V. TÍNH TOÁN TRỮ LƯỢNG THAN VÀ ĐẤT ĐÁ BÓC TRONG BIÊN GIỚI MỎ.
4. 2 LỰA CHỌN SƠ ĐỒ VÀ VỊ TRÍ HÀO MỞ VỈA
4.3.1 Tuyến đường hào, độ dốc của tuyến hào.
26
SV: TAO VĂN S NỌ L P KHAI THÁC B- K57 Ớ
Độ dốc khống chế của tuyến đường hào là độ dốc lớn nhất cho phép,xác định theo điều kiện vận tải hay có tải lên dốc của thiết bị vận tải. Theo điều kiện kỹ thuật khi vận tải bằng ôtô có tải khi lên dốc thì độ dốc khống chế cho phép không được vượt quá 6 – 8 %
Mỏ Đèo Nai chịu ảnh hưởng của điều kiện khí hậu thủy văn trong vùng : mưa nhiều về mùa hè,mưa phùn về mùa đông,dẫn đến mặt đường thường xuyên trơn,lầy lội,giảm khả năng lên dốc của ôtô.Với phương tiện vận tải chủ yếu của mỏ là ôtô Belaz–7522, CAT773E thì có thể lấy độ dốc khống chế là
i = 7 %
Tổng chiều dài tuyến đường hào tính từ đáy mỏ lên mặt bằng công nghiệp được xác định theo công thức : Llt = H i ∆ , (m)
∆H : Độ chênh cao giữa đáy mỏ và mặt mỏ . ∆H = H0 - Hc
H0 : Độ cao điểm đầu của tuyến đường ( m ) H0 = + 175 Hc : Độ cao điểm cuối của tuyến đường ( m ) Hc = - 220 ∆H = 175 - ( -220) = 395m
i : Độ dốc khống chế i = 0,07
Llt = = 5.642 (m)
Trong thực tế chiều dài tuyến đường hào bao giờ cũng dài hơn chiều dài lý thuyết, do có sự kéo dài ở những đoạn có độ dốc giảm của những đoạn đường cong và đoạn tiếp giáp giữa các tuyến đường hào và tầng công tác.
Do vậy chiều dài thực tế của tuyến đường hào được tính theo công thức Ltt = L lt . Kd ( m )
Kd : Hệ số kéo dài của tuyến đường hào thực tế Kd = 1,3 Ltt = 5.642 x 1,3 = 7.334 m
Tuyến đường được bố trí trên 1 bờ mỏ và số lần đổi hướng cần thiết được xác định theo công thức :
n = ( lần )
Trong đó : Lk chiều dài trung bình theo phương của vỉa Lk = 1250 m Vậy :
27
SV: TAO VĂN S NỌ L P KHAI THÁC B- K57 Ớ
n = 6 lần.