Cảm biến nhiệt độ không khí vào
Cảm biến nhiệt độ không khí vào thăm dò nhiệt độ không khí vào đi qua bộ nạp tua bin tăng áp.
Phần cảm biến thăm dò nhiệt độ gồm có một themisto. Themisto có điện trởthay đổi theo nhiệt độđược dùng đểthăm dò nhiệt độ luồng không khí vào.
1.Themistor
Hệ thống Rail thông thường (HP3) [các loại cảm biến] cảm biến]
Bộ đo luồng không khí (với cảm biến nhiệt độ luồng không khí vào)
Bộ đo luồng không khí thăm dò tốc độ vào của luồng không khí. Máy có một hệ thống dây nóng dùng đểđo tốc độ luồng không khí vào. Ngoài ra,
máy còn có một cảm biến nhiệt độ không khí vào dùng đểthăm dò nhiệt độ không khí vào. 1. Cảm biến nhiệt độ không khí 2. Dây nóng Cảm biến nhiệt độ chất làm mát 1.Themistor
Cảm biến nhiệt độ chất làm mát dùng một themistor có điện trở thay đổi theo nhiệt độ đểthăm dò nhiệt độ chất làm mát động cơ
Cảm biến áp suất không khí vào
Cảm biến áp suất không khí vào là loại cảm biến áp suất bán dẫn dùng để thăm dò áp suất không khí vào. Nó bao gồm chất silicon (bán dẫn) và sử dụng đặc điểm điện trởthay đổi theo áp suất của chất này đểđo áp suất. Vì một cảm biến đo cả áp suất không khí vào và áp suất môi trường nên phải dùng một van công tắc chân không (VSV).
Các điều kiện đo áp suất môi trường:
VSV bật trong 150 msec để thăm dò áp suất không khí khi có một trong 3 điều kiện dưới đây:
1) Vận tốc xe = 0 2) Bộ khởi động bật 3) Không tải ổn định
Các điều kiện đo áp suất không khí vào:
VSV tắt đểthăm dò áp suất không khí vào, khi không có các điều kiện đo áp suất môi trường nói trên.
Hệ thống CRS (HP3) [Điều khiển phun nhiên liệu] Điều khiển phun nhiên liệu
1. Khái quát
Hệ thống này điều khiển thời gian và lượng nhiên liệu phun tốt hơn loại đồng hồ hay bộ điều tốc cơ được dùng trong loại bơm phun truyền thống. ECU động cơ thực hiện những tính toán cần thiết dựa trên những tín hiệu nhận được từ các cảm biến đặt trên động cơ và trên xe. Sau đó, ECU điều khiển thời gian dòng tác dụng lên các vòi phun đểđạt được thời gian và lượng phun nhiên liệu tối ưu.