2. Phướng hướng phỏt triển của cụng ty thời gian tới
2.2. Về kế hoạch đầu tư phỏt triển đội tàu năm 2010
2.2.1. Cỏc dự ỏn chuyển tiếp từ năm 2009 sang năm 2010 đó được ĐHĐCĐ thường niờn năm 2009 phờ duyệt.
- Về bỏn tàu: tiếp tục tổ chức bỏn tàu Cabot Orient trọng tải 4.450 tấn đúng năm 1984 tại Nhật Bản.
- Về mua và đúng mới tàu: Cụng ty tiếp tục thực hiện dự ỏn đúng mới tàu cỡ 22.500 tấn chiếc thứ hai, dự kiến nhận trong quý II/2010. Đồng thời, Cụng ty đang chuẩn bị nhận 01 tàu hàng rời, tàu Medi Dubai (Vosco Sky), trọng tải 52.523 tấn trong thỏng 4/2010. Như vậy, dự kiến đến cuối quý II/2010 đội tàu Cụng ty sẽ gồm 30 chiếc với tổng trọng tải hơn 621.000 tấn.
2.2.2. Kế hoạch mua, bỏn tàu năm 2010.
- Kế hoạch bỏn tàu:
+ Bỏn 02 tàu dầu sản phẩm vỏ đơn đúng năm 1988 tại Nhật Bản: tàu Đại Hựng trọng tải 29.997 tấn và Đại Long 29.996 tấn. Trong 03 năm gần đõy, hai tàu này kinh doanh cú lói do chi phớ khấu hao thấp. Tuy nhiờn, từ năm 2010 theo quy định của Tổ chức hàng hải quốc tế (IMO), cỏc tàu vỏ đơn sẽ bị giới hạn khu vực hoạt động để từng bước tiến tới loại bỏ hoàn toàn loại tàu này. Vỡ vậy, thị trường cho 02 tàu Đại Hựng và Đại Long thời gian tới sẽ gặp rất nhiều khú khăn. Mặt khỏc, cỏc hóng kinh doanh dầu lớn như Shell, BP, Chevron… và ngay cả một số Trader đó đưa ra chớnh sỏch khụng sử dụng tàu vỏ đơn từ năm 2007 – 2008, nghĩa là sớm hơn từ 02 – 03 năm so với kế hoạch loại bỏ tàu vỏ đơn của IMO. Ngoài ra, nhiều nước đặc biệt là cỏc nước phỏt triển đó ỏp dụng việc loại
bỏ tàu vỏ đơn trước thời hạn của IMO hoặc xem xột tới những điều kiện rất nghiờm ngặt mỗi khi phải sử dụng tàu vỏ đơn.
Bờn cạnh đú, việc đưa tàu về khai thỏc thị trường nội địa từ năm 2010 sẽ khụng khả thi do những lụ hàng dầu sản phẩm nhập khẩu về Việt Nam thường được ưu tiờn cho đội tàu của Petrolimex. Việc vận chuyển dầu sản phẩm từ nhà mỏy lọc dầu Dung Quất (sản lượng 5 triệu tấn/năm) hầu hết được dành cho Petrolimex, PVTrans & PVOil Shipping. Chỉ cú khoảng 10% (tương đương 500.000 tấn/năm dành cho tất cả cỏc tàu của cỏc cụng ty cũn lại trờn thị trường nội địa) nờn cơ hội tỡm hàng cho 02 tàu này rất khú khăn.
Vỡ vậy, Cụng ty dự kiến bỏn 02 tàu dầu sản phẩm vỏ đơn này do thị trường hàng húa bị thu hẹp như đó trỡnh bày ở trờn.
+ Bỏn tàu hàng khụ cũ: Ngoài ra, căn cứ nhu cầu thực tế nếu phỏt triển thờm tàu loại trọng tải lớn hơn, Cụng ty sẽ cõn nhắc bỏn 01 – 02 tàu hàng khụ trọng tải loại nhỏ cỡ 6.500 tấn, tuổi tàu cao (tàu Vĩnh Long, tàu Sụng Tiền) để cú nguồn vốn đối ứng mua tàu theo định hướng tăng tấn trọng tải, trẻ húa đội tàu và nõng cao hiệu quả hoạt động đội tàu.
Nếu thực hiện, HĐQT Cụng ty sẽ bỏo cỏo lại ĐHĐCĐ thường niờn năm 2011.
- Kế hoạch mua tàu:
+ Mua 01 tàu dầu sản phẩm trọng tải từ 45.000 – 55.000 tấn (cỡ MR) để duy trỡ tổng trọng tải đội tàu dầu sản phẩm do bỏn 02 tàu dầu sản phẩm Đại Hựng và Đại Long.
+ Căn cứ diễn biến thị trường hàng húa, giỏ cước vận chuyển và giỏ tàu; Căn cứ tỡnh hỡnh tài chớnh, Cụng ty cú thể tận dụng cơ hội mua thờm 01 – 02 tàu khỏc loại trọng tải phự hợp như tàu hàng rời, tàu container nếu giỏ tàu vẫn ở mức hợp lý và Cụng ty cú thể thu xếp được vốn.
Nếu thực hiện, HĐQT Cụng ty sẽ bỏo cỏo lại ĐHĐCĐ thường niờn năm 2011.
Đồng thời, căn cứ tỡnh hỡnh thực tế, Cụng ty sẽ lựa chọn thời điểm thớch hợp để xem xột thoỏi tiếp một phần vốn tại Ngõn hàng Thương mại cổ phần Hàng hải Việt Nam để bổ sung vốn cho hoạt động sản xuất kinh doanh và gúp phần tạo nguồn tài chớnh ổn định cho hoạt động của doanh nghiờp.