3.1. Sơ đồ tổng quát hệ thống và nguyên lý chung
3.1.1. Cấu tạo:
1. Trục truyền động 14. Cần khởi động
2. Bơm chuyển nhiên liệu 15. Cần điều khiển
3. Bánh răng truyền động 16. Vít điều chỉnh toàn tải
4. Vòng con lăn 17. Cần hiệu chỉnh
5. Con lăn 18. Đờng dầu hồi
6. Đĩa cam 16. Vít cữ không tải
7. Bộ điều khiển phun sớm 20. Lò xo điều tốc 8. Lò xo hồi vị piston 21. Vít cữ toàn tải 6. Bạc điều chỉnh nhiên liệu 22. Cần ga10. Xylanh chia
11. Piston chia 23. ống trợt bộ điều
tốc
12. Đầu chia 24. Quả văng
13. Chốt M2 25. Thân bộ điều tốc
3.1.2. Nguyên lý làm việc bơm cao áp chia.
Hình 6.22: Nguyên lý
làm việc bơm cao áp chia 1. Trục truyền động. 17. Cần điều khiển. 2. Bơm chuyển nhiên liệu.
18. Vít điều chỉnh toàn tải.
3. Con lăn và vòng con lăn. 16. Cần hiệu chỉnh. 4. Bộ điều khiển phun sớm. 20. Đờng dầu hồi.
5. Đĩa cam . 21. Lò xo không tải.
6. Lò xo hồi vị piston. 22. Đòn tắt cắt nhiên liệu bằng cơ khí. 7. Bạcđiều chỉnh nhiên liệu . 23. ống trợt bộ điều tốc.
8. Rãnh chia. 24. Lò xo điều tốc.
6. Lỗ chia. 25. Cần ga.
10. Đờng dẫn nhiên liệu. 26. Quả văng.
11. Van cao áp. 27. Bánh răng bộ điều tốc.
12. Piston. 28. Bầu lọc nhiên liệu.
13. Khoang cao áp. 26. Trục bộ điều tốc.
14. Cửa nạp. 30. Van điều chỉnh áp suất.
15. Van điện từ. 31. Thùng nhiên liệu.
16. Cần khởi động. 32. Vòi phun.
Trờng hợp piston đi lên, sự nén nhiên liệu bắt đầu khi đầu piston đóng cửa nạp (14), tới khi lỗ chia trên piston (6) trùng với một lỗ chia trên xylanh (8), thì nhiên liệu có áp suất cao đẩy mở van triệt hồi (11) vào đờng ống cao áp và tới vòi phun (32).
Quá trình kết thúc cung cấp nhiên liệu khi bạc điều chỉnh (7) mở cửa xả () trên piston, khi đó nhiên liệu từ khoang cao áp (13) đợc xả tự do trở lại khoang bơm. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Lợng nhiên liệu cung cấp cho động cơ đợc điều khiển bởi bạc điều chỉnh (7) thông qua bộ điều tốc ly tâm và cần ga (25) sao cho phù hợp với các chế độ khác nhau. Khi tốc độ động cơ tăng, góc phun sớm nhiên liệu đợc điều chỉnh bằng bộ điều phun sớm (4).
Khi muốn tắt máy ta ngắt khóa điện, van điện từ (15) đóng đờng nạp nhiên liệu vào khoang cao áp (13).
3.2. Kết cấu các chi tiết trong hệ thốngVòi phun: Vòi phun:
- Quá trình phun nhiên liệu phải đảm bảo phun tơi, xơng, áp suất phun phải lớn
hình dang tia phun phải phù hợp với buồng cháy. Vì chất lợng phun nhiên liệu ảnh h- ởng trực tiếp tới chất lợng động cơ.
- Thời điểm phun và lu lợng phun nhiên liệu phải phù hợp với từng chế độ tải trọng của động cơ.
- Lợng phun nhiên liệu phải đồng đều với các xylanh.
- Do vòi phun làm việc với áp suet lớn, đầu vòi phun tiếp xúc trực tiếp với khí cháy vì vậy yêu cầu vòi phun phải có độ bền cao, phải đợc gia công chính xác, phải dễ dàng cho việc sửa chữa thay thế và phảI có gí thành thấp
Phân loại :
* Thân vòi phun:
Trên thân vòi phun có đờng dầu vào, đờng dầu hồi và vít xả không khí đợc bố trí ngay tại đai ốc bắt đờng dầu vào tuỳ thuộc vào hình dạng và kết cấu của vòi phun mà cách bố trí đờng dầu vào và đờng dầu hồi khác nhau. Trong thân vòi phun còn có lò xo trụ đẩy ép kim phun đóng kín vào đế của nó ở đầu phun. Đối với một số loại vòi phun còn có vít để điều chỉnh sức căng của lò xo .
* Đầu phun :
Đầu phun có chứa kim phun và ổ đặt, phần dới đầu phun có một hay nhiều lỗ tia phun, phần thân đầu phun có ra công lỗ dẫn dầu vào thông với đờng dầu vào thân vòi phun.
Thân vòi phun đợc lắp với vòi phun bằng đai ốc trong phần đầu vòi phun cặp bộ đôi kim phun và đót phun là cặp chi tiết đợc da công rất chính xác, độ bóng bề mặt kim phun và bề mặt tiếp xúc giữa phần mặt côn dẫn hớng kim phun và ổ đặt kim phun không nhỏ hơn Ra=12, khe hở giữa các mặt trụ phần dẫn hớng kim phun nằm trong khoảng 0,003 - 0,006 mm độ côn và độ ô van phần trụ không vợt quá 0,001- 0,002 mm.
a)
a. Vòi phun lỗ tia kín b. Vòi phun lỗ tia hở
1. Lỗ nhiên vào 2. Thân vòi phun 3. Đờng dẫn nhiên liệu 4. Tấm chung gian
5. Đai ốc dữ đót kimphun 6. Đai ốc bắt ống cao áp
7. Lới lọc
8. Đờng nhiên liệu hồi 9. Căn đệm điều chỉnh 10. Lò xo kim phun 11. Ti đẩy
12. Chốt định vị
13. Đót kim phun (đầu phun)
Cấu tạo vòi phun lỗ tia kín:
* Cấu tạo:
- Đặc điểm cơ bản để nhận biết vòi phun là trên đầu van kim (hay kim phun) có một chốt hình dạng khác biệt. Nếu ta quan sát vòi phun chốt đã lắp hoàn chỉnh ta có thể nhìn thấy một chốt nhỏ nhô ra từ lỗ phun khoảng 0,4 - 0,5 mm.
- Thân vòi phun đợc làm bằng khối thép đúc định hình.
*. Nguyên lý làm việc:
Trong hành trình nén của piston bơm cao áp nhiên liệu từ đờng ống cao áp đi vào đờng ống dẫn nhiên liệu 3 qua lới lọc 7 vào khoang áp lực của vòi phun áp lực này sẽ tác dụng lên mặt côn của kim phun nâng kim phun áp lực này lớn hơn áp lực của lò xo 10 đẩy kim phun nâng lên kim phun sẽ mở lỗ phun cho nhiên liệu phun vào một xylanh nào đó ở thời điểm cuối nén đầu nổ.
Độ nâng kim phun bị giới hạn bởi khoảng cách tối đa giữa mặt phẳng trên phần trụ dẫn hớng của kim phun với mặt phẳng dới của thân vòi phun (hình 20) để giảm mức độ hao mòn do va đập giữa mặt côn và thân kim phun cũng nh đảm bảo độ kín khít lâu dài, độ này thờng giới hạn trong khoảng 0,3 - 0,5 mm.
Khi bơm cao áp kết thúc quá trình cung cấp nhiên liệu vào khoang áp suất của vòi phun do đó áp lực nhiên liệu trong khoang giảm đột ngột, lò xo 10 sẽ đẩy kim phun đi xuống đóng mặt côn của kim phun với đế của vòi phun nhiên liệu ngừng cung cấp cho động cơ. Lợng nhiên liệu rò rỉ qua phần dẫn hớng của kim phun cũng nh qua mặt phẳng tiếp xúc giữa bộ đôi kim phun và thân kim phun vào khoang chứa lò xo 10 nhiên liệu sẽ đợc đa ra đờng dầu hồi số 8 để về thùng chứa. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Cấu tạo vòi phun kín lỗ tia hở:
* Cấu tạo:
Loại vòi phun này có áp suất phun (150 –180) kg/cm2 và thờng đợc sử dụng ở động cơ có buồng cháy thống nhất, về cấu tạo chung thì giống nh vòi phun có chốt
Hình 9.69. Cấu tạo và hoạt động kim phun vòi phun kín lỗ tia kín 1. Đót kim ;
3. Phần côn trên ;
5. Lỗ phun
nhng có sự khác biệt với vòi phun chốt ở chỗ phần đầu kim phun có chốt lại tạo nên một núm ở giữa.
Các lỗ phun có đờng kính nhỏ lại đợc bố trí trong núm . Số lợng đờng kính cách bố trí và
độ nghiêng của các lỗ phun so với đờng tâm tuỳ thuộc vào phơng pháp hình thành hỗn hợp nhiên liệu, hình dạng và cách bố trí buồng cháy.
Trong các động cơ diesel sử dụng buồng cháy thống nhất không tận dụng buồng cháy xoáy lốc của dòng khí thì vòi phun có thể có đến tám lỗ phun và đờng kính khoảng 0,2 mm . Loại buồng cháy có tận dụng
xoáy lốc thì các vòi phun có từ 2 đến 8 và đờng kính khoảng 0,4 - 0,6 mm. Loại buồng cháy Man các vòi phun có từ 1 đến 2 lỗ phun và đờng kính khoảng 0,4 - 0,6 mm.
* Nguyên lý làm việc:
Trong hành trình nén của piston bơm cao áp, nhiên liệu đợc bơm với áp suất cao và đợc đa từ đờng ống cao áp vào thân vòi phun. Khi áp lực của nhiên liệu tác dụng lên mặt côn để nâng kim phun lớn hơn áp lực của lò xo, kim phun sẽ bị đẩy lên và làm cho phần côn dới của kim phun mở lỗ phun cho nhiên liệu phun vào buồng đốt. Vào thời điểm xả nhiên liệu trong bộ đôi bơm cao áp, áp suất nhiên liệu trong buồng áp suất giảm đột ngột, áp lực của lò xo qua trụ đẩy sẽ làm kim phun hạ xuống nhanh. Khi mặt côn dới cùng áp khít với ổ đặt thì khoang áp suất và lỗ phun hoàn toàn bị ngăn cách.
Lợng nhiên liệu bị rò rỉ qua phần dẫn hớng của kim phun cũng nh qua mặt phẳng tiếp xúc giữa bộ đôi kim phun và thân vòi phun để bôi trơn và làm mát sau đó qua khoang lò xo và theo đờng dầu hồi về thùng chứa nhiên liệu.
Hình 9.70. Cấu tạo của kim phun vòi phun kín lỗ tia hở
1. Thân vòi phun 2. Phần côn trên 3. khoang áp suất 4. Thân kim phun 5. Lỗ phun