Tài liệu Tiêu chuẩn Việt Nam : khí thải ppt

!"#$ % !"#$%&'$()%*"+,% / !0*-%1234%5%6778 9':;)<%,"+)%<".=%,'>)<%?:@)<%AB%C%D'E%,'F"%<GH >%)'"I/%J'K,%L.%,M%>%,>%NOJ%?B)<%&;%PQ)<%C J':;)<%J'KJ%?=%,L=)<%,'R%&>)<%)'S)%D"T$ Road vehicles - Gasecus pollutants emitted from automobiles equipped with gasoline engine - Measurement method in type approval tets UV%-B"%C%6778 ./0%120%345 TCVN 6432: 1998 đ!ợc biên soạn trên cơ sở quy định ECE R 15-04. TCVN 6432: 1998 do Ban kỹ thuật tiêu chuẩn TCVN / TC22. Ph!ơng tiện giao thông đ!ờng bộ và Cục Đăng kiểm Việt Nam biên soạn, Tổng cục Tiêu chuẩn - Đo l!ờng - Chất l!ợng đề nghị, Bộ Khoa học, Công nghệ và Môi tr!ờng ban hành. 3 ,"#$%&'$()%W"+,%)./ ,&W)%123456778 67891:%;0< 1%:0=>%;7?1:%38/1:%@A%B%C7D%;7E0%:FG%?%170HI%J7K;%L=%;M ?%;?%NOJ%3A1:%P9%QR1:%B%67891:%J7KJ%3>%;L>1:%;7S%P?1:%17T1%U0V5W !"#$%&'()*+',%-%.#,'*/,%0"++/1#21,%'3)11'$%45"3%#/1"3"6)+',%'7/)00'$%8)1(%9#,"+)2'%'29)2'%- :'#,/5'3'21%3'1("$%)2%1;0'%#005"&#+%1'1, +W%67XI%Y0%KJ%Z[1: +W+W% Tiêu chuẩn này quy định ph!ơng pháp đo trong thử công nhận kiểu đối với các ô tô lắp động cơ xăng để xác định hàm l!ợng các chất khí thải gây ô nhiễm. +W)W% Tiêu chuẩn này chỉ áp dụng cho các ô tô chở ng!ời có số chỗ ngồi không lớn hơn 9 và các ô tô tải có khối l!ợng toàn bộ không lớn hơn 3500 kg. +W(W Tiêu chuẩn này không áp dụng cho ô tô có động cơ hai kỳ, mô tô và các ph!ơng tiện có khối l!ợng bản thân nhỏ hơn 400 kg. )W%!0\5%P75]1%;LDP7%Z^1 ECE R 15 - 04 Các quy định thống nhất về công nhận các ph!ơng tiện lắp động cơ cháy c!ỡng bức hoặc động cơ nén cháy liên quan đến khí thải gây ô nhiễm do động cơ - Ph!ơng pháp đo công suất động cơ cháy c!ỡng bức - Ph!ơng pháp đo tiêu hao nhiên liệu của ph!ơng tiện. TCVN 6431:1998 Ph!ơng tiện giao thông đ!ờng bộ - Khí thải gây ô nhiễm phát ra từ ô tô và mô tô lắp động cơ xăng - Yêu cầu phát thải trong thử công nhận kiểu. Tiêu chuẩn 6208: 1996 (ISO 3930: 1976) Thiết bị phân tích khí ôxit cacbon - Đặc tính kỹ thuật. (W%!75T;%1:_%Y`%3a17%1:7b= (W+W%C0V5* Các ô tô cùng một nhãn hiệu - nhà sản xuất, cùng kiểu động cơ và hộp số, đ!ợc lắp trên cùng một khung lắp ráp chính. (W)W%!7S%P?1:%17T1%U0V5* Phép thử đ!ợc thực hiện trên ô tô mẫu đầu tiên để kiểm tra xem sự phát thải các chất khí gây ô nhiễm có phù hợp với giới hạn đ!ợc quy định cho việc thử công nhận kiểu hay không . !"#$%&'()*%+,,- 4 (W(W%!7S%P?1:%17T1%U0V5%ZX1:%+ (sau đây gọi là thử kiểu dạng 1): Kiểm tra sự phát thải trung bình các chất khí gây ô nhiễm sau khi khởi động động cơ ở trạng thái nguội. (W'W%!7S%P?1:%17T1%U0V5%ZX1:%) (sau đây gọi là thử kiểu dạng 2): Kiểm tra sự phát thải khí cacbon monoxit ở tốc độ không tải. (WcW%!7S%P?1:%17T1%U0V5%ZX1:%( (sau đây gọi là thử kiểu dạng 3): Kiểm tra sự phát thải của các chất khí từ hộp cacte. 'W%d^5%;7S 'W+W% Nhà sản xuất phải cung cấp một ô tô để làm xe mẫu phục vụ cho việc thử công nhận kiểu theo quy định của 3.1. cW%!7S%1:70<I* cW+W%e\5%P45%P751: cW+W+W% Thiết bị và dụng cụ thử nghiệm phải đ!ợc hiệu chuẩn theo quy định trong ECE R 15-04. Tất cả các thiết bị phân tích phải có độ chính xác trong khoảng 3% và không lớn hơn 3 mg/kg đối với nồng độ của khí nhỏ hơn 100 mg/kg. cW+W)W% Hàm l!ợng của khí thử và khí chuẩn không sai khác quá 2% so với giá trị chuẩn của mỗi loại khí đ!ợc quy định trong ECE R 15-04. cW+W(W% Nhiên liệu để thử phải là xăng bảo hiểm, cấp 1 hoặc cấp 2 theo Thông báo của Cơ quan có thẩm quyền hoặc nhiên liệu chuẩn CEC RF - 01 - A - 80 đ!ợc quy định trong ECE R 15-04. cW)W%f0g5%U0<1%;7S cW)W+ . Nhiệt độ trong phòng thử phải đ!ợc duy trì trong khoảng 20 ữ30 o C trong suốt quá trình thử. cW)W) . Độ ẩm tuyệt đối H của không khí trong phòng thử hoặc của không khí vào động cơ phải ở trong khoảng 5,5 H H 2 O / kg không khí thô. cW)W( . Ô tô mẫu phải đ!ợc đặt ở vị trí nằm ngang trong quá trình thử để tránh sự phân phối nhiên liệui k0 bình th!ờng. cW)W' . Nhiệt độ động cơ phải đ!ợc duy trì ở điều kiện làm việc bình th!ờng trong suốt quá trình thử bằng cách nâng nắp cabô và / hoặc dùng quạt. cW(W%!70h;%@a%;7S cW(W+W Băng thử (động lựci kế kiểu khung) phải có đặc tính và khả năng phù hợp với các yêu cầu đ!ợc quy định trong ECE R 15-04. cW(W) . Thiết bị phân tích bao gồm: Thiết bị phân tích có vùng hồng ngoại không tán sắc để xác định cacbon monoxit. !"#$%&'()*%+,,- 5 Thiết bị phân tích ion hoá ngọn lửa để xác định hydrocacbon. Thiết bị dò quang hoá học để xác định nitơ ôxit. Bộ cảm biến nhiệt độ để có thể đo đ!ợc trong khoảng 1,5 o C. Bộ cảm biến áp suất để có thể đo đ!ợc trong khoảng 0,1 kPa. Bộ cảm biến độ ẩm tuyệt đối để có thể đo đ!ợc trong khoảng 5%. cW(W( Dụng cụ lấy mẫu có thể tích không đổi có thể đo l!ợng khí đ!ợc thu gom với sai số không lớn hơn 2%. cW(W' . Dụng cụ lấy mẫu phải phù hợp với TCVN 6208: 1996 (ISO 3930: 1976). cW'W%"75]1%@a%%I^5%;7S cW'W+ . Ô tô mẫu phải chạy ít nhất là 3000 km tr!ớc khi thử, trừ tr!ờng hợp nhà sản xuất yêu cầu tiến hành phép thử trên một ô tô mẫu đã chạy ít hơn 3000 km. cW'W) . Hệ thống xả không có bất kỳ sự rò rỉ nào làm ảnh h!ởng tới việc thu gom khí xả. cW'W( . Phải kiểm tra độ kín khít của hệ thống nạp để đảm bảo cho việc pha trộn hỗn hợp cháy do không bị ảnh h!ởng không khí lọt vào. cW'W' . Việc điều chỉnh động cơ phải theo quy định của nhà sản xuất. cWcW%"75]1%@a%;7S cWcW+ . Ô tô mẫu phải đ!ợc chạy không tải tới khi nhiệt độ động cơ đạt tới nhiệt độ làm việc bình th!ờng. Tắt động cơ và giữ trong phòng thử ít nhất là 6 giờ nh!ng không lớn hơn 30 giờ tới khi nhiệt độ của dầu bôi trơn và chất làm mát đạt tới nhiệt độ môi tr!ờng với sai số không lớn hơn 2%. cWcW) . Lốp xe phải đ!ợc bơm tới áp suất do nhà sản xuất quy định. Trong tr!ờng hợp băng thử có hai tang quay thì áp suất phải đ!ợc tăng lên không lớn hơn 50% áp suất quy định. !p suất thực tế phải đ!ợc ghi lại. cW&W%%!0h1%7`17%;7S%P?1:%17T1%U0V5 cW&W+ . Quy định chung cW&W+W+ . Nhà sản xuất phải cung cấp một bản t!ờng trình chi tiết về ô tô đ!ợc sử dụng để thử công nhận kiểu theo quy định trong phụ lục A. cW&W+W) Các phép thử của cả 3 dạng thử công nhận kiểu 1, 2 và 3 phải đ!ợc tiến hành liên tiếp theo nhau không bị gián đọan. cW&W) . !7S%ZX1:%+ !"#$%&'()*%+,,- 6 cW&W)W+ . Ph!ơng pháp phải phù hợp với phép thử dạng 1 của ECE R 15-04. Sau khi ô tô mẫu đ!ợc chạy không tải 40 giây, 4 chu kỳ thử hoàn chỉnh nh! đ!ợc thể hiện trong hình 1 và đ!ợc miêu tả chi tiết trong bảng 1 phải đ!ợc thực hiện liên tục không gián đoạn. Chu kỳ thử đầu tiên phải bắt đầu ở cuối giai đoạn chạy không tải 40 giây đã nói trên. Mẫu khí phải đ!ợc thu gom bằng thiết bị lấy mẫu thể tích không đổi nh! trong hình 2 từ chu kỳ thử thứ nhất đến chu kỳ thử cuối cùng và đ!ợc đ!a vào máy phân tích, máy này phải hoàn thành việc xác định hàm l!ợng khí thải trong vòng 20 phút từ khi kết thúc chu kỳ thử cuối cùng. cW&W)W) . Hoàn thành phép thử đ!ợc nêu trong 5.6.2.1 ba lần và tính l!ợng phát thải trung bình của cacbon monoxit, l!ợng phát thải hỗn hợp trung bình của hydrocacbon và các nitơ oxit. Số l!ợng phép thử sẽ đ!ợc giảm trong các điều kiện đ!ợc xác định sau đây. 5.6.2.2.1. Nếu trong lần thử thứ nhất A 1 0,7 L A và B 1 L B thì phép thử chỉ cần phải thực hiện 1 lần và yêu cầu về khí thải trong TCVN 6431: 1998 đ!ợc coi là thoả mãn. 5.6.2.2.2. Nếu trong lần thử thứ nhất A 1 0,85 L A và B 1 0,85 L B và đồng thời A 1 > 0,7L A hoặc B 1 >0,7 L B thì phải thực hiện lần thứ 2 và nếu: A 1 + A 2 < 1,70 L A , B 1 + B 2 <1,70 L B và A 2 < L A , B 2 < L B thì yêu cầu về khí thải trong TCVN 6431: 1998 đ!ợc coi là thoả mãn. cW&W)W( . Nếu trong 3 lần thử: A 1 + A 2 + A 3 1,1 L A 3 L A B 1 + B 2 + B 3 và / hoặc 1,1 L B 3 L B thì phép thử đó có thể đ!ợc tiến hành đầy đủ 10 lần nếu nhà sản xuất mong muốn nh! vậy, và nếu: A 1 + A 2 + A 3 + + A 10 10 < L A B 1 + B 2 + B 3 + + B 10 và 10 < L B thì yêu cầu về khí thải trong TCVN 6431: 1998 đ!ợc coi là thoả mãn. trong đó: A 1 , A 2 , A 3 , A 10 phát thải cacbon monoxit từ các phép thử lần 1, 2, 3, 10 liên tiếp. L A giới hạn của cacbon monoxit trong bảng 1 của TCVN 6431: 1998; B 1 ,B 2 , B 3 , B 10 phát thải hỗn hợp của hydrocacbon và khí nitơ oxit từ các phép thử lần 1,2,3, 10 liên tiếp; !"#$%&'()*%+,,- 7 L B giới hạn của phát thải hỗn hợp của hydrocacbon và các nitơ oxit trong bảng 1 của TCVN 6431: 1998. cW&W( . Thử dạng 2 Phép thử phải phù hợp với phép thử dạng 2 của ECE R 15-04 và phải đ!ợc thực hiện ngay sau khi kết thúc chu kỳ thử thứ 4 của phép thử dạng 1. Mẫu khí thải phải đ!ợc lấy bằng các ph!ơng tiện của đầu lấy mẫu đ!ợc nối với thiết bị phân tích bằng cách lồng vào đuôi ống xả. Kết quả chỉ thị của nồng độ của cacbonmonoxit và cácbondioxit phải đ!ợc ghi lại. Trong tr!ờng hợp mà tổng của kết quả chỉ thị của nồng độ cacbonmonoxit và cácbondioxit nhỏ hơn 5% thì nồng độ của cacbonmonoxit phải đ!ợc hiệu chỉnh bằng công thức sau: 15 Nồng độ của cacbonmonoxit = <*" <*"%=%<*" > (% thể tích) trong đó Cco là kết quả chỉ thị của nồng độ cacbon monoxit, % thể tích. Cco 2 là kết quả chỉ thị của nồng độ cacbon dioxit, % thể tích. cW&W' . Thử dạng 3 Phép thử phải phù hợp với phép thử dạng 3 của ECE R 15-04. Sự phát thải của bất kỳ khí nào từ hộp cacte đ!ợc kiểm tra lại bằng cách đo áp suất trong hộp cacte tại vị trí thích hợp, ví dụ ở lỗ th!ớc thăm dầu với một khí cụ đo kiểu ống nghiêng. Trong điều kiện áp suất đ!ợc đo trong hộp cacte không v!ợt quá áp suất khí quyển phải đảm bảo rằng không có sự thoát khí trong hộp cacte ra ngoài không khí. Ph!ơng pháp thử bổ sung phải thực hiện theo mục 6, phụ lục 6 của ECE R 15-04. !"#$%&'()*%+,,- 8 ij17%+%B%"75%Uk%N`I%Y0<P%3l0%Ym0%J7nJ%;7S !"#$%&'()*%+,,- 9 ij17%)%B%#D%Z [%Yg%7<%;7l1:%NoG%I^5%@p1:%Z[1:%P[%NoG%I^5%;7V%;DP7%U7?1:%3q0 !"#$%&'()*%+,,- 10 rE1:%+%B%"75%;Lj17%;7S !7/0%:0=1%stu!7v ;w ;7=> ;KP !7=>%;KP 67= x0=%;lP sIyt ) u #T1%;lP sUIy7u dz0%;7=> ;KP dz0%J7= !7/0%:0=1 ;DP7%N5{ stu |l%38}P Z~1:%U70 t=1:%tl 1 Ch¹y kh«ng t¶i 1 11 11 11 6sPM, 5sK 1 2 T¨ng tèc 2 1,04 0 ®Õn 15 4 4 15 1 3 VËn tèc æn ®Þnh 3 15 8 8 23 1 4 Gi¶m tèc -0,69 15 ®Õn 10 2 2 25 1 5 Gi¶m tèc, Ng¾t ly hîp 4 -0,92 10 ®Õn 0 3 3 28 K 1 6 Ch¹y kh«ng t¶i 5 21 21 49 16sPM, 5sK 1 7 T¨ng tèc 6 0,83 0 ®Õn 15 5 54 1 8 Sang sè 6 2 12 56 9 T¨ng tèc 6 0,94 15 ®Õn 32 5 61 2 10 VËn tèc æn ®Þnh 7 32 24 24 85 2 11 Gi¶m tèc 8 -0,75 32 ®Õn 10 8 93 2 12 Gi¶m tèc 11 K 2 Ng¾t ly hîp 8 -0,92 10 ®Õn 0 3 96 16sPM 13 Ch¹y kh«ng t¶i 9 21 21 117 5sK 1 14 T¨ng tèc 10 0,83 0 ®Õn 15 5 122 1 15 Sang sè 10 2 124 16 T¨ng tèc 10 0,62 15 ®Õn 35 9 26 133 2 17 Sang sè 10 2 135 18 T¨ng tèc 0,52 35 ®Õn 50 8 143 3 19 VËn tèc æn ®Þnh 11 50 12 12 155 3 20 Gi¶m tèc 12 -0,52 50 ®Õn 35 8 8 163 3 21 VËn tèc æn ®Þnh 13 35 13 13 176 3 22 Sang sè 14 2 178 23 Gi¶m tèc 14 -0,86 32 ®Õn 10 7 12 185 2 24 Gi¶m tèc 14 Ng¾t ly hîp -0,92 10 ®Õn 0 3 188 K 2 25 Ch¹y kh«ng t¶i 15 7 7 195 7sPM [...]... thống làm mát: Làm mát bằng chất lỏng/ Làm mát bằng không khí( 2) 1.11 Máy nén tăng áp: Có / Không (2) Mô tả hệ thống 1.12 Hệ thống nạp "ng nạp Mô tả Lọc không kh : Nhãn hiệu Kiểu: Bộ giảm âm khí nạp: Nhãn hiệu Kiểu: 1.13 Thiết bị tuần hoàn khí hộp cacte (mô tả và sơ đồ) )W%"KP%;70h;%@a%P7l 1:% ?%170HI%@q%t5 1:% s1h5%P2u%Y`%1h5%U7? 1:% ... )W%"KP%;70h;%@a%P7l 1:% ?%170HI%@q%t5 1:% s1h5%P2u%Y`%1h5%U7? 1:% 38}P%1\5%;L> 1:% PKP%I[P U7KP Mô tả và sơ đồ (W%$XJ%U7? 1:% U7D%Y`%P5 1:% PoJ%170\1%N0P%tl%N0 . ,&W)%123456778 6789 1:% ;0< 1 %:0 =>%;7? 1:% 38/ 1:% @A%B%C7D%;7E0%:FG%?%170HI%J7K;%L=%;M ?%;?%NOJ%3A 1:% P9%QR 1:% B%6789 1:% J7KJ%3>%;L> 1:% ;7S%P? 1:% 17T1%U0V5W !"#$%&'()*+',%-%.#,'*/,%0"++/1#21,%'3)11'$%45"3%#/1"3"6)+',%'7/)00'$%8)1(%9#,"+)2'%'29)2'%- :& apos;#,/5'3'21%3'1("$%)2%1;0'%#005"&#+%1'1, +W%67XI%Y0%KJ%Z[ 1: +W+W% Tiêu. không kh : Nhãn hiệu Kiểu: Bộ giảm âm khí nạp: Nhãn hiệu Kiểu: 1.13. Thiết bị tuần hoàn khí hộp cacte (mô tả và sơ đồ) )W%"KP%;70h;%@a%P7l 1:% ?%170HI%@q%t5 1:% s1h5%P2u%Y`%1h5%U7?1