THỰC HÀNH HTCCNL DIESEL BÀI 45 : NHỮNG HƯ HỎNG CHÍNH – PHƯƠNG PHÁP KIỂM TRA , PHÁT HIỆN PAN CỦA HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU DIESEL
Bài 45 : Những h hỏng chính Ph ơng pháp kiểm tra , phát hiện pan của hệ thống nhiên liệu diesel I . Mục tiêu: * Học xong bài nay sinh viên phải : - Nhận biết đợc h hỏng chính của hệ thống cung cấp nhiên liệu diezel - Thực hiện các công viêc kiểm tra sửa chữa , điều chỉnh các h hỏng của hệ thống - Rèn luyện kĩ năng kiên trì tìm tòi sáng tạo trong sửa chữa - Rèn luyện ý thức về an toàn cho máy , thiết bị , con ngời trong sửa chữa động cơ I. II . Điều kiện dạy và học: - Giáo án , lịch trình đề cơng bài giảng , tài liệu tham khảo của giáo viên - Dụng cụ tháo lắp - Dụng cụ đo kiểm : Pan me , thớc cặp , lực kế III . Nội dung 45.1 . Những h hỏng chính * Nguyên nhân - Các đầu nối hỏng ren , bắt không chặt - Các đờng ống, thùng chứa bị nứt vỡ do làm việc lâu ngày , do ngoại cảnh *hậu quả : Làm tiêu hao nhiên liệu, không khí lọt vào hệ thống làm cho động cơ làm việc không ổn định , thậm chí động cơ không làm việc đợc, nó biểu hiện rõ là khó khởi động cơ , khi khởi động động cơ khói xả có màu trắng * Nguyên nhân - Không có nhiên liệu , bầu lọc ,đờng ống tắc - Lợng nhiên liệu cung cấp cho các phân bơm không đều - Vòi phun nhiên liệu hỏng - Đặt góc phun nhiên liệu không đúng - Bầu lọc không khí bị tắc bẩn - Hệ thống bị lọt khí * hậu quả - Động cơ không phát huy hết công suất hoăc không làm viêc đợc !"# * Nguyên nhân - Bơm thấp áp , bơm cao áp mòn - Vòi phun nhiên liệu mòn - Đặt góc phun sớm không đúng - Bầu lọc nhiên liệu bị tắc bẩn * hậu quả: lợng nhiên liệu tiêu hao tăng, khí xả có khói en $% *Nguyên nhân - Lợng nhiên liệu cung cấp ở các phân bơm không đều nhau - Xi lanh , van triệt hồi ở các phân bơm mòn không đều - Các vòi phun mòn không đều - Hệ thống lọt khí - Dò chảy nhiêu liệu trên đờng ống cao áp nào đó *hậu quả: công suất động cơ giảm , lợng nhiên liệu tiêu hao tăng 4.5.2. Phơng pháp kiểm tra phát hiện PAN của hệ thống nhiên liệu diezel &'(')*+,-./.01 23&') : !"#$%& ' ()#*+,-./0"12!3 3. *+,4567!"80/9:;%"4; <!/=#8#> !/=#?#> - Muốn kiểm tra phát hiện pan của hệ thống nhiên liệu diezel trớc tiên ta phải quan sát từ thựng chứa nhiên liệu , các đờng ống , bầu lọc bơm thấp áp, bơm cao áp , các vòi phun xem có bị nứt, vỡ, dò rỉ nhiên liệu không Sau khi khởi động động cơ cho động cơ chạy ở chế độ không tải trong khoảng10 phút để các hệ thồng hoạt động ổn định sau đó ta quan sát + Tốc độ của động cơ , nghe tiếng nổ , tiếng gõ bất thờng (nếu có) phát ra ở động cơ,quan sát khí xả để nắm đợc tình hình phát triển của động cơ + Dùng cờ lê để lới lỏng một vòi phun bất kì nào đó mà tiếng nổ của động cơ khác thờng số vòng quay giảm hẳn chứng tỏ bộ đôi píttông,xilanh, van cao áp, ổđặt vào vòi phun còn tốt.Còn nếu khi lới lỏng mà vn không có ảnh hởng gì đến sự hoạt động của đ ng cơ thì chứng t một trong các chi tiết píttông, xilanh, van cao áp , đế van hỏng 3&'('(*+,-./45!46 3&'('(')*Nguyên tắc tìm pan nhiên liệu Trong quá trỡnh làm việc hệ thống cung cấp nhiên liệu thờng có những h hỏng đột xuất l m ảnh h ởng đến hoạt động của động cơ . Muốn phát hiện một cách chính xác và sửa chữa nhanh chóng đòi hỏi ngời thợ , ngời sử dụng phải bình tĩnh thân trọng , dựa trên cơ sở khoa học, nguyên lí làm việc của cỏc bộ phận và tuân theo một nguyên tắc nhất định .Trớc tiên ta phải kiểm tra từ thùng chứa dầu ,cỏc ng ng , đến bơm nhiên liệu, bầu lọc, bơm cao áp, sau đó mới đến vòi phun . Phải lo i dần nguyên nhân đơn giản đến phức tạp, từ ngoài vào trong .Tránh tháo lung tung khi cha xác định rõ nguyên nhân * (@A Trờng hợp đã xác định chính xác những h hỏng ở bộ phận nào chỉ tháo ra sửa chữa ở bộ ph n đó, không cần theo nguyên tắc trờn 3&'('('(*Cỏc b c tỡm pan nhiờn li u /'Bớc 1: Kiểm tra thùng chứa nhiên liệu - Kiểm tra mức nhiên liệu trong thùng chứa nếu thiếu phải đổ thêm . - Các đờng dẫn , mối ghép, đầu tuy ô - Kiểm tra xem thùng chứa có bị dò rỉ nhiên lịêu không. Nếu có ta phải khắc phục bằng cách :Xả hết nhiên liệu trong thùng chứa , rửa sạch sẽ rồi lau khô , hàn gắn chỗ dò r 4'Bớc 2: Kiểm tra sự dạn nứt của đờng ống - Trực giác quan sát đờng ống dẫn nhiên liệu thấp áp và các chỗ nối nếu th y nhiên liệu chảy ra thì đ ờng ống dẫn đó bị nứt và các mối ghộp ren bị hở . - Quan sát xem các đờng ống có bị móp , bẹp hay không - Quan sát ta thấy bầu lọc có bị nứt vỡ không 'Bớc 3 : Kiểm tra bơm chuyển nhiên liêụ - Kiểm tra bơm có bị nứt , vỡ không . - Kiểm tra hiện tợng dò rỉ của bơm . - Kiểm tra các van xem có đóng kín không (Bằng cách sử dụng bơm tay để kiểm tra ) - Kiểm tra áp suất của bơm. Thông thờng áp suất của bơm từ 1 đến 6 KG/cm 2 . - Kiểm tra khả năng lọt khí Nếu áp suất cao quá hoặc thấp quá thì ta tiến hành tháo để kiểm tra các chi tiết bên trong 'Bớc 4 : Kiểm tra bầu lọc nhiên liệu - Kiểm tra độ kín của bầu lọc khi cha tháo rời các chi tiết - Kiểm tra xem bầu lọc có bị nứt vỡ , do rỉ nhiên liệu không - Kiểm tra các đai ốc liên kết giữa đờng ống với bầu lọc xem có lỏng hoặc trờn ren không - Kiểm tra chất lợng lọc của bầu lọc thông qua nút xả dầu .Nếu thấy có nhiều cặn bẩn thì phải tháo ra rửa lại bầu lọc - Kiểm tra lu lợng qua bầu lọc 1'Bớc 5.: Kiểm tra bơm cao áp - Kiểm tra các đai ốc liên kết giữa bơm cao áp với các đờng ống cao áp - Kiểm tra áp suất bơm cao áp ( thông thờng áp suất từ 80 đến 600 KG/cm 2 ) .Đặc biệt có một số loại từ 1.500 đến 2.500 KG/cm 2 - Kiểm tra lợng cung cấp nhiên liệu bằng cách : Cho động cơ làm việc rồi quan sát khí xả .Nếu khí xả có màu đen thì chứng tỏ lợng nhiên liệu cung cấp là thừa - Kiểm tra hiện tợng lọt khí: Ta cũng kiểm tra hiện tợng này bằng cách quan sát khí xả. cho động cơ làm việc rồi quan sát : Nếu khí xả có màu trắng thì chứng tỏ bơm cao áp bị lọt khí (vì khả năng các đờng ống, bơm nhiên liệu, bầu lọc bị lọt khí là không xảy ra vì ta đã kiểm tra ở trên ) hoặc hệ thống nhiên liệu có lẫn nớc - Kiểm tra sự làm việc của bộ điều tốc: Bằng cách thay đổi các chế độ làm việc của động cơ. 7*Bớc5: Kiểm tra vòi phun 23&'(: B)C5D&0E Ta tháo vòi phun ra khỏi động cơ rồi gá lắp vòi phun lên thiết bị kiẻm tra ( hình vẽ 45 2 ) Ta cần kiểm tra : )' áp suất của vòi phun áp suất của một số động cơ TOYOTA - Động cơ B & 3B Vòi phun khi mới 115 đến 125KG/cm 2 Đã xử dụng 105đến 125KG/cm 2 - Động cơ 11B & 14B Khi mới 200 đến 210KG/cm 2 Đã xử dụng 180 đến 210KG/cm 2 2. Kiểm tra hiện tợng phun rớt Tác động vào cần bơm cho vòi phun phun nhiên liệu , sau khi phun,vòi phun ngắt ta quan sát đầu vòi phun . Nếu thấy những giọt nhiên liệu nhỏ giọt thì đó là hiện tợng phun rớt do mặt côn của đt kim và kim phun bị mòn , hở , Vòi phun tt là vòi phun không có hiện tợng nhỏ giọt xuống hoặc trong một phút nhỏ giọt xuống không quá 1 giọt ( hình vẽ 45.3) .8' Kiểm tra hình dạng tia phun Khoá van đồng hồ lên áp suất , tác động vào cần bơm cho vòi phun hoạt động . Quan sát chùm tia phun , từ lỗ phun chựm tia phun phải đảm bảo tơi sơng , phải đối xứng với đờng tim của lỗ tia phun đối với vòi phun một lỗ thì tia phun ph i cú hỡnh d ng nún , i x ng (Hỡnh 45.4) v (hỡnh 45. 5) 9 õ 9 õ : ụ9 õ9# 9# :; 23&'8:F%"4;G4 < =/ 3'Kiểm tra góc chùm tia phun D Góc chựm tia phun đợc kiểm tra bằng cách đặt cách đầu vòi phun từ 200 đến 220mm một tờ giấy thấm để hứng chùm tia phun . Đo đờng kớnh viết chùm tia D (hình 45.6) và khoảng cách L từ tờ giấy đến đầu vòi phun. Ta tính đợc góc đỉnh chùm tia ( thông qua tính tg/2= D/2L) .Với động cơ IFAW50 cần phải dựng một thớc đo cạnh vòi phun kiểm tra m i xỏc định đ ợc góc phun nghiêng của các chùm tia so với trục của vòi phun >'? -6# Sau khi đã kiểm tra phát hiện những h hỏng và khắc phuc những h hỏng đó ta tiến hành vận hành động cơ rồi quan sát + Khí xả Khí xả phải đảm bảo các yêu cầu sau : Không có màu đen , màu trắng , không có khói màu xanh . Nếu vẫn còn các hiện tợng trên xảy ra thì ta phải tiến hành kiểm tra lại + Tiếng nổ 23&'3 F%"4;#>G#H"; .3"3+I#H";J%"4;#>G;#K;5D 4+L#LMJ"NIJ +H4N/##O0 #)$P#)#F5D0E"D8QR"#H";S) 4/NT##56"/; @3&'& : S%"4;O##H"; 9 õ @3&'AB(U"* V@ờ Cho động cơ làm việc và nghe tiếng nổ (Bằng kinh nghiệm ) ở các chế độ tải khác nhau ( Tiếng nổ phải đanh , liền không đợc ngắt quãng ) .Nếu còn xảy ra các hiện tợng trên thì ta cần kiểm tra lại sau đó mới vận hành lại .Khi nào đạt yêu cầu thì thôi B C 46 Tháo lắp, Kiểm tra, sửa chữa bơm chuyển nhiên liệu D'EFB Sau khi học xong bài này sinh viên phải có khả năng - Phân tích đợc những h hỏng của bơm chuyển nhiên liệu - Tháo lắp kiểm tra thành thạo - Sửa chữa đợc một số h hỏng của bơm chuyển nhiên liệu - Rèn luyện kỹ năng t duy, sự kiện trì và tác phong làm việc khoa học - Đảm bảo thời gian và an toàn lao động DD'%$GCHB - Tài liệu phát tay cho học sinh - Giáo án, giáo trình, tài liệu tham khảo của giáo viên - Bơm chuyển nhiên liệu - Dụng cụ tháo lắp - Dụng cụ kiểm tra. DDD'IFB 3.1. Quy trình tháo lắp: ;JW)43)NX - Vệ sinh sơ bộ bên ngoài - Nghiên cứu trớc khi tháo :: I 24,J KFF LMN 1 Tháo đờng ống dầu ra khỏi bơm chuyển nhiên liệu Clê Tránh làm ống tuy ô bị rách bẹp 2 Tháo bu lông bắt cố định bơm chuyển với bơm cao áp Tuýp Vặn đều theo trình tự 3 Giữ bơm chuyển trên ê tô. Tháo rời bơm tay khỏi bơm chuyển nhiên liệu. Tháo van nạp. Clê 4 Giữ cố định bơm chuyển nhiên liệu trên ê tô, tháo bu lông giữ van xả, tháo van xả. Tuýp 5 - Tháo con đội, con lăn - Tháo lò xo, thanh đẩy Kìm mỏ nhọn, đột, búa sắt 6 - Giữ cố định bơm chuyển nhiên liệu trên ê tô. Tháo bu lông giữ piston Tuýp 7 - Giữ cố định bơm chuyển nhiên liệu trên ê tô, tháo piston khỏi bơm chuyển nhiên liệu Đột, búa sắt Tránh làm xớc xi lanh, piston 8 - Sau khi tháo rời tất cả các chi tiết của bơm chuyển nhiên liệu, vệ sinh sạch sẽ bằng dầu và để gọn gàng đồng bộ từng bộ phận. 0JW)43CX - Vệ sinh sạch sẽ các chi tiết. - Chuẩn bị các đệm phớt thay thế :: I4O KFF LMN 1 - Giữ cố định bơm chuyển nhiên liệu trên ê tô.Lắp piston, lắp bu lông giữ piston vào xi lanh thân bơm. Tuýp Tránh làm xớc xi lanh 2 - Lắp thanh đẩy, lò xo - Lắp con đội, con lăn. Kìm mỏ nhọn, đột, búa sắt 3 Giữ cố định bơm chuyển nhiên liệu trên ê tô, lắp van xả, lò xo hồi vị, lắp bu lông giữ van xả Tuýp 4 Lắp van nạp, lò xo hồi vị, lắp bơm tay vào bơm chuyển nhiên liệu Clê 5 Lắp bu lông bắt cố định bơm chuyển với bơm cao áp Tuýp 6 Lắp đờng ống dầu vào bơm chuyển nhiên liệu Clê Tránh làm ống tuy ô bị rách bẹp Y'F%"4;J8M;#Z;X ;F%"4;X - Tháo rời và rửa sạch các chi tiết để kiểm tra. - Quan sát các chi tiết: Piston, xi lanh, kiểm tra vết xớc, mòn. Kiểm tra các van, lò xo, sự rò rỉ nhiên liệu - Sử dụng đồng hồ xo để xác định độ mòn của các chi tiết nh Piston và xi lanh, thanh đẩy piston và lỗ trong thân bơm, trục con đội và con lăn. - Kiểm tra bu lông, đệm, lới lọc, bơm tay - Kiểm tra độ kín của van nạp, van xả ta làm nh sau: - Bịt đầu ra của bơm chuyển nhiên liệu, Cho bơm tay hoạt động, nếu van nạp nhiên liệu bị mòn thì bơm tay vẫn hoạt động bình thờng. Nếu van xả bị mòn thì nhiên liệu bị rỉ khi bơm tay ngừng hoạt động. 0M;#Z;X - Các van mòn và h hỏng để rò rỉ nhiên liệu thì dùng bột mịn rà lại (với van phi kim loại thì mài lại). Mòn hỏng nhiều thì thay van mới. - Chiều dài lò xo van nạp và van xả phải bằng nhau, nếu lò xo nào thấp hơn thì phải lắp thêm vòng đệm nếu thấp quá thì phải thay mới. Lực ép lò xo phải đúng quy định nếu nhỏ hơn phải thay lò xo mới (lực ép lò xo quy định từ 0,3 - 0,6 kg/cm 2 ). - Piston mòn thì thay piston mới - Xi lanh mòn xớc thì doa lại. Khe hở lắp ghép giữa piston và xi lanh là 0,015 ữ 0,035mm. Khe hở lắp ghép lớn hơn 0,1mm thì thay mới cả cặp. - Thanh đẩy piston và lỗ trong thân bơm có khe hở lắp ghép là 0,01mm. Trục con đội và con lăn mòn thì mạ crôm rồi gia công lại đảm bảo khe hở lắp ghép là 0,015 ữ 0,045mm. - Bơm tay mòn hỏng thì thay bơm mới. Bài 47 tháo, lắp bơm cao áp dãy(các phân bơm) I.EFBHọc xong bài này sinh viên có khả năng: - Tháo, lắp thành thạo bơm cao áp dãy. - Rèn luyện kỹ năng t duy, sự kiên trì và tác phong làm việc khoa học. - Đảm bảo thời gian và an toàn lao động. II. Điều kiện cho dạy và học - Tài liệu phát tay cho sinh viên. - Giáo án, giáo trình, tài liệu tham khảo. - Bơm cao áp dãy. - Dụng cụ tháo lắp [...]... Hiểu, phân tích đợc phơng pháp kiểm tra những dạng sai hỏng thờng gặp - Hiểu đợc phơng pháp sửa chữa thông thờng - Đảm bảo vệ sinh an toàn cho ngời, thiết bị II Điều kiện cho dạy và học: - Tài liệu phát tay - Giáo án, giáo trình, tài liệu tham khảo của giáo viên - Phim chiếu phục vụ cho quá trình giảng dạy - Dụng cụ tháo lắp, thiết bị kiểm tra - Thực hành trên vật thật III Nội dung: 3.1 Kiểm tra, sửa... mới 3.2 kiểm tra, sửa chữa van triệt hồi: 3.2.1 Công việc chuẩn b : - Cặp van triệt hồi và đế van sau khi tháo ra, rửa sạch trong dầu và để riêng theo bộ - Dụng cụ kiểm tra, quan sát (kính lúp ), dụng cụ kiểm tra chất lợng (van chuyên dùng) 3.2.2 Những h hỏng, nguyên nhân, tác hại chủ yếu của van triệt hồi: - Van triệt hồi mòn ở các vị trí nh: Bề mặt đậy kín, vành đai triệt hồi, phần dẫn hớng, mặt tựa... bị II Điều kiện cho dạy và học - Tài liệu phát tay - Giáo án, giáo trình, tài liệu tham khảo của giáo viên - Phim chiếu phục vụ quá trình giảng dạy - Những dụng cụ tháo, lắp, dụng cụ kiểm tra nh dầu Diesel, dụng cụ tháo lắp thông thờng, dụng cụ chuyên dùng - Thực hành trên vật thật (bơm cao áp dãy của động cơ IFA- loại 4 máy) III Nội dung 3.1 Tháo, lắp, kiểm tra, sửa chữa bộ điều tốc 3.1.1 Quy trình... chuẩn b : - Về bộ đôi piston-xilanh: Sau khi tháo ra để riêng theo bộ và rửa sạch trong dầu diezel - Dầu Diesel - Dụng cụ kiểm tra, quan sát nh kính lúp, dụng cụ chuyên dùng 3.1.2 Kết cấu lắp ghép: - Xilanh piston bơm cao áp là cụm chi tiết quan trọng trong hệ thống cung cấp nhiên liệu, động cơ Diesel Nó quyết định rất lớn đến công suất của động c , suất tiêu hao nhiên liệu vì vậy yêu cầu chế tạo, lắp... 3.2.3 Kiểm tra, sửa chữa: a Kiểm tra: - Kiểm tra vết tiếp xúc, vết mòn, cào xớc dùng kính lúp sau khi đã rửa sạch, xì khô * Kiểm tra bằng dụng cụ chuyên dùng Dùng dụng cụ chuyên dùng kiểm tra độ đậy kín của van và khe hở vành triệt hồi Có thể dùng dụng cụ (k- 1609-A) với gá lắp riêng (Hình 48-5) cộng với dụng cụ tạo và đo áp suất Với mặt đậy kín Sau khi tăng áp suất trong thân van lên đến 1 5,0 MN/m2(150kg/cm2)... Nguyên nhân + Tất cả những sai hỏng trên là do bộ điều tốc hoạt động lâu ngày động lâu ngày - Tác hại + Những sai hỏng của bộ điều tốc trên kết hợp lại với nhau làm sai lệch thời điểm tác động của bộ điều tốc vào thanh răng do đó tốc độ của động cơ không đợc điều tiết hợp lý * Kiểm tra, sửa chữa - Kiểm tra + Kiểm tra độ mòn hỏng tổng thể cả bộ điều tốc thông qua kiểm tra sự tác động của bộ điều tốc tới... làm việc, vừa có động năng lớn do sự chuyển động của piston tạo ra Nên những hạt bụi này bị chèn ép, mức độ cào xớc phụ thuộc vào tốc độ hạt bụi, mức độ tập chung và phơng hớng di chuyển của chúng 3.1.5 Tác hại của những h hỏng bộ đôi piston-xilanh: - Hiện tợng hao mòn của piston-xilanh làm tăng khe hở lắp ghép do vậy chúng gây ra tác hại sau Làm giảm áp suất, lợng nhiên liệu cung cấp Làm tăng hiện. .. Độ sâu nhất của vết mòn trên từ 24-27 , của vệt dới15-17à - ở lỗ thoát: Vết hao mòn dịch về phía trái của mép lỗ (b ), thành một đai rộng từ 2- 2,5 (mm) Kéo dài từ phái trên từ 2ữ3(mm) về phía dới từ 4,5 ữ5(mm) Dạng mòn xi lanh b a Hình 48-2 3.1.4 Nguyên nhân của những h hỏng chủ yếu trên: - Nguyên nhân hao mòn do tích tụ các vết cào xớc lâu ngày Sự cào xớc là do những hạt bụi rắn lẫn trong dầu, trong quá... của bản thân.( Hình 48-8) Hình 48-7 Hình 48-8 Nếu một trong những điều trên không thoả mãn thì thay van mới b Sửa chữa: Van và đế van bị mòn lõm, xớc, đóng không kín có thể khắc phục bằng cách dùng bột nà mịn, khi nào kiểm tra đạt tiêu chuẩn thì thôi Lò xo van triệt hồi yếu thì thay mới Sau khi kiểm tra, cụm van không đạt tiêu chuẩn so với sổ taybảo dỡng, sửa chữa thì thay mới Bài 49 Tháo lắp, kiểm. .. hỏng( chú : Trớc khi quan sát, rửa sạch, xì khô) 3.1.7 Khắc phục dạng sai hỏng thờng gặp: * Khắc phục theo phơng pháp trớc đây - Dùng phơng pháp mạ crom sau đó rà lại bằng bột rà mịn * Khắc phục theo phơng pháp hiện nay: - Để đảm bảo hiệu quả kinh tế trong công tác bảo dỡng, sửa chữa Trong quá trình kiểm tra nếu bộ đôi piston-xilanh nào không đạt tiêu chuẩn nh trong sổ tay bảo dỡng thì tiến hành thay . hỏng chính Ph ơng pháp kiểm tra , phát hiện pan của hệ thống nhiên liệu diesel I . Mục tiêu: * Học xong bài nay sinh viên phải : - Nhận. đến hoạt động của động cơ . Muốn phát hiện một cách chính xác và sửa chữa nhanh chóng đòi hỏi ngời thợ , ngời sử dụng phải bình tĩnh thân trọng , dựa