TỔ HỢP NỘI LỰC Ở CÁC TTGH
4.1. TẢI TRỌNG TRONG GIAI ĐOẠN KHAI THÁC.
Như đã giới thiệu, sơ đờ tính toán trong giai đoạn khai thác là dầm liên tục với chiều dài 3 nhịp 52 + 78 + 52m, tải trọng tác dụng là các tải trọng sau đây:
− Tĩnh tải giai đoạn 2 bao gờm trọng lượng lớp phủ và trọng lượng hệ lan can – tường chắn.
− Hoạt tải thiết kế HL – 93 và mợt sớ tải trọng khác.
4.1.1. Tĩnh tải giai đoạn 2. (xem mục 2.3.1)
Trọng lượng hệ lan can – tường chắn: DC2 = 20.052kN/m
Trọng lượng lớp phủ mặt cầu: DW = 0.074×11.5×22.5 = 29.304 kN/m
4.1.2. Hoạt tải HL – 93. ([1]3.6.1.2.1.)
Hoạt tải xe ơtơ thiết kế trên mặt cầu HL – 93 gồm một tổ hợp của: − Xe tải thiết kế hoặc xe 2 trục thiết kế, và
− Tải trọng làn thiết kế ω = 9.3KN/m phân bớ trên 1mm theo phương ngang cầu, khơng xét hiệu ứng của lực xung kích.
Xe tải thiết kế như qui định của điều 3.6.1.
Xe hai trục gồm một cặp trục cách nhau 1200mm. Cự ly chiều ngang của các bánh xe lấy bằng 1800mm. (xem trong mục 2.2.1.2).
4.1.3. Hiệu ứng mợt sớ tải trọng khác. ([1]3.4.1)
4.1.3.1. Lực hãm xe, BR.
Lực hãm xe (BR): là lực tập trung, tác dụng theo chiều nằm ngang cách phía trên mặt đường 1800 mm theo cả hai chiều dọc để gây ra ứng lực lớn nhất. Lực hãm được lấy bằng 25% của trọng lượng các trục xe tải hay xe hai trục thiết kế cho mỗi làn xe, đặt trong tất cả các làn thiết kế, và coi như đi cùng chiều. ([1]3.6.4)
4.1.3.2. Tải trọng gió, WS và WL.
Tải trọng giĩ tác động lên cơng trình (WS và WL): gồm tải trọng giĩ ngang, tải trọng giĩ dọc và tải trọng giĩ tác dụng trên hoạt tải xe.
4.1.4. Các tở hợp tải trọng. ([1]3.4.1)Các cấu kiện và các liên kết của cầu phải thoả mãn các tổ hợp thích hợp của các Các cấu kiện và các liên kết của cầu phải thoả mãn các tổ hợp thích hợp của các hiệu ứng lực cực hạn tính tốn được quy định cho 6 trạng thái giới hạn sau đây:
−Trạng thái giới hạn cường độ I: Tổ hợp tải trọng cơ bản liên quan đến việc sử dụng cho xe tiêu chuẩn của cầu khơng xét đến giĩ.
−Trạng thái giới hạn cường độ II: Tổ hợp tải trọng liên quan đến cầu chịu giĩ với vận tốc vượt quá 25m/s.
−Trạng thái giới hạn cường độ III: Tổ hợp tải trọng liên quan đến việc sử dụng xe tiêu chuẩn của cầu với giĩ cĩ vận tốc 25m/s.
−Trạng thái giới hạn đặc biệt : Tổ hợp tải trọng liên quan đến động đất, lực va chạm tàu thuyền và xe cộ và đến một số hiện tượng thuỷ lực với hoạt tải đã chiết giảm khác với khi là một phần của tải trọng xe va xơ, CT.
−Trạng thái giới hạn sử dụng : Tổ hợp tải trọng liên quan đến khai thác bình thường của cầu với giĩ cĩ vận tốc 25m/s với tất cả các tải trọng lấy theo giá trị danh định. Dùng để kiểm tra độ võng, bề rộng vết nứt trong kết cấu bêtơng cốt thép và bêtơng cốt thép ứng suất trước, chảy dẻo của kết cấu thép và trượt của các liên kết cĩ nguy cơ trượt do tác dụng của hoạt tải . Tổ hợp trọng tải này cũng cần được dùng để khảo sát ổn định mái dốc.
−Trạng thái giới hạn mỏi : tổ hợp tải trọng gây ra mỏi và đứt gẫy liên quan đến hoạt tải xe cộ trùng phục và xung kích dưới tác dụng của một xe tải đơn chiếc cĩ sự ly trục được quy định trong điều 3.6.2.4.1.