Cơ sở cho việc xác định giới hạn về trọng lợng
- Đảm bảo trọng lợng phân bố lên cầu trớc của ô tô cứu nạn khi đang kéo xe phải đảm bảo cho ô tô có khả năng thay đổi hớng chuyển động.
- Các điều kiện về ổn định của xe đợc đảm bảo theo tiêu chuẩn.
- Tải trọng đặt lên cần nâng phù hợp với phân bố trọng lợng của các loại xe phổ biến hiện nay.
- Đặt tải trọng ở 2 trạng thái là: trạng thái cần ngắn và trạng thái cần dài. - Coi khối đối trọng đặt lên xe ở vị trí sát ca bin và có trọng lợng không đổi là 4000KG.
Hình 2.8 Sơ đồ phân bố lực lên các cầu ô tô cứu nạn
Tải trọng đặt lên cần nâng phải đảm bảo điều kiện không làm bênh đầu xe cứu nạn. Do vậy ta có phơng trình cân bằng theo nguyên lý “đòn bẩy”:
*Trờng hợp cần ngắn:
Q. 3357 = G1.3500
Trong đó: + Q là tải trọng tối đa đặt lên bàn nâng.
+ G1 là tải trọng đặt lên trục dẫn trớc của xe cứu nạn khi không tải (có đối trọng 4000 KG đặt sát cabin xe cứu nạn).
*Trờng hợp cần dài:
Nh vậy, khả năng nâng của cần trong giới hạn tới 6255,6 KG. Tuy nhiên, trong thực tiễn còn cần xét tới các yêu tố nh:
- Khả năng ổn định của xe khi vợt dốc. - Đảm bảo điều kiện quay vòng.
- Sự phân bố lại tải trọng khi xe tăng tốc.
- Sai số trong tính toán, xác định trọng lợng và trọng tâm của xe. - Tải trọng động khi xe gặp vật cản hay di chuyển trên đờng xấu. - Khả năng ổn định khi quay vòng.
- Thực tế các xe tải hay xe khách không tải có trọng lợng phân bố lên cầu trớc thờng chỉ tới 4000KG. (Xe có tự trọng từ 10 - 11 Tấn)
Do vậy, ta chọn tải trọng đặt lên bàn nâng là 4000 KG. Đảm bảo trong giới hạn của cả 2 trạng thái của cần nâng.
L u ý:
- Trờng hợp cần ở trạng thái giới hạn dài nhất không dùng phổ biến, chỉ là giải pháp về kết cấu để mở rộng khả năng phục vụ của xe cứu nạn đối với các loại xe tải, khách có chiều dài đầu xe lớn.
- Khi tính ổn định vẫn xét cho cả trờng cần ở trạng thái giới hạn dài nhất. Tuy nhiên, trong thực tế, nếu sử dụng trạng thái cần dài thì khi cần tăng sự ổn định có thể sử dụng các biện pháp nh:
+ Tăng thêm đối trọng (Trong điều kiện phải đảm bảo giới hạn về tải trọng đặt lên các cầu).
+ Gia trọng cho phần đuôi (không đợc nâng) của xe hỏng để giảm tải trọng đặt lên bàn nâng v..v.