Kết quả tính toán chiều sâu HLVBX với tải trọng trục quá tả

Một phần của tài liệu Thuyết trình tính toán hằn vệt bánh xe mặt đường BTN đang khai thác và để xuất một số giải pháp khắc phục (Trang 25 - 27)

- Hằn lún các lớp vật liệu do lu lèn không đáp ứng yêu cầu: Theo quy định trong 22TCN21106, đối với nền đường đắp, khi kết cấu áo đường có

3.1.2. Kết quả tính toán chiều sâu HLVBX với tải trọng trục quá tả

Tính toán HLVBX với trục quá tải 14T và trục 18T tương tự như với trục 10T. Kết quả HLVBX thể hiện trong bảng 3.13 và bảng 3.17:

Bảng 3.13. Tổng chiều sâu HLVBX với tải trọng trục 14T thí dụ 1

3.1.2. Kết quả tính toán chiều sâu HLVBX với tải trọng trục quá tải

Tính toán HLVBX với trục quá tải 14T và trục 18T tương tự như với trục 10T. Kết quả HLVBX thể hiện trong bảng 3.13 và bảng 3.17:

Bảng 3.13. Tổng chiều sâu HLVBX với tải trọng trục 14T thí dụ 1

Thời gian dự báo, năm Tổng chiều sâu hằn lún vệt bánh xe hbtn,cm hn,cm hk,n+hk,m,cm hmm,cm htt,cm 1 0,95 1,77 6,59 0,11 9,31 2 1,40 2,14 6,59 0,22 10,13 5 2,37 2,54 6,59 0,56 11,50

Bảng 3.17. Tổng chiều sâu HLVBX với tải trọng trục 18T thí dụ 1

Thời gian dự báo, năm Tổng chiều sâu hằn lún vệt bánh xe hbtn,cm hn,cm hk,n+hk,m,cm hmm,cm htt,cm 1 1,66 2,4 6,59 0,24 10,65 2 2,4 2,9 6,59 0,48 11,89 5 4,12 3,5 6,59 1,2 14,21

CHƯƠNG 3: TÍNH TOÁN CHIỀU SÂU HẰN LÚN

VÀ ĐỀ XUẤT MỘT SỐ GIẢI PHÁP KHẮC PHỤC HLVBX

Nhận xét: Khi tăng tải trọng trục xe từ 10T lên 14T và 18T có xét đến lực ngang Q=0,15P với cùng lưu lượng 573 trục xe/ng.đ làm tăng đáng kể chiều sâu HLVBX: trục xe 14T làm tăng lên hơn 2 lần, với trục 18T là gần 4 lần và chỉ sau 2 năm khai thác, chiều sâu HLVBX của riêng lớp BTN đã vượt quá trị số quy định trong bảng 2.5.

Từ kết quả tính toán cho thấy, chiều sâu HLVBX trong lớp BTN chủ yếu

do sự trùng phục của tải trọng gây ra.

Nhận xét: Khi tăng tải trọng trục xe từ 10T lên 14T và 18T có xét đến lực ngang Q=0,15P với cùng lưu lượng 573 trục xe/ng.đ làm tăng đáng kể chiều sâu HLVBX: trục xe 14T làm tăng lên hơn 2 lần, với trục 18T là gần 4 lần và chỉ sau 2 năm khai thác, chiều sâu HLVBX của riêng lớp BTN đã vượt quá trị số quy định trong bảng 2.5.

Từ kết quả tính toán cho thấy, chiều sâu HLVBX trong lớp BTN chủ yếu

do sự trùng phục của tải trọng gây ra.

HLVBX lớp BTN

CHƯƠNG 3: TÍNH TOÁN CHIỀU SÂU HẰN LÚN

VÀ ĐỀ XUẤT MỘT SỐ GIẢI PHÁP KHẮC PHỤC HLVBX

Một phần của tài liệu Thuyết trình tính toán hằn vệt bánh xe mặt đường BTN đang khai thác và để xuất một số giải pháp khắc phục (Trang 25 - 27)

Tải bản đầy đủ (PPT)

(30 trang)