Báo cáo thực tập khung gầm và thực tập điện – điện tử ô tô

BÁO CÁO THỰC TẬP KHUNG GẦM VÀ THỰC TẬP ĐIỆN – ĐIỆN TỬ Ô TÔ GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN: NGUYỄN THÀNH SA HỌ VÀ TÊN SINH VIÊN: TRẦN ĐỨC MINH MẢ SỐ SINH VIÊN: 15H1080015 LỚP: CK15CLCA 1 Mục lục Phần 1: THỰC TẬP KHUNG GẦM I: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH ĐĨA TRÊN Ô TÔ 1.1 Cấu tạo nguyên lý hoạt động của phanh đĩa trên ô tô 1.2 Ưu nhược điểm của phanh đĩa II: TƯ LIỆU VỀ CÔNG TÁC CHUẨN BỊ CỦA MỘT XƯỞNG SỬA CHỮA 1.Nhân lực 2.Trang thiết bị III: : QUY TRÌNH CÔNG NGHỆ THAY THẾ PHANH ĐĨA TRÊN XE TOYOTA CAMRY PHẦN 2: THỰC TẬP ĐIỆN- ĐIỆN TỬ Ô TÔ I: HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG TRÊN Ô TÔ 1.1 nhiệm vụ 1.2 phân loại II: HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG BẰNG ĐỘNG CƠ ĐIỆN 2.1 cấu tạo 2.2 nguyên lý làm việc

BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TP.HCM BÁO CÁO THỰC TẬP KHUNG GẦM VÀ THỰC TẬP ĐIỆN – ĐIỆN TỬ Ô TÔ GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN: NGUYỄN THÀNH SA HỌ VÀ TÊN SINH VIÊN: TRẦN ĐỨC MINH MẢ SỐ SINH VIÊN: 15H1080015 LỚP: CK15CLCA Mục lục Phần 1: THỰC TẬP KHUNG GẦM I: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH ĐĨA TRÊN Ô TÔ 1.1 Cấu tạo nguyên lý hoạt động phanh đĩa ô tô 1.2 Ưu nhược điểm phanh đĩa II: TƯ LIỆU VỀ CÔNG TÁC CHUẨN BỊ CỦA MỘT XƯỞNG SỬA CHỮA 1.Nhân lực 2.Trang thiết bị III: : QUY TRÌNH CƠNG NGHỆ THAY THẾ PHANH ĐĨA TRÊN XE TOYOTA CAMRY PHẦN 2: THỰC TẬP ĐIỆN- ĐIỆN TỬ Ô TÔ I: HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG TRÊN Ô TÔ 1.1 nhiệm vụ 1.2 phân loại II: HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG BẰNG ĐỘNG CƠ ĐIỆN 2.1 cấu tạo 2.2 nguyên lý làm việc Chương I: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH ĐĨA TRÊN Ô TÔ 1.1 Cấu tạo nguyên lý hoạt động phanh đĩa ô tô Phanh đĩa gồm có phận sau (1) Càng phanh đĩa (2) Má phanh đĩa (3) Rôto phanh đĩa (4) Pittông (5) Dầu Phanh đĩa & phanh Đĩa phanh Hầu hết xe đại đều trang bị phanh đĩa bánh xe phía trước, số trang bị phanh đĩa tất bốn bánh xe Phanh đĩa có nhiều loại phanh sử dụng xe đạp Phanh xe đạp có phanh, để ép má phanh vào vành bánh xe Trong hệ thống phanh đĩa, má phanh ép vào đĩa phanh vành bánh xe, lực phanh trùn thủy lực thay thơng qua dây cáp Ma sát má phanh đĩa làm đĩa quay chậm xuống Một xe di chuyển có lượng động định, phanh phải loại bỏ lượng từ xe để dừng Mỗi lần đạp phanh, phanh chuyển đổi động thành nhiệt sinh ma sát má phanh đĩa phanh Đĩa phanh chia thành hai loại sau: Đặc Có rãnh thơng gió Do khối lượng đĩa phanh có rãnh thơng gió lớn nên hấp thụ lượng nhiệt lớn hơn, đồng thời có dòng khơng khí qua rãnh làm mát bên làm mát nhanh chóng Đây lý đĩa phanh có rãnh thơng gió giải pháp tối ưu bánh trước Độ dày đĩa phanh cần kiểm tra thường xuyên Đôi khi, điểm mòn sâu má phanh làm mòn đĩa phanh Điều xảy sử dụng má phanh mòn lâu Đĩa phanh độ phẳng chúng Nếu điều xảy ra, phanh giật hoặc rung đạp phanh Cả hai vấn đề đơi sửa chữa bằng cách gia cơng lại (cịn gọi láng lại hoặc vớt lại) đĩa phanh Một lớp vật liệu bóc từ hai bên đĩa phanh để phục hồi bề mặt phẳng, mịn Không cần gia công lại thay má phanh Trong thực tế, gia công lại đĩa phanh nhiều lần cần thiết làm giảm tuổi thọ chúng Bởi sau bóc lớp vật liệu, đĩa phanh bị mỏng chúng gia công lại Tất đĩa phanh có thơng số kỹ thuật cho phép độ dày tối thiểu trước phải thay Thơng số kỹ thuật tìm thấy sách hướng dẫn sửa chữa cho xe 1.2 ưu nhược điểm phanh đĩa Ưu điểm Hầu hết mẫu xe sử dụng phanh đĩa có cùm phanh đặt cố định Khi tài xế đạp phanh, piston dầu đẩy má phanh tịnh tiến về phía đĩa phanh Ma sát tạo má phanh đĩa phanh tiếp xúc với nhau, qua tốc độ quay bánh xe chậm dần dừng hẳn lực phanh đủ lớn Với cấu tạo đĩa phanh hở, khả giải nhiệt hệ thống phanh đĩa tốt Điều giúp tăng hiệu suất phanh xe Nhiều nhà sản xuất phanh thường chọn vật liệu có khả chịu nhiệt tốt để làm đĩa phanh Ngoài ra, kỹ sư còn nghĩ cách đục lỗ cho đĩa phanh để tăng khả giải nhiệt nhờ gió xe chạy Mặt đĩa phanh thiết kế để điều khiển luồng gió qua đĩa phanh tốt Thiết kế có nguồn gốc từ đua xe thể thao, giúp cải thiện đáng kể khả làm mát, giảm thiểu tượng nhiệt dẫn đến phanh Điều giúp giảm 40% khả đĩa phanh bị nứt nhiệt độ q nóng PVT Plus cịn cung cấp thiết kế nghiên cứu riêng cho dòng xe giúp tăng khả gió, nâng cao hiệu làm mát Nhược điểm Nhược điểm phần đĩa phanh lộ ngoài, hệ thống dễ bị bám bụi hơn, chất bẩn, bùn đất dễ dàng tiếp xúc Nếu tình trạng diễn lâu, phần đĩa phanh má phanh bị tượng mòn không đều, giảm hiệu suất làm việc Để khắc phục, thay má phanh, chủ xe cần ý láng lại đĩa phanh để đảm bảo diện tích tiếp xúc đĩa phanh má phanh lớn Đây lý mà phanh đĩa thường không sử dụng xe tải, xe khách đặc thù thường xun vận hành địa hình phức tạp Ngồi ra, làm từ vật liệu chất lượng, giá thành bảo dưỡng thay má phanh, đĩa phanh cao so với loại phanh tang trống Hiện nay, mẫu xe thể thao cao cấp chủ yếu sử dụng hệ thống phanh đĩa nhờ ưu điểm về hiệu suất tốt tính thẩm mỹ cao Phanh tang trống thường xuất mẫu xe tải, xe khách, xe bán tải đặc thù vận hành địa hình có phần phức tạp Bên cạnh đó, phận lớn mẫu xe bình dân lại trang bị phanh đĩa cho bánh trước phanh tang trống cho bánh sau Nhiều người cho rằng, điều xuất phát từ việc nhà sản xuất xe vừa muốn kết hợp hai yếu tố hiệu suất phanh giá thành Bánh trước sử dụng phanh đĩa để tăng an tồn xe q trình vận hành Trong đó, hệ thống lại khơng q cần thiết sử dụng cho bánh sau, phanh tang trống ưu tiên để giảm chi phí giá thành đến người tiêu dùng CHƯƠNG II: TƯ LIỆU VỀ CÔNG TÁC CHUẨN BỊ CỦA MỘT XƯỞNG SỬA CHỮA 1: Nhân lực -Giám đốc kĩ thuật: người -Trình độ kĩ sư ( cố vấn kĩ thuật trực tiếp): người -Thợ 4/7 : người -Thợ 3/7 : người -Thợ 2/7 : người 2: Trang thiết bị - Trang bị trạm: Trang bị phụ gián tiếp tham gia vào qui trình cơng nghệ: Hầm bảo dưỡng, thiết bị nâng (kích, tời, cầu trục lăn, ) cầu rửa, cầu cạn, cầu lật ,dẻ lau ,xà phòng * Yêu cầu chung: Kết cấu đơn giản, dễ chế tạo sử dụng, an toàn, cho phép cải thiện điều kiện làm việc công nhân, diện tích chiếm chỗ nhỏ, sử dụng thuận lợi phía có tính vạn dễ sử dụng cho nhiều mác xe Bảng 2: Trình bày dụng cụ tháo lắp hệ thống phanh TT Dụng cụ Tên gọi Tua vít dùng để tăng thắng tay Búa dùng để mở tăng bua Kìm mỏ nhọn dùng để tháo phe guốc phanh Kìm tháo phanh hãm Dụng cụ típ Tay vam 150 Thước cặp dùng để đo đường kính đĩa Kìm bấm dùng để tháo phe Đèn pin 10 Tô vít cạnh 11 Kìm mỏ nhọn 12 Vịng còng chẻ 10 16 tiến hành lắp linh kiện vào cấu sau lắp xong tiến hành xả gió bằng dụng cụ xả gió 17 sau tiến hành lắp bánh xe báo cáo 18 PHẦN 2: THỰC TẬP ĐIỆN- ĐIỆN TỬ Ô TÔ I: HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG TRÊN Ô TÔ 1.1 nhiệm vụ Hệ thống khởi động ô tô-Starting System Hệ thống khởi động đóng vai trò quan trọng hệ thống điện ô tô.Hệ thống khởi động sử dụng lượng từ bình accu chuyển lượng thành quay máy khởi động.Máy khởi động truyền cho bánh đà trục khuỷu động thông qua việc gài khớp Hệ thống khởi động sử dụng lượng từ bình accu chuyển lượng thành quay máy khởi động.Máy khởi động truyền cho bánh đà trục khuỷu động thông qua việc gài khớp.Chuyển động bánh đà làm hỗn hợp khí nhiên liệu hút vào bên xylanh,được nén đốt cháy để quay động cơ.Hầu hết động đòi hỏi tốc độ quay khoảng 200rpm Ơtơ muốn khởi động phải bằng cách làm cho trục khuỷu động ơtơ quat với tốc độ khoảng (60÷80) vòng/phút.Tương ứng với tốc độ này,máy phát điện ôtô phát đủ lượng điện tạo tia lửa điện đầu bugi đốt cháy hỗn hợp công tác xylanh, lúc động ơtơ bắt đầu sinh công Để thực quay trục khuỷu động ơtơ, dùng tay quay hoặc dùng động điện.Tất thiết bị kèm theo động điện để thực khởi động động ôtô bằng phương pháp điện gọi hệ thống khởi động điện Máy khởi động có chức quay trục khuỷu động ôtô đạt tớ trị số tốc độ định để động ơtơ làm việc tư lập Khi động ôtô đã hoạt động, coi máy khởi động đã hồn thành nhiệm vụ, thơi khơng làm việc nghỉ suốt q trình ơtơ cịn nổ máy 19 Phần máy khởi động tô màu cam 1.2 phân loại Có loại máy khởi động điện Loại giảm tốc: Máy khởi động loại giảm tốc Máy khởi động loại giảm tốc dùng mô tơ tốc độ cao Máy khởi động loại giảm tốc làm tăng mô men xoắn bằng cách giảm tốc độ quay phần ứng lõi mơ tơ nhờ trùn giảm tốc 20 Píttơng công tắc từ đẩy trực tiếp bánh chủ động đặt trục với vào ăn khớp với vành Máy khởi động loại thông thường : Máy khởi động loại thông thường Bánh dẫn động chủ động đặt trục với lõi mô tơ (phần ứng)và quay tốc độ với lõi Cần dẫn động nối với đẩy công tắc từ đẩy bánh chủ động làm cho ăn khớp với vành Máy khởi động loại bánh hành tinh: 21 Máy khởi động loại bánh hành tinh Máy khởi động loại bánh hành tinh dùng truyền hành tinh để giảm tốc độ quay lõi (phần ứng) mô tơ Bánh dẫn động khởi động ăn khớp với vành thông qua cần dẫn động giống trường hợp máy khởi động thông thường Máy khởi động PS (Mô tơ giảm tốc hành tinh-rôto đoạn dẫn): Máy khởi động PS Máy khởi động sử dụng nam châm vĩnh cửu đặt cuộn cảm Cơ cấu đóng ngắt hoạt động giống máy khởi động loại bánh hành tinh 22 II: HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG BẰNG ĐỘNG CƠ ĐIỆN 2.1 cấu tạo Ta tìm hiểu loại thơng thường: Máy khởi động thông thường bao gồm thành phần rõ hình 2-1 Bánh chủ động trục phần ứng động quay tốc độ.Một lõi hút công tắc từ (solenoid) nối với nạng gài Khi kích hoạt nam châm điện nạng gài đẩy bánh chủ động khớp với vành bánh đà Khi động bắt đầu khởi động khớp ly hợp chiều ngắt nối bánh chủ động ngăn cản mô men động làm hỏng motor khởi động Đó kiểu khởi động đã sử dụng hầu hết năm 1975và xe đời cũ Công suất đầu 0.8, 0.9 1KW Hình 2-1 Cấu tạo máy khởi động loại thơng thường 23 Hình 2-2 Sơ đồ bố trí hệ thống khởi động điện ơtơ 2.2 nguyên lý làm việc 24 Hình 2-3 Sơ đồ hệ thống khởi động điện ôtô hộp số thường + Có dòng thường trực từ accu đến máy khởi động chân 30 + Khi xoay công tắc máy START, tài xế qn khơng đạp Ambraya khơng có dịng tới máy khởi động + Khi cơng tắc máy START dòng điện từ bình -> cầu chì -> IGSW > rờle đề -> chân 50 máy khởi động -> mass + Tùy vào dòng xe khác nhau,cầu chì loại 80A,90A hoặc 100A 25 2.2.2 Sự hoạt động hệ thống khởi động ôtô hộp số tự động: Hình 2-4 Sơ đồ hệ thống khởi động điện ôtô hộp số tự động + Có dòng thường trực đến máy khởi động chân 30 + Khi xoay công tắc đến vị trí START,nếu tài xế qn khơng trả số về N hoặc P khơng có dịng xuống máy khởi động.Nếu hệ thống chống trộm bật khơng có dòng xuống máy khởi động + Khi hệ thống chống trộm khơng làm việc,và vị trí số N hoặc P cơng tăc vị trí START có dòng từ bình -> cầu chì -> IGSW -> công tắc số N/P -> chân 50 -> mass LOẠI THƯỜNG: Cơng tắc đánh lửa vị trí khởi động (“ ST “): 26 Dòng chuyển động: Ăc quy Công tắc máy Cuộn giữ Mát Cuộn hút Cọc C Cọc 50 Cuộn dây kích từ Phần ứng Mát Hình 2-5.Sơ đồ ngun lí hoạt động máy khởi động cơng tắc đánh lửa vị trí khởi động + Cường độ dòng điện dòng từ ắc quy qua cực 50 tới cuộn giữ cuộn hút Tiếp theo từ cuộn hút , dòng điện dòng qua cực C tới cuộn dây kích từ cuộn dây phần ứng + Sụt áp qua cuộn hút ngăn chặn dòng điện tới motor , giữ tốc độ chậm + Lõi hút solenoid kéo khớp dẫn động tới khớp bánh chủ động với vành bánh đà 27 Bánh xoắn tốc độ khởi động chậm motor giúp cho việc gài êm dịu Bánh vành bánh đà ăn khớp: Dòng chuyển động: Công tắc máy Cọc 50 Cuộn giữ Ăc quy Cọc 30 Bản tiếp xúc Cọc C Mát Cuộn kích từ Phần ứng Mát Hình 2-6 Sơ đồ ngun lí hoạt động máy khởi động bánh vành bánh đà ăn khớp 28 + Khi bánh đã ăn khớp , tiếp xúc lõi hút chuyển mạch đóng , nối cực 30 cực C + Cường độ dòng điện lớn tới motor quay với momen xoắn lớn ( lượng khởi động ) Cường độ dòng điện không lưu động lâu cuộn hút Lõi hút giữ vị trí bằng lực từ cuộn giữ 2.3.3 Công tắc đánh lửa vị trí mở “ON” : Dịng chuyển động: 29 Ắc quy Cọc 30 Bản tiếp xúc Cuộn hút Cuộn giữ Cuộn kích từ Rơto Mát Cọc C Mát + Dòng điện không lưu động lâu cực “50” , phần dư chuyển mạch đóng cấp dòng điện dòng từ cực “ C ” qua cuộn hút tới cuộn giữ + Từ trường hai cuộn dây bị cắt cần đẩy ( lõi hút ) kéo trở lại bằng lò xo hồi vị + Cắt dòng điện cao tới motor bánh chủ động nhả từ vành bánh đà + Một lò xo hãm phần ứng 30 ... THỰC TẬP ĐIỆN- ĐIỆN TỬ Ô TÔ I: HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG TRÊN Ô TÔ 1. 1 nhiệm vụ Hệ thống khởi động ô tô- Starting System Hệ thống khởi động đóng vai trò quan trọng hệ thống điện ô tô. Hệ thống khởi động... SỬA CHỮA 1. Nhân lực 2.Trang thiết bị III: : QUY TRÌNH CƠNG NGHỆ THAY THẾ PHANH ĐĨA TRÊN XE TOYOTA CAMRY PHẦN 2: THỰC TẬP ĐIỆN- ĐIỆN TỬ Ô TÔ I: HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG TRÊN Ô TÔ 1. 1 nhiệm vụ 1. 2 phân...Mục lục Phần 1: THỰC TẬP KHUNG GẦM I: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH ĐĨA TRÊN Ô TÔ 1. 1 Cấu tạo nguyên lý hoạt động phanh đĩa ô tô 1. 2 Ưu nhược điểm phanh đĩa II: TƯ LIỆU VỀ CÔNG TÁC CHUẨN BỊ