II. 1 Xõy dựng phương ỏn kết cấu chung
2.3.Tớnh toỏn dao động riờng
Sử dụng phần mềm SAP 2000, mụ hỡnh húa 3D và phương phỏp phần tử hữu hạn, ta được chu kỳ dao động riờng và chu kỳ lớn nhất là:
T = 0,87 s
2.4 Tớnh hệ số Kđ
Chu kỳ dao động riờng cơ bản của kết cấu T = 0,87 (s) < 3 (s) nờn ta cú thể tớnh toỏn cụng trỡnh theo phương phỏp tựa tĩnh, cú điều chỉnh kết quả thụng qua hệ số động Kđ, được xỏc định theo cụng thức:
= = Trong đú:
U0: biờn độ của chuyển vị động
U1: chuyển vị cực đại do tỏc dụng tĩnh của tải trọng
ε/ω1: hệ số giảm chấn, lấy bằng 0,08
ω1: tần số dao động riờng của dạng dao động thứ nhất (rad/s)
ω: tần số vũng của súng tỏc dụng (rad/s) Thay số ta cú được: = = = 7,222 (rad/s) và = = = 0,537 (rad/s); = = 1,00548 => Vậy ta cú, hệ số Kđ = 1,00548. II.A.3 – Cỏc tổ hợp tải trọng 3.1. Cỏc trường tải trọng chớnh
* Tải trọng thường xuyờn
- Hoạt tải của cỏc phương tiện hay con người trờn cụng trỡnh - Áp lực thủy tĩnh của nước, Hà bỏm
* Tải trọng tạm thời
- Trang thiết bị cú thể thay đổi hay di chuyển - Cỏc vật tư khỏc (nước ngọt, dầu, ...)
* Tải trọng giỏn tiếp
- Tải trọng do biến dạng của kết cấu, - Tải trọng do lỳn lệch.
* Tải trọng sự cố
- Tải trọng va chạm do tàu cập bến vào cụng trỡnh
- Hư hỏng do cỏc kết cấu bị phỏ hủy bởi cỏc nguyờn nhõn khỏch quan * Tải trọng động đất, mỏi
- Là dạng tải trọng đặc biệt, khụng xột đến trong phạm vi đồ ỏn này * Tải trọng mụi trường
- Cỏc tải trọng cú tỏc nhõn xuất phỏt từ bờn ngoài mụi trường tỏc động lờn cụng trỡnh (súng, giú, dũng chảy,...).
3.2. Cỏc tổ hợp tải trọng
Do trong cựng một thời điểm, cú thể cú nhiều cỏc tải trọng cựng tỏc dụng lờn cụng trỡnh, do đú ta phải xột cỏc trường hợp tổ hợp cỏc trường tải trọng riờng rẽ lại cựng tỏc dụng lờn cụng trỡnh. Bờn cạnh đú, cũng do quỏ trỡnh chế tạo cũng như quỏ trỡnh khai thỏc, phỏt sinh nhiều yếu tố bất lợi cho cụng trỡnh mà khi thiết kế chưa thể đỏnh giỏ hết. Vỡ vậy, thụng qua cỏc tổ hợp tải trọng, khi thiết kế ta sẽ đưa vào cỏc tổ hợp tải trọng này là cỏc hệ số tải trọng, để nờu lờn mức độ ảnh hưởng cũng như tỏc động qua lại lẫn nhau của mỗi trường tải trọng riờng rẽ khi tỏc động lờn cụng trỡnh.
Trong cựng một thời điểm, cụng trỡnh cú thể chịu nhúm cỏc tổ hợp tải trọng khỏc nhau tỏc dụng lờn nú, điều này phụ thuộc vào từng loại tải trọng trong nhúm, dựa vào khả năng xảy ra đồng thời hay khụng đồng thời của cỏc loại tải trọng. Dựa trờn đỏnh giỏ độ tin cậy, người ta đưa ra cỏc tổ hợp tải trọng:
* Cỏc tổ hợp tải trọng trong điều kiện biển cực hạn
Cỏc tổ hợp này cú thể bao gồm cỏc trường hợp tải trọng: tải trọng thường xuyờn, tải trọng tạm thời, ALTT, và nếu cần thỡ phải xột đến cả tải trọng do B.dạng.
* Cỏc tổ hợp tải trọng vận hành
Phải xỏc định được điều kiện biển cực hạn của mụi trường để cho phộp cụng trỡnh vận hành để tổ hợp cựng tải trọng thường xuyờn, tải trọng tạm thời, ỏp lực thủy tĩnh và nếu cần phải xột đến cả tải trọng do biến dạng.
* Tổ hợp tải trọng khi cú sự cố
Cỏc tải trọng do sự cố phải được tổ hợp cựng với tải trọng cố định, tải trọng tạm thời, ỏp lực thủy tĩnh và nếu cần thỡ phải xột đến cả tải trọng do biến dạng cựng với tải trọng mụi trường vả tải trọng vận hành tương ứng.
Mặt khỏc sau khi sự cố cũng phải xem xột để kết cấu đủ khả năng chịu lực với điều kiện mụi trường cực đại với chu kỳ ớt nhất là 1 năm. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Loại tải trọng (điều kiện khai thỏc) Tổ hợp tải trọng TH CB TH 1 TH 2 Th 3 TH ĐB Th ĐĐ Tải trọng th.xuyờn x x x x x x Tải trọng giú x x x x x Tải trọng súng + dc x x x x Tải trọng hà bỏm x x x x Áp lực thủy tĩnh x x x x Trọng lượng bản thõn x x x x Tải trọng va cập tàu x Tải trọng do mỏy bay x Tải trọng do biến dạng x
Tải trọng giú điều
kiện cực hạn x
Tải trọng súng + d.c
điều kiện cực hạn x
Tải trọng động đất x
Bảng III.4 Tổ hợp cỏc trường tải trọng cho khối chõn đế
III.A.4 – Xỏc định nội lực – chuyển vị