Khi động cơ chưa hoạt động từ trường sót của cuộn dây yếu, lò xo kéo tiếp điêm rung đóng.
Khi tốc độ quay của động cơ thấp, lực hút của từ trường cuộn hút yếu hơn lực kéo của lò xo, tiếp điểm rung đóng, điện trở Rđc bị đoản mạch, điện áp phát ra của máy phát được đặt trực tiếp lên cuộn kích. Dòng kích từ và điện áp kích từ táng lên theo số vòng quay của động cơ.
Khi tốc độ động cơ tăng lên một giá trị nào đó, cường độ dòng phát ra qua cuộn hút của rơ le và qua phụ tải vượt quá giới hạn
định mức, lực hút của cuộn hút lớn hơn lực kéo của lò xo làm tiếp điểm rung hở. Điện trở Rđc được mắt nối tiếp với cuộn kích từ làm dòng kích từ giảm xuống, dòng và điện áp máy phát giảm. Từ trường cuộn hút giảm đến lúc nhỏ hơn lực kéo của lò xo thì lò xo kéo tiếp điểm rung đóng lại, điện trở bị đoản mạch, dòng kích từ tăng làm dòng điện và điện áp phát ra tăng, tiếp điểm rung lại mở. Cứ như thế tiếp điểm rung đóng- mở với tần số nhất định để hạn chế cường độ dòng điện máy phát dao động gần như một giá trị cường độ dòng giới hạn
Rđc Tiếp điểm rung
CHƯƠNG V
KẾT QUẢ CHẾ TẠO THỬ VÀ THẢO LUẬN ĐÁNH GIÁ KẾT QUẢ 5.1. Kết quả chế tạo thử bộ phận tích hợp máy khởi động và máy phát cho động cơ 100cc.
Sau đây là một số hình ảnh trong quá trình chế tạo: Sơ đồ nối dây động cơ đề:
Hình 1: Cọc nối dây âm
Hình 2: Cọc nối dây dương và rơle Rơ le
Hình 3: sơ đồ nối dây động cơ đề – động cơ đề của xe không nối dây
Kết quả sơ đồ nối dây động cơ đề: khi kích dòng điện cho động cơ đề (dây dẫn màu đỏ ở Hình 2 vào cọc dương của accu) làm rơle (Hình 1) đóng tiếp điểm, dòng điện đi vào starto và roto của động cơ đề làm động cơ đề quay, kéo trục khuỷu động cơ xăng quay, động cơ nổ.
Sơ đồ nối dây máy phát điện:
Hình 5: dây dẫn lấy điện ở cổ góp và dân lấy điện của xe
Kết quả sơ đồ nối dây máy phát: khi động cơ xăng quay, kéo roto quay theo, ta kích từ cho starto (dây dẫn màu đỏ Hình 4 kích vào cọc dương của accu, 2 dây đen nối cọc âm accu), chạm dây dẫn lấy điện ở cổ góp vào mass tia lửa điện xuất hiện => máy phát sinh ra dòng điện, khi ta không kích từ tại đây không xuất hiện tia lửa điện.
Chế tạo mặt bích và nối dây cho động cơ điện một chiều:
Hình 7: Mặt bích chế của động cơ điện.
Hình 8: Rơ le
5.2. Thảo luận, đánh giá kết quả.
Kết quả tính toán động cơ điện có sự sai khác nhiều so với động cơ điện thưc tế, do quá trình tính toán thiết kế chọn số liệu chưa được chính xác. Kiến thức trang bị về động cơ điện không thuộc chuyên ngành nên tham khảo tài liệu tính toán thiết kế động cơ điện chiếm đa phần thời gian thực hiện đề tài.
Trang thiết bị phục vụ cho việc chế tạo còn thiếu nên không chế tạo được động cơ điện như ý định thiết kế. Vì vậy việc lựa chọn động cơ đề thích hợp cho thiết kế mất khá nhiều thời gian trong quá trình chế tạo
Do không có thiết bị đo đạc nên không có kết quả chính xác về cường độ dòng điện lấy ra ở máy phát. Nên việc thiết kế chế tạo rơle không thực hiện được. Không đo
được số vòng quay của động cơ điện cũng như động cơ xăng. Không kiểm tra được môment khởi động của động cơ.
Khối lượng công việc khá nhiều vì vậy không đủ thời gian cho việc chế tạo thiết kế mạch.
1. Giáo trình hướng dẫn làm đồ án môn học động cơ đốt trong – tác giả Nguyễn Đức Phú – NXB Đại học Bách khoa Hà Nội – năm 1998
2. Tính toán nhiệt động lực học: Động cơ đốt trong – tác giả Phạm Xuân Mai –
NXB Đại học Quốc gia TPHCM – năm 2002.
3. Thiết kế máy điện – tác giả Trần Khánh Hà – Nguyễn Hồng Khanh – NXB Khoa học và Kỹ thuật Hà Nội – năm 2001
4. Giáo trình khí cụ điện – tác giả Phạm Văn Chới – NXB Giáo dục – năm 2007
5. Trang bị điện và điện tử trên ô tô – tác giả Bùi Văn Hữu – trường Đại học Cần Thơ
6. Giáo trình kỹ thuật sữa chữa mô tô xe máy – tác giả Lê Xuân Tới – Khoa cơ khí động lực – Trường Đại học SP kỹ thuật TP.HCM (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});