IV. Cơ hội và thách thức đối với việc phát triển ngành Công nghiệp ôtô Việt Nam
2.3.1.Xây dựng và phát triển ngành công nghiệp ôtô là việc lâu dài
2. Định h−ớng và Chiến l−ợc phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam
2.3.1.Xây dựng và phát triển ngành công nghiệp ôtô là việc lâu dài
Để xây dựng và phát triển ngành công nghiệp ô tô, các n−ớc Tây Âu phải mất hơn 100 năm, Nhật Bản hơn 50 năm, Hàn Quốc hơn 30 năm. Vì thế, căn cứ trên bối cảnh thực tế, Chính phủ ta đã khẳng định Việt Nam khó có thể làm nhanh hơn và ch−a thể có ngành công nghiệp ô tô lớn mạnh ngay đ−ợc. Thực tế đó là:
Thứ nhất, thị tr−ờng nội địa rất nhỏ, mức sống thấp, sức mua rất hạn hẹp. GDP bình quân đầu ng−ời hiện nay chỉ ở mức 350 - 400 USD/năm thì ch−a thể sớm có nền công nghiệp ô tô phát triển đ−ợc. Theo nghiên cứu tháng 7/1998 của Timothy J. Sturgeon - Giảng viên Tr−ờng Đại học Masachusetts Hoa Kỳ - về triển vọng của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đã kết luận một cách dứt khoát một nguyên tắc cơ bản là: "một n−ớc phải đạt đ−ợc GDP bình quân đầu ng−ời khoảng 1000 USD/năm để tạo thị tr−ờng đủ lớn đảm bảo cho công nghiệp ô tô có lợi nhuận và mức tối thiểu 4000 USD/năm để đảm bảo cho nền công nghiệp ô tô phát triển nhanh." Từ kết luận đó ta thấy rằng, nếu muốn phát triển công nghiệp ô tô theo mô hình của các n−ớc Tây Âu thì phải mất 25 đến 30 năm nữa Việt Nam mới hội đủ điều kiện để phát triển ngành công nghiệp ô tô.
Thứ hai, thị tr−ờng thế giới đã bão hoà. Trên thế giới, sản xuất ô tô đã d− thừa năng lực, cung lớn hơn cầu. Sự phá sản, sụp đổ và sáp nhập của các tập đoàn lớn về ô tô trên thế giới là minh chứng rõ nhất cho thực tế cung lớn hơn cầu và sự cạnh tranh khốc liệt trong sản xuất ô tô trên thế giới. ở Việt Nam cũng nh− trên thế giới sẽ chỉ còn lại các tập đoàn ô tô cực lớn trụ lại đ−ợc trong t−ơng lai.
Thứ ba, cơ sở hạ tầng kỹ thuật của Việt Nam còn rất kém không thể khắc phục đ−ợc trong một sớm một chiều, đ−ờng xá chậm phát triển, đô thị và nhà ở chật hẹp không có chỗ đỗ xe, để xe.
KIL OB OO KS .CO M
Nh−ng dù với tất cả những khó khăn kể trên cũng không có nghĩa là Việt Nam ngay từ bây giờ không nên và không thể xây dựng và phát triển ngành công nghiệp ô tô. Do ý nghĩa và vị trí đặc biệt quan trọng của ngành công nghiệp ô tô, để công nghiệp hoá - hiện đại hoá đất n−ớc, góp phần hội nhập kinh tế quốc tế và khu vực, Việt Nam không thể không xây dựng ngành công nghiệp ô tô cho riêng mình.
Con đ−ờng phát triển công nghiệp ô tô Việt Nam là: không thể theo cách đi của Tây Âu, Mỹ, Nhật Bản bởi không có ai đầu t− vào Việt Nam để rồi ta lại đi cạnh tranh với chính họ. Mặt khác, chúng ta cũng không thể đi theo cách đi của các n−ớc ASEAN vì thời điểm lịch sử đã hoàn toàn đổi khác. Cơ hội cho các n−ớc ASEAN cách đây 30-35 năm sẽ không còn nữa đối với Việt Nam.
Chính vì thế trong "Nghiên cứu quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt nam" Chính phủ đã xác định quan điểm trong xây dựng và phát triển ngành là cần phải kiên trì, không thể nóng vội bê nguyên mô hình của một quốc gia nào mà phải bám sát thực tế hoàn cảnh và thời thế của đất n−ớc mình để quyết tâm xây dựng và phát triển một ngành công nghiệp ô tô phù hợp trong một t−ơng lai không xa.