Tài liệu Thiết bị lạnh ô tô P16 doc

Giáo trình Thiết bị lạnh ôtô 3.11 3.113.11 3.11. THI . THI. THI . THIẾT BỊ PHÂN PHỐI KHÔNG KHÍ TRONG ÔTÔ ẾT BỊ PHÂN PHỐI KHÔNG KHÍ TRONG ÔTÔẾT BỊ PHÂN PHỐI KHÔNG KHÍ TRONG ÔTÔ ẾT BỊ PHÂN PHỐI KHÔNG KHÍ TRONG ÔTÔ Kỹ thuật phân phối dòng khí điều hòa trong ôtô được thực hiện nhờ một hệ thống vỏ bọc và ống dẫn khí phối hợp với các cửa gió được bố trí để phân bố đều luồng không khí điều hòa trong ôtô. Những hộp phân phối luồng không khí này được đúc tạo hình từ loại chất dẻo có cốt bên trong hoặc là bằng kim loại tấm dập khuôn, và chứa bên trong lõi của bộ sưởi ấm và bộ bốc hơi cũng như toàn bộ các cửa điều khiển dòng không khí (hình 3.48). H.3.48. Bộ điều khiển và phân phối dòng không khí điều hòa trong hệ thống Giáo trình Thiết bị lạnh ôtô H.3.49. Những đường ống dẫn và các cửa phân phối khí trong hệ thống Các bộ phận phân phối luồng không khí này phải chứa được luồng khí và hướng dẫn luồng khí đến các cửa ra theo sự điều khiển. Bộ phận này yêu cầu phải làm việc êm, giữ kín không cho nước, bụi bẩn và các mảnh vụn đi vào; và cần phải cách ly được khói và tiếng ồn của động cơ. Dòng không khí đến những ống dẫn này được kiểm soát bằng một hay nhiều cửa chế độ, những của này được điều khiển bởi cần gạt hay các nút nhấn (trong hệ thống ATC). Không khí từ hộp phân phối có thể thổi ra, vào một hoặc hai đường dẫn trong các đường dẫn sau: • Cửa ra hệ thống làm lạnh ở phía trước của bảng gắn thiết bị đo kiểm. • Cửa ra làm tan băng ở các kính chắn gió. Giáo trình Thiết bị lạnh ôtô • Cửa ra của bộ sưởi ấm không khí trong xe. H.3.50. Một kiểu phân phối dòng không khí trong hệ thống điều hòa không khí ôtô 1.Quạt gió lồng sóc, 2. Giàn lạnh, 3. Bộ sưởi ấm, 4. Van lấy không khí từ bên ngoài, 5. Van lấy gió tuần hoàn trong xe, 6. Cửa không khí, 7. Cửa phân phối, 8. Cửa thôi tan sương, 9. Cửa ra sàn xe, 10. Cửa thổi tan sương, 11. Cửa ra hai bên bảng đồng hồ, 12. Cửa ra giữa bảng đồng hồ. Khi thiết đặt cần điều khiển đến vị trí A/C (làm lạnh) hoặc là MAX A/C (làm lạnh tối đa) sẽ điều chỉnh các cửa phân phối không khí lạnh đến cửa ra tại bảng gắn thiết bị đo kiểm. Khi thiết đặt cần điều khiển đến vị trí HEAT sẽ điều chỉnh các cửa đưa không khí nóng đến sàn ôtô; và khi thiết đặt cần điều khiển đến vị trí làm tan băng sẽ điều chỉnh các cửa phân phối không khí nóng đến cửa làm tan băng. Van giãn n Van giãn nVan giãn n Van giãn nở có bộ cân bằng b ở có bộ cân bằng bở có bộ cân bằng b ở có bộ cân bằng bên trong ên trongên trong ên trong Khi hệ thống lạnh khởi động, áp suất phía dưới màng cân bằng giảm nhanh, nếu áp suất bốc hơi trong bộ bốc hơi ổn định, giá trị của áp suất P f cân bằng với tổng giá trị của áp suất P e và P s thì van sẽ làm việc ổn định với lưu lượng môi chất lạnh phun vào bộ bốc hơi được duy trì ở mức không đổi. Môi chất lạnh tuần hoàn bên trong bộ bốc hơi khi thoát ra khỏi bộ bốc hơi luôn luôn ở trạng thái hóa hơi hoàn toàn. Nếu lưu lượng của môi chất lạnh trong bộ bốc hơi bị thiếu, thì môi chất lạnh sẽ bốc hơi nhanh hơn và hơi khi ra khỏi bộ bốc hơi sẽ là hơi quá Giáo trình Thiết bị lạnh ôtô nhiệt. Lúc đó, nhiệt độ của môi chất lạnh ở đầu ra của bộ bốc hơi sẽ lớn hơn. Làm cho áp suất của bầu cảm biến nhiệt cũng tăng lên, dẫn đến áp suất P f lớn hơn tổng của áp suất P s và P e , nên van được mở ra lớn hơn. Kết quả là lượng môi chất lạnh phun vào bộ bốc hơi cũng nhiều hơn. H.3.51. Hoạt động của van giãn nở có bộ cân bằng bên trong Pf: Áp suất từ bộ cảm biến nhiệt độ Ps: Áp lực lò xo Pe: Áp suất hơi môi chất nạp Ngược lại, nếu lưu lượng của môi chất lạnh trong bộ bốc hơi nhiều hơn, sẽ làm cho môi chất lạnh không đạt được chuẩn mực thông thường (trạng thái hóa hơi hoàn toàn). Dẫn đến áp suất trong bầu cảm biến nhiệt giảm, làm cho van đóng nhỏ lại và lượng môi chất lạnh phun vào bộ bốc hơi cũng giảm. Van giãn n Van giãn nVan giãn n Van giãn nở có bộ cân bằng b ở có bộ cân bằng bở có bộ cân bằng b ở có bộ cân bằng bên ngoài ên ngoàiên ngoài ên ngoài Trong kiểu van giãn nở có bộ cân bằng bên trong, khi xét ở trường hợp nếu có sự giảm áp suất trong khoảng giữa đầu ra và đầu vào của bộ bốc hơi thì mức độ hơi quá nhiệt sẽ lớn hơn và làm cho van mở ra lớn hơn. Giáo trình Thiết bị lạnh ôtô Trong kiểu van giãn nở có bộ cân bằng bên ngoài, thì vấn đề này đã được khắc phục bằng cách thay vị trí tác dụng của giá trị áp suất P e , lúc này giá trị của P e được lấy ở vị trí gần cuối của bộ bốc hơi, thay vì ở kiểu trước là lấy giá trị áp suất này nơi đầu vào của bộ bốc hơi. Có thêm một đường ống dẫn áp suất của môi chất lạnh nơi đầu ra của bộ bốc hơi dẫn vào đặt phía dưới màng cân bằng (màng ngăn). H.3.52. Hoạt động của van giãn nở có ống cân bằng ngoài Van ti Van tiVan ti Van tiết l ết lết l ết lưu kh ưu khưu kh ưu khối ốiối ối Kiểu van tiết lưu khối này là kiểu van giãn nở có bộ cân bằng đặt bên ngoài nhưng được cải tiến hơn về cấu trúc. Loại này không còn dùng các ống để dẫn giá trị của các áp suất điều khiển van nữa, mà được lắp trực tiếp trên đầu vào và đầu ra của bộ bốc hơi; hơi của môi chất lạnh nén trong khoang chứa có áp suất cao hơn; có ống nhạy bén nhiệt trong van nên van tiết lưu hoạt động nhạy bén, chính xác hơn so với cấu trúc cũ. Giáo trình Thiết bị lạnh ôtô H.3.53. Kết cấu của van tiết lưu khối Nguyên lý hoạt động về cơ bản cũng giống như 2 loại van trên. Khi nhiệt độ của hơi môi chất lạnh tại đầu ra của bộ bốc hơi tăng lên, thì áp suất hơi môi chất lạnh nén trong khoang chứa thổi phồng màng cân bằng và đẩy van về phía bên phải, để mở lớn vòi phun hơn nữa, làm cho môi chất lạnh được phun vào bộ bốc hơi nhiều hơn. . trình Thiết bị lạnh tô 3.11 3.113.11 3.11. THI . THI. THI . THIẾT BỊ PHÂN PHỐI KHÔNG KHÍ TRONG ÔTÔ ẾT BỊ PHÂN PHỐI KHÔNG KHÍ TRONG ÔTÔẾT BỊ PHÂN PHỐI KHÔNG. ÔTÔẾT BỊ PHÂN PHỐI KHÔNG KHÍ TRONG ÔTÔ ẾT BỊ PHÂN PHỐI KHÔNG KHÍ TRONG ÔTÔ Kỹ thuật phân phối dòng khí điều hòa trong tô được thực hiện nhờ một hệ thống