- Để thuận lợi cho việc lắp ghép các chi tiết trong HGT, ta chọn bề mặt ghép nắp và thân đi qua đường tâm của các trục, sau khi đã lắp ghép lên trục các chi tiết như
PHẦN 8– CÁC CHẾ ĐỘ LẮP TRONG HỘP VÀ BẢNG DUNG SAI LẮP GHÉP
GHÉP
Dựa vào yêu cầu làm việc của từng chi tiết trong hộp giảm tốc ta chọn các kiểu lắp ghép sau.
L p ghép l nắ ổ ă
Theo bảng cường độ tải trọng cho phép trên bề mặt lắp ghép ổ với trục và vỏ hộp. Vòng trong của ổ quay cùng trục, chịu tải tuần hoàn, ta lắp ghép theo hệ thống trục lắp trung gian để vòng ổ bi không trượt trên bề mặt trục khi làm việc . Do đó, ta phải chọn mối lắp k6, lắp trung gian có độ dôi, tạo điều kiện mòn đều ổ.
Đường kính lỗ vòng trong của ổ - d (mm)
Giá trị cho phép Pr (KN/m)
Miền dung sai kích thước
18 300-1350 k6
Vòng ngoài của ổ lăn không quay nên chịu tải trọng cục bộ, ta lắp theo hệ thống lỗ. Để ổ có thể di chuyển dọc trục khi có nhiệt độ tăng trong quá trình làm việc, ta chọn kiểu lắp lỏng H7.
Bảng dung sai lắp ghép ổ bi đỡ-chặn
Chi tiết Kích thước Mối lắp ES EI es ei Nmax Smax d Ổ vòng ngoài Trục I 72 H7/h6 +30 0 0 -19 0 49 Trục II 100 H7/h6 +35 0 0 -22 0 57 Trục III 120 H7/h6 +35 0 0 -22 0 57 d Ổ vòng trong Trục I 30 H7/k6 +21 0 +15 +2 15 19 Trục II 35 H7/k6 +25 0 +18 +2 18 23 Trục III 55 H7/k6 +30 0 +21 +2 21 28 L p ghép bánh r ng lên tr cắ ă ụ Sử dụng bảng 20-4 [1] phạm vi sử dụng của các kiểu lắp ghép Dựa vào yêu cầu liên kết bánh răng với trục ta chọn kiểu lắp H7/k6
Đặc điểm : Dùng cho các mối nối ghép không yêu cầu tháo ra thường xuyên,tháo không thuận tiện hoặc có thể gây hư hại cho các chi tiết được ghép. Khả năng định tâm của mối ghép cao hơn khi đảm bảo chiều dài mayơ l (d: đường kính trục), mối ghép được dùng trong các liên kết bánh răng, vòng trong ổ lăn, đĩa xích lên trục,
lắp cốc lót, tang quay. Các chi tiết chống quay vì di trượt.
max max Bánh răng 1 30 H7/k6 +25 0 +18 +2 18 23 Bánh răng 2 42 H7/k6 +25 0 +18 +2 18 23 Bánh răng 3 48 H7/k6 +30 0 +21 +2 21 28 Bánh răng 4 55 H7/k6 +30 0 +21 +2 21 28 L p ghép n p và thân h pắ ắ ổ ộ
Để dễ dàng trong việc tháo lắp và sửa chữa, bảo dưỡng, ta chọn kiểu lắp lỏng H7/e8
L p ghép vòng ch n d u trên tr cắ ắ ầ ụ
Do đặc điểm của liên kết ta chọn kiểu lắp trung gian H7/Js6
Bảng dung sai lắp ghép vòng chắn dầu
Chi tiết Kích thước Mối lắp ES EI es ei N max S max Vòng chắn dầu-trục I 30 H7/Js6 +21 0 +6,5 -6,5 +6, 5 27,5 Vòng chắn dầu-trục II 35 H7/Js6 +25 0 +8 -8 +6, 5 33 Vòng chắn dầu-trục III 55 H7/Js6 +30 0 +8 -9,5 +9, 5 39,5 L p ch t đ nhắ ố ị
Để đảm bảo độ đồng tâm, ta chọn kiểu lắp có độ dôi theo hệ thống trục P7/h6. Bảng dung sai lắp ghép chốt định vị-vỏ hộp
Chốt định vị-
vỏ hộp d =6 P7/h6 -8 20 0 -8 20 0
L p ghép thenắ
Theo chiều rộng, chọn kiểu lắp trên trục là P9/h8 và kiểu lắp trên bánh răng là Js9/h8
Theo chiều cao, sai lệch giới hạn kích thước then là h11 Theo chiều dài, sai lệch giới hạn kích thước then là h14 Bảng dung sai lắp ghép then—bánh răng-trục
Chi tiết Kích thước Mối lắp ES EI es ei N max S max b xh Then - trục
Trục I 6 x68 x 7 P9/h8P9/h8 -12-15 -42-51 00 -18-22 -51-42 67
Trục II 10x8 P9/h8 -15 -51 0 -22 -51 7
16 x 10 P9/h8 -18 -61 0 -22 -61 4 Trục III 18 x 11 P9/h8 -18 -61 0 -27 -61 9
Then – bánh răng Bánh đai 6 x6 Js9/h8 +15 -15 0 -18 -15 33 Bánh răng 1 8 x 7 Js9/h8 +18 -18 0 -22 -18 40 Bánh răng 2 10x8 Js9/h8 +18 -18 0 -22 -18 40 Bánh răng 3 16 x 10 Js9/h8 +21,5 -21,5 0 -22 -21,5 43,5 Bánh răng 4 18 x 11 Js9/h8 +21,5 -21.5 0 -27 -21,5 48,5
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});