(Luận văn thạc sĩ) phân tích và so sánh chất lượng XECMĂNG gang của ô tô sản xuất tại việt nam và nước ngoài

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH LUẬN VĂN THẠC SĨ NGUYỄN NHƯ QUÁN CHI PHÂN TÍCH VÀ SO SÁNH CHẤT LƯỢNG XÉCMĂNG GANG CỦA Ô TÔ SẢN XUẤT TẠI VIỆT NAM VÀ CỦA NƯỚC NGỒI NGÀNH: CƠNG NGHỆ CHẾ TẠO MÁY - 605204 S K C0 Tp Hồ Chí Minh, tháng 10/2004 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH LUẬN VĂN THẠC SĨ KS.NGUYỄN NHƯ QUÁN CHI PHÂN TÍCH VÀ SO SÁNH CHẤT LƯNG XÉCMĂNG GANG CỦA ÔTÔ SẢN XUẤT TẠI VIỆT NAM VÀ CỦA NƯỚC NGOÀI Chuyên ngành : Công nghệ chế tạo máy Mã số ngành : 60 52 04 TP.Hồ Chí Minh, tháng 10 năm 2004 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH LUẬN VĂN THẠC SĨ PHÂN TÍCH VÀ SO SÁNH CHẤT LƯNG XÉCMĂNG GANG CỦA ÔTÔ SẢN XUẤT TẠI VIỆT NAM VÀ CỦA NƯỚC NGOÀI Chuyên ngành : Công nghệ chế tạo máy Mã số ngành : 60 52 04 Học viên thực : KS.NGUYỄN NHƯ QUÁN CHI Giáo viên hướng dẫn : PGS.TS HOÀNG TRỌNG BÁ TP.Hồ Chí Minh, tháng 10 năm 2004 LỜI CẢM ƠN Để có kết này, tác giả giúp đỡ tận tình PGS.TS Hoàng Trọng Bá, người hướng dẫn tác giả tìm hiểu , nghiên cứu tài liệu chuyên ngành, quy trình sản xuất thực tế thu thập mẫu vật, phân tích, so sánh, từ tìm nguyên nhân dẫn đến chất lượng sản phẩm Việt Nam sản xuất Qua đề biện pháp khắc phục Tác giả xin chân thành cảm ơn quan tâm sâu sắc Quý Thầy, Cô khoa Cơ khí, Phòng QLKH-QHQT-SĐH Trường ĐHSPKT : - TS Nguyễn Ngọc Phương, Trưởng khoa Cơ khí - ThS Hoàng Trí, khoa Cơ khí - TS Trần Thu Hà, TP QLKH-QHQT-SĐH Để có số liệu cần thiết làm sở nghiên cứu, tác giả nhận giúp đỡ nhiệt tình Quý Thầy, Cô : - PGS.TS Đặng Vũ Ngoạn, GĐ TT Nghiên cứu Vật liệu mới-ĐHBK TpHCM - ThS Lê Hoàng Tuấn, Tr.PTN Sức bền Vật liệu-TT NCƯDCN XÂY DỰNG ĐHBK TpHCM - Cán bộ, CNV TT KỸ THUẬT TIÊU CHUẨN ĐO LƯỜNG CHẤT LƯNG – Tp HCM Tác giả xin cảm ơn BGH, Quý đồng nghiệp trường CĐSP Long An thời gian qua động viên, giúp đỡ, tạo điều kiện thuận lợi cho hoàn thành luận văn Một lần nữa, tác giả xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc đến Thầy Hoàng Trọng Bá; xin chân thành biết ơn Quý Thầy-Cô Khoa Cơ Khí, Phòng QLKH-QHQT-SĐH trường ĐH SPKT Tp Hồ Chí Minh; xin cảm ơn Anh, Chị lớp CKM 2002-2004 giúp đỡ tác giả hoàn thành luận văn 12 PHẦN THỨ : MỞ ĐẦU 1- BỐI CẢNH LỊCH SỬ : Công nghiệp tảng kinh tế phát triển, tiêu chuẩn quan trọng để đánh giá tiến quốc gia Ngành khí chiếm vai trò quan trọng nước công nghiệp đại sản xuất thiết bị, máy móc, phương tiện sản xuất cho ngành khác, sản phẩm tiêu dùng cho xã hội, phương tiện giao thông vận tải Sự phát triển công nghiệp khí coi biểu tượng công nghiệp nước Ngành khí nước ta sớm hình thành nhỏ bé non yếu Công nghiệp hóa phải dựa tảng ngành khí phát triển Mục tiêu ngành khí Đại hội Đảng nhiệm kỳ khóa VII xác định : “Ngành khí phải trở thành ngành kinh tế chủ lực đủ sức trang bị phần lớn thiết bị máy móc cho ngành kinh tế quốc dân nhằm giới bước trình sản xuất, góp phần chuyển dịch cấu kinh tế tạo công ăn, việc làm, tăng suất lao động, ” Mục tiêu lâu dài phát triển toàn diện ngành khí tất loại hình công nghệ loại hình sản phẩm – thỏa mãn hầu hết nhu cầu sản phẩm khí nước mà trước hết thiết bị máy móc phục vụ nông nghiệp, công nghiệp chế biến công nghiệp hóa nông thôn, tư liệu sản xuất, máy móc thiết bị, sản phẩm khí tiêu dùng Mục tiêu phấn đấu đến năm 2010 ngành khí nước làm 40% nhu cầu sản phẩm khí kinh tế (về giá trị) xuất khoảng 30% tổng giá trị ngành Phấn đấu để nâng cao tỷ lệ nội địa hóa khoảng 60 – 70% giá trị, phần lại nhập Trong sản phẩm mũi nhọn ngành khí Việt Nam ôtô, tàu biển, phát triển ngành công nghiệp ôtô, tàu biển lôi kéo theo phát triển nhiều ngành công nghiệp phụ trợ khác thép, điện, điện tử, hóa chất, nhiên liệu, cao su, chất dẻo,… đặc biệt công nghiệp vật liệu lượng Mục tiêu trước mắt xúc tiến nhanh việc nội địa hóa sản phẩm khí cao cấp ôtô, xe máy,… để phát triển sản xuất khí nâng cao tỷ lệ chế tạo nước lên tới 30–40% vào năm 2010, trước hết tổ chức việc nội địa hóa ôtô, xe máy phục vụ cho liên doanh có (riêng xe máy đạt lỷ lệ nội địa hóa 60 – 70%) 13 Tuy nhiên, thực tế Việt Nam bước vào kinh tế thị trường, ngành khí trở nên bất cập, không đáp ứng nhu cầu đất nước, nhiều sản phẩm khí truyền thống mạnh từ hàng chục năm trước, bị hàng ngoại chiếm thị trường : máy động lực , xe đạp, quạt điện , máy công cụ, nhiều nguyên nhân : vốn đầu tư phân tán, rải mỏng; công nghệ sản xuất lạc hậu (30–40 năm so với khu vực, 50–60 năm so với giới); thiết bị lẻ, chuyển giao công nghệ; công tác nghiên cứu phát triển yếu kém,… 2- MỤC ĐÍCH NGHIÊN CỨU : Nhằm góp phần nhỏ bé việc thúc đẩy sản xuất khí nước nhà, với trình độ, điều kiện thời gian hạn chế, tác giả mong muốn có nhìn tương đối tình hình sản xuất, chế tạo sản phẩm khí cụ thể chi tiết bạc xécmăng ôtô nói riêng máy động lực nói chung, thành phần thiếu kinh tế nước nhà Cụ thể tìm biện pháp khắc phục triệt để thiếu sót quy trình sản xuất cũ, nâng cao chất lượng sản phẩm 3- NỘI DUNG VÀ PHẠM VI NGHIÊN CỨU : Xuất phát từ thực tế sử dụng sản xuất nêu, luận văn đặt nhiệm vụ nghiên cứu nhằm tìm hiểu trạng sản xuất xécmăng Việt Nam, tồn quy trình sản xuất, từ đề xuất quy trình sản xuất mới, góp phần nâng cao chất lượng sản phẩm làm ra, đáp ứng nhu cầu ngày nhiều xã hội, theo mục tiêu mà Đại hội Đảng đề Tuy nhiên với khuôn khổ luận văn hạn chế thời gian, kinh phí,… nên luận văn giới hạn mức độ phân tích tiêu chất lượng số loại xécmăng định Từ có so sánh, đối chứng chất lượng chúng để sơ rút kết luận cần thiết cho việc nghiên cứu, sản xuất xécmăng thực tế mà không sâu vào trình sản xuất cụ thểø 4- PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU : Để đạt mục đích nghiên cứu tác giả dựa việc nghiê n cứu tài liệu chuyên ngành; báo cáo nghiên cứu khoa học; cải tiến sản xuất từ nhà máy,… Bên cạnh, tác giả tiến hành số thí nghiệm để lấy số liệu làm sở phân tích, nghiên cứu Chính phạm vi nghiên cứu hẹp, phương pháp nghiên cứu chủ yếu phân tích, so sánh mẫu đối chứng mang tính xác suất ngẫu nhiên 14 PHẦN THỨ : CHƯƠNG : NỘI DUNG TỔNG QUAN 1.1-TÌNH HÌNH SỬ DỤNG, SẢN XUẤT XÉCMĂNG Ở VIỆT NAM : Xécmăng, chi tiết quan trọng đảm bảo tiêu kinh tế kỹ thuật nhóm động đốt trong, làm việc điều kiện khắc nghiệt Chu kỳ tuổi thọ ảnh hưởng tới tuổi thọ loạt chi tiết quan trọng khác pít-tông, xylanh, bạc cổ trục cơ,… Hiện chu kỳ tuổi thọ xécmăng loại động diesel chế tạo nước đạt 400600 giờ, làm phá vỡ toàn chu kỳ bảo dưỡng sửa chữa máy, gây nên tăng chi phí sửa chữa giảm tuổi thọ cấp chi tiết khác Nhiều cặp chi tiết mức rà xong bề mặt làm việc, khe hở lắp ghép cặp mức tối ưu lại bị phá vỡ Vì mặt kinh tế, kỹ thuật thiết phải nghiên cứu công nghệ chế tạo xécmăng có tuổi thọ cao Độ bền ( tuổi thọ) xécmăng phụ thuộc : + Vật liệu chế tạo xécmăng (hóa tính, cấu trúc kim tương lý tính,…) + Chất lượng gia công khí + Hình dạng méo hợp lý đảm bảo sát kín khắp bề mặt tiếp xúc xylanh (khe hở ánh sáng) đặc điểm phân bổ áp suất xécmăng lên xylanh Theo Hiệp hội nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA) “…trong tháng 7/2004, tổng cộng 11 liên doanh tiêu thụ 3.046 ôtô tính chung từ đầu năm, VAMA bán 19.015 xe Như vậy, tính từ đầu năm nay, lượng xe mà thành viên VAMA bán tăng qua tháng So với tháng 6/2004, số ôtô bán nhiều 321 xe, tức tăng gần 12% Cùng thời kỳ năm ngoái, VAMA bán 2.907 xe.” (Báo điện tử VietNam Express ngày 10/08/2004) Với lượng xe lưu hành sức mua ngày nhiều chắn nhu cầu thay phụ tùng lớn tương lai Trong lực sản xuất phụ tùng thay nước ta nhiều bất cập, phụ tùng thuộc nhóm động cụm píttông-xécmăng-xylanh Sản phẩm sở, nhà máy sản xuất không 15 đủ sức cạnh tranh với sản phẩm nước loại chủ yếu chất lượng, tuổi thọ sản phẩm Hiện nước ta tồn nhiều vấn đề chất lượng xécmăng phải giải Trong vấn đề này, yêu cầu cấp bách đảm bảo tuổi thọ xécmăng mức tương ứng với chi tiết cụm xylanh–píttông, phù hợp với chu kỳ sử dụng bảo dưỡng máy Thực tế sản xuất sử dụng xécmăng nước ta : - Ôtô không dùng xécmăng Việt Nam sản xuất, mà dùng hãng sản xuất - Sản xuất xécmăng Việt Nam chủ yếu dùng động làm việc tónh máy bơm nước, xay xát, phát điện, máy nông nghiệp,… phương tiện giao thông thủy nhỏ,… - Chất lượng xéc măng thấp (tuổi thọ thấp 15002000 giờ, chí 700giờ), không ổn định (phế phẩm 3540%, chí 6070%); giá thành cao số xécmăng loại Trung Quốc sản xuất Vì vậy, sở sản xuất xécmăng ôtô, máy nổ nước ta (nhất thành phố Hồ Chí Minh) hầu hết hoạt động cầm chừng, chí ngưng hoạt động cạnh tranh với sản phẩm loại nước Trước tình hình sản xuất có nhiều công trình nghiên cứu chuyên gia, kỹ sư , công nhân,… nhằm tìm biện pháp hữu hiệu nhằm vực dậy ngành sản xuất 1.2-TÌNH HÌNH NGHIÊN CỨU, CHẾ TẠO Ở VIỆT NAM : Xuất phát từ yêu cầu sản xuất thực tế nhà máy, xí nghiệp mình, chuyên gia, kỹ sư trực tiếp sản xuất có nhiều sáng kiến kinh nghiệm, đề xuất cải tiến nhằm nâng cao chất lượng xéc măng khâu, nguyên công, điều kiện cụ thể quan, đơn vị áp dụng thành công : + Cải tiến định hình vòng găng để giảm tỷ lệ hư hỏng hở lưng – Nguyễn Tấn – TCCK 02/1980 + Kinh nghiệm nhiệt luyện vòng găng – Nguyễn Văn Cớt – NM khí Trần Hưng Đạo – TCCK 02/1980 + Cải tiến nhiệt luyện vòng găng – Kim Quý – Khu gang thép Thái Nguyên – TCCK 02/1980 + Mấy ý kiến vấn đề xử lý nhiệt vòng găng – Nguyễn Phương – NM đóng tàu Hải Phòng – TCCK 04/1980 + Chế tạo vòng găng xưởng sửa chữa xí nghiệp khí không chuyên môn – Đỗ Hoàng Thịnh – NM Phụ tùng ôtô số – TCCK 04/1980 16 + Bàn phương pháp đúc vòng găng – Nguyễn Văn Cớt – Vụ kỹ thuật – TCCK 12/1980 + Một số kết ban đầu việc ứng dụng công nghệ thấm C-N-S cho số chi tiết máy – Nguyễn Phú Ấp – Viện Công nghệ – TCCK 09/1985 + Sử dụng công nghệ va đập – nhiệt để giảm tỷ lệ phế phẩm chế tạo vòng găng – Nguyễn Quang Vinh – TCCK 1989 + Chế tạo vòng găng có chất lượng – Lê Văn Lai-Nguyễn Bình – NM khí nông nghiệp – 1990 + Nâng cao tính ổn định đàn hồi nhiệt vòng găng động diesel D12 – Phạm Văn Khôi-Hồ Xuân Năng – NM phụ tùng ôtô số – 1991 Bên cạnh có không công trình nghiên cứu khoa học Giáo sư, Tiến só, Thạc só , kỹ sư,… có tâm huyết với sản xuất khí nước nhà : + Ứng suất dư phương pháp ổn định kích thước chi tiết gang – Nguyễn Hồng Phương-Phạm Quang Lộc – ĐHBK Hà Nội – TCCK 04/1980 + Vài cải tiến bước đầu công nghệ sản xuất vòng găng – Phạm Quang Lê – TCCK 06/1980 + Silic vấn đề nhiệt luyện gang sécmăng – PTS Nguyễn Văn Thái – ĐHBK Hà Nội – TCCK 03/1985 + Công nghệ chế tạo vòng găng máy kéo – Lê Văn Lai-Hồ Xuân Năng – ĐHBK Hà Nội – 1990 + Khảo sát tính ma sát mài mòn vòng găng, bạc trượt – Lê Văn Lai-Nguyễn Anh Tuấn – ĐHBK Hà Nội – 1995 + Nghiên cứu sản xuất chi tiết máy (bạc trượt, xécmăng) theo phương pháp luyện kim bột kết hợp nhiệt luyện – TS.Trần Trí Luân – Viện Công nghệ hóa học – 2004 Tuy nhiên, nghiên cứu, cải tiến kỹ thuật nêu hạn chế phạm vi hẹp chưa có nghiên cứu đầy đủ việc cải thiện chất lượng xécmăng sản xuất Việt Nam, cần thiết phải có nhìn tổng thể quy trình sản xuất xécmăng để thay đổi cách thiếu sót quy trình sản xuất cũ qua đề quy trình phù hợp Muốn vậy, trước hết ta cần tìm hiểu lại hình dạng, kết cấu điều kiện làm việc chi tiết máy đặc biệt Từ có đủ sở để nghiên cứu nâng cao chất lượng xéc măng sản xuất Việt Nam 17 71 xécmăng vừa khít (đặt mỏng 0,1mm vào miệng, vừa bị chạm sát song rút được) Đọc đòn cân ta biết giá trị lực Q Lực hướng kính Q1 xécmăng nhà chế tạo quy định, động ôtô, máy kéo thường khoảng 30–50kN PL.2.2- Dụng cụ kiểm tra lực bung hướng kính , [26],[28] 1.Con lăn; 2.Quả cân; 3.Xécmăng kiểm tra * Áp lực riêng trung bình xécmăng lên mặt xylanh p tính theo công thức : p  0,76 hay p2 Q1 h1 D Q2 h1 D ( N/mm2) ( N/mm2) : h1 – phần chiều cao xécmăng tiếp xúc với xylanh (mm) D – đường kính xécmăng trạng thái làm việc hay đường kính danh nghóa xylanh (mm) * Kiểm tra độ mài mòn máy thử độ mài mòn tịnh tiến TT.1 (ĐHBK Hà Nội) Máy bao gồm cấu tay quay truyền (3) dẫn động động vô cấp công suất 0,54kW Xylanh (2) gá bàn trượt chuyển động tịnh tiến Mẫu thử xécmăng (1) gá kẹp mẫu đứng yên tạo chuyển động tương đối tịnh tiến lại so với xylanh Tải trọng N đặt lên mẫu (1) cân tạo áp suất p cố định Máy làm việc với chế độ tốc độ thay đổi với số vòng quay trục khuỷu n=50– 2000v/ph 72 N PL.2.3-Sơ đồ nguyên lý máy thử mòn TT.1,[30] mẫu thử xécmăng ; xylanh cấu tay quay truyền 73 PHỤ LỤC : TÍNH DẠNG MÉO XÉCMĂNG Có nhiều phương pháp tính biên dạng tự xécmăng, nhiên để việc gia công, kiểm tra thuận lợi xác, áp dụng phương pháp sau : Giả thiết xécmăng lắp vào xylanh có đường kính định mức có dạng biểu đồ áp suất hướng kính biểu diễn dạng p = p(), đặt xécmăng hệ tọa độ hình PL.3.1: PL.3.1- , [26] momen tác dụng tiết diện xécmăng :  M( )  r  P( ).sin(ψ   ).d (1)  Phương trình biến dạng xécmăng chuyển từ trạng thái tự đến trạng thái làm việc : 1 M( )   r ρ EJ (2) Từ (2) ruùt : 1 M( )   ρ r EJ (3) Như biết, vật liệu xécmăng có tính chất đàn hồi phi tuyến Mặt khác, sau lần chịu tải trọng gia công, xécmăng thường bị biến dạng dư Đối với xécmăng nhiệt định hình, biến dạng dư chịu tải trọng gia công, trình nhiệt định hình không khử hết ứng suất phát sinh xécmăng banh miệng nên sau 74 nhiệt định hình tháo khỏi gá, khe hở miệng tự thường nhỏ kích thước mở miệng gá Việc tính toán dạng méo tự xécmăng sở giả thiết môđun đàn hồi không đổi theo chu vi không xảy biến dạng dư dẫn tới kết xécmăng sau chế tạo xong thường có dạng méo tự không theo yêu cầu Để khắc phục sai khác hình méo tự so với yêu cầu ảnh hưởng điều trình bày trên, trình tính toán dạng méo tự xécmăng, cần đưa vào thông số hiệu chỉnh liên quan đến yếu tố nói Vì công thức (3) E hàm góc  , khác với trước coi E số theo chu vi Ký hiệu mức độ biến dạng dư C, tỷ số độ giảm khe hở miệng tự trước sau chịu tải trọng gia công khe hở miệng tự trước xécmăng chịu tải Đối với xécmăng nhiệt định hình, trị số C tính theo công thức : (A1 – A0)/ A0 (4) với A1 : kích thước mở miệng gá A0 : khe hở miệng xécmăng sau chế tạo xong Với giả thiết trị số C tỷ lệ thuận với ứng suất sau xảy biến dạng dư, momen làm việc thực xécmăng (1 – C) lần momen xécmăng biến dạng dư Do để đảm bảo xécmăng sau chế tạo có trị số momen làm việc theo yêu cầu, trị số momen sử dụng tính dạng méo tự cần tăng lên 1/ (1 – C) lần Khi phương trình tính toán : 1   ρψ r hay M(ψ ) EJ(1  C) (5) Theo hình vẽ ta có : .d = - r.d d= - r.d/ Kết hợp (5), (6) ruùt : 1 M( )  π α    r.d ψ    r EJ(1 C)  (6) (7) Đây công thức phổ biến dùng để tính dạn g méo tự xécmăng nói chung Để tính  theo (7) cần xác định thông số sau : + Biểu thức momen M() xác định sở lựa chọn biểu đồ phân bố áp suất hướng kính Đã lựa chọn dạng biểu đồ áp suất hướng kính hình leâ : 12   p( )  p    a i cos(i. ) i2   (8) 75 p p2 p ; a3  ; a n  n ; p0 p0 p0 Biểu thức momen M() biểu diễn theo công thức sau : 12   M( )  p b.r 1 (1 cos   cos(i. ) i  i 1   với a2  (9) :  12  i 2 i  1  1i + Áp suất trung bình xécmăng : p0 = 0,12 MPa Biểu thức biểu diễn môđun đàn hồi E theo chu vi trị số biến dạng dư C xác định mác gang cụ thể, xác định công thức thực nghiệm biểu diễn phụ thuộc E vào góc  dạng : E = E0[ + (a  / 2 ).(1 – cos + sin )] (11) Thay công thức (9), (10), (11) trị số C ứng với mác gang vào (7) tính  theo góc  Sau tính  cần tính tọa độ đường tâm hình học xécmăng trạng thái tự theo công thức :  Y( )   r.sinα.d (12)  X( )   r.cosα.d (13) Chuyển sang hệ tọa độ cực : Bán kính sở : Y(1800 ) Y(1800 ) R cs  [   X(1800 )] 0 sin[ (180 )] tg[ (180 )] (14) Bán kính véctơ : R( )  [ X( )  R cs  Y( )] Tọa độ góc : (15) 76 b() = arctg[Y(1800)/(Rcs – X())] (16) Số gia bán kính véc tơ : () = R() – Rcs Việc tính  tọa độ khác hoàn toàn tính máy vi tính PHỤ LỤC : TỔ CHỨC KIM TƯƠNG CỦA XÉCMĂNG PL4.1- Graphít xécmăng ĐC F7 – I x150 77 PL4.2- Graphít xécmăng ĐC F7 – II x150 PL4.3- Graphít xécmăng ĐC F7 – III x150 78 PL4.4- Graphít xécmăng Toyota Corolla GL.I x150 PL4.5- Graphít xécmăng Hyundai x150 79 PL4.6- Graphít xécmăng Mercedez-Benz x150 PL4.7- Graphít xécmăng Mekong-IVECO x150 80 PL4.8- Graphít xécmăng Jeep M151 x150 PL4.9- Nền KL xécmăng ĐC F7 – I x150 81 PL4.10- Nền KL xécmăng ĐC F7 – II x150 PL4.11- Nền KL xécmăng ĐC F7 – III x150 82 PL4.12- Nền KL xécmăng Toyota Corolla GL.I x150 PL4.13- Nền KL xécmăng Hyundai x150 83 PL4.14- Nền KL xécmăng Mercedez-Benz x150 PL4.15- Nền KL xécmăng Mekong-IVECO x150 84 PL4.16- Nền KL xécmăng Jeep M151 x150 ... DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH LUẬN VĂN THẠC SĨ KS.NGUYỄN NHƯ QUÁN CHI PHÂN TÍCH VÀ SO SÁNH CHẤT LƯNG XÉCMĂNG GANG CỦA ÔTÔ SẢN XUẤT TẠI VIỆT NAM VÀ CỦA NƯỚC... THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH LUẬN VĂN THẠC SĨ PHÂN TÍCH VÀ SO SÁNH CHẤT LƯNG XÉCMĂNG GANG CỦA ÔTÔ SẢN XUẤT TẠI VIỆT NAM VÀ CỦA NƯỚC NGOÀI Chuyên ngành : Công nghệ chế tạo máy Mã số ngành : 60 52 04... xylanh–píttông, phù hợp với chu kỳ sử dụng bảo dưỡng máy Thực tế sản xuất sử dụng xécmăng nước ta : - ? ?tô không dùng xécmăng Việt Nam sản xuất, mà dùng hãng sản xuất - Sản xuất xécmăng Việt Nam chủ