Tính toân Cơ cấu phđn phối khí 5.1 Xâc định câc thông số cơ bản của cơ cấ u phđn ph ố i khí.
5.1.3.2. Phương phâp thiết kế cam:
Khi thiết kế cần bảo đảm:
v'kx = (1,3 ÷ 1,4)vkh (5-11) Động cơ xăng: v'kx = 90 ÷ 150 m/s ; Động cơ Diesel:v'kx = 80 ÷110 m/s
5.1.3. Chọn biín dạng cam: 5.1.3.1.Yíu cầu: 5.1.3.1.Yíu cầu:
Dạng cam phải đảm bảo sao cho trị số thời gian tiết diện lớn nhất, cam phải mở xu pâp nhanh, giữ ở vị trí mở lớn nhất lđu vă đóng nhanh xupâp.
Dạng cam phải đảm bảo cho giai đoạn mở vă đóng xu pâp có gia tốc vă vận tốc nhỏ nhất để cơ cấu phối khí lăm việc ím ít va đập hao mòn.
Dạng cam phải đơn giản, dễ chế tạo.
5.1.3.2.Phương phâp thiết kế cam:
Chọn trước qui luật gia tốc của con đội, sau đó suy ra qui luật nđng để xâc định dạng cam. Phương phâp năy có ưu điểm chọn được qui luật gia tốc tối ưu nhưng khó gia công chính xâc, thường chỉ dùng cho động cơ cao tốc hiện đại.
Định sẵn dạng cam, xâc định gia tốc vă kiểm tra lại qui luật gia tốc có phù hợp hay không. Phương phâp năy có ưu điểm dễ gia công.
Khi gia tốc dương của con đội lớn dẫn đến va đập giữa câc chi tiết trong hệ thống. Còn khi gia tốc đm lớn tải trọng tâc dụng lín lò xo lớn. Từ hình 5.4 có thể nhận xĩt sau:
Cam tiếp tuyến: Đơn giản, dễ chế tạo, có gia tốc dương bĩ do đó khi đóng mở xupâp lực va đập giữa con đội vă xu pâp, xupâp với đế bĩ. Tuy nhiín cam tiếp tuyến có trị số tiết diện thời gian bĩ, mặt khâc gia tốc đm lớn, lò xo chịu tải lớn, để giảm tải
Hình 5.4 So sânh câc dạng cam. 1. Cam lồi cung tròn; 2 Cam lồi cung parabol;3. Cam tiếp tuyến
α1 α2 fkx fkxmax fkxtb αk ϕ αk1 αk2 o 90
cho lò xo phải dùng trong cơ cấu phối khí có khối lượng nhỏ, do vậy thường âp dụng trong hệ thống phối khí dùng xupâp đặt.
Cam lồi: Có trị số thời gian tiết diện lớn nhất trong số câc loại cam, nhưng gia tốc dương lớn gđy ra va đập lớn. Tuy vậy loại cam năy có gia tốc đm bĩ nhất do vậy không đòi hỏi lò xo xu pâp có độ cứng lớn, giảm được măi mòn trục cam.
Cam parabol: Có câc giâ trị độ nđng vă gia tốc trung gian so với hai loại cam trín.