CD II Tương đương API với các bổ sung nhằm đáp ứng yêu cầu cho Động cơ Diesel 2 Thì Mỹ, và nâng cao tính năng bảo vệ động cơ chống lắng cặn và chống mài mòn.
THAM CHIẾU TRẠNG THÁI ĐỘNG CƠ
THEO KẾT QUẢ PHÂN TÍCH THÀNH PHẦN KIM LOẠI BỊ MÀI MÒN
89 / 96
BẢNG KTD-1
Thành phần
kim loại Các bộ phận bị mài mòn Mức chuẩn (ppm) Giải thích
Thép (Fe) Segment, xylanh, cổ trục khuỷu và trục cam, các cam và con đội
50 đến 200 Có thể cao hơn đối với dầu mới hay động cơ sau đại tu. Vượt quá mức cho phép có thể là do sự mài mòn cơ khí hay sự ăn mòn hoá học, cần phải xác định quan hệ giữa tình trạng dầu, điều kiện làm việc và chất lượng nguyên liệu. Đồng (Cu) Bạc đệm Cu-Pb (hợp kim đồng-chì) hay các ống lót có nền là Cu <5 <60
Các động cơ không có bạc đệm Cu-Pb;
Các động cơ có bạc đệm Cu-Pb;
Nếu hàm lượng này cao hơn thì phải kiểm tra sự giảm độ nhớt của dầu hay các chất gây nhiễm bẩn cũng như áp suất dầu động cơ. Nhôm (Al) Piston Al hay các
bạc lót bằng hợp kim Al-Sn (hợp kim nhôm-thiếc)
<5 <50
Các động cơ không có bạc lót bằng hợp kim Cu-Pb
Các động cơ có bạc lót bằng hợp kim Al-Sn hay Piston Al
Hàm lượng cao hơn có thể do các bạc lót bị mài mòn quá hay piston bị cào xước
Crôm (Cr) Các segment được
mạ Cr <20
Hàm lượng cao hơn có thể do các segment và ống lót xylanh bị mài mòn quá
Thành phần
kim loại Các bộ phận bị mài mòn Mức chuẩn (ppm) Giải thích
Thiếc (Sn) Bạc lót bằng hợp kim Al-Sn hay là lớp mạ sáng mỏng trên nền bạc Cu-Pb để chạy rà
<50 Các động cơ có bạc mạ Sn
Các động cơ có bạc lót bằng hợp kim Al-Sn
Hàm lượng > 50ppm có thể các bạc lót bị mài mòn quá
Làm việc như là Cu Silic (Si) Bụi cát trong môi
trường làm việc <100<20
Trong điều kiện bình thường
Trong điều kiện rất nhiều bụi và thời gian dài hoặc là do sử dụng lọc gió không thích hợp Chì (Pb) Các bạc lót bằng
hợp kim Cu-Pb <40
Các động cơ diesel có bạc lót bằng hợp kim Cu-Pb
Hàm lượng >40 ppm có thể các bạc lót bị mài mòn quá (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Làm việc như là Cu Boracic (Bo) Bị nhiễm bẩn do hệ
thống làm mát Không (0)
Nếu không có Bo trong phụ gia thì sự có mặt của nó có thể là do rỉ từ hệ thống làm mát vào dầu
BẢNG KTD-1 (tiếp theo)
THAM CHIẾU TRẠNG THÁI ĐỘNG CƠ