- Hằn lún các lớp vật liệu do lu lèn không đáp ứng yêu cầu: Theo quy định trong 22TCN21106, đối với nền đường đắp, khi kết cấu áo đường có
3.2.Các giải pháp khắc phục
-Thay đổi quan điểm thiết kế kết cấu áo đường mềm:Tác giả kiến nghị sử dụng hỗn hợp bê tông nhựa sử dụng cốt liệu có kích cỡ lớn làm lớp mặt trên cùng thay thế cho hỗn hợp BTN sử dụng cốt liệu kích cỡ nhỏ để tăng sức kháng cắt của lớp BTN.
Bảng 3.33. Kết quả đo hằn lún bê tông nhựa
3.2. Các giải pháp khắc phục
-Thay đổi quan điểm thiết kế kết cấu áo đường mềm:Tác giả kiến nghị sử dụng hỗn hợp bê tông nhựa sử dụng cốt liệu có kích cỡ lớn làm lớp mặt trên cùng thay thế cho hỗn hợp BTN sử dụng cốt liệu kích cỡ nhỏ để tăng sức kháng cắt của lớp BTN.
Bảng 3.33. Kết quả đo hằn lún bê tông nhựa
TT Dmax cốt liệu, mm Độ ổn định động DS, lần/mm Chiều sâu lún, mm
1 Dmax 19 Dmax 19 3104 2.6 2 2879 3.1 3 2993 2.8 1 Dmax 12,5 2358 3.4 2 2096 3.7 3 1985 3.9 1 Dmax 9,5 1126 4.4 2 1387 4.1 3 1084 4.7
CHƯƠNG 3: TÍNH TOÁN CHIỀU SÂU HẰN LÚN
VÀ ĐỀ XUẤT MỘT SỐ GIẢI PHÁP KHẮC PHỤC HLVBX
-Quản lý tải trọng xe: Phải có biện pháp quản lý tải trọng xe, không để xảy ra tình trạng xe quá tải lưu thông trên đường, bằng việc tăng cường công tác kiểm tra, giám sát, bố trí các trạm cân xe tại các vị trí hợp lý, yêu cầu các lái xe cam kết không trở quá tải. Tăng nặng các hình thức xử phạt và xử lý mạnh tay với các xe cố tình trở quá tải cho phép.
-Quản lý tải trọng xe: Phải có biện pháp quản lý tải trọng xe, không để xảy ra tình trạng xe quá tải lưu thông trên đường, bằng việc tăng cường công tác kiểm tra, giám sát, bố trí các trạm cân xe tại các vị trí hợp lý, yêu cầu các lái xe cam kết không trở quá tải. Tăng nặng các hình thức xử phạt và xử lý mạnh tay với các xe cố tình trở quá tải cho phép.
Hình ảnh trạm cân xe lưu động Hình ảnh trạm cân xe lưu động
I. KẾT LUẬN
Nghiên cứu ban đầu đưa ra và kết quả như sau: Tổng quan về bê tông UHPC ở Việt Nam như sau:
+ N/X=0.2 + Cát quart
+ Xi măng: PC 40 + Bột quart: lượng 0-30% + Phụ gia 3000-20 Sika Việt Nam + Nước sạch: 160-170 lít + Sợi thép: Dramix D=0.2mm, L=13mm + Muội Silic: (10-30%)X
II. KIẾN NGHỊ
Cần nghiên cứu thêm về các vật liệu trong nước để nâng cao tính năng về cường độ của bê tông UHPC
Cần chế tạo một công trình cầu sử dụng bê tông UHPC khi điều kiện cho phép
Biên soạn các tài liệu, thiết kế các kết cấu mới, đưa kết quả nghiên cứu vào chuyển giao công nghệ cho ngành xây dựng, giao thông.
Ở Việt Nam, đã chế tạo được bê tông UHPC với nguồn vật liệu trong nước có cường độ nén 120-150MPa, cường độ chịu kéo khi uốn 9-25MPa, mô đun đàn hồi 48-60GPa
Phân tích được mô hình cơ học vật liệu của bê tông UHPC. Đánh giá được các ứng xử vùng kéo, nén, uốn của bê tông UHPC.
Phân tích ứng xử uốn của dầm cầu chữ I sử dụng bê tông UHPC, từ đó tính toán so sánh khả năng chịu tải so với dầm chữ I sử dụng bê tông truyền thống, cho phép chúng ta giảm chiều cao dầm từu 1,65m xuống còn 1,10m.