III. DỰA VÀO CÁCH BỐ TRÍ TRÊN KHUNG GẦM:
1. Hệ thống treo trước Phụ thuộc – sau Phụ thuộc:
Hệ treo trước phụ thuộc nhíp lá, giảm chấn thủy lực – hệ treo sau phụ thuộc nhíp lá, giảm chấn thủy lực. Nhíp trước và sau là nhíp đơn, thường được thiết kế cho các xe tải nhẹ và trung từ 1,4 tấn – 3 tấn. Do đặc tính động học và cơ học của nhíp (trình bày:Nhíp – Hình 2.23), bố trí nhíp trước rất phù hợp với các dòng xe tải, tải nhẹ , tải trung, container.
Ví dụ: Thaco Frontiner 140, Thaco Forlan Flc345A-4WD, Thaco ollin, Kia 1,4 tấn, Hyundai Porter 1.25 tấn…..
Hình 3.71. Hệ treo trước và sau của Thaco Frontiner 140
Đối với những dòng xe tải nặng, nhíp trước hoặc sau bố trí thêm nhíp phụ để đáp ứng tải trọng (Hình 2.30).
Ưu điểm: khả năng chịu tải cao, giá thành thấp, dễ bảo trì bảo dưỡng, khả năng chống xoắn thân xe tốt.
Nhược điểm: sử dụng thời gian dài dễ bị rĩ sét, tải trọng lớn, chiếm không gian chiều dài thân xe…nên nhíp ít được sử dụng cho xe du lịch, phù hợp cho xe tải. Xét về độ êm dịu cũng kém xa so với các hệ treo độc lập.
Cách bố trí này chỉ phù hợp cho xe tải, bán tải, xe chuyên dụng, xe công trình, xe khách, Bus, xe đầu kéo, xe ben.... Ví du: Hyundai Mighty HD65, Hyundai đầu kéo 1 cầu, Thaco ollin 700A/800A 7 tấn, Thaco Auman C990 9.2 tấn….
Một cách bố trí nữa là: trước Nhíp lá, giảm chấn thủy lực – sau thanh xoắn. Cách bố trí này thật sự tôi chưa tìm thấy ở trên dòng xe nào, hoặc nó đang tồn tại nhưng chưa thấy phổ biến.
Một số hình ảnh minh họa về cách bố trí trước nhíp lá, giảm chấn – sau nhíp lá và giảm chấn (Hình 3.72).
Hình 3.72. Hệ treo trước - sau phụ thuộc nhíp lá, giảm chấn thủy lực 2 chiều.