- Qbth: Lợng hàng tính toán qua bãi trong tháng kb: Hệ số lợng hàng tính toán qua bãi.
3 Chơng : thiết kế kỹ thuật
3.2.2.1 Bố trí chung
- Cầu tàu chia làm 4 phân đoạn, mỗi phân đoạn dài 59,5 m. Mỗi phân đoạn đợc bố trí 11 khung ngang cách nhau 5,6 m, theo phơng dọc gồm 8 khung dọc cách nhau 4,0 m.
- Cầu dẫn dài 43 m, đợc bố trí 4 khung dọc cách nhau 4 m và 9 khung ngang cách nhau 5 m.
- Trên bến bố trí 8 bích neo loại R75
- Sát tuyến mép bến bố trí đờng hào công nghệ có kích thớc 60x60 cm. - Trớc bến bố trí 22 bộ đệm cao su loại của Nhật loại B-F.800Hx1500L
- Cầu đợc nối liền với bờ, phía dới cầu tàu đợc gia cố bằng đá hộc lát khan, ở chân mái gia cố sử dụng kết cấu rọ đá để tăng khả năng ổn định mái dốc.
- Để đảm bảo an toàn cho ngời và xe cộ trên bến ở mép tuyến bến và mép cầu dẫn bố trí gờ chắn xe, gờ chắn xe có chiều cao 30cm và rộng 30cm.
Đồ án tốt nghiệp tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu
Hình 3.1 Mặt cắt ngang bến phơng án 1
3.2.2.2 Nền cọc
- Tổng số cọc đợc đóng trong công trình là 516 cọc ống bê tông cốt thép ứng suất tr- ớc D700 dày 11 mm dài 40-46 m
- Bố trí cọc cho mỗi khung ngang và cầu dẫn nh hình 3.1.
- Để tăng cờng độ cứng của cầu tàu khi chịu tải trọng ngang bố trí hai cụm cọc xiên theo hai hớng với độ xiên của cọc là 1: 7 và lệch một góc α = 150 so với đờng tim dầm ngang. Tất cả những cọc còn lại đợc đóng theo phơng thẳng đứng.