độ dốc ngang mặt đường

... các ảnh hưởng của độ dốc dọc, dốc ngang mặt đường xe chạy tới công tác thiết kế áo đường, cho thấy: - Trị số của dốc dọc và dốc ngang mặt đường (chủ yếu là độ dốc ngang mặt đường) ảnh hưởng ... Ảnh hưởng của độ dốc ngang mặt đường lớn hơn nhiều so với ảnh hưởng của độ dốc dọc xét về tác động phá hoại áo đường theo phương thẳng đứng. Ảnh hưởng của độ dốc ngang chủ yếu tác động tới kế ... tải trọng bánh xe lên mặt đường Để tiện trong tính to đường, coi độ dốc dọc i d = 0 ánh giá ảnh hưởng của độ dốc ngang mặt đường đến sự phân phối tải trọng b trên mặt đường P s2 P s1 0 ...

Ngày tải lên: 10/07/2014, 20:20

Ngày tải lên: 06/08/2014, 16:21

... mặt bậc 2 0 222  jizhygxfyzexzdxyczbyax 10/26/2011 1 Đồ họa máy tính Đường cong và bề mặt II 10/26/2011 7 Các bề mặt bậc 2 10/26/2011 8 Các bề mặt theo qui tắc Bề mặt ... quét của bề mặt trồi. 10/26/2011 12 Các bề mặt song tuyến 10/26/2011 10 Các bề mặt quét Quét một tập (đường cong hoặc khối hình) dọc theo một đường cong 10/26/2011 2 Bề mặt cong  ... t càng cho độ chính xác cao. 1010  tands s t Q(s c , t) Q(s, t c ) 10/26/2011 9 Các bề mặt theo qui tắc Bề mặt lofted: Cho trước 2 đường cong f và g: [a, b] → R3, bề mặt tham số...

Ngày tải lên: 30/03/2014, 13:20

... thuộc tình trạng mặt đường và tốc độ xe chạy. f = 0,02. (Theo chương 2 ) + i: Độ dốc dọc của đường, khi lên dốc (+), khi xuống dốc (-). Sau khi xác định D, tra biểu đồ nhân tố động lực ta sẽ ... khi xe chạy vào đường cong (km/h). + : Hệ số lực ngang sử dụng tương ứng với R, khi làm siêu cao. + R: Bán kính đường cong nằm (m) + i sc : Độ dốc siêu cao sử dụng trên đường cong tính ... hạn chế tốc độ khi vào đường cong nằm. *Tại các đường cong đứng lồi, tốc độ hạn chế xác định từ điều kiện đảm bảo tầm nhìn khi hai xe chạy ngược chiều trên cùng một làn (đối với đường không...

Ngày tải lên: 24/07/2014, 17:20

... tiến hành đại tu để so sánh. Với mặt đường bêtông nhựa loại I ta có: K d = 0,42.K 0 = 0,42 x 1.903.237.200 = 799.359.624 (đồng/km).  Xác định K tr : Với mặt đường bêtông nhựa loại I ta có: ... V i e w e r w w w . d o c u - t r a c k . c o m Đồ Án Tốt Nghiệp Khoa Xây Dựng Cầu Đường SVTH: Nguyễn Đình Ninh- Lớp 02X3B. Trang 97 Tổng chi phí hàng năm cho việc duy tu bảo dưỡng, sửa chữa mặt đường. Theo bảng 5-1 [4] ta có: C t d ... Cầu Đường SVTH: Nguyễn Đình Ninh- Lớp 02X3B. Trang 96 T (nàm) 151050 Ko 1 Så âäư âáưu tỉ väún táûp trung Ktr 1 Ktr 2 Kâ 1  Xác định K o : - Chi phí đầu tư xây dựng phần lòng đường...

Ngày tải lên: 24/07/2014, 17:20

... tải trọng,  = 0,9  0,95. + V : Tốc độ xe chạy trung bình trên đường (km/h), lấy bằng 0,7V KT . V KT : Tốc độ kỹ thuật của xe, phụ thuộc vào loại mặt đường và điều kiện địa hình theo bảng ... E chm trên mặt lớp BTN dưới : TT Tên vật liệu E i h i t K h t E tb 2 BTN loại II Dmax25 1800 6 6,00 0,40 64 475,63 3 CPĐD loại I Dmax25 300 15 1,26 0,35 58 253,45 4 Mặt đường cũ ... Cầu Đường SVTH: Nguyễn Đình Ninh- Lớp 02X3B. Trang 94 + K 0 : Chi phí đầu tư xây dựng ban đầu 1km kết cấu áo đường được xác định theo dự toán (đồng). + K c : Chi phí cải tạo áo đường...

Ngày tải lên: 24/07/2014, 17:20

... MPa : áp lực bánh xe tác dụng lên mặt đường  T ax = 0,177 MPa. Xác địnhT av : Thường lớp BTN là lớp mặt, T av không đáng kể :T av = 0. Ứng suất cắt hoạt động trong đất là T = T ax + T av ... cậy thiết kế, bảng 3-7 [4]. Đối với đường cấp IV, độ tin cậy đã được chọn trong phần tính võng là 0,90 tương ứng với ku cd K =0,94. + ku cd R : là cường độ chịu kéo uốn tính toán của vật liệu ... ku21 ku cd xRxkkR  (7.14) Với: + R ku : là cường độ chịu kéo uốn giới hạn ở nhiệt độ 15 o C (MPa). + k 2 : hệ số xét đến sự suy giảm cường độ theo thời gian so với các tác nhân về khí hậu...

Ngày tải lên: 24/07/2014, 17:20

... MPa : áp lực bánh xe tác dụng lên mặt đường  T ax = 0,194 MPa. Xác địnhT av : Thường lớp BTN là lớp mặt, T av không đáng kể :T av = 0. Ứng suất cắt hoạt động trong đất là T = T ax + T av ... MPa : áp lực bánh xe tác dụng lên mặt đường  T ax = 0,186 MPa. Xác địnhT av : Thường lớp BTN là lớp mặt, T av không đáng kể :T av = 0. Ứng suất cắt hoạt động trong đất là T = T ax + T av ... loại I Dmax25 300 15 1,26 0,35 58 253,45 4 Mặt đường cũ 238,42 43 5 Móng nền đất (E0) 42 Tỷ số:  33 68 D H 2,06 ; trị số Etb của kết cấu áo đường được nhân thêm hệ số =1,21 Vậy : E TB ...

Ngày tải lên: 24/07/2014, 17:20

... số Etb của kết cấu áo đường được nhân thêm hệ số =1,14 Vậy : E TB = E tb x  = 260,30x 1,14 = 298,02 MPa Dùng toán đồ 3-1 [4] xác định môđuyn đàn hồi chung của mặt đường. Từ các tỷ số: ... I Dmax25 300 15 1,26 0,35 58 253,45 4 Mặt đường cũ 238,42 43 5 Móng nền đất (E0) 42 Tỷ số:  33 68 D H 2,06; trị số Etb của kết cấu áo đường được nhân thêm hệ số =1,21 Vậy : E TB ... : áp lực bánh xe tác dụng lên mặt đường  T ax = 0,011 MPa. Từ H = 62cm,  = 24 0 tra toán đồ hình 3-4 xác định được T av = -0,0136 MPa. Ứng suất cắt hoạt động trong đất là T=T ax +T av ...

Ngày tải lên: 24/07/2014, 17:20

... hồi tính toán của các lớp mặt đường. Các đặc trưng tính toán của các lớp mặt đường phải xác định tuỳ thuộc vào từng trường hợp cụ thể. - Đối với bêtông nhựa nhiệt độ tính toán (tra trang 67-22TCN211-06) ... thác của mỗi loại áo đường. Nếu yc dv cdch E.KE  thì kết cấu thoả mãn về điều kiện độ võng cho phép. Trong đó: dv cd K : hệ số cường độ về độ võng được chọn tuỳ thuộc vào độ tin cậy thiết kế ... E tb D: Đường kính vệt bánh xe tương đương. D = 33 cm. Đối với phương án xây dựng phân kỳ, trị số môđuyn đàn hồi còn lại của mặt đường cũ lấy bằng 80% môđuyn đàn hồi của các lớp áo đường. ...

Ngày tải lên: 24/07/2014, 17:20

... -Mặt đường có độ bằng phẳng cao, cho phép xe chạy với tốc độ lớn, êm thuận, ít gây tiếng ồn. -Mặt đường ít sinh bụi, có độ bào mòn nhỏ, dễ duy tu bảo dưỡng. Nhược điểm: -Cường độ mặt đường ... đường giảm khi nhiệt độ cao, đặc biệt khi vào mùa nắng mặt đường dễ sinh hiện tượng trượt, trồi lớn ở những chổ có lực ngang lớn. -Mặt đường dễ bị trơn trượt khi ẩm ướt. -Mặt đường có màu sẫm ... Nghiệp Khoa Xây Dựng Cầu Đường SVTH: Nguyễn Đình Ninh- Lớp 02X3B. Trang 67 Ưu điểm: -Cường độ mặt đường khá cao, thích hợp lưu lượng giao thông lớn. -Là mặt đường có độ rỗng còn dư nhỏ,...

Ngày tải lên: 24/07/2014, 17:20

... ta chọn mặt đường cấp cao thứ yếu A2 và thời gian sau lưu lượng xe lớn ta nâng cấp mặt đường cấp A2 lên mặt đường cấp cao chủ yếu A1. 7.7.2 Nguyên tắc thiết kế: a. Đối với tầng mặt: * ... nhiệt đến cường độ và độ bền của mỗi tầng lớp trong kết cấu áo đường. Như vậy tốt nhất là thiết kế một kết cấu áo đường kín và ổn định nhiệt, có tầng mặt không thấm nước, thoát nước mặt nhanh. ... cầu: min yc E Đối với tuyến thiết kế là đường cấp IV, tốc độ thiết kế V=60 km/h: Bảng 3-5 [4]. (tra trang 40-22TCN211-06) Áo đường cấp cao A1 có min yc E = 130 MPa Áo đường cấp cao A2 có min yc E...

Ngày tải lên: 24/07/2014, 17:20

... tính luôn vào diện tích phần đào. - Cao độ đào hay đắp nền đường ở đây là cao độ tại tim đường, nên ta có thể đắp ở phần đường bên này nhưng đào ở phần đường bên kia, vậy tại các vị trí điểm ... đào hoặc đắp (m 3 ). + F: Diện tích mặt cắt ngang nền đường biến đổi dọc theo tuyến tùy theo địa hình, cao độ đào đắp thiết kế và cấu tạo kích thước nền đường (m 2 ). + L: Chiều dài đoạn tuyến ... F (2) đào : Diện tích mặt cắt ngang phần đào tại đầu đoạn và cuối đoạn. + F (1) đắp , F (2) đắp : Diện tích mắt cắt ngang phần đắp tại đầu đoạn và cuối đoạn. - Với những trắc ngang nửa đào, nửa...

Ngày tải lên: 24/07/2014, 17:20

... đào hoặc đắp (m 3 ). + F: Diện tích mặt cắt ngang nền đường biến đổi dọc theo tuyến tùy theo địa hình, cao độ đào đắp thiết kế và cấu tạo kích thước nền đường (m 2 ). + L: Chiều dài đoạn tuyến ... V i e w e r w w w . d o c u - t r a c k . c o m Giáo trình phân tích khả năng ứng dụng mặt cắt ngang nền đường biến đổi dọc theo tuyến địa hình . Đồ Án Tốt Nghiệp Khoa Xây Dựng Cầu Đường SVTH: Nguyễn Đình Ninh- Lớp 02X3B. Trang ... của việc thiết kế kết cấu mặt đường và cũng là tất yếu phải giải quyết trước tiên đó là việc thiết kết cấu tạo các lớp áo đường và tính toán chiều dày của các lớp áo đường dựa trên tiêu chuẩn...

Ngày tải lên: 05/08/2014, 09:44

... ta chọn mặt đường cấp cao thứ yếu A2 và thời gian sau lưu lượng xe lớn ta nâng cấp mặt đường cấp A2 lên mặt đường cấp cao chủ yếu A1. 7.7.2 Nguyên tắc thiết kế: a. Đối với tầng mặt: * ... nhiệt đến cường độ và độ bền của mỗi tầng lớp trong kết cấu áo đường. Như vậy tốt nhất là thiết kế một kết cấu áo đường kín và ổn định nhiệt, có tầng mặt không thấm nước, thoát nước mặt nhanh. ... trung tu, đại tu của các loại tầng mặt áo đường ta đề xuất tính toán các phương án kết cấu áo đường như sau: - Phương án 1: Đầu tư xây dựng 1 lần 15 năm (mặt đường cấp cao chủ yếu A1). - Phương...

Ngày tải lên: 05/08/2014, 09:44

... -Mặt đường có độ bằng phẳng cao, cho phép xe chạy với tốc độ lớn, êm thuận, ít gây tiếng ồn. -Mặt đường ít sinh bụi, có độ bào mòn nhỏ, dễ duy tu bảo dưỡng. Nhược điểm: -Cường độ mặt đường ... sử dụng làm lớp mặt chỉ có thể là bêtông ximăng(BTXM) hoặc bêtông nhựa(BTN) loại I. + Mặt đường BTXM là loại mặt đường cứng,cấp cao.So với các loại mặt đường khác thì mặt đường BTXM có các ... đường giảm khi nhiệt độ cao, đặc biệt khi vào mùa nắng mặt đường dễ sinh hiện tượng trượt, trồi lớn ở những chổ có lực ngang lớn. -Mặt đường dễ bị trơn trượt khi ẩm ướt. -Mặt đường có màu sẫm...

Ngày tải lên: 05/08/2014, 09:44

Ngày tải lên: 05/08/2014, 09:44

Ngày tải lên: 05/08/2014, 09:44

Ngày tải lên: 05/08/2014, 09:44

Ngày tải lên: 05/08/2014, 09:44