chúi mặt đường

Theo TCXDVN 259:2001 với loại đường chiếu sỏng cấp A, lưu lượng dự kiến <3000 xe/giờ vào thời điểm chiếu sỏng, độ chúi trung bỡnh là Btb=1,68 cd/m2.

6.2.3.Chỉ số chúi lúa G của bộ đốn.

- Đối với lỏi xe, chúi lúa gõy ra sự mệt mỏi, cú thể làm mất tri giỏc nhỡn. Độ chúi lúa G chỉ phụ thuộc vào bộ đốn.

- Theo TCXDVN 259:2001 thỡ G≥4. - Theo CIE thỡ G≥5.

Cỏc đặc điểm và giả thiết.

Chiều dài đoạn đường: 1,4 km.

- Bề rộng lũng đường cho 1 bờn là 10m. - Một nỳt giao khụng đồng mức: ngó tư. - Hai đoạn đường cong.

- Lớp phủ mặt đường nhựa cấp cao A1.

- Đường chiếu sỏng cấp A với lưu lượng xe lớn nhất trong thời gian cú chiếu sỏng ≥ 3000 xe/giờ.

6.2.4.Tớnh toỏn thiết kế chiếu sỏng

Chiều cao cột đốn sơ bộ chọn H=12m

Dải phõn cỏch giữa lớn 6,5m, bề rộng mặt đường mỗi bờn là (10,0m) nờn ta lựa chọn phương thức bố trớ đốn hai bờn. Cột đốn bố trớ trờn vỉa hố mỗi bờn. Dải phõn cỏch chỉ bố trớ đốn trang trớ. Do đú cú thể coi chiếu sỏng mặt đường mỗi bờn dải phõn cỏch là hoàn toàn độc lập và kiểm toỏn mức độ chiếu sỏng riờng biệt. Phương thức chiếu sỏng (ở 1 bờn dải phõn cỏch) lỳc này là chiếu sỏng một bờn đường: sử dụng đối với đường hẹp, chiều rộng mặt đường b ≤ 1,2H. Trong đú, H- chiều cao đốn tớnh từ mặt đường. Chõn cột đốn cỏch mộp bú vỉa 0,75 m.

Độdốc của phần phớa trờn cột đốn α và đoạn chỡa ra hướng mặt đường S: Gúc α dao động từ 50 đến 150 kiến nghị chọn α = 150

Khoảng cỏch S kiến nghị là S = 2,7 m

6.2.5.Cỏc thụng số đốn sử dụng

 Đốn cao ỏp:

- Sodium (natri) cao ỏp. - ỏnh sỏng núng.

- Cụng suất: 250 W - Quang thụng: 36000lm. - Nhiệt độ mầu 1,950 C. - Tuổi thọ lý thuyết: 6.000giờ

- Kết cấu kẹp giữa chắc chắn, chống được gỉ, sương muối, thỏo lắp dễ dàng và chống va đập.

 Chúa đốn: sử dụng chúa đốn cú cỏc thụng số sau: - Cos ϕ_{= 0,85}

- Cấp bảo vệ: IP54 - Cấp chịu va đập:6J - Cấp cỏch điện: Class I

- Thõn đốn được đỳc bằng nhụm, chụp đốn bằng thủy tinh chịu nhiệt. - Chúa đốn là loại phõn bố ỏnh sỏng rộng.

- Khả năng làm việc trong điều kiện điện ỏp dao động trong khoảng ± 5%Udm.

 Trụ đốn BG-11

Cột thộp BG-11. Thộp để chế tạo thõn trụ là thộp tấm SM490YA mạ kẽm nhỳng núng, cú chiều dày 4mm. Cần đốn cú độ vươn 2,4 m.

Để trụ cú bớch hỡnh vuụng cạnh 400mm, dày 12mm. Mặt bớch liờn kết với thõn trụ thộp bằng phương phỏp hàn với cỏc gõn cỳng nhằm tăng cường khả năng chịu lực.  Múng cột đốn:

Đổ tại chỗ bằng BTCT, cú 4 bu lụng mạ để bắt vào mặt bớch trụ.  Kết cấu truyền cỏp:

Cỏp đi trong hệ thống tunel lờn bảng điện sau đú lại chui xuống tunel cấp cho đốn kế tiếp Trong trường hợp rẽ nhỏnh cỏp sẽ đấu từ bảng điện lờn cột gần nhất.

Đoạn cỏp qua đường đặt trong ống thộpφ_{100, cỏp Cu/PVC/XLPE/PVC} 3x25+1x16 mm2 cấp dọc tuyến đường và cỏp PVC/PVC 2x2,5mm cấp điện cho đốn chiếu sỏng. Tại mỗi vị trớ múng cột cú đặt hộp kỹ thuật để việc luồn cỏp cũng như sửa chữa được dễ dàng.

Phõn pha: Trờn mỗi tuyến, đốn được đấu liờn tục theo thứ tự A,B,C xen kẽ nhau nhằm đảm bảo khi mất một pha, khu vực vẫn được chiếu sỏng như cỏc đốn đấu với hai pha cũn lại và mỏy biến ỏp làm việc khụng bị làm việc lệch pha.

Điều khiển: Hệ thống đốn chiếu sỏng được điều khiển tự động bằng rơle thời gian đặt trong tủ điều khiển. Điều khiển được thực hiện theo 3 chế độ:

- Chế độ buổi tối (từ 18h đến 22h30’): Bật 100% số đốn.

Ngoài ra cũn cú mạch điều khiển đúng cắt bằng tay là mạch dự phũng nhằm đúng cắt hệ thống khi mach tự động vị sự cố và sự trợ giỳp trong cụng tỏc duy tu sửa chữa.

 Tiếp điạ hệ thống:

Trong hệ thống chiếu sỏng được lắp đặt hệ thống tiếp địa liờn hoàn cho cỏc đốn chiếu sỏng nằm dọc tuyến đường bằng cỏp đồng M10 và đấu bằng đầu cốt M10 vào trung tớnh của hệ thống. Cỏc tai đấu nối đều được mạ kẽm nhỳng núng.

Bảng thống kờ đốn chiếu sỏng Tờn đốn Lớ trỡnh Trỏi Phải ĐT1 ĐP1 KM0 + 800 ĐT2 ĐP2 KM0 + 835 ĐT3 ĐP3 KM0 + 870 ĐT4 ĐP4 KM0 + 905 ĐT5 ĐP5 KM0 + 940 ĐT6 ĐP6 KM0 + 975 ĐT7 ĐP7 KM1 + 110 ĐT8 ĐP8 KM1 + 245 ĐT9 ĐP9 KM1 + 265 ĐT10 ĐP10 KM1 + 300 ĐT11 ĐP11 KM1 + 335 ĐT12 ĐP12 KM1 + 370 ĐT13 ĐP13 KM1 + 405 ĐT14 ĐP14 KM1 + 440 ĐT15 ĐP15 KM1 + 475 ĐT16 ĐP16 KM1 + 510 ĐT17 ĐP17 KM1 + 545 ĐT18 ĐP18 KM1 + 580 ĐT19 ĐP19 KM1 + 615 ĐT20 ĐP20 KM1 + 650 ĐT21 ĐP21 KM1 + 680 ĐT22 ĐP22 KM1 + 685 ĐT23 ĐP23 KM1 + 720 ĐT24 ĐP24 KM1 + 755 ĐT25 ĐP25 KM1 + 790 ĐT26 ĐP26 KM1 + 825 ĐT27 ĐP27 KM1 +860 ĐT28 ĐP28 KM1 + 895 ĐT29 ĐP29 KM1 + 930 ĐT30 ĐP30 KM1+ 965 ĐT31 ĐP31 KM2 + 00 ĐT32 ĐP32 KM2+ 35

ĐT33 ĐP33 KM2 + 70

ĐT34 ĐP34 KM2 + 105

ĐT35 ĐP35 KM2 + 140

ĐT36 ĐP36 KM2 + 175

CHƯƠNG VII

THIẾT KẾ CễNG TRèNH AN TOÀN TRấN ĐƯỜNG

7.1. Biển bỏo hiệu

Biển bỏo hiệu trờn đường phải cú cỏc yờu cầu sau:

- Cỏc biển bỏo hiệu trờn tuyến đường và trờn mạng lưới đường quốc gia phải thực hiện thống nhất về hỡnh dỏng, kớch thước biểu tượng…

- Biển phải được đặt ở vị trớ dễ nhỡn, khụng bị che khuất và nờn dựng biển phản quang.

- Vị trớ đặt biển phải bỏo trước kịp thời cho người lỏi xe hành động trước điểm cần xử lý, nội dung biển bỏo phải gọn gàng dễ hiểu.

7.1.1. Biển bỏo cấm

Sử dụng biển số 102 “cấm đi ngược chiều” – cấm tất cả cỏc loại xe đi theo chiều đặt biển.

Cấu tạo và cỏch bố trớ cỏc loại biển theo đỳng quy định của “Điều lệ bỏo hiệu Đường Bộ” (Vị trớ bố trớ xem trờn bỡnh đồ tổ chức giao thụng).

7.1.2. Biển bỏo nguy hiểm

Sử dụng biển số 207b “ giao nhau với đường khụng ưu tiờn” để bỏo trước giao nhau với đường khụng ưu tiờn

Sử dụng biển số 209 “ giao nhau cú đốn tớn hiệu” để bỏo trước nơi giao nhau cú sự điều khiển giao thụng bằng đốn tớn hiệu (hệ thống 3 đốn đặt theo chiều đứng).

7.1.3. Biển chỉ dẫn

Sử dụng biển số 409 “chỗ quay xe” để chỉ dẫn vị trớ được phộp quy xe kiểu chữ U.

Sử dụng biển số 414b “chỉ hướng đường” để chỉ dẫn đến cỏc khu đụng dõn cư. Sử dụng biển số 423b “ Đường người đi bộ sang ngang” để chỉ dẫn cho người đi bộ và người lỏi xe biết nơi dành cho người đi bộ sang ngang.

Sử dụng biển số 434 “ Bến xe buýt” để chỉ dẫn những chỗ xe buýt dựng cho hành khỏch lờn xuống.

Bảng 7.1 Bảng tổng hợp biển bỏo

7.2. Vạch sơn kẻ đường

Vạch kẻ đường bằng sơn phản quang. Sử dụng cỏc loại vạch kẻ đường như sau:

- Vạch số 4: xỏc định dải an toàn.

- Vạch số 3: phõn chia 2 dũng phương tiện giao thụng cựng chiều, L1 = 2,0m, L2 = 4,0m.

- Vạch số 9 : quy định nơi người đi bộ qua đường.

- Vạch số 23: vạch dừng xe bus.

- Vạch số 26: cỏc mũi tờn chỉ hướng

Loại biển bỏo Vị trớ, lớ trỡnh

Trỏi LT Phải LT Giữa LT

434 1 Km0+60 1 Km0+860 2 Km0+557 2 Km1+557 3 Km1+49 3 Km1+149 1 Km0+889 2 Km0+928 3 Km1+225 4 Km1+275 5 Km1+494 6 Km1+423 1 Km0+889 2 Km0+928 3 Km1+425 4 Km1+475 5 Km1+594 6 Km1+623 1 Km0+124 1 Km0+928 2 Km0+621 2 Km1+225 3 Km0+67 3 Km1+279 4 Km1+87 4 Km1+391 414b 1 Km0+524 1 Km1+711 209 1 Km0+595 1 Km1+698 Đốn tớn hiệu 1 Km0+625 1 Km1+475

Cấu tạo và cỏch bố trớ vạch kẻ đường theo đỳng quy định của “Điều lệ bỏo hiệu Đường Bộ” (Vị trớ bố trớ xem trờn bỡnh đồ tổ chức giao thụng).

7.3. Vỉa hố, bú vỉa

- Vỉa hố lỏt bằng gạch ”Block” M200 dày 6cm trờn lớp đệm cỏt dày 4cm và lớp múng bằng BT đỏ (4*6) M100 dày 10cm.

- Gờ chắn vỉa hố bằng BT đỏ (1*2) M100 trờn lớp đệm bằng Bt đỏ (4*6) M100 dày 10cm.

- Bú vỉa vỉa hố bằng BTXM đỏ (1*2) M200 kớch thước 26x28x100cm. Riờng bú vỉa dải phõn cỏch dạng đứng kớch thước 18x53x100cm.

CHƯƠNG VIII

KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ

8.1. Kết luận

Việc đầu tư làm mới đoạn tuyến Km0+800 - Km 2+200 thuộc địa phận Đắk Lắk là hoàn toàn phự hợp với nhu cầu phỏt triển kinh tế của thành phố trong giai đoạn hiện nay.

Cỏc phương ỏn và biện phỏp kỹ thuật đó được phõn tớch đỏnh giỏ cẩn thận và lựa chọn phương ỏn tốt nhất.

Cỏc cụng trỡnh thoỏt nước, cụng trỡnh phục vụ khai thỏc được thiết kế để sử dụng cỏc kết cấu định hỡnh, thuận lợi cho thi cụng.

Thực hiện đỳng cỏc quyết định, văn bản chỉ đạo của nhà nước, cụ thể là UBND, Sở GTVT tỉnh Đắk Lắk về chủ trương xõy dựng, quy hoạch và cỏc quy định trong việc lập dự toỏn cụng trỡnh.

Thời gian thi cụng khụng nờn kộo dài quỏ vỡ sẽ ảnh hưởng đến mụi trường đụ thị và làm cản trở giao thụng.

8.2. Kiến nghị

Quy mụ và tiờu chuẩn kỹ thuật cơ bản: cỏc tiờu chuẩn kỹ thuật ỏp dụng trong đồ ỏn như sau: - Tốc độ thiết kế: V= 60 Km/h. - Bỏn kớnh cong nằm: R1 = 1200m & R2 = 700m - Độ dốc dọc lớn nhất: i = 0.91%. - Bề rộng nền đường: Bn = 40,5 m. - Bề rộng phần xe chạy: Bxc = 4 x 3,5 m. - Bề rộng giải phõn cỏch: Bpc = 6,5 m. - Bề rộng lề đường: Blề = 2,5m.

- Bề rộng dải an toàn sỏt dải phõn cỏch giữa: 0,5 m. - Bề rộng dải an toàn sỏt hố đường: 0,5 m.

- Bề rộng phần hố đường: Bh = 2x7m =14,0 m.

- Mặt đường rải 4 lớp: 1 lớp múng CPĐDLI, 1 lớp múng CPĐDLII và 2 lớp mặt BTN.

PHẦN III

TỔ CHỨC THI CễNG TỔNG THỂ

(KM 0+00 - KM 5+600)

CHƯƠNG I

GIỚI THIỆU CHUNG

1.1. Giới thiệu chung

Đoạn tuyến A-B thiết kế cú chiều dài 5600m thuộc huyện Krụng Bỳk, tỉnh Đắk Lắk. Đúng một vai trũ quan trọng trong đời sống nhõn dõn cũng như sự phỏt triển cuả tỉnh. Chiều dài đoạn thi cụng:

+ Điểm đầu tuyến: Km 0+00 + Điểm cuối tuyến: Km 5+600 Tuyến được làm mới.

Cú chiều dài tổng cộng là 5600 m Đặc điểm hướng tuyến:

Cấp hạng kỹ thuật của đường: 80 Vận tốc thiết kế: VTK= 80km/h Bề rộng mặt đường: B = 12m. Bề rộng mặt đường phần xe chạy: 2x3,5m. Bề rộng lề gia cố: 2x2,5m. Bề rộng lề đất : 2x0,5m. Độ dốc ngang mặt đường: 2% Độ dốc ngang lề đất: 4% Ta luy đào: 1:1 Ta luy đắp: 1:1,5

1.2. Cỏc khối lượng cụng tỏc chủ yếu

1.2.1. Khối lượng cụng tỏc làm nền đường

Cỏc khối lượng cụng tỏc Đơn vị Khối lượng

Khối lượng đào đất m3 52971,24

Khối lượng đắp đất K98 m3 16031,06

1.2.2. Khối lượng cỏc cụng trỡnh trờn tuyến.- Cống địa hỡnh - Cống địa hỡnh STT Lý trỡnh F (Km2) Q (m3/s) D(m) Chế độ chảy C1 Km0+350.00 0,134 2.90 _1.50 ^{Khụng ỏp} C4 Km1+459.84 0,124 2.73 _1.50 ^{Khụng ỏp} C6 Km2+340.86 0.252 4.81 _1.50 ^{Khụng ỏp} C7 Km2+750.00 0,096 2.22 _1.50 ^{Khụng ỏp} C9 Km3+832.19 0,112 2.52 1.50 ^{Khụng ỏp} Bảng 1.1 Bảng thống kờ cống địa hỡnh trờn tuyến - Cống cấu tạo STT Lý trỡnh D(m) Chế độ chảy C2 Km 0+700 1.0 Khụng ỏp C3 Km 1+50 1.0 Khụng ỏp C5 Km 2+00 1.0 Khụng ỏp C8 Km 3+100 1.0 Khụng ỏp C10 Km 4+329.61 1.0 Khụng ỏp C11 Km 5+450 1.0 Khụng ỏp

Bảng 1.2 Bảng thống kờ cống cấu tạo trờn tuyến

1.2.3. Khối lượng cụng tỏc mặt đường.

Cỏc khối lượng cụng tỏc Đơn vị Khối lượng

Tổng diện tớch mặt đường m2 61588.00

Diện tớch lớp BTN hạt mịn m2 61588.00

Diện tớch lớp BTN hạt thụ m2 61588.00

Diện tớch kết cấu đỏ dăm GCXM m2 61588.00

Diện tớch kết cấu CPĐD loại I m2 39189.50

1 2 3 4 BTN hạt thô CPĐD GCXM4% CPĐD loại I đất nền k 98 BTN hạt mịn 30 15 7 4

Nhựa dính bám tiêu chuẩn 0,5kg/m2

CHƯƠNG II

CÁC ĐIỀU KIỆN THI CễNG CễNG TRèNH

2.1. Điều kiện địa chất, thủy văn2.1.1. Nhiệt độ 2.1.1. Nhiệt độ

Krụng Bỳk nằm ở vựng đất Tõy Nguyờn mang đặc trưng khớ hậu của vựng đất này. Nhiệt độ trung bỡnh trong năm là 23,8oC, thấp nhất là 21,3oC vào thỏng Giờng và cao nhất là 26oC vào thỏng tư.

2.1.2. Chế độ mưa

Mựa mưa bắt đầu từ thỏng 4 và kết thỳc vào thỏng 10. Mựa khụ hanh từ thỏng11 đến thỏng 4 năm sau.

Cỏc thỏng cú lượng mưa lớn nhất là thỏng 7,8,9, lượng mưa chiếm 80-90% lượng mưa năm.

2.1.3. Độ ẩm

Độ ẩm trung bỡnh hàng năm khoảng 84%, thỏng 10 độ ẩm lờn tới 91%.

Thống kờ qua tài liệu thu thập được của trạm khớ tượng thuỷ văn được cỏc số liệu về cỏc yếu tố khớ hậu theo biểu đồ sau:

2.2. Cỏc điều kiện khai thỏc và cung cấp dịch vụ

2.2.1. Cỏc điều kiện khai thỏc

Việc xõy dựng tuyến đường tương đối thuận lợi vỡ đất tự nhiờn lớp trờn đủ điều kiện làm lớp đất nền của nền đường. Đất đào cú chất lượng tốt được sử dụng làm đất đắp.

+ Bờ tụng nhựa được sản xuất tại mỏ cỏch tuyến đường 3 Km

2.2.2. Khả năng cung cấp của cỏc cơ quan khỏc

+ Cấp phối đỏ dăm ( loại I) được mua tại mỏ, mỏ này cú vị trớ cỏch tuyến đường 3 Km. Chất lượng vật liệu được đặt trước đảm bảo đỳng yờu cầu kỹ thuật đề ra. Nhỡn chung tỡnh hỡnh vật liệu tại chỗ của khu vực tuyến đi qua cú nhiều thuận lợi cho cụng tỏc tổ chức thi cụng bảo đảm cho tuyến đường được hoàn thành đỳng tiến độ.

2.3. Cỏc điều kiện cung cấp nhõn lực, xe, mỏy, điện, nước và cỏc thiết bị khỏc

2.3.1. Điều kiện cung cấp nhõn lực, xe, mỏy.

- Đơn vị thi cụng nờn cú đầy đủ kinh nghiệm và hoàn thành đỳng tiến độ.

- Cỏn bộ phụ trỏch thi cụng:

• Chỉ huy trưởng và chỉ huy phú thay nhau chỉ huy trờn cụng trường.

• Chủ nhiệm kỹ thuật phụ trỏch đảm bảo cho cụng tỏc thi cụng đỳng tiến độ, đảm bảo chất lượng và an toàn lao động.

• Kỹ sư hiện trường thường xuyờn cú mặt hướng dẫn và giỏm sỏt cỏc đơn vị thi cụng đỳng quy trỡnh kỹ thuật và đảm bảo chất lượng.

• Cỏn bộ phũng ban nghiệp vụ tạo điều kiện cho cỏc đơn vị thi cụng đỳng tiến độ đề ra.

• Bộ phận hành chớnh phụ trỏch cụng tỏc hành chớnh, bảo vệ, y tế.

- Lực lượng lao động:yờu cầu tay nghề kỹ thuật cao.

- Cỏc điều kiện cung cấp xe, mỏy:

Đơn vị được trang bị đầy đủ cỏc loại mỏy múc và cỏc thiết bị khỏc, cú đủ khả năng thi cụng cơ giới trờn toàn bộ tuyến đường.

2.3.2. Điện nước phục vụ thi cụng và sinh hoạt của nhà thầu

Việc sử dụng điện nhà thầu sẽ lắp đặt cỏc mỏy phỏt điện cú cụng suất từ 100 đến 200 KW để cú nguồn điện để phục vụ sản xuất, đồng thời phải đảm bảo an toàn tuyệt đối cho người và cỏc phương tiện trong khi sử dụng nguồn điện. Cũn điện ở lỏn trại cú thể mua ở thụn xúm (do được bố trớ ở khu dõn cư của xúm).

Nguồn nước dựng cho thi cụng và sinh hoạt, nhà thầu cú thể sử dụng cỏc nguồn nước sinh hoạt sẵn cú của nhõn dõn và từ cỏc sụng hồ trong khu vực thi cụng hoặc sử dụng những nguồn nước khỏc xong phải đảm bảo nguyờn tắc vệ sinh cụng nghiệp và vệ sinh mụi trường.

2.4. Cỏc xớ nghiệp phụ, nơi bố trớ ăn ở của cụng nhõn, nơi đặt kho vật liệu, thời gian giải phúng mặt bằng gian giải phúng mặt bằng

Một phần của tài liệu THIẾT KẾ VÀ TỔ CHỨC THI CÔNG DỰ ÁN XÂY DỰNG TUYẾN ĐƯỜNG XA LỘ BẮC NAM THUỘC ĐỊA PHẬN HUYỆN BRÔNG BUK TỈNH ĐĂK LẮK (Trang 76 -76 )