(Luận văn thạc sĩ) đánh giá chuyển đổi ECU trên động cơ phun xăng

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH LUẬN VĂN THẠC SĨ PHẠM THẾ ANH ĐÁNH GIÁ CHUYỂN ĐỔI ECU TRÊN ĐỘNG CƠ PHUN XĂNG NGÀNH: KHAI THÁC VÀ BẢO TRÌ Ơ TƠ, MÁY KÉO - 605246 S KC 0 Tp Hồ Chí Minh, tháng 03 năm 2013 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH LUẬN VĂN THẠC SĨ PHẠM THẾ ANH ĐÁNH GIÁ CHUYỂN ĐỔI ECU TRÊN ĐỘNG CƠ PHUN XĂNG NGÀNH: KHAI THÁC VÀ BẢO TRÌ Ơ TƠ, MÁY KÉO – 60 52 46 Hướng dẫn khoa học: PGS.TS ĐỖ VĂN DŨNG Tp Hồ Chí Minh, tháng 3/2013 Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TPHCM Luận văn cao học LỜI CẢM TẠ Sau gần năm học tập, luận văn tốt nghiệp thạc sĩ chuyên ngành: Khai thác Bảo trì tơ, máy kéo hồn thành, tận đáy lịng mình, tơi chân thành cảm ơn đến: Ban Giám Hiệu Trường Cao Đẳng Giao Thông Vận Tải Thành Phố Hồ Chí Minh tạo nhiều điều kiện thuận lợi cho tơi tham gia khóa học Quý thầy, cô giáo Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Tp Hồ Chí Minh tận tình giảng dạy, hướng dẫn, giúp đỡ tơi hồn thành chương trình học tập nghiên cứu Thầy hướng dẫn PGS.TS Đỗ Văn Dũng, người thầy với lòng đầy nhiệt huyết hướng dẫn cho từ việc xác định vấn đề nghiên cứu, xây dựng đề cương, tiến hành nghiên cứu hoàn thành luận văn Quý thầy xưởng động khoa khí động lực Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Tp Hồ Chí Minh tận tình hướng dẫn tơi thực luận văn Quý thầy phản biện đề tài giành thời gian đọc đóng góp ý kiến quý báu giúp đề tài hoàn thiện Cảm ơn bậc sinh thành, người thân gia đình nguồn động viên cho tơi suốt q trình học tập, phấn đấu Một lần xin chân thành cảm ơn với tất lịng Phạm Thế Anh GVHD: PGSTS Đỗ Văn Dũng - iii - HVTH: Phạm Thế Anh Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TPHCM Luận văn cao học TÓM TẮT Hệ thống điều khiển động đời 30 năm Các cảm biến hệ thống động hệ 1978 – 1998 gần khơng cịn sản xuất Thực tế cho thấy ECU bị hư hỏng, động không làm việc Thêm vào đó, chủng loại ECU đa dạng phụ thuộc vào nhà sản xuất Chuyển đổi hộp ECU đề tài Tác giả thiết kế mơ hình chuyển đổi hộp ECU động phun xăng điện tử, nhằm giúp giải toán thay phụ tùng, giúp xe cũ tiếp tục lưu hành Luận văn làm tài liệu tham khảo cho kỹ thuật viên thợ sửa chữa ô tô Các kết luận văn bao gồm:  Nghiên cứu thông số kỹ thuật động xăng  Nghiên cứu tín hiệu cảm biến đầu vào tín hiệu đầu động xăng  Nghiên cứu cấu trúc ECU  Nghiên cứu thuật toán điều khiển phun xăng đánh lửa  Dựa mục nghiên cứu trên.Tác giả đưa danh sách động xăng chuyển đổi  Chọn hai động chuyển đổi thực nghiệm: Động G4EK Hyundai Accent (96-2000) động 5E-FE Toyota Paseo  Đánh giá thực nghiệm: Đo khí thải so sánh với tiêu chuẩn khí thải quy định cục đăng kiểm Việt Nam  Là tài liệu tham khảo cho kỹ thuật viên thợ sửa chữa ô tô GVHD: PGSTS Đỗ Văn Dũng - iv - HVTH: Phạm Thế Anh Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TPHCM Luận văn cao học MỤC LỤC TRANG TỰA TRANG LÝ LỊCH KHOA HỌC i LỜI CAM ĐOAN ii LỜI CẢM TẠ iii TÓM TẮT iv MỤC LỤC v DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT ix DANH MỤC CÁC HÌNH x HÌNH TRANG x DANH MỤC CÁC BẢNG xiii CHƢƠNG 1: TỔNG QUAN 1.1 Đặt vấn đề 1.2 Các kết nghiên cứu .6 1.3 Mục đích nhiệm vụ nghiên cứu 1.3.1 Mục đích nghiên cứu 1.3.2 Nhiệm vụ nghiên cứu 1.4 Đối tượng nghiên cứu 1.5 Điểm đề tài 1.6 Giới hạn đề tài 1.7 Phương pháp nghiên cứu CHƢƠNG 2: CƠ SỞ LÝ THUYẾT GVHD: PGSTS Đỗ Văn Dũng -v- HVTH: Phạm Thế Anh Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TPHCM Luận văn cao học 2.1 Tổng quan lĩnh vực nghiên cứu 2.1.1 Khái quát hệ thống EFI (Phun nhiên liệu điện tử) 2.1.2 Khái quát hệ thống ESA (Đánh lửa sớm điện tử) 2.1.3 Khái quát hệ thống ISC (Điều khiển tốc độ không tải) 2.2 Cấu trúc hệ thống điều khiển lập trình thuật tốn điều khiển lập trình 10 2.2.1 Sơ đồ cấu trúc khối chức 10 2.2.2 Thuật toán điều khiển lập trình 11 2.3 Các tín hiệu cảm biến 13 2.3.1 Cảm biến vị trí trục cam 13 2.3.2 Cảm biến trục khuỷu 13 2.3.3 Tổng quan ECU .15 2.3.4 Cấu tạo .15 2.3.5 Cấu trúc ECU 17 2.4 Điều khiển phun nhiên liệu .21 2.4.1 Mô tả 21 2.4.2 Các tín hiệu đầu vào 22 2.4.3 Khoảng thời gian phun nhiên liệu 23 2.4.4 Thuật toán điều khiển phun xăng .26 GVHD: PGSTS Đỗ Văn Dũng - vi - HVTH: Phạm Thế Anh Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TPHCM Luận văn cao học 2.5 Điều khiển đánh lửa .27 2.5.1 Các tín hiệu đầu vào 27 2.5.2 Cơ đánh lửa theo chương trình .28 2.5.3 Thuật toán điều khiển đánh lửa 30 2.6 Điều khiển tốc độ không tải 31 2.6.1 Mô tả hệ thống 31 2.6.2 Các tín hiệu đầu vào 32 2.6.3 Thuật toán điều khiển tốc độ cầm chừng 33 2.7 Nguyên tắc phương pháp chuyển đổi ECU động phun xăng 34 2.7.1 Nguyên tắc chuyển đổi .34 2.7.2 Phương pháp chuyển đổi 35 CHƢƠNG 3: DANH SÁCH MỘT SỐ ĐỘNG CƠ CÓ THỂ CHUYỂN ĐỔI 36 3.1 Danh sách động hãng chuyển đổi .36 3.2 Lựa chọn động chuyển đổi thực nghiệm 42 3.2.1 Giới thiệu động G4EK (1995 - 2000) Hyundai Accent 42 3.2.2 Giới thiệu động 5E-FE (1995-2000) Toyota Paseo 51 CHƢƠNG 4: MƠ HÌNH THỰC NGHIỆM VÀ ĐÁNH GIÁ KẾT QUẢ THỰC NGHIỆM 57 4.1 Thiết kế, lắp đặt mô hình 57 GVHD: PGSTS Đỗ Văn Dũng - vii - HVTH: Phạm Thế Anh Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TPHCM Luận văn cao học 4.1.1 Thiết kế khung lắp động 57 4.1.2 Gia công bánh trục khuỷu 57 4.2 Kiểm tra đánh giá nồng độ khí thải 63 4.2.1 Thiết bị đo khí thải 63 4.2.2 Đo nồng độ khí thải động G4EK lắp ECU Hyundai Accent 69 4.2.3 Đo nồng độ khí thải động G4EK lắp ECU động 5E-FE Toyota Paseo 70 4.2.4 Đánh giá kết đo nồng độ khí thải 71 CHƢƠNG 5: KẾT LUẬN VÀ ĐỀ NGHỊ 74 5.1 Kết luận: 74 5.2 Hạn chế: 74 5.3 Hướng phát triển: 75 GVHD: PGSTS Đỗ Văn Dũng - viii - HVTH: Phạm Thế Anh Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TPHCM Luận văn cao học CHƢƠNG 1: TỔNG QUAN 1.1 Đặt vấn đề Trong thời đại ngày nay, ô tô phương tiện giao thông cần thiết cho người mà khơng có thay Theo thống kê, số lượng người tham gia giao thông ô tô Việt Nam ngày tăng theo năm Đặc biệt lĩnh vực điện tử tự động hóa ứng dụng ô tô ngày nhiều Các ngành tự động hóa, kỹ thuật điện tử có bước phát triển nhảy vọt, ứng dụng ngành vào ngành khác ngày nhiều, có ngành cơng nghệ tơ Ngành tơ có xu hướng tự động hóa, nghĩa tất hệ thống ô tô người ta dần thay hệ thống điều khiển lập trình thay cho điều khiển đơn giản khí với mục đích thực cách xác ổn định giúp cho tơ phát chất thải độc hại gây ô nhiễm môi trường, kinh tế nhiên liệu kiểm sóat chế độ hoạt động ô tô Hiện động ô tô việc điều khiển phun xăng, đánh lửa, cầm chừng điều khiển điều khiển trung tâm (Electronic Control Unit) thơng qua tín hiệu cảm biến gởi ECU Ơ tơ lưu hành Việt Nam đa dạng, với nhiều dòng xe: Toyota, Hynhdai, BMW, Ford, Honda, Nissan, Isuzu, Suzuki…Việc vận hành điều kiện khí hậu nóng ẩm khiến chi tiết điện tử ECU nhanh chóng hư hỏng Ở Việt Nam vấn đề phụ tùng thay số hãng cịn số xe phụ tùng hãng xe ngưng sản xuất nên việc thay gặp khó khăn Thêm vào đó, thuật tốn điều khiển lập trình cho động hãng tương tự Để giải nhu cầu thực tế toán thay phụ tùng, người nghiên cứu tìm hướng giải đề tài “Đánh giá chuyển đổi ECU động phun xăng” GVHD: PGSTS Đỗ Văn Dũng -5- HVTH: Phạm Thế Anh Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TPHCM Luận văn cao học 1.2 Các kết nghiên cứu Sau số đề tài điển hình: Đề tài: “Nghiên cứu chuyển đổi hệ thống đánh lửa bán dẫn sang hệ thống đánh lửa trực tiếp” học viên Lâm Bá Nha hướng dẫn PGS.TS Đỗ Văn Dũng, thực vào tháng năm 2009 Đề tài thực việc tính tốn đề xuất phương pháp chuyển đổi từ hệ thống đánh lửa bán dẫn sang đánh lửa trực tiếp mơ hình thực nghiệm Đề tài: “Nghiên cứu khả thay số chi tiết hệ thống điều khiển động Việt Nam” học viên Lê Văn Điện hướng dẫn PGS.TS Đỗ Văn Dũng, thực vào tháng năm 2007 Đề tài đạt kết sau: Đã khảo sát đặc tính chi tiết thuộc hệ thống điều khiển động bao gồm: Cảm biến đầu vào cấu chấp hành Đề tài đưa nhóm chi tiết lắp lẫn khảo sát tính đáp ứng cụm chi tiết thay Đề tài: “Các phƣơng pháp dùng điều khiển phụ - Sub - ECU để tƣơng thích hố đặc tính làm việc cảm biến hệ thống điều khiển động cơ” PGS.TS Đỗ Văn Dũng Bài báo đề xuất phương pháp dùng cho cảm biến đo gió thực nghiệm thành công việc lắp lẫn cảm biến thông qua ECU phụ 1.3 Mục đích nhiệm vụ nghiên cứu 1.3.1 Mục đích nghiên cứu Mục tiêu đề tài „„Đánh giá chuyển đổi ECU động phun xăng‟‟ là:  Nghiên cứu đề xuất phương pháp chuyể n đổ i và thực nghiê ̣m chuyể n đổ i ECU đô ̣ng phun xăng  Đánh giá thực nghiệm: Đo nồ ng đô ̣ khí thải theo phương án chuyể n đổ i  Đề tài tài liệu trợ giúp cho kỹ thuật viên, thợ sửa chữa để chuyển đổi ECU GVHD: PGSTS Đỗ Văn Dũng -6- HVTH: Phạm Thế Anh Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TPHCM Luận văn cao học 4.2 Kiểm tra đánh giá nồng độ khí thải 4.2.1 Thiết bị đo khí thải 4.2.1.1 Thơng tin thiết bị  Hãng sản xuất: MaHa  Nước sản xuất: Đức  Chức đo: đo loại khí thải HC, CO, CO2, O2  %Vol CO (đo phần trăm theo thể tích khí CO)  Ppm (đo phần triệu theo thể tích khí HC)  %Vol CO2 (đo phần trăm theo thể tích khíCO2)  %Vol O2(đo phần trăm theo thể tích khíO2)  λ/AFR (đo hệ số dư lượng khơng khí λ tỉ lệ khơng khí nhiên liệu)  Thơng số kỹ thuật: Lưu lượng dịng khí kiểm tra 3.5 l/min Nguồn điện 230 V/50 Hz Thời gian làm nóng: phút Chiều dài ống kiểm tra: 430 mm Phạm vi đo / độ xác: CO - 15% Vol / 0.001 CO2 – 20% Vol / 0.01 HC – 9999 ppm / 0.1 4.2.1.2 Cấu tạo thiết bị đo khí thải động MGT5  Mặt trƣớc: GVHD: PGSTS Đỗ Văn Dũng - 63 - HVTH: Phạm Thế Anh Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TPHCM Luận văn cao học Hình 4.10: Mặt trước thiết bị MGT5  A: Modun RPM tiêu chuẩn  B: Đèn led điều khiển modun RPM  C: E-OBD modun  D: Đường lấy khí mẫu  Modun RPM tiêu chuẩn Hình 4.11: Modun RPM tiêu chuẩn  a: Cổng kết nối cho đầu kẹp  b: Cổng kết nối đo nhiệt độ dầu  c: Cổng kết nối cảm biến tốc độ VC2 GVHD: PGSTS Đỗ Văn Dũng - 64 - HVTH: Phạm Thế Anh Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TPHCM Luận văn cao học  Mặt sau Hình 4.12: Mặt sau thiết bị MGT5  E: Đầu cắm điện với cầu chì cơng tắc cho dòng 85-265  F: Đầu nối sử dụng dòng xe 10-42 V  G: Cổng RS 232 cho thiết bị điều khiển cầm tay H: Đường nước (trái) Đường nước (phải)  I: Cổng kết nối mạng: LON USB  Mặt bên GVHD: PGSTS Đỗ Văn Dũng - 65 - HVTH: Phạm Thế Anh Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TPHCM Luận văn cao học Hình 4.13: Mặt bên thiết bị MGT5 Tháo nắp bên thiết bị ta có: Hình 4.14: Bên trái GVHD: PGSTS Đỗ Văn Dũng - 66 - HVTH: Phạm Thế Anh Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TPHCM Luận văn cao học  J: Đầu lọc than hoạt tính lấy khí cho điều chỉnh điểm  K: Đường vào khí chuẩn  L: Cảm biến NOx (có khơng)  M: Cảm biến Oxy Hình 4.15: Bên phải  O: Màng lọc bụi hạt bẩn  P: Màng lọc tách nước  Các phận phụ trợ  Thiết bị VC2: Sử dụng thiết bị VC2 đo tốc độ động cách, thông qua cảm biến rung thơng qua hiệu ứng dịng điện ắc quy Cảm biến rung phải tiếp xúc với bề mặt kim loại vỏ động Nếu tốt tiếp xúc với nguồn rung động thường xun liên tục Nếu khơng có vị trí thích hợp việc xác định RPM thực cách sử dụng hiệu ứng dòng điện ắc quy GVHD: PGSTS Đỗ Văn Dũng - 67 - HVTH: Phạm Thế Anh Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TPHCM Luận văn cao học Hình 4.16: Thiết bị VC2  Thiết bị đầu kẹp Tín hiệu RPM đo trực tiếp dây đánh lửa cuộn tăng áp thông qua đầu kẹp Đầu kẹp cần đặt gần bugi tốt xa dây đánh lửa bên cạnh Đầu kẹp thông qua phận cảm ứng đọc tín hiệu điện tần số cao truyền từ chia đến xylanh Tín hiệu truyền đến thiết bị kiểm tra MGT chuyển đổi sang tín hiệu RPM (tốc độ vịng quay) Hình 4.17: Đầu kẹp 4.2.1.3 Quy trình đo khí thải động xăng  Nối nguồn điện cung cấp cho thiết bị đo khí thải MGT5  Bật cơng tắc nguồn cung cấp phía sau thiết bị  Khi thiết bị cấp nguồn, bắt đầu làm nóng thời gian phút GVHD: PGSTS Đỗ Văn Dũng - 68 - HVTH: Phạm Thế Anh Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TPHCM Luận văn cao học  Khởi động chế độ không tải đợi cho động làm việc đạt nhiệt độ quy định  Lắp que lấy mẫu khí thải vào ống xả (chú ý: lắp que lấy mẫu sâu 30cm)  Quan sát hình hiển thị, ghi nhận kết sau trị số nồng độ phát thải ổn định giây 4.2.2 Đo nồng độ khí thải động G4EK lắp ECU Hyundai Accent Đo nồng độ khí thải động thực nghiệm tốc độ không tải khoảng 908 v/ph, ta kết sau: Hình 4.18: Màn hình kết đo khí thải động lắp ECU động G4EK Nồng độ khí thải Tốc độ động 908 v/p CO(%Vol) 2.51 CO2(%Vol) 12.5 HC(ppm) 240 Bảng 4.1: Kết đo khí thải sử dụng ECU động G4EK GVHD: PGSTS Đỗ Văn Dũng - 69 - HVTH: Phạm Thế Anh Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TPHCM Luận văn cao học 4.2.3 Đo nồng độ khí thải động G4EK lắp ECU động 5E-FE Toyota Paseo Đo nồng độ khí thải động thực nghiệm tốc độ không tải khoảng 720 v/ph, ta kết sau: Hình 4.19: Màn hình hiển thị kết đo khí thải động thực nghiệm với ECU Toyota Paseo Nồng độ khí thải Tốc độ động 720 v/p CO (%Vol) 2.12 CO2 (%Vol) 0.4 HC (ppm) 881 Bảng 4.2: Kết đo khí thải sử dụng hộp ECU động 5E-FE GVHD: PGSTS Đỗ Văn Dũng - 70 - HVTH: Phạm Thế Anh Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TPHCM Luận văn cao học 4.2.4 Đánh giá kết đo nồng độ khí thải 4.2.4.1 Tiêu chuẩn khí thải Việt Nam Năm 2005, phủ Việt Nam ban hành định số 249/2005/QĐ-TTG ngày 10 tháng 10 năm 2005 thủ tướng phủ quy định lại giới hạn cho phép chất nhiễm khí thải phương tiện vận tải bảng sau Phương tiện lắp Thành phần gây ô Động xăng nhiễm khí xả Động Diesel Mức Mức2 Mức Mức Mức Mức 4,5 3,5 3,0 - - - Động kỳ 1.200 800 600 Động kỳ 7.800 7.800 7.800 - - - 72 60 50 CO (%thể tích) HC (ppm thể tích): Độ khói (%HSU) Bảng 4.3: Giới hạn cho phép khí thải phương tiện giao thông giới đường theo định số 249/2005/QĐ-TTg, ngày 10/10/2005 (Nguồn từ: http//www.dangkiemoto.com) Lộ trình thực hiện:  Ngày 1/8/1999: Cục đăng kiểm Việt Nam bổ sung cơng đoạn kiểm tra khí thải công tác kiểm định phương tiện giới đường Nó áp dụng thành phố: Hồ Chí Minh, Đà Nẵng, Hà Nội, Hải Phòng  Ngày 1/7/2006: Áp dụng kiểm tra khí thải cho phương tiện giới đường thành phố Cần Thơ theo mức  Ngày 1//7/2008: Áp dụng kiểm tra khí thải cho phương tiện giới đường tất tỉnh thành toàn lãnh thổ Việt Nam theo mức GVHD: PGSTS Đỗ Văn Dũng - 71 - HVTH: Phạm Thế Anh Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TPHCM Luận văn cao học 4.2.4.2 Đánh giá mức độ khí thải động thực nghiệm Kết đo nồng độ khí thải động thực nghiệm tổng hợp bảng sau Sử dụng hộp ECU động Sử dụng hộp ECU động Khí thải G4EK Hyundai Accent 5E-FE Toyota Paseo tốc độ cầm chừng tốc độ cầm chừng CO (% Vol) 2.53 2.12 CO2 (% Vol) 12.5 0.4 HC (ppm) 240 881 Bảng 4.4: Tổng hợp kết qua đo khí thải Hình 4.20: Đồ thị nồng độ khí thải thực nghiệm GVHD: PGSTS Đỗ Văn Dũng - 72 - HVTH: Phạm Thế Anh Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TPHCM Luận văn cao học Đánh giá: Qua số liệu thực nghiệm dựa vào đồ thị phía cho thấy: sau chuyển đổi hộp ECU điều khiển động phun xăng thực nghiệm đo khí thải ta thấy:  Nồng độ khí CO (%Vol) khí CO2 (%Vol) khí xả động sử dụng ECU động G4EK cao so với sử dụng ECU động 5E – FE Toyota Paseo  Nồng độ HC (ppm) khí xả động sử dụng ECU động G4EK thấp so với sử dụng ECU động 5E – FE Toyota Kết luận: Sau chuyển đổi hộp ECU điều khiển động phun xăng sử dụng ECU động 5E-FE Toyota Paseo lắp vào động G4EK Hyundai Accent (95-2000) thực nghiệm đo khí thải ta thấy: sử dụng hai ECU đạt tiêu chuẩn khí thải theo quy định khí thải phương tiện giao thông giới đường Việt Nam Vậy việc chuyển đổi ECU điều khiển động động phun xăng hoàn toàn làm GVHD: PGSTS Đỗ Văn Dũng - 73 - HVTH: Phạm Thế Anh Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TPHCM Luận văn cao học CHƢƠNG 5: KẾT LUẬN VÀ ĐỀ NGHỊ 5.1 Kết luận: Trong trình thực luận văn tốt nghiệp, với cố gắng thân, quan tâm hướng dẫn thầy hướng dẫn, người thực đề tài thực hoàn thành nội dung đề tài “Đánh giá chuyển đổi ECU động phun xăng” thực công việc sau:  Đưa danh sách số động chuyển đổi hộp ECU  Lựa chọn hai động tiến hành chuyển đổi  Thực nghiệm chuyển đổi ECU động 5E-FE Toyota Paseo sang động G4EK Hyundai Accent  Kiểm tra, đánh giá khí thải theo tiêu chuẩn quy định khí thải Việt Nam 5.2 Hạn chế: Đề tài: “Đánh giá chuyển đổi ECU động phun xăng” đề tài Đề tài thành công sở, bước sở cho việc nghiên cứu sau việc lựa chọn ECU để chuyển đổi động Trong điều kiện nước ta không sản suất phụ tùng đặc biệt ECU, đề tài giải vấn đề phụ tùng thay ô tơ nhập khơng có phụ tùng thay phụ tùng có giá thành cao Ngồi đề tài trở thành tài liệu tham khảo cho có kỹ thuật viên, thợ sửa chữa Bên cạnh số hạn chế tồn tại:  Do thời gian hạn chế kinh tế cịn khó khăn nên tác giả chuyển đổi mơ hình, chưa thử nghiệm ô tô thực tế  Ngân hàng động chuyển đổi chưa nhiều GVHD: PGSTS Đỗ Văn Dũng - 74 - HVTH: Phạm Thế Anh Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TPHCM Luận văn cao học  Do thiết bị thí nghiệm động trường hạn chế nên người nghiên cứu đánh giá tiêu chuẩn đo khí thải động cơ, chưa đánh giá tiêu chuẩn công suất động 5.3 Hƣớng phát triển: Do khả nghiên cứu hạn chế Trong thời gian tới, đề tài phát triển theo hướng sau:  Tiến hành thực nghiệm chuyển đổi ECU xe thực tế  Tiến hành thực nghiệm chuyển đổi ECU điều khiển hệ thống khác: Hệ thống điều hoà, hộp số tự động, hệ thống phanh ABS…  Đánh giá động theo tiêu chuẩn công suất  Tiếp tục nghiên cứu tài liệu đưa ngân hàng động chuyển đổi hộp ECU GVHD: PGSTS Đỗ Văn Dũng - 75 - HVTH: Phạm Thế Anh Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TPHCM Luận văn cao học TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] PGS.TS.Đỗ Văn Dũng, “Trang bị điện điện tử ô tô đại”, Nxb Đại học quốc gia Tp.HCM, năm 2004 [2] Nguyễn Tấn Lộc, “Thực tập động xăng II”, Đại học Sư phạm Kỹ thuật, Thành Phố Hồ Chí Minh [3] Nguyễn Oanh, “Phun xăng điện tử EFI”, NXB Tổng hợp Tp.HCM [4] Lê Văn Điện, “Nghiên cứu khả thay số chi tiết hệ thống điều khiển động Việt Nam” Tp.Hồ Chí Minh, 9/2007, ĐH Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM [5] Lâm Bá Nha, “Nghiên cứu chuyển đổi hệ thống đánh lửa bán dẫn sang hệ thống đánh lửa trực tiếp” Tp.Hồ Chí Minh, 9/2009, ĐH Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM [6] Vineet P Aras, “Design of Electronic Control Unit (ECU) for Automobiles Electronic Engine Management system” Department of Electrical Engineering Indian Institute of Technology Bombay, July 2004 [7] Mitchell on- demand computerized repair information system – OnDemand5 [8] Phầ n mề m Autodata 3.18 Các trang web tham khảo: http://www.Autoshop10.com http://sonic.net/~mikebr/efi/ecu_hdwr.html GVHD: PGSTS Đỗ Văn Dũng - 76 - HVTH: Phạm Thế Anh ... ra: phun xăng, đánh lửa, cầm chừng động động phun xăng hãng  Đưa danh sách động chuyển đổi  Chọn hai động để tiến hành chuyển đổi thực nghiệm  Đánh giá thực nghiệm: kiểm tra khí thải động. .. pháp chuyển đổi ECU động phun xăng 34 2.7.1 Nguyên tắc chuyển đổi .34 2.7.2 Phương pháp chuyển đổi 35 CHƢƠNG 3: DANH SÁCH MỘT SỐ ĐỘNG CƠ CÓ THỂ CHUYỂN ĐỔI 36 3.1 Danh sách động. .. điều khiển chuyển đổi ECU hai động Bảng 3.1: Danh sách động chuyển đổi 3.2 Lựa chọn động chuyển đổi thực nghiệm Dựa vào danh sách chọn hai động để tiến hành chuyển đổi thực nghiệm: động G4EK (1995-2000)