- Tỷ trọng nước biển ρnước biển = 1.02 (kg/lit) Hiệu suất hộp giảm tốc (Taurus60) ξ 2 = 0,
4.3.6 Hiện tượng không đạt số vòng quay yêu cầu khi đóng tả
4.3.6.1 Nguyên nhân hiện tượng
Quá trình nhận tải ở động cơ turbine hai trục dẫn động máy nén ly tâm diễn ra khác với chế độ nhận tải của máy trục đơn dẫn động máy phát. Tại 90% Ngp thì bắt đầu nhận tải, tải sẽ gia tăng theo tốc độ Ngp và Npt tương ứng đến lúc đầy tải (khoảng103% Ngp, 95% Npt). Trong quá trình này do van tải nhiên liệu (loader) hoạt động không tốt xảy ra hiện tượng không đáp ứng nhiên liệu cho việc tăng tốc cũng như tăng công suất động cơ. Lúc này tín hiệu điện cấp đến cơ cấu chấp hành điều khiển van tiết lưu (Gas Fuel Cmd) tăng đến giới hạn trên (20 mA) và van tiết lưu mở hoàn toàn, chế độ làm việc ở chế độ khống chế theo T1 (T1 controlling), Ngp chỉ đạt khoảng 93 - 97% và không tăng được nữa. Máy nén ly tâm không thể đạt được áp lực ra do không đủ tốc độ và có thể gây nên rung động hoặc mất ổn định lưu lượng (surge) và nhả tải.
Xảy ra quá nhiệt buồng đốt khi chưa đạt tốc độ đầy tải cho máy nén, chế độ điều khiển ở T5 (T5 controlling) động cơ không tăng tốc được. Hiện tượng này có những nguyên nhân sau:
- Van xả nhanh (Bleed Valve) đóng không kín làm tổn thất khí nén Pcd ảnh hưởng đến quá trình làm mát động cơ cũng như hỗn hợp nhiên liệu.
- Cụm điều khiển lưu lượng không khí đầu vào máy nén (IGV) làm việc không đúng, cung cấp lượng không khí không phù hợp với chế độ hoạt động của động cơ.
- Sự hoạt động không tốt của hệ thống van nhiên liệu, thường do van tải điều chỉnh đáp ứng không phù hợp chế độ nhiên liệu.
4.3.6.2 Hướng khắc phục
Sau khi xác định được chính xác nguyên nhân cần dừng máy để khắc phục: - Kiểm tra độ kín của van xả nhanh theo định kỳ bảo dưỡng (6 tháng) hoặc khi
có hiện tượng rò (xác định được khi kiểm tra máy).
- Cân chỉnh (calibration) lại cánh hướng dòng (IGV) kết hợp cơ - điện chính xác.
- Cân chỉnh hoặc thay thế van nhiên liệu nếu cần thiết.
- Khắc phục hiện tượng giảm công suất như đã trình bày ở trên.
