Với những thông số ở trên ta tính được quãng đường phanh ngắn nhất ở các vận tốc khác nhau lần lượt là:
V1 = 40km/h ==> S1min = 10.904m; V2 = 50km/h ==> S2min = 17.018m ;
HVTH: Phạm Thị Thuy
Lớp : KTOTO 2014B trang 44
Khi khối lượng xe tăng lên thì kết quả tính quãng đường phanh được lập bảng như sau:
Bảng 3.13: Kết quả tính toán quãng đường phanh khi khối lượng và vận tốc của xe thay đổi của xe tải
V = 40km/h V = 50km/h V = 60km/h
M (kg) Smin (m) M (kg) Smin (m) M (kg) Smin (m)
3300 10.904 3300 17.018 3300 24.473 3500 11.546 3500 18.021 3500 25.915 3800 12.506 3800 19.518 3800 28.068 4000 13.143 4000 20.513 4000 29.499 4200 13.778 4200 21.504 4200 30.924 4400 14.411 4400 22.492 4400 32.346 4600 15.042 4600 23.477 4600 33.762 4800 15.671 4800 24.459 4800 35.174 5000 16.298 5000 25.438 5000 36.582 5200 16.923 5200 26.414 5200 37.985 5400 17.547 5400 27.387 5400 39.384 5600 18.168 5600 28.356 5600 40.779 5800 18.787 5800 29.323 5800 42.169 6000 19.404 6000 30.286 6000 43.554
Trên hình 3 - 11 ta thấy rằng, ở các vận tốc và khối lượng khác nhau thì quãng đường phanh cũng thay đổi. Cụ thể là, khối lượng của xe tăng thì quãng đường phanh tăng. Khi khối lượng xe tăng lên gấp đôi thì quãng đường phanh cũng gần như tăng gấp đôi so với ban đầu. Mà như đã biết, quãng đường phanh càng dài thì chứng tỏ khả năng phanh dừng xe càng kém. Với những xe chở quá trọng lượng cho phép, tải trọng phân bố tăng làm quá trình phanh khó khăn và quãng đường phanh bị dài hơn khi xe chở hàng đúng tải trọng. Vì vậy gây mất an toàn chuyển động của xe.
HVTH: Phạm Thị Thuy
Lớp : KTOTO 2014B trang 45
Ứng với bảng số liệu trên ta có đồ thị như trên hình 3-11.
Hình 3 - 11: Biểu đồ biểu diễn sự liên hệ giữa khối lượng xe với quãng đường phanh của xe tải.