(Luận văn thạc sĩ) nghiên cứu thiết kế hệ thống tăng áp trên động cơ xăng

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH LUẬN VĂN THẠC SĨ NGUYỄN QUỐC TOÀN NGHIÊN CỨU THIẾT KẾ HỆ THỐNG TĂNG ÁP TRÊN ĐỘNG CƠ XĂNG NGÀNH: KỸ THUẬT CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC- 60520116 SKC006128 Tp Hồ Chí Minh, tháng 04/2019 Hình 4.8 Đồ thị so sánh nồng độ khí HC khí xả dải tốc độ động 1.400±100 vòng/phút động hữu (HC) động tăng áp(HC-Ta) c Tại dải tốc độ 2.200± 100 (vịng/phút) Bảng 4.13 Thơng số nồng độ khí xả động Khơng tăng áp dải tốc độ 2.200 ± 100 (vòng/phút) Lần Tốc độ động HVTH: Nguyễn Quốc Tồn Thời Nhiệt Nồng độ khí xả Luận văn thạc sĩ thử TB Bảng 4.14 Thông số nồng độ khí xả động tăng áp dải tốc độ 2.200 ± 100 (vòng/phút) Lần thử 10 TB Qua bảng 4.13 bảng 4.14 cho thấy động tăng áp nồng độ khí CO giảm HC tăng so với động hữu, cụ thể: + Động hữu: Nồng độ CO trung bình 2.344 %– Bảng 4.13 + Động tăng áp: Nồng độ CO trung bình 1.962% – Bảng 4.14 HVTH: Nguyễn Quốc Toàn Luận văn thạc sĩ GVHD: PGS.TS Lý Vĩnh Đạt Trung bình lƣợng khí CO khí xả động tăng áp giảm 16.3% so với Nồn g độ CO khí xả động hữu dải tốc độ động 2.200 ± 100 (vòng/phút) CO (%) CO-Ta (%) Hình 4.9 Đồ thị so sánh nồng độ % khí CO khí xả dải tốc độ động 2.200±100 vòng/phút động hữu (CO) động tăng áp(CO-Ta) + Động hữu: Nồng độ HC trung bình 78.7 ppm – Bảng 4.13 + Động tăng áp: Nồng độ HC trung bình 117.5 ppm – Bảng 4.14 Trung bình lƣợng khí HC khí xả động tăng áp tăng 33.02% so với Nồng độ HCtrong khí xả động hữu dải tốc độ động 2.200 ± 100 (vịng/phút) HC (ppm) HC-Ta (ppm) Hình 4.10 Đồ thị so sánh nồng độ khí HC khí xả dải tốc độ động 2.200±100 vòng/phút động hữu (HC) động tăng áp(HC-Ta) d Tại dải tốc độ 2.900± 100 (vịng/phút) HVTH: Nguyễn Quốc Tồn Luận văn thạc sĩ GVHD: PGS.TS Lý Vĩnh Đạt Bảng 4.15 Thơng số nồng độ khí xả động Không tăng áp dải tốc độ 2.900 ± 100 (vòng/phút) Lần thử TB Bảng 4.16 Thơng số nồng độ khí xả động tăng áp dải tốc độ 2.900 ± 100 (vòng/phút) Lần thử TB Qua bảng 4.15 bảng 4.16 cho thấy động tăng áp nồng độ khí CO giảm HC tăng so với động hữu, cụ thể: + Động hữu: Nồng độ CO trung bình 2.736%– Bảng 4.15 + Động tăng áp: Nồng độ CO trung bình 2.19 %– Bảng 4.16 Trung bình lƣợng khí CO khí xả động tăng áp giảm 19.95% so với động hữu dải tốc độ động 2.900 ± 100 (vịng/phút) HVTH: Nguyễn Quốc Tồn Luận văn thạc sĩ Hình 4.11 Đồ thị so sánh nồng độ % khí CO khí xả dải tốc độ động 2.900±100 vòng/phút động hữu (CO) động tăng áp(CO-Ta) + Động hữu: Nồng độ HC trung bình 99.6 ppm – Bảng 4.15 + Động tăng áp: Nồng độ HC trung bình 124.2 ppm – Bảng 4.16 Trung bình lƣợng khí HC khí xả động tăng áp tăng 19.8% so với Nồng độ HC khí xả động hữu dải tốc độ động 2.900 ± 100 (vịng/phút) HC (ppm) HC-Ta (ppm) Hình 4.12 Đồ thị so sánh nồng độ khí HC khí xả dải tốc độ động 2.900±100 vòng/phút động hữu (HC) động tăng áp(HC-Ta) 4.3 Kết đạt đƣợc a Suất tiêu hao nhiên liệu - Tại dải tốc độ 800 ± 100 (vòng/phút), suất tiêu hao nhiên liệu động tăng áp giảm trung bình 8.41 % so với động hữu HVTH: Nguyễn Quốc Toàn Luận văn thạc sĩ GVHD: PGS.TS Lý Vĩnh Đạt - Tại dải tốc độ 1.400 ± 100 (vòng/phút), suất tiêu hao nhiên liệu động tăng áp giảm trung bình5.7% so với động hữu - Tại dải tốc độ 2.200± 100 (vòng/phút), suất tiêu hao nhiên liệu động tăng áp giảm trung bình14.16% so với động hữu - Tại dải tốc độ 2.900 ± 100 (vòng/phút), suất tiêu hao nhiên liệu động tăng áp giảm trung bình14.60% so với động hữu b Nồng độ CO HC khí xả: - Tại dải tốc độ động 800 ± 100 (vịng/phút), trung bình lƣợng khí CO khí xả động tăng áp giảm 43.6% lƣợng khí HC tăng 22.77% so với động hữu - Tại dải tốc độ động 1.400 ± 100 (vịng/phút), trung bình lƣợng khí CO khí xả động tăng áp giảm 32% lƣợng khí HC tăng 42.8% so với động hữu - Tại dải tốc độ động 2.200 ± 100 (vịng/phút), trung bình lƣợng khí CO khí xả động tăng áp giảm 16.3% lƣợng khí HC tăng 33.02% so với động hữu - Tại dải tốc độ động 2.900 ± 100 (vịng/phút), trung bình lƣợng khí CO khí xả động tăng áp giảm 19.95% so với động hữu Trung bình lƣợng khí HC khí xả động tăng áp tăng 19.8% so với động hữu Bên cạnh đó, dải tốc độ động thử nghiệm có tăng áp, nhiệt độ động tăng cao, có khả gây hƣ hỏng chi tiết động cơ, trƣờng hợp thử dải tốc độ 2.900 ± 100 (vòng/phút) phải dùng nƣớc để làm mát thân máy Từ nhƣng tổng quan sở lý thuyết có tổn thất trình hút, đặc biệt chế độ tải nhỏ, Khối lƣợng nạp trình nạp, điền đầy khí nạp vào xy lanh phụ thuộc vào yếu tố sau: - Tổn thất khí động học hệ thống nạp làm giảm áp suất nạp pa lƣợng a Δp - Sự tồn đọng xy lanh lƣợng khí sót, chúng chiếm phần thể tích xy lanh - Sự sấy nóng khí nạp bề mặt thành vách hệ thống nạp không gian xy lanh tạo nên nhiệt độ tăng thêm ΔT, làm giảm mật độ khí nạp vào HVTH: Nguyễn Quốc Toàn Luận văn thạc sĩ GVHD: PGS.TS Lý Vĩnh Đạt Từ (2.16) ta thấy để nâng cao hiệu suất nạp, ta thay đổi thơng số cách: [1] - Tăng áp suất pa - Giảm áp suất pk - Giảm hệ số khí sót γr - Tăng nhiệt độ Tk So với kết thử nghiệm sau đƣợc tăng áp, việc hòa trộn hòa nhiên liệu đƣợc cải thiện, dẫn đến nồng độ CO khí xả giảm, nồng độ HC tăng lên lƣợng tiêu hao niên liệu giảm HVTH: Nguyễn Quốc Toàn Luận văn thạc sĩ GVHD: PGS.TS Lý Vĩnh Đạt CHƢƠNG 5: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 5.1 Kết luận Nghiên cứu thành công việc thiết kế, chế tạo hệ thống tăng áp động xăng sở vận dụng số thiết bị đo kiểm có sẵn sở giúp thu đƣợc kết nhanh chóng, tiết kiệm chi phí, kết thực nghiệm cho thấy tốc độ động thấp (khoảng dƣới 2900 vịng/phút) hệ thống tăng áp giúp cải thiện việc hòa trộn nhiên liệu độ mở bƣớm ga nhỏ, qua cải thiện chất lƣợng khí xả, giảm đáng kể thành phần khí CO từ 16.3% đến 43.6% HC tăng từ 19.8 ppm đến 42.8 ppm có khí xả giảm đáng kể lƣợng tiêu hao nhiên liệu từ 5.7% đến 14.6% tƣơng ứng với chế độ thử khác 5.2 Kiến nghị Thông qua q trình thực nghiệm, phân tích nhận xét ảnh hƣởng tăng áp đến thông số quan trọng nhƣ suất tiêu hao nhiên liệu chất lƣợng khí xả, ta nhận thấy số liệu thay đổi liên tục ứng với dải tốc độ động khác nhau, để nâng cao suất tiêu hao nhiên liệu giảm lƣợng khí phát thải ta cần thiết kế tự động điều chỉnh tốc độ quạt tăng áp tƣơng ứng với chế độ tải nhƣ tốc độ động nhằm đảm bảo thông số động tối ƣu HVTH: Nguyễn Quốc Toàn Luận văn thạc sĩ GVHD: PGS.TS Lý Vĩnh Đạt TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Lƣơng huỳnh giang, “THIẾT KẾ CẢI TIẾN ĐƢỜNG NẠP ĐỘNG CƠ DIESEL MỘT XY LANH, PHUN TRỰC TIẾP 16,5 MÃ LỰC”, Luận văn thạc sĩ trƣờng Đại học Sƣ phạm Kỹ thuật Tp.HCM [2] Lê Thanh Quang, NGHIÊN CỨU, ĐỂ XUẤT BIỆN PHÁP NÂNG CAO HIỆU SUẤT ĐỘNG CƠ XE MÁY THÔNG QUA MÔ PHỎNG, Luận văn thạc sĩ trƣờng Đại học Sƣ phạm Kỹ thuật Tp.HCM, 2017 [3] Xin Zhou, Xun Gong, Yunfeng Hu, Hong Chen MODELING AND CONTROL OF THE AIR PATH SYSTEM INTURBOCHARGED GASOLINE ENGINE, Published in: Control and Decision Conference (CCDC), Pages: 3469 – 3474, 2015 [4] Jason Meyer, Stephen Yurkovich, Fellow, IEEE, and Shawn Midlam-Mohler AIR-TO-FUEL RATIO SWITCHING FREQUENCY CONTROL FOR GASOLINE ENGINES, IEEE, Pages: 636 – 648,Vol 21, 2013 [5] Fu Jianqin cộng sự, EXPERIMENTAL STUDY ON THE ENERGY FLOW OF GASOLINE ENGINE TURBOCHARGING SYSTEM, IEEE, Pages: 548 – 551, 2013 [6] Wang Shuqing cộng sự, EFFECT OF TURBOCHARGING SYSTEM ON THE PERFORMANCE OF A GASOLINE ENGINE, IEEE, Pages: 5882 – 5885, 2011 [7] Wu Na cộng sự, THE RESEARCH ON EURO TURBOCHARGED TECHNOLOGY FOR GASOLINE ENGINE, IEEE, Pages: – 4, 2012 [8] Woongkul Lee cộng sự, ELECTRIFICATION OF TURBOCHARGER AND SUPERCHARGER FOR DOWNSIZED INTERNAL COMBUSTION ENGINES AND HYBRID ELECTRIC VEHICLES – BENEFITS AND CHALLENGES, IEEE, Pages: – 6, 2016 [9] Yanxu Zhang cộng sự,WITH THE ELECTRICAL PROPERTIES OF A NEW TURBOCHARGER, IEEE, Pages: 3465 – 3468, 2010 [10] U Lezius, M Schultalbers, W Drewelow†, B Lampe, IMPROVEMENTS IN KNOCK CONTROL, IEEE, Pages: 2464 – 2466, Vol.3, 2004 HVTH: Nguyễn Quốc Toàn Luận văn thạc sĩ [11] GVHD: PGS.TS Lý Vĩnh Đạt Xin Zhou , You Li , Yunfeng Hu , Hong Chen, TORQUE TRACKING CONTROL OF TURBOCHARGED GASOLINE ENGINE USING NONLINEAR MPC, IEEE, Pages: 2958 - 2963, 2015 [12] Osman Akin Kutlar cộng sự, METHODS TO IMPROVE EFFICIENCY OF FOUR STROKE SPARK, IGNITION ENGINES AT PART LOAD [13] John B Heywood, Internal Combustion Engine Fundamentals, Mc Graw-Hill Inc, 1988 [14] Lê Viết Lƣợng, Lý thuyết động Diesel, Nhà xuất Giáo Dục, 2000 Website [15] https://www.indiamart.com/ [16] http://www.vibra.com.vn/ [17] http://tanminhgiang.com HVTH: Nguyễn Quốc Toàn ... ? ?Nghiên cứu, thiết kế hệ thống tăng áp động xăng. ’’ 1.2.Tình hình nghiên cứu nƣớc 1.2.1 Nghiên cứu nƣớc Với nghiên cứu theo hƣớng mô tiết kiệm chi phí nhƣ cho kết chuẩn xác đối tƣợng nghiên cứu, ... báo turbo tăng áp đƣợc áp dụng rộng rãi động tăng áp Nó có khả tăng cơng suất đầu tiêu thụ lƣợng nhiên liệu thấp nhƣng bất lợi độ trễ tăng áp Nghiên cứu cải thiện sở tăng áp truyền thống làm... chất nhƣ thiết bị nghiên cứu mơ động cịn nhiều thiếu thốn Do đó, thực nghiên cứu động thực tế cần nghiên cứu ứng dụng nƣớc để làm sở lý thuyết cho việc nghiên cứu, thiết kế Có thể kể đến số cơng