục trặc khác sẽ xảy ra. Trong trường hợp nghiêm trọng, hộp số có thể bị kẹt cứng. Do đó, phải hiểu rõ tầm quan trọng của việc kiểm tra và điều chỉnh sơ bộ, và tại sao chúng phải luôn được thực hiện trước khi tiến hành các phép thử khác.
Các kỹ thuật viên phải luôn nhớ rằng chỉ thực hiện bước tiếp theo sau khi sửa chữa các hư hỏng được tìm thấy trong khi kiểm tra sơ bộ.
VI.3. Các phép thử (khi đỗ xe, thời gian trễ, thử thủy lực và thử trên đường):
1. Thử khi xe đang đỗ:
Mục đích của phép thử này là để kiểm tra các tính năng tổng quát của hộp số và động cơ bằng cách đo tôc độ chết máy trong dãy “D” và “R”.
Chú ý:
- tiến hành phép thử ứng với nhiệt độ hoạt động bình thường của dầu (500C-800C). - Không tiến hành phép thử này liên tục lâu hơn 5 giây.
- Để đảm bảo an toàn, hãy thực hiện phép thử này ở khu vực rỗng rãi, sạch, bằng phẳng và có độ bám mặt đường tốt.
- Thử khi xe đỗ phải luôn được thực hiện bởi hai kỹ thuật viên làm việc cùng với nhau. Một người quan sát các bánh xe cũng như các khối chèn bánh xe từ bên ngoài trong khi người kia tiến hành phép thử, anh ta phải báo hiệu ngay lập tức cho người ngồi trong xe nếu xe bắt đầu chạy hay trong trường hợp các khối chèn bắt đầu trượt ra.
1.1. Đo tốc độ chết máy: