Đang tải... (xem toàn văn)
Trắc nghiệm nguyên lý động cơ đốt trong 500 câu có đáp án Trắc nghiệm nguyên lý động cơ đốt trong 500 câu có đáp án Trắc nghiệm nguyên lý động cơ đốt trong 500 câu có đáp án Trắc nghiệm nguyên lý động cơ đốt trong 500 câu có đáp án Trắc nghiệm nguyên lý động cơ đốt trong 500 câu có đáp án Trắc nghiệm nguyên lý động cơ đốt trong 500 câu có đáp án
1 Hình bên kỳ (thì) động đốt trong? A Kỳ (thì) nén B Kỳ (thì) nạp C Kỳ (thì) nổ D Kỳ (thì) thải Hình bên kỳ (thì) động đốt trong? A Kỳ (thì) nạp B Kỳ (thì) nén C Kỳ (thì) nổ D Kỳ (thì) thải Hình bên kỳ (thì) động đốt trong? A Kỳ (thì) nổ B Kỳ (thì) nạp C Kỳ (thì) nén D Kỳ (thì) thải Hình bên kỳ (thì) động đốt trong? A Kỳ (thì) thải B Kỳ (thì) nạp C Kỳ (thì) nén D Kỳ (thì) nổ Động kỳ (thì) động cơ: A Hồn thành chu kỳ làm việc hành trình piston B Hồn thành chu kỳ làm việc vịng quay trục khuỷu động C Có piston D Có xú-páp (xú-páp nạp xú-páp thải) Động kỳ (thì) động cơ: A Phổ biến dùng loại nhiên liệu xăng dầu Diesel B Có hai kỳ (thì) nạp nổ C Động sử dụng cho xe mô tô bánh D Có xú-páp (xú-páp nạp xú-páp thải) Động kỳ (thì) động cơ: A Hoàn thành chu kỳ làm việc vịng quay trục khuỷu động B Có piston C Hoàn thành chu kỳ làm việc hành trình piston D Có xú-páp thải Động kỳ (thì) động cơ: A Hoàn thành chu kỳ làm việc hành trình piston B Hồn thành chu kỳ làm việc vòng quay trục khuỷu động C Có piston D Có xú-páp nạp Động kỳ (thì) động cơ: A Có kỳ (thì) làm việc theo thứ tự sau: Nạp, nén, nổ, xả B Có kỳ (thì) làm việc theo thứ tự sau: Nạp, cháy - giãn nở, xả, nén C Có piston D Có xú-páp (1 xú-páp nạp xú-páp thải) 10 Dựa vào hình bên xác định động gì: A Động xăng kỳ (thì) B Động Diesel kỳ (thì) C Động xăng kỳ (thì) D Động Diesel kỳ (thì) 11 Bánh đà ĐCĐT có cơng dụng: A Cung cấp động cho piston ngoại trừ kỳ nổ B Tham gia vào việc biến đổi chuyển động tịnh tiến thành chuyển động quay C Tích trữ cơng dương kỳ cháy giãn nở sinh công tạo D Thực tất cơng việc nêu 12 Nhiệm vụ hệ thống phân phối khí gì? A Nạp khí nạp vào trng xylanh B Thải sách sản vật cháy xylanh C Phân phối kịp thời đặn khí nạp cho xy lanh theo thứ tự làm việc động nhiều xy lanh D.A, B C 13 Khi áp suất mạch dầu HT bôi trơn cưỡng vượt trị số cho phép van hoạt động A.Van nhiệt B.Khơng có van C.Van khống chế lượng dầu qua két D.Van an toàn 14 Chi tiết không thuộc hệ thống phát lực động đốt trong? A Piston B.Trục cam C Thanh truyền D Bánh đà 15 Mục đích việc bơi trơn động đốt làm việc? A.Làm giảm ma sát chi tiết B.Làm mát động C.Rửa bề mặt chi tiết Chống ồn D.A, B C 16 Van nhiệt trạng thái nhiệt độ nước làm mát nhỏ nhiệt độ quy định? A.Van nhiệt đóng B.Van nhiệt mở phần C.Van nhiệt mở hồn tồn D.Khơng có đáp án 17 Những ngun nhân làm cho nhiệt độ nước làm mát động nóng? A.Ơ tơ vận hành thời gian dài số thấp, chở nặng xe phải liên tục leo dốc dài B.Két nước bị rò rỉ, khiến nước làm mát chảy hết C.Máy bơm nước bị hỏng D.A, B C 18 Khi buồng đốt khơng kín hệ thống phát lực bị hao mòn Dấu hiệu sau hư hỏng gây ra? A.Công suất động tụt giảm B.Dầu bơi trơn bị biến tính, mau hư hỏng C.Xuất nhiều khói đen mức bình thường D.Động bị rung lắc, có tiếng nổ bất thường 19 Hình vẽ bên buồng cháy gì? A.Dự bị B.Xốy lốc C.Buồng cháy thống tận dụng xoáy lốc D.Buồng cháy thống tận dụng xốy lốc 20 Dựa vào hình bên xác định động gì: A Động xăng kỳ (thì) B Động Diesel kỳ (thì) C Động xăng kỳ (thì) D Động Diesel kỳ (thì) 21 Dựa vào hình bên xác định động gì: A Động Diesel kỳ (thì) B Động xăng kỳ (thì) C Động xăng kỳ (thì) D Động Diesel kỳ (thì) 22 Dựa vào hình bên xác định động gì: A Động Diesel kỳ (thì) B Động xăng kỳ (thì) C Động xăng kỳ (thì) D Động Diesel kỳ (thì) 23 Dựa vào hình bên xác định động gì: A Động phản lực B Động xăng kỳ (thì) C Động xăng kỳ (thì) D Động Diesel kỳ (thì) 24 Đối với động xăng kỳ (thì), piston di chuyển từ điểm chết xuống điểm chết thực kỳ (thì): A Cháy, giãn nở, thải tự do, quét khí B Nạp, thải tự do, nén, quét khí C Cháy, thải tự do, quét khí D Nạp, thải tự do, quét khí, nén 25 Đối với động xăng kỳ (thì), piston di chuyển từ điểm chết lên điểm chết thực kỳ (thì): A Qt khí tiếp tục, lọt khí, nén bắt đầu cháy B Nạp, thải tự do, quét khí, nén C Cháy, thải tự do, quét khí D Nạp, quét khí, thải tự do, nén 26 Động bốn kỳ (thì) loại động phối khí bằng: A Xú-páp nạp xú-páp thải B Xú-páp nạp cửa thải C Cửa nạp xú-páp thải D Cửa nạp cửa thải 27 Động đốt trong: A Là động nhiệt có q trình đốt cháy nhiên liệu để biến đổi nhiệt thành diễn bên xy lanh động B Là động nhiệt dùng để đốt cháy nhiên liệu biến nhiệt thành diễn bên xy lanh động C Là máy tiêu tốn cơng D Là động nhiệt có q trình đốt cháy nhiên liệu tạo hóa thạch 28 Động đốt ngồi: A Là động nhiệt có q trình đốt cháy nhiên liệu để biến đổi nhiệt thành diễn bên xy lanh động B Là động nhiệt dùng để đốt cháy nhiên liệu biến nhiệt thành diễn bên xy lanh động C Là máy tiêu tốn cơng D Là động nhiệt có q trình đốt cháy nhiên liệu tạo hóa 29 Động xăng hai kỳ (thì) loại động phối khí bằng: A Cửa nạp, cửa quét cửa thải B Xú-páp nạp xú-páp thải C Xú-páp nạp cửa thải D Cửa nạp xú-páp thải 30 Động Diesel hai kỳ (thì) loại động phối khí bằng: A Cửa nạp xú-páp thải B Xú-páp nạp xú-páp thải C Xú-páp nạp cửa thải D Cửa nạp cửa thải 31 Đặc điểm sau so sánh động kỳ động kỳ (cùng dung tích xylanh)? A.Động kỳ có tỉ số nén lớn B.Trục khuỷu động kỳ có độ ổn định C.Động kỳ có hiệu suất cao D.Động kỳ có cơng suất nhỏ 32 Đặc điểm sau so sánh động xăng diesel (cùng dung tích xylanh)? A.Động xăng thường có tỉ số nén lớn B.Động xăng có số vịng quay cực đại lớn C.Động xăng có chi tiết to dày D.Động xăng sản sinh muội than nhiều 33 Những động có phương pháp hình thành hịa khí bên ngồi? A.Động GDI, động Common Rail B.Động Common Rail, động xăng dùng chế hịa khí C.Động GDI, động phun xăng đơn điểm D.Động phun xăng đơn điểm, động phun xăng đa điểm (phun trước xupap nạp) 34 Đặc điểm sau nói động SI? A.Động nạp khơng khí q trình nạp B.Nhiên liệu tự bốc cháy nhiệt độ cuối trình nén cao nhiệt độ tự cháy nhiên liệu C.Động dùng kim phun phun nhiên liệu vào cuối trình nén D.Tia lửa điện từ bougie làm nhiên liệu phát hỏa cuối trình nén 35 Động sau có đặc điểm hịa khí khơng đồng nhất? A.Động xăng dùng chế hịa khí B.Động phun xăng đơn điểm C.Động phun xăng trực tiếp D.Động phun xăng đa điểm (phun trước xupap nạp) 36 Thông số động không thay đổi vấu cam mịn? A.Các góc mở sớm đóng muộn xupap B.Góc trùng điệp C.Tỉ số nén động D.Hành trình nâng xupap 37 Góc chữ V tối ưu động V8 là? A.90° B.120° C.60° D.150° 38 Góc quay trục khuỷu lần đánh lửa động I3 là? A.240° B.120° C.360° D.60° 39 Tỉ số nén động diesel bị giới hạn bởi? A.Sự cháy kích nổ B.Sự tăng trọng lượng động C.Sự tăng phát thải muội than D.Sự tăng tiếng ồn hoạt động 40 Tỉ số nén động xăng bị giới hạn bởi? A.Sự gia tăng thành phần khí thải độc hại B.Sự cháy kích nổ C.Sự tăng tiếng ồn hoạt động D.Sự tăng trọng lượng động 41 Sơ đồ chuyển hóa lượng động đốt là? A.Nhiệt Hóa Cơ B.Nhiệt Cơ Hóa C.Hóa Cơ Nhiệt D.Hóa Nhiệt Cơ 42 Chi tiết khơng có hệ thống phân phối khí loại trục cam đặt nắp xylanh? A.Con đội B.Cam C.Lò xo xupap D.Đũa đẩy 43 Động kỳ thường nhỏ động kỳ dung tích xylanh vì? A.Hệ thống làm mát dùng cánh tản nhiệt B.Thường khơng có hệ thống điện động C.Hệ thống phân phối khí khơng dùng cấu xupap phức tạp (tuy nhiên có loại dùng xupap để thải sản phẩm cháy) D.Thường khơng có hệ thống nhiên liệu 44 Lý sau nguyên nhân gây khói thải trắng xanh động kỳ? A.Xupap bị hở đóng hồn toàn B.Séc-măng bị gãy, nứt hở miệng C.Động cháy với hịa khí q đậm D.Piston lịng xylanh mịn, xướt 45 Ngun nhân sau khơng phải nguyên nhân gây sức nén động cơ? A.Bạc lót truyền mịn B.Piston lịng xylanh q mịn C.Các vòng bạc sec-măng bị kẹt đường rãnh piston, khơng bung làm kín xylanh D.Bạc sec-măng hở miệng tiêu chuẩn 46 Góc quay trục khuỷu lần đánh lửa động I5 là? A.144° B.120° C.72° D.240° 47 Tình trạng bougie cho thấy động hoạt động bình thường: A.Bougie đóng cáu than đen, khô sứ cách điện, mặt vỏ cực điện B.Bougie có muội gạch xám đầu cực, chùi C.Bougie đóng cáu dầu đen ướt vỏ cực cách điện D.Bougie có sứ cách điện xám lợt với chấm nhỏ đen xám nâu, điện cực có dấu cháy xanh lợt 48 Ý sau trình bày nguyên lý hoạt động động diesel kỳ? A.Trong trình nạp, piston từ điểm chết xuống hút hòa khí nạp vào xylanh B.Piston nén khơng khí nạp kì nén 424.Quá trình cháy động xăng gồm giai đoạn theo thứ tự sau: A Giai đoạn cháy trễ, Giai đoạn cháy nhanh, Giai đoạn cháy rớt B Giai đoạn cháy rớt, Giai đoạn cháy chính, Giai đoạn cháy trễ C Giai đoạn cháy ban đầu, Giai đoạn cháy chính, Giai đoạn cháy trễ D Giai đoạn cháy nhanh, Giai đoạn cháy chính, Giai đoạn cháy trễ 425.Chất lượng nạp, thải động kỳ (thì) hẳn động kỳ (thì) vì: A Thời gian nạp thải kỳ (thì) dài B Thời gian nạp thải kỳ (thì) ngắn C Thời gian nén kỳ (thì) dài D Thời gian cháy thải kỳ (thì) dài 426.Suất tiêu hao nhiên liệu (ge) động xăng kỳ (thì) khoảng: A 300÷380 [g/kW.h] B 200÷210 [g/kW.h] C 220÷280 [g/kW.h] D 230÷240 [g/kW.h] 427.Suất tiêu hao nhiên liệu (ge) động Diesel kỳ (thì) khoảng: A 220÷245 [g/kW.h] B 300÷410 [g/kW.h] C 420÷480 [g/kW.h] D 430÷440 [g/kW.h] 428.Nhiệt độ cuối hành trình nén (Tc) động xăng kỳ (thì) khoảng: A 400÷600 [C] B 200÷210 [C] C 220÷280 [C] D 230÷240 [C] 429.Nhiệt độ cuối hành trình nén (Tc) động Diesel kỳ (thì) khoảng: A 700÷900 [C] B 700÷710 [C] C 620÷680 [C] D 530÷540 [C] 430.Nhiệt độ cháy cực đại (Tmax) động Diesel kỳ (thì) khoảng: A 1600÷2000 [C] B 700÷1550 [C] C 1500÷1680 [C] D 2530÷3540 [C] 431.Nhiệt độ cháy cực đại (Tmax) động xăng kỳ (thì) khoảng: A 2100÷2600 [C] B 2700÷3550 [C] C 1500÷1680 [C] D 2530÷3540 [C] 432.Đầu q trình nén thực tế: A Nhiệt độ mơi chất công tác < nhiệt độ vách xy lanh B Nhiệt độ môi chất công tác > nhiệt độ vách xy lanh C Nhiệt độ môi chất công tác = nhiệt độ vách xy lanh D Nhiệt độ môi chất công tác tương đương nhiệt độ vách xy lanh 433.Cuối q trình nén thực tế: A Nhiệt độ mơi chất công tác > nhiệt độ vách xy lanh B Nhiệt độ môi chất công tác < nhiệt độ vách xy lanh C Nhiệt độ môi chất công tác = nhiệt độ vách xy lanh D Nhiệt độ môi chất công tác tương đương nhiệt độ vách xy lanh 434.Quá trình nén thực tế động là: A Một trình đa biến với số nén đa biến n1 giảm dần từ đầu đến cuối trình B Một trình đa biến với số nén đa biến n1 tăng dần từ đầu đến cuối trình C Một trình đơn biến với số nén đa biến n1 giảm dần từ đầu đến cuối trình D Một trình đa biến với hệ số nạp giảm dần từ đầu đến cuối trình 435.Giai đoạn cháy trễ động xăng kỳ (thì) khơng phụ thuộc vào: A Trị số cetan tỷ số nén B Nhiệt độ cuối trình nén C Năng l¬ượng tia lửa điện bu-gi D Tính chất lí hóa mơi chất cơng tác tỷ số nén 436.Giai đọan cháy trễ động xăng kỳ (thì) khơng phụ thuộc vào: A Cấu tạo hệ thống đánh lửa B Nhiệt độ cuối trình nén C Năng lượng tia lửa điện bu-gi D Tính bốc xăng 437.Quá trình cháy động Diesel kỳ (thì), theo thứ tự giai đoạn nào: A Giai đoạn cháy trễ, Giai đoạn cháy nhanh, Giai đoạn cháy chính, Giai đoạn cháy rớt B Giai đoạn cháy nhanh, Giai đoạn cháy trễ, Giai đoạn cháy chính, Giai đoạn cháy rớt C Giai đoạn cháy chính, Giai đoạn cháy nhanh, Giai đoạn cháy trễ, Giai đoạn cháy rớt D Giai đoạn cháy rớt, Giai đoạn cháy nhanh, Giai đoạn cháy trễ, Giai đoạn cháy 438.Quá trình cháy động Diesel có giai đoạn sau: A Giai đoạn cháy trễ, Giai đoạn cháy nhanh, Giai đoạn cháy chính, Giai đoạn cháy rớt B Giai đoạn cháy trễ, Giai đoạn cháy chính, Giai đoạn cháy rớt C Giai đoạn cháy sớm, Giai đoạn cháy nhanh, Giai đoạn cháy chính, Giai đoạn cháy rớt D Giai đoạn cháy sớm, Giai đoạn cháy chính, Giai đoạn cháy rớt 439.Các yếu tố ảnh hưởng đến trình cháy động xăng? A Góc đánh lửa sớm, tỷ số nén, số vòng quay n động cơ, thành phần hỗn hợp đốt, kết cấu buồng đốt B Góc đánh lửa sớm, tỷ số nén, số vòng quay n động C Góc đánh lửa tỷ số nén, số vòng quay n động cơ, thành phần hỗn hợp đốt D Góc đánh lửa sớm tỷ số nén ε 440.Các yếu tố ảnh hưởng đến trình cháy động Diesel? A Chất lượng hỗn hợp, tỷ số nén, quy luật phun nhiên liệu, góc phun nhiên liệu, chất lượng phun nhiên liệu, điều kiện nạp thải, kết cấu buồng cháy, số vòng quay n động B Chất lượng hỗn hợp, tỷ số nén, Quy luật phun nhiên liệu, góc phun nhiên liệu C Quy luật phun nhiên liệu, góc phun nhiên liệu, chất lượng phun nhiên liệu D Chất lượng hỗn hợp tỷ số nén ε 441.Điều kiện để hỗn hợp cháy động xăng gì? A Áp suất cuối trình nén đủ lớn, lượng tia lửa điện đủ lớn thời điểm B Tia lửa điện bu-gi phải thời điểm C Bu-gi phải đánh lủa sớm trước điểm chết cuối nén D Nhiên liệu phải thích hợp tỷ lệ 442.Điều kiện để hỗn hợp dễ cháy đồi với động Diesel gì? A Nhiên liệu phun vào buồng đốt thời điểm áp suất cuối q trình nén đủ lớn B Thể tích buồng đốt phải đóng kín, áp suất cuối q trình nén thấp C Áp suất cuối trình nén đủ lớn, nhiên liệu cung cấp trễ D Nhiên liệu phun thời điểm, áp suất cuối trình nén thấp 443.Áp suất cuối trình nạp xy-lanh động phụ thuộc vào: A Đường kính đ¬ường ống nạp, Mức độ gấp khúc đường ống nạp, Độ nhẵn bóng bên đ¬ường ống nạp, Số xú-páp nạp, Tiết diện lư¬u thơng xú-páp B Vật liệu làm đ¬ường ống nạp, Mức độ gấp khúc đường ống nạp, Độ nhẵn bóng bên đ¬ường ống nạp, Số xú-páp, Tiết diện lư¬u thơng xú-páp C Mức độ gấp khúc đường ống nạp, Độ nhẵn bóng bên đ¬ường ống nạp, Số xú-páp thải, Tiết diện lư¬u thơng xú-páp D Mức độ gấp khúc đường ống nạp, Độ bơi trơn bên đ¬ường ống nạp, Tiết diện lư¬u thơng xú-páp 444.Q trình cháy động xăng, giai đoạn cháy nhanh giai đoạn: A Kể từ áp suất cháy cao áp suất nén đến lúc áp suất xy-lanh đạt giá trị cực đại B Kể từ bu-gi bật tia lửa điện kết thúc điểm đường áp suất cháy bắt đầu tách khỏi đường áp suất nén C Được lúc áp suất xy-lanh đạt giá trị cực đại nhiệt độ xylanh đạt giá trị cực đại D Kể từ bu-gi bật tia lửa điện đến lúc áp suất xy-lanh đạt giá trị cực đại 445.Cháy tăng áp đột ngột động Diesel gọi là: A Kích nổ Diesel B Kích nổ bất thường C Hiện tượng lạ D Kích nổ xăng 446.Cơng suất có ích động cơ: A Được phát đuôi trục khuỷu để từ truyền lượng tới máy cơng tác B Được phát piston động để từ truyền lượng tới máy cơng tác C Được phát xy-lanh động để từ truyền lượng tới máy công tác D Được phát xy-lanh để từ truyền lượng tới máy cơng tác 447.Mơ-men có ích động là: A Mô-men đầu trục khuỷu động xác định băng thử B Mô-men đầu piston động xác định băng thử C Mô-men bánh xe chủ động xác định băng thử D Mô-men đầu xy-lanh động xác định băng thử 448.Hiệu suất giới là: A Là tỷ số cơng có ích động chia cho công thị B Là tỷ số công công suất chia cho công thị C Là tỷ số hiệu suất chia cho công thị D Là tỷ số công tổng thể chia cho công thị 449.Trong hệ thống turbocharger, việc điều chỉnh áp suất nén không thực bằng? A.Điều chỉnh áp suất nén thủy lực B.Điều chỉnh áp suất nén khí (van điều chỉnh) C.Điều chỉnh khí nén điện tử D.Điều chỉnh khí nén cánh dẫn thay đổi vị trí 450.Điều sai nói hệ thống tăng áp đôi (bi-turbo)? A.Hệ thống gồm hai turbo tăng áp dẫn động khí thải lớn B.Hai turbo tăng áp nối mạch nối tiếp C.Chỉ turbo tăng áp hoạt động động tốc độ thấp D.Ở phạm vi tốc độ quay cao, hai turbo tăng áp hoạt động 451.Điều sai nói hệ thống tăng áp twin-turbo? A.Hệ thống sử dụng turbo tăng áp lớn turbo tăng áp nhỏ B.Hai turbo tăng áp nối mạch song song C.Động đáp ứng nhanh với thay đổi tốc độ quay tải D.Cho lưu lượng không khí lớn tốc độ vịng quay cao 452.Động Diesel có tỉ số nén cao dùng dầu Diesel có: A.Trị số cetan lớn B.Trị số cetan thấp C.Trị số octan lớn D.Trị số octan thấp 453.Chất lượng nạp, thải động kỳ (thì) hẳn động kỳ (thì) vì: A.Thời gian nạp thải kỳ (thì) dài B.Thời gian nạp thải kỳ (thì) ngắn C.Thời gian nén kỳ (thì) dài D.Thời gian cháy thải kỳ (thì) dài 454.Góc phun nhiên liệu động Diesel không phụ thuộc vào yếu tố nào? A.Số xy-lanh động B.Tốc độ quay trục khuỷu C.Lượng khơng khí nạp vào xy-lanh D.Phụ tải động 455.Dựa vào hình vẽ bên cho biết bơm cao áp VE chế độ nào? A.Phân phối nhiên liệu B.Nạp nhiên liệu C.Kết thúc phân phối D.Xả nhiên liệu 456.Dựa vào hình vẽ bên cho biết bơm cao áp VE chế độ nào? A.Nạp nhiên liệu B.Phân phối nhiên liệu C.Kết thúc phân phối D.Xả nhiên liệu 457.Nhiệm vụ bơm cao áp tập trung PE gì? A.Bơm cao áp tập trung PE có nhiệm vụ cung cấp nhiên liệu cho vòi phun với áp suất cao đảm bảo cho nhiên liệu phun vào buồng cháy dạng sương mù B.Điều chỉnh lượng nhiên liệu cung cấp cho xy lanh phù hợp với chế độ làm việc lượng nhiên liệu cung cấp phải đồng xy lanh C.Cung cấp nhiên liệu thời điểm quy định cho xy lanh động cơ; đảm bảo thời điểm bắt đầu phun kết thúc phun phải xác, tránh tượng phun nhỏ giọt D.Tất đáp án 458.Van triệt hồi bơm cao áp hệ thống nhiên liệu Diesel có cơng dụng gì? A.Giữ đường ống cao áp áp suất lớn nhằm ổn định thời điểm phun chất lượng tia nhiên liệu B.Thay đổi thời điểm phun dầu vào buồng cháy động hoạt động tốc độ cao C.Thay đổi hình lượng dầu phun vào buồng cháy D.Thay đổi thời điểm phun dầu vào buồng cháy 459.Công nghệ điều khiển hệ thống phân phối khí khơng sử dụng phương pháp thay đổi vị trí trục cam? A.i-VTEC B.Vario Cam C.VTEC D.VVT-i 460.Cơng nghệ điều khiển hệ thống phân phối khí thay đổi độ nâng xupap? A.VVT-i B.VTEC C.Vanos D.VarioCam 461.Đại lượng sau đại lượng điều chỉnh công nghệ van biến thiên? A.Độ nâng xupap B.Thời điểm điều khiển xupap nạp C.Thời điểm điều khiển xupap thải D.Áp suất trước xupap nạp 462 Trong hệ thống VTEC, kích hoạt cam có biên dạng cam lớn hơn, đại lượng sau thay đổi? A.Góc trùng điệp xupap B.Khoảng thời gian mở xupap tốc độ mở xupap C.Độ nâng xupap D.Cả ba đáp án 463 Việc hiệu chỉnh trục cam công nghệ van biến thiên không thực bằng? A.Qua thiết bị căng xích chỉnh B.Qua hiệu chỉnh trục cam hiệu chỉnh thủy lực C.Qua hiệu chỉnh trục cam khí nén D.Qua cụm rotor 464.Trong hệ thống VTEC, việc kích hoạt cam (có biên dạng cam lớn hơn) thực bằng? A.Motor điện B.Lị xo C.Áp suất dầu D.Khí nén 465.Trục cam nạp hiệu chỉnh trễ công nghệ van biến thiên vùng vận hành nào? A.Chạy khơng tải tải tồn phần B.Chạy khơng tải C.Tải phần D.Tải toàn phần 466 Trục cam nạp hiệu chỉnh sớm công nghệ van biến thiên vùng vận hành nào? A.Tải phần B.Khơng tải C.Tải tồn phần D.Chạy khơng tải tồn tải 467 ECU khơng sử dụng thơng tin để điều khiển van điện từ hệ thống VTEC? A.Tốc độ quay động tốc độ xe B.Lượng khí nạp C.Tình trạng tải D.Nhiệt độ nước làm mát 468 Công suất thị động là: A Cơng khí thực tất xy-lanh số chu trình giây xy-lanh xác định đồ thị công B Công khí thực tất xy-lanh số chu trình giây xy-lanh xác định số C Cơng khí thực xy-lanh số chu trình giây xy-lanh xác định thông số D Công khí thực xy-lanh số chu trình giây xy-lanh xác định công thức 469 Hiệu suất thị động là: A Tỷ số nhiệt lượng chuyển biến thành công thị chia cho nhiệt lượng mà nhiên liệu cháy tỏa B Tỷ số nhiệt lượng chưa chuyển biến thành công thị chia cho nhiệt lượng mà nhiên liệu cháy tỏa C Tỷ số nhiệt lượng chuyển biến thành công chia cho nhiệt lượng mà nhiên liệu cháy tỏa D Tỷ số nhiệt lượng chuyển biến thành công thị chia cho hiệu suất 470 Suất tiêu hao nhiên liệu thị là: A Lượng nhiên liệu tiêu hao giây ứng với đơn vị công suất thị B Lượng nhiên liệu tiêu hao ứng với đơn vị công suất thị C Lượng nhiên liệu tiêu hao phút ứng với đơn vị công suất thị D Lượng nhiên liệu tiêu hao ngày làm việc ứng với đơn vị công suất thị 471 Những tiêu để đánh giá động cơ: A Chi phí nhiên liệu riêng, tính tiện dụng, giá thành, tuổi thọ, cơng suất/ trọng lượng, tính ổn định B Giá thành, tuổi thọ, tính ổn định C Chi phí nhiên liệu, giá thành, tuổi thọ, tính ổ định D Chi phí nhiên liệu riêng, giá thành, tuổi thọ, công suất/ trọng lượng 472 Vh công thức sau là: N e m N i Pe Vh i.n 30 A Vh: Thể tích cơng tác động (cm3) B Vh: Hiệu suất có ích (%) C Vh: Số kỳ (thì) động D Vh: Số xy-lanh động 473 Sơ đồ bên mô tả: A Hệ thống hở động đốt B Hệ thống kín động đốt C Hệ thống giải nhiệt động đốt D Hệ thống làm mát động đốt 474 Ý nghĩa suất tiêu hao nhiên liệu động đốt A Chi phí nhiên liệu riêng ge (g/kWh) B Khối lượng động C Tính ưu việc động D Giá thành đơn vị công tác 475 Hiệu suất giới tính theo cơng thức: A m B m Ne e Ni i N Ni N C m e N M D m e Ni i e e i 476 Biện pháp tăng áp cho động chủ yếu, ngoại trừ: A Tăng áp suất nhiên liệu B Tăng áp nhờ lượng khí nạp C Tăng áp dẫn động khí D Tăng áp nhờ hiệu ứng động dao động áp suất 477 Chú thích số hình hệ thống tăng áp khí là: A Máy nén B Trục khuỷu C Dây đai D Hệ thống dẫn động 478 Pk hình hệ thống tăng áp khí là: A Áp suất khí sau qua máy nén B Áp suất khí trước qua máy nén C Pk áp suất khí trời D Pk=P0 479 Hình bên hệ thống tăng áp loại gì: A Tăng áp dùng tua-bin khí B Tăng áp dẫn động khí C Tăng áp hỗn hợp D Tăng áp dùng máy nén 480 Sơ đồ bên tăng áp hỗn hợp loại gì: A Hai tầng nối tiếp thuận B Hai tầng nối tiếp ngược C Hai tầng lắp song song D Hai tầng lắp nối tiếp 481 Sơ đồ bên tăng áp hỗn hợp loại gì: A Hai tầng nối tiếp ngược B Hai tầng nối tiếp thuận C Hai tầng lắp song song D Hai tầng lắp nối tiếp 482 Sơ đồ bên tăng áp hỗn hợp loại gì: A Hai tầng lắp song song B Hai tầng nối tiếp thuận C Hai tầng nối tiếp ngược D Hai tầng lắp nối tiếp 483 Cho biết tên phận hệ thống tăng áp: A 1- Tua-bin khí, 2- Tua-bin tăng áp, 3- Máy nén, 4- Bộ làm mát trung gian B 1- Tua-bin tăng áp, 2- Tua-bin khí, 3- Máy nén, 4- Bộ làm mát trung gian C 1- Tua-bin khí, 2- Tua-bin tăng áp, 3- Quạt gió, 4- Bộ làm mát trung gian D 1- Tua-bin tăng áp, 2- Tua-bin khí, 3- Quạt gió, 4- Bộ làm mát trung gian 484 Cho biết tên phận hệ thống tăng áp A 5- Cảm biến lưu lượng khí, 6- Lọc gió, 7- Cảm biến áp suất, 8- Van cửa xả B 5- Cảm biến nhiệt độ khơng khí, 6- Lọc gió, 7- Cảm biến áp suất, 8- Van cửa nạp C 5- Cảm biến lưu lượng khí, 6- Lọc gió, 7- Cảm biến áp suất, 8- Van cửa nạp D 5- Cảm biến nhiệt độ khơng khí, 6- Lọc gió, 7- Cảm biến áp suất, 8- Van cửa xả 485 Điều tốc giới hạn: A Chỉ làm việc tốc độ vòng quay động vượt giá trị giới hạn B Chỉ làm việc tốc độ vòng quay động vượt nhiều giá trị giới hạn C Làm việc nhiều tốc độ D Làm việc tốc độ thấp 486 Bộ điều tốc chế độ điều tốc: A Điều chỉnh tốc độ động tương ứng với tốc độ xác định B Điều chỉnh tốc độ động tương ứng với vị trí bàn đạp ga C Điều chỉnh lượng dầu phun dầu vào buồng đốt với lượng cố định D Điều chỉnh tốc độ xe ô tô tương ứng tay số 487 Bộ điều tốc hệ thống nhiên liệu có công dụng: A Điều chỉnh tốc độ động B Điều chỉnh tốc độ phun dầu vào buồng đốt C Điều chỉnh tốc độ xe ô tô D Điều chỉnh tốc độ bơm cao áp 488 Bộ điều tốc lắp động đốt phổ biến gồm có loại sau: A Cơ khí, thủy lực, chân khơng, điện - điện tử B Cơ học, thủy lực, chân không, điện - điện tử C Cơ học, thủy lực, khí nén, điện - điện tử D Cơ khí, thủy lực, chân không 489 Bộ điều tốc nhiều chế độ điều tốc: A Điều chỉnh tốc độ động tương ứng với nhiều vị trí khác bàn đạp ga B Điều chỉnh lượng dầu phun vào buồng đốt để đạt công suất lớn C Điều chỉnh tốc độ xe ô tô tương ứng với nhiều tốc độ D Điều chỉnh tốc độ xe ô tô tương ứng tay số 490 Bộ điều tốc phổ biến động Diesel là: A Bộ điều tốc khí B Bộ điều tốc loại nhỏ C Bộ điều tốc loại lớn D Bộ điều tốc chân khơng 491 Ngày có xu hướng trang bị điều tốc đa chế độ ô tô nhằm: A Tăng tính ổn định động vận hành B Tăng tính ổn định bơm cao áp C Tăng tính ổn định cấu phân phối khí D Tăng tính ổn định trục khuỷu 492 Hình bên điều tốc: A Một chế độ B Hai chế độ C Ba chế độ D Giới hạn 493 Hình bên điều tốc: A Hai chế độ có hai cặp văng B Giới hạn C Hai chế độ có hai cặp lị xo D Một chế độ 494 Hình bên điều tốc: A Hai chế độ có hai cặp lị xo B Giới hạn C Hai chế độ có hai cặp văng D Một chế độ 495 Hình bên điều tốc: A Giới hạn B Hai chế độ C Ba chế độ D Một chế độ 496 Trục điều tốc thông thường dẫn động từ: A Trục bơm cao áp B Dây đai trục khuỷu C Trục bơm nhớt D Trục bơm nước ... cơng tác B.Cơng suất có ích động phát piston động để từ truyền lượng tới máy cơng tác C.Cơng suất có ích động phát xylanh động để từ truyền lượng tới máy cơng tác D.Cơng suất có ích động phát... xylanh)? A .Động kỳ có tỉ số nén lớn B.Trục khuỷu động kỳ có độ ổn định C .Động kỳ có hiệu suất cao D .Động kỳ có cơng suất nhỏ 32 Đặc điểm sau so sánh động xăng diesel (cùng dung tích xylanh)? A .Động. .. tích cơng tác động 2/4 lít C.Xe tơ tiêu thụ lít xăng/100 km D.Dung tích cơng tác động 2,05 lít 234.Cơng suất có ích động gì? A.Cơng suất có ích động phát trục khuỷu để từ truyền lượng tới máy cơng
