Lesson1-PrincipalDimensions
If you turn up a technical specification which is regarded as the code of
shipbuilding, you will always find that Main Group 1 in the index is Ship General.
Normally speaking, contents under Ship General will, in spite of some slight differences
among individual specifications, include general description, materials, dimensions and
tonnage, stability, classification, drawings, supervision, tests and trials, delivery, etc. In
this little passage, however, we would like to concentrate on the sea-keeping
performances only. Different seakeeping performances of vessels have much to do with
principal dimensions and ship forms. So it is quite necessary to discuss the principal
dimensions and geometrical characteristics of hull at the very beginning.
1. Elements of Geometrical Characteristics
1.1 'I'hree Cross Sections of Hull Vertical to One Another
The middle longitudinal cross section-a longitudinal vertical plane along the centreline of
ship length and a symmetrical plane between port and starboard.
The midship transversal cross section-a transversal vertical plane at midship.
The design water plane-a horizontal plane through design waterline.
1.2. Principal Dimensions
The length overall ( LOA )-the max. horizontal distance from bow to stern.
The length B P( LBP) the horizontal distance between the two perpendiculars, i. e. stem
and stern.
The length W L(LWL)-the length of design waterline or the length of full-load waterline.
The breadth moulded ( B )-the max. breadth at design waterline.
The depth moulded(D. H)-the vertical height from the upper surface of keel to the surface
of upper deck within the midship transversal cross section.
Draft(draught) (d)-the vertical height from the upper surface of keel to design waterline.
Freeboard(F) -equal to the depth moulded minus draft.
Fig. 1. 1 Principal Dimensions
1.3 Coefficients of Ship Form
There are mainly four coefficients for ship form. They are the design water plane
coefficient, the midship transversal cross section coefficient, the displacement coefficient
( referred to as block coefficient as well)and the longitudinal prismatic coefficient.
Coefficients of ship form will help you have a better understanding of the hull shape
under water and the hull variation along ship length, and directly affect seakeeping
performances of vessels. Needless to say, a choice of appropriate coefficients has to be
made in the light of the purpose, performance, speed and the like of different ships.
2. Deadweight and Displacement
2.1 Displacement
Displacement falls roughly into light-ship displacement( lightload displacement ) and
full-load displacement. The light-ship displacement refers to the displacement under
which a vessel is loaded on board the ship with crew, crew's personal belongings, spare
parts, spare gears and provisions in the absence of cargo, fuel and other consumables;
whereas the full-load displacement indicates the displacement under which the load
onboard of cargo, complement, fuel and so on has reached to the fullest extent. Besides,
for warships, another two concepts, normal displacement and standard displacement, are
also adopted for the weight calculation.
2.2 Deadweight
It so happens that an owner will bargain with a yard to ask for as largest deadweight as
possible because, in a sense, deadweight is a matter of money. For, you see, deadweight
is the max. weight of cargo and personnel a ship can carry under the condition of full-
load displacement. Or, in other words, deadweight equals to full-load displacement minus
the sum of light-load displacement and the weight of consumables onboard, such as
water, oil, etc.
In respect to the vessel volume, it is put as the gross tonnage (gt) or the net
tonnage(nt). The gross tonnage is calculated on the basis of the total volume of all the
compartments and spaces that can be enclosed; while the net tonnage is equal to the
gross tonnage minus the volume of the compartments and spaces that are not for cargoes
or passengers.Both,gross and net tonnage , are calculated by two simple formulae as
indicated by Tonnage Convention 1969.
New Words and Expressions
1. principal dimensions-kích thước chủ yếu
2. technical specification(spec)-hồ sơ kỹ thuật,spec
3. code n . -luật
4. Main Group 1-Nhóm Chính 1
5. index n danh mục
6. Ship General-Dữ Liệu Tổng Quát của Tàu
7. general description-mô tả chung
8. material n . -vật tư
9. stability n. –tính ổn định
10. classification n-đăng kiểm,hội phân cấp
11. drawing n bản vẽ
12. supervision n sự giám sát
13.test and trials-thực nghiệm và thử tàu
14.delivery-giao tàu
15. seakeeping performances-đặc tính hàng hải
16. geometrical characteristics-đặc tính hình học
17. hull n –thân tàu
18. element n .yếu tố,phần tử
19. cross section mặt cắt ngang
20. vertical a . thẳng góc
21. longitudinal hướng dọc
22. plane n mặt phẳng
23. centreline n .đường dọc tâm
24. symmetrical đối xứng
25. port n. mạn trái
26. starboard n mạn phải
27. midship n . a . adv .giữa tàu
28. transversal a . ngang
29. horizontal a. nằm ngang
30. waterline đường nước
31. the middle longitudinal cross section mặt cắt dọc giữa tàu
32. the midship transversal cross section mặt cắt ngang giữa tàu
33. the design water plane đường nước thiết kế
34. the length overall chiều dài toàn bộ
35. max. (maximum) a . tối đa
36. bow n mũi tàu
37.stern n đuôi tàu
38. the length B P chiều dài giữa hai trụ
39. perpendicular n .đường thẳng góc
40. stem n . sống mũi
41. the length W L chiều dài đường nước
42 . full-load a . tải đầy
43. keel n . sống chính
44. upper deck boong trên
45. draft(draught) n .mớn nước
46. freeboard n .mạn khô
47. coefficients of ship form hệ số hình dáng
48. the design water plane coefficient hệ số đường nước thiết kế
49. the midship transversal cross section coefficient hệ số mặt cắt ngang sườn giữa
50. the displacement coefficient hệ số chiếm nước
51. the block coefficient hệ số béo
52. the longitudinal prismatic coefficient hệ số lăng trụ
53. performance n . đặctính ,thành tích,hiệu năng
54. light-ship displacement (light-load displacement) lượng chiếm nước tàu không
55. full-load displacement lượng chiếm nước tải đầy
56. crew n. thuyền viên
57. spare parts(spares) phụ tùng dự trữ
58. spare gears trang bị dự phòng
59. provision lương thực
60. cargo n .hàng hoá
61. fuel n. nhiên liệu
62. consumables n.những thứ có thể tiêu dùng
63. complement n. định biên
64. normal displacement lượng chiếm nước thông thường
65. standard displacement lượng chiếm nước tiêu chuẩn
66. weight calculation phép tính trọng lượng
67. owner n.chủ tàu
68. personnel hành khách
69. sum n. tổng số
70. the gross tonnage dung tải tổng
71. the net tonnage dung tải tinh
72. compartment n khoang
73. space n. không gian
74. enclose v bao bọc
75.formula n số nhiều formulas hoặc formulae –công thức
Verb Phrases and Collocations
l.turn up-phát hiện,nhận thấy (to discover something ,especially information,after a
lot of searching)
2. be regarded as-được coi như
3. normally speaking -nói chung
4. in spite of -mặc dù
5. would like to-mong muốn
6 concentrate on-tập trung vào
7. have much to do with-có nhiều quan hệ với
8. have a better understanding of-có được sự hiểu biết rõ ràng
9. needless to say chẳng cần phải nói
10. make a choice lưa chọn
11. in the light of prep bởi vì (because of)
12. and the like (and such like ,and similiar things) và các thứ khác nữa
13. fall into- được hiểu,nhận ra (từ nhóm từ fall into place ,như trong ví dụ :Once I
discovered that the woman he had been dancing with was his daughter,everything fell
into place-một khi tôi phát hiện ra rằng người phụ nữ thường khiêu vũ với anh ta
chính là con gái của anh ,thi mọi việc được sáng tỏ ,tức là trước đây đã hiểu nhầm)
14. on board the ship-trên tàu
15. be loaded with-được chất tải bởi
16. in the absence of-thiếu,vắng
17. to the fullest extent-đạt tới mức đầy đủ nhất
18. ask for-đòi hỏi
19. under the condition of-trong điều kiện
20. in other words-nói cách khác
21. in respect toprep. –xét tới
22. be put as-được coi như
23. on the basis of-trên cơ sở
BÀI 1-KÍCH THƯỚC CHỦ YẾU
Nếu bạn mở một danh mục kỹ thuật ,một tàiliệu được coi là luật của ngành đóng
tàu,thì bạn luôn thấy rằng Nhóm Chình 1 trong mục lục là Dữ Liệu Tổng Quát của
Tàu.Nói chung,mặc dù có thể có đôi chút khác biệt nho nhỏ trong các hồ sơ kỹ thuật cá
biệt,Dữ Liệu Tổng Quát của Tàu bao gồm mô tả chung,vật liệu,kích thước và dung
tải,tính ổn định,đăng kiểm,bản vẽ,việc giám sát,thử nghiệm và chạy thử,giao hàng Tuy
nhiên ,trong mục nhỏ này,chúng ta chỉ muôn tập trung vào tính hàng hải của tàu.Tính
hàng hải khác nhau của tàu có nhiều mối quan hệ với kích thước chủ yếu và hình dáng
của tàu.Bởi vậy,ngay từ đầu ,chúng ta cần thảo luận về kích thước chủ yếu và đặc tính
hình học của thân tàu
1.Các yếu tố đặc tính hình học
1.1.Ba mặt cắt thân tàu thẳng góc với nhau
Mặt cắt dọc giữa tàư -một mặt phẳng đứng dọc theo đường tâm của chiều dài tàu và một
mặt đối xứng giữa mạn trái và phải của tàu
mặt cắt ngang giữa tàu-mặt thẳng đứng ngang tại sườn giữa
mặt đường nước thiết kế-mặt nằm ngang qua đường nước thiết kế
1.2.Kích thước chủ yếu
Chiều dài toàn bộ -khoảng cách nằm ngang tối đa giữa mũi và đuôi
Chiều dài giữa hai trụ-khoảng cách nằm ngang giữa hai đường thẳng góc ,tức là sống mũi
và sống đuôi .
Chiều dài WL-chiều dài của đường nước thiết kế hoặc chiều dài của đường nước tải đầy.
Chiều rộng thiết kế B-chiều rộng tối đa tại đường nước thiết kế.
Chiều cao mạn thiết kế-chiều cao thẳng đứng từ mặt trên của sống chính tới bề mặt của
boong trên tại mặt cắt ngang sườn giữa tàu.
Mớn nước d-khoảng cách theo chiều thẳng đứng từ mặt trên sống chính tới đường nước
thiết kế.
Mạn khô F-bằng chiều cao mạn trừ đi mớn nước.
Hình 1.1 Các kích thước chủ yếu
1.3 Hệ số hình dáng tàu.Chủ yếu có bốn hệ số hình dáng tàu.Đó là hệ số đường
nước thiết kế,hệ số mặt cắt ngang sườn giữa,hệ số lượng chiếm nước (cũng gọi là hệ số
béo) và hệ số lăng trụ dọc.Hệ số hình dáng tàu giúp ta hiểu rõ hơn hình dáng thân tàu
dưới nước và sự biến thiên của thân tàu dọc theo chiều dài và ảnh hưởng trực tiếp tới đặc
tính hàng hải của tàu.Chẳng cần phải nói ,căn cứ vào mục đích,đặc tính,tốc độ và nhiều
thứ khác của các loại tàu khác nhau mà ta phải chọn lựa các hệ số thích hợp.
2 Trọng tải và Lượng chiếm nước.
2.1 Lượng chiếm nước.Lượng chiếm nước sơ bộ có thể phân chia thành lượng
chiếm nước tàu không(lượng chiếm nước nhẹ tải) và lượng chiếm nước đầy tải.Lượng
chiếm nước không tải là lượng chiếm nước mà trên tàu đã có thuyền viên,đồ đạc cá nhân
của thuyền viên,phụ tùng dự trữ ,trang bị và lương thực dự trữ ,nhưng không có hàng
hoá,nhiên liệu và các thứ tiêu dùng khác,trong khi lượng chiếm nước đầy tải là lượng
chiếm nước mà trên tàu đã có hàng hoá,định biên,nhiên liệu vân vân và đã đạt tới mức
đầy đủ nhất.Ngoài ra với tàu chiến ,người ta đã áp dụng để tính toán trọng lượng của tàu
hai khái niệm khác nữa là lượng chiếm nước thông thường và lượng chiếm nước tiêu
chuẩn.
2.2 Trọng tải.Thông thường chủ tàu thảo luận mặc cả với nhà máy đóng tàu để đạt
tới trọng tải lớn nhất có thể có ,bởi vì,theo một ý nghĩa nào đó,trọng tải là một vấn đề tiền
bạc.Bởi vì,như ta thấy,trọng tải là trọng lượng tối đa của hàng hoá và hành khách mà con
tàu có thể chuyên chở trong điều kiện lượng chiếm nước đầy tải.Hay,nói một cách
khác,trọng tải là lượng chiếm nước đầy tải trừ đi tổng của lượng chiếm nước không tải
cộng với trọng lượng những thứ tiêu thụ trên tàu như nước,dầu
Xét về thể tích của tàu,người ta phân thành dung tải tổng cộng và dung tải
net,dung tải hữu ích. Dung tải tổng được tính dựa trên tổng thể tích của tất cả các phòng
và không gian kín trên tàu còn dung tải net bằng dung tải tổng trừ đi thể tích của những
phòng và không gian không chứa hàng hoá và hành khách.Cả hai dung tải tổng và net
được tính bằng hai công thức đơn giản như đã chỉ dẫn trong Công Ước Dung Tải 1969
.
. Lesson 1-Principal Dimensions
If you turn up a technical specification which is regarded. một danh mục kỹ thuật ,một tài liệu được coi là luật của ngành đóng
tàu,thì bạn luôn thấy rằng Nhóm Chình 1 trong mục lục là Dữ Liệu Tổng Quát của
Tàu.Nói