Khái quát về thông số kỹ thuật dòng xe Mitshubishi.Cấu tạo nguyên lý hoạt động về hệ thống điều khiển động cơ Mitshubishi Pajero và những hư hỏng thường gặp cách chuẩn đoán mã lỗi trên thiết bị và phương pháp khắc phục hư hỏng.
BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƢỜNG ĐẠI HỌC SƢ PHẠM KỸ THUẬT TP.HCM KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC HCMUTE TIỂU LUẬN TỐT NGHIỆP: ĐỀ TÀI: CHUYÊN ĐỀ HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ PAJERO GVHD : PGS.TS LÝ VĨNH ĐẠT SVTH : LÊ PHƢỚC LÝ Lớp : 17845SP2 Khóa Hệ 2017 : Đại học VHVL TP Hồ Chí Minh, tháng 06 năm 2019 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƢỜNG ĐẠI HỌC SƢ PHẠM KỸ THUẬT TP.HCM KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC HCMUTE TIỂU LUẬN TỐT NGHIỆP: ĐỀ TÀI: CHUYÊN ĐỀ HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ PAJERO GVHD : PGS.TS LÝ VĨNH ĐẠT SVTH : LÊ PHƢỚC LÝ Lớp : 17845SP2 Khóa Hệ 2017 : Đại học VHVL TP Hồ Chí Minh, tháng 06 năm 2019 TRƢỜNG ĐẠI HỌC SƢ PHẠM KỸ THUẬT CỘNG HÕA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH VIỆT NAM KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC Độc lập – Tự – Hạnh phúc BỘ MÔN ĐỘNG CƠ TP.HCM, ngày tháng năm 2019 NHIỆM VỤ TỐT NGHIỆP Họ tên sinh viên:LÊ PHƢỚC LÝ Ngành: Công nghệ kỹ thuật ô tô MSSV: 17845027 Mã ngành:52510205 Tên đề tài: CHUYÊN ĐỀ HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ PAJERO Nội dung thực hiện: Đề tài trình bày hệ thống điều khiển động Mitsubishi Pajero: Cấu tạo nguyên lý hoạt động cảm biến đầu vào, chấp hành…Bên cạnh đề tài tìm hiểu qui trình chẩn đốn hƣ hỏng động biện pháp khắc phục hƣ hỏng Sản phẩm đề tài: 01 tập báo cáo + file liệu nội dung đề tài Ngày giao đề tài: 16/03/2019 Ngày nộp đề tài: 10/06/0219 TRƢỞNG BỘ MÔN GIẢNG VIÊN HƢỚNG DẪN TRƢỜNG ĐẠI HỌC SƢ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN HƢỚNG DẪN Tên tiểu luận: Chuyên đề hệ thống điều khiển động PAJERO Họ tên Sinh viên: Lê Phƣớc Lý MSSV: 17845027 Ngành : Công nghệ Kỹ thuật tơ I NHẬN XÉT: Về hình thức trình bày & tính hợp lý cấu trúc tiểu luận: Về nội dung (đánh giá chất lƣợng tiểu luận,ƣu/khuyết điểm giá trị thực tiễn) II NHỮNG NỘI DUNG CẦN ĐIỀU CHỈNH, BỔ SUNG III ĐỀ NGHỊ VÀ ĐÁNH GIÁ Đề nghị: Đánh giá: Điểm đánh giá(theo thang điểm 10): TP.HCM, ngày tháng năm 2019 Giảng viên hƣớng dẫn (ký & ghi rõ họ tên) TRƢỜNG ĐẠI HỌC SƢ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN PHẢN BIỆN Tên tiểu luận: Nghiên cứu hệ thống điều khiển động PAJERO hãng MITSUBISHI Họ tên Sinh viên: Lê Phƣớc Lý MSSV: 17845027 Ngành : Công nghệ Kỹ thuật ô tô I NHẬN XÉT: Về hình thức trình bày & tính hợp lý cấu trúc tiểu luận: Về nội dung(đánh giá chất lƣợng tiểu luận,ƣu/khuyết điểm giá trị thực tiễn) II NHỮNG NỘI DUNG CẦN ĐIỀU CHỈNH, BỔ SUNG III ĐỀ NGHỊ VÀ ĐÁNH GIÁ Đề nghị: Đánh giá: Điểm đánh giá(theo thang điểm 10): TP.HCM, ngày tháng năm 2019 Giảng viên phản biện (ký & ghi rõ họ tên) T LỜI NÓI ĐẦU rong giai đoạn nay, nƣớc ta tiến hành cơng đại hố ngành cơng nghiệp Đóng góp vào phát triển chung đó, ngành khí động lực, ngành chủ lực tảng cho ngành khác phát triển, cố gắng nghiên cứu cải tiến công nghệ kỹ thuật, đại hố nhằm góp phần thúc đẩy nhanh phát triển đất nƣớc Ngày công nghiệp tơ giới phát triển với trình độ cao, trở thành cơng nghiệp liên hợp nhiều ngành Ở Việt Nam ngành công nghiệp ô tô phát triển mạnh mẽ, nhờ áp dụng thành tựu khoa học kỹ thuật điện, bán dẫn, cảm biến, điều khiển tự động vào hệ thống điện ô tô Điều đƣợc thể thực tế: Máy phát điện xoay chiều sử dụng chỉnh lƣu bán dẫn, tiết chế bán dẫn thay máy phát điện chiều cũ, chỉnh lƣu tiết chế thƣờng, thay điều khiển khí điều khiển tự động Khi đƣa vào sử dụng ngun lí làm việc, cấu tạo khác hẳn ,có tuổi thọ cao Hệ thống đánh lửa có nhiều ƣu điểm vƣợt trội, đánh lửa thời điểm nhờ cảm biến đƣa tín hiệu đến ECU Hệ thống nhiên liệu ngày đƣợc đại, giúp tiết kiệm nhiên liệu, nâng cao hiệu suất động cơ, giảm khí xả , hạn chế nhiễm mơi trƣờng Bài tiểu luận đƣợc nói đến sử dụng hệ thống điều khiển động xe MITSUBISHI PAJERO nhƣ cảm biến tạo tín hiệu đầu vào chấp hành có nhiệm vụ, cấu tạo, ngun lí làm việc, bảo dƣỡng, sửa chữa áp dụng nhiều tiến khoa học kỹ thuật vào sử dụng thực tế ô tô Nhờ hƣớng dẫn giúp đỡ thầy Lý Vĩnh Đạt, thầy môn tạo điều kiện cho em hoàn thành tiểu luận Em xin chân thành cảm ơn! Sinh viên thực Lê Phƣớc Lý MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU DANH MỤC HÌNH DANH MỤC BẢNG CHƢƠNG 1: DẪN NHẬP 1.1 LÝ DO CHỌN ĐỀ TÀI 1.2 ĐỐI TƢỢNG VÀ GIỚI HẠN ĐỀ TÀI 1.3 MỤC TIÊU CỦA ĐỀ TÀI 1.4 PHƢƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 1.5 NỘI DUNG NGHIÊN CỨU CHƢƠNG 2: KHÁI QUÁT VỀ ĐỘNG CƠ PAJERO 2.1 LỊCH SỬ HÌNH THÀNH 2.2 GIỚI THIỆU XE PAJERO 2.3 ĐỘNG CƠ CỦA PAJERO MITSUBISHI 13 2.4 ƢU ĐIỂM ĐỘNG CƠ CỦA PAJERO MITSHUBISHI 14 2.4.1 Ƣu điểm 14 CHƢƠNG 3: HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ TRÊN XE PAJERO 15 3.1 CÁC CẢM BIẾN ĐẦU VÀO 15 3.1.1 Cảm biến vị trí trục khuỷu (Crankshap Position sensor) 15 3.1.2 Cảm biến trục cam (camshaft Position Sensor) 19 3.1.3 Cảm biến nhiệt độ khí nạp (Intake air temperature sensor) 23 3.1.4 Cảm biến đo nồng độ oxy (Oxygen sensor) 29 3.1.5 Cảm biến nhiệt độ nƣớc làm mát (Engine coolant temperature sensor) 34 3.1.6 Cảm biến vị trí bƣớm ga ga (Throttle position sensor) 36 3.1.7 Cảm biến tốc độ xe (Vehicle speed sensor) 40 3.1.8 Cảm biến kích nổ (Knock sensor) 42 3.2 BỘ ĐIỀU KHIỂN ECU 45 3.2.1 Khái quát hệ thống quản lý động Pajero Mitsubishi 45 3.2.2 Bộ vi xử lý 51 3.2.3 Bộ nhớ: nhớ ECU gồm loại: 51 3.2.4 Đƣờng truyền – BUS 52 3.2.5 Mạch giao tiếp ngõ vào: 52 3.2.6 Giao tiếp ngõ 54 3.3 BỘ CHẤP HÀNH 55 3.3.1 Hệ thống đánh lửa: 55 3.3.2 Hệ thống phun xăng 58 CHƢƠNG 4: CHẨN ĐOÁN MỘT SỐ HƢ HỎNG VÀ CÁCH KHẮC PHỤC 61 4.1 QUY TRÌNH CHẨN ĐOÁN VÀ KHẮC PHỤC HƢ HỎNG 61 4.2 GIỚI THIỆU VỀ MÁY CHẨN ĐOÁN 62 4.2.1 4.3 Các thiết bị 62 ỨNG DỤNG MÁY CHẨN ĐOÁN MUT-III 66 4.3.1 Phƣơng pháp nối dây 66 4.3.2 Vận hành MUT – III: 69 4.3.3 Trình tự để bắt đầu chẩn đốn 73 4.4 KIỂM TRA HƢ HỎNG BẰNG ĐÈN CHECK ENGINE 75 4.5 KIỂM TRA HƢ HỎNG BẰNG MÁY CHẨN ĐOÁN 79 4.5.1 Quy trình kiểm tra sửa chữa hƣ hỏng 81 4.5.2 Điều chỉnh vị trí bƣớm ga (Throttle position sensor) 81 4.5.3 Rút connecter fuel pump (Cách giảm áp lực đƣờng ống nhiên liệu ) 83 4.5.4 Kiểm tra hoạt động fuel pump 84 4.5.5 Kiểm tra thông mạch Engine control relay 85 4.5.6 Kiểm tra thông mạch fuel pump relay 86 4.5.7 Kiểm tra (Intake air temperature sensor) 86 4.5.8 Kiểm tra Engine coolant temperature sensor 88 4.5.9 Kiểm tra Throttle position sensor 89 4.5.10 Kiểm tra Oxygen sensor 91 4.5.11 Kiểm tra (injector), kiểm tra âm hoạt động 94 4.5.12 Kiểm tra tốc độ cầm chừng (idle speed control servo (Stepper motor)) 95 4.6 CHẨN ĐOÁN HƢ HỎNG VÀ BIỆN PHÁP KHẮC PHỤC 98 CHƢƠNG 5: KẾT LUẬN 105 TÀI LIỆU THAM KHẢO 106 DANH MỤC HÌNH Hình Kích thƣớc tổng thể xe Pajero Sport Mitsubishi Hình 2 Kích thƣớc tổng thể xe Pajero L200 Mitsubishi Hình Cảm biến góc quay trục khuỷu 15 Hình Phần tử Hall 16 Hình 3 Sơ đồ mạch điện cảm biến góc quay trục khuỷu 17 Hình Tín hiệu xung tạo cảm biến trục khuỷu 18 Hình Cảm biến vị trí trục cam 20 Hình Phần tử Hall 21 Hình Sơ đồ mạch điện cảm biến trục cam 22 Hình Tín hiệu xung cảm biến trục cam 23 Hình Cảm biến lƣu lƣợng khí nạp 24 Hình 10 Sơ đồ mạch điện cảm biến lƣu lƣợng khí nạp 25 Hình 11 Tín hiệu xung cảm biến lƣu lƣợng khí nạp 26 Hình 12 Sơ đồ mạch điện cảm biến nhiệt độ khí nạp 26 Hình 13 Tín hiệu đầu cảm biến nhiệt độ khí nạp 27 Hình 14 Sơ đồ mạch điện cảm biến áp suất khí 28 Hình 15 Tín hiệu đầu cảm biến áp suất khí 28 Hình 16 Cảm biến oxy 30 Hình 17 Cảm biến oxy 30 Hình 18 Sơ đồ mạch điện cảm biến oxy 32 Hình 19 Tín hiệu đầu cảm biến nhiệt độ oxy 33 Hình 20 Cảm biến nhiệt độ làm mát 34 Hình 21 Sơ đồ mạch điện nhiệt độ nƣớc làm mát 35 Hình 22 Sơ đồ đặc tính cảm biến nhiệt độ nƣớc làm mát 36 Hình 23 Cảm biến vị trí bƣớm ga 37 Hình 24 Sơ đồ mạch điện cảm biến vị trí bƣớm ga 38 Hình 25 Tín hiệu đầu cảm biến bƣớm ga 39 Hình 26 Cảm biến tốc độ xe 40 Hình 27 Sơ đồ mạch điện cảm biến tốc độ xe 41 Hình 28 Tín hiệu xung sơ đồ đặc tuyến cảm biến tốc độ xe 41 Hình 29 Cảm biến kích nổ 42 Hình 30 Đồ thị biểu diễn dạng tín hiệu kích nổ 43 Hình 31 Sơ đồ mạch điện cảm biến kích nổ 43 Hình 32 Sơ đồ mạch điện cảm biến kích nổ 44 Hình 33 Sơ đồ cấu trúc hệ thống điều khiển động - ô tô 46 Hình 34 Sơ đồ 3a Hệ thống quản lý động 6G72 47 Hình 35 Sơ đồ 3b Hệ thống quản lý động 6G72 48 Hình 36 Sơ đồ 3c Hệ thống quản lý động 6G72 49 Hình 37 Sơ đồ khối cấu trúc bên ECU 51 Hình 38 Bộ chuyển đổi A/D 52 Hình 39 Bộ đếm 53 Hình 40 Bộ khuếch đại 53 Hình 41 Bộ ổn áp 54 Hình 42 Giao tiếp ngõ 54 Hình 43 Sơ đồ hệ thống đánh lửa động 56 Hình 44 Sơ đồ mạch hệ thống đánh lửa động Pajero 57 Hình 45 Cấu tạo vịi phun 59 Hình 46 Sơ đồ mạch điện điều khiển phun nhiên liệu 60 Hình Sơ đồ quy trình chẩn đốn hƣ hỏng 61 Hình Kết cấu V.C.I tên phận 62 Hình Màn hình khởi động máy chẩn đoán 63 Hình 4 Kết nối máy chẩn đốn với máy tính 64 Hình Kết nối máy chẩn đốn với máy tính để chẩn đốn 67 Hình Nối MUT III main harness vào dianosis connecter xe 68 Hình Màn hình thơng báo lỗi 69 Hình Màn hình khởi động hệ thống MUT-III 71 Động Khi tăng tốc động Điện áp ngõ Sensor Lƣu ý 0.6 - 1.0 V Nếu làm giàu tỷ lệ khơng khí / nhiên liệu cách lặp lặp lại việc tăng tốc Oxygen Sensor bình thƣờng cho điện áp 0.6 - 1.0 V Phải cẩn thận nối Jumper Wire,nếu nối khơng làm hỏng Oxygen Sensor Cẩn thận Heater bị đứt cấp điện áp khác 12V cho Oxygen Sensor Heater Nếu không đạt đƣợc nhiệt độ đủ cao (khoảng 400˚C hơn) dù Oxygen Sensor bình thƣờng điện áp thấp cho dù tỷ lệ khơng khí / nhiên liệu giàu.Vì điện áp thấp,sử dụng Jumper Wire để nối chân Sensor (vào kẹp đỏ dụng cụ chuyên dùng) chân số Sensor (vào kẹp xanh dụng cụ chuyên dùng) lần lƣợt vào cực dƣơng (+) cực âm (-) nguồn điện 12V kiểm tra lại Nếu Oxygen Sensor bị hỏng thay - Oxygen sensor (sau) 92 Hình 22 Kiểm tra cảm biến oxy sau Rút Connector Oxygen Sensor nối dụng cụ chuyên dùng Tess Harness (MB991658) vào Connector phía bên Sensor Đo điện trở chân số với chân số Connector phía bên Sensor Giá trị tiêu chuẩn : 11 – 18 Ω (ở 20˚C) Nếu khơng thơng mạch thay Oxygen Sensor Làm nóng động nhiệt độ nƣớc làm mát đạt 80˚C cao Giữ tốc độ động 4.500 v/ph phút Nối đồng hồ đo điện áp loại kỹ thuật số vào chân số chân số Đo điên áp ngõ Sensor tăng ga lặp lặp lại Bảng Giá trị tiêu chuẩn điện áp ngõ cảm biến oxy (sau) Động Điện áp ngõ Sensor Lƣu ý 93 Khi tăng tốc động 0.6 - 1.0 V Nếu làm giàu tỷ lệ khơng khí / nhiên liệu cách lặp lặp lại việc tăng tốc Oxygen Sensor bình thƣờng cho điện áp 0.6 - 1.0 V Phải cẩn thận nối Jumper Wire,nếu nối khơng làm hỏng Oxygen Sensor Cẩn thận Heater bị đứt cấp điện áp khác 12V cho Oxygen Sensor Heater Nếu không đạt đƣợc nhiệt độ đủ cao (khoảng 400˚C hơn) dù Oxygen Sensor bình thƣờng điện áp thấp cho dù tỷ lệ khơng khí / nhiên liệu giàu.Vì điện áp thấp,sử dụng Jumper Wire để nối chân Sensor (vào kẹp đỏ dụng cụ chuyên dùng) chân số Sensor (vào kẹp xanh dụng cụ chuyên dùng) lần lƣợt vào cực dƣơng (+) cực âm (-) nguồn điện 12V kiểm tra lại Nếu Oxygen Sensor bị hỏng thay 4.5.11 Kiểm tra (injector), kiểm tra âm hoạt động Hình 23 Kiểm tra kim phun 94 Dùng ống nghe Stethoscope để nghe âm hoạt động (lạch tạch )của Injector động chạy cầm chừng đƣợc quay (đề) Phải phân biệt âm hoạt động Injector Injector kiểm tra mà khơng làm việc nghe âm làm việc Injector khác Bảo đảm âm hoạt động tăng theo tốc độ động Nếu khơng nghe đƣợc âm hoạt động tiến hành kiểm tra đƣờng dây điện điều khiển Injector Đo điện trở chân: - Rút Connector Injector - Đo điện trở chân Giá trị tiêu chuẩn : 10.5 – 13.5 Ω (ở 20˚C) Gắn lại Connector cho Injector 4.5.12 Kiểm tra tốc độ cầm chừng (idle speed control servo (Stepper motor)) 95 - Hình 24 Kiểm tra tốc độ cầm chừng Kiểm tra âm hoạt động: Kiểm tra bảo đảm nhiệt độ nƣớc làm mát 20˚C thấp Cũng rút Connector Engine Coolant Temperature Sensor gắn Conector phía bên đƣờng dây vào Connector Engine Coolant Temperature Sensor xe khác có nhiệt độ nƣớc làm mát 20˚C thấp Kiểm tra đảm bảo có nghe đƣợc âm hoạt động Stepper Motor bật Ignition Switch sang vị trí ON (nhƣng khơng khởi động động cơ.) Nếu khơng nghe đƣợc âm hoạt động kiểm tra mạch điện điều khiển Stepper Motor Nếu mạch điện bình thƣờng ngun nhân hƣ hỏng Stepper Motor Engine Control Unit 96 Hình 25 Kiểm tra điện trở cuộn dây - Kiểm tra điện trở cuộn dây Rút Conector Idle Speed Control Servo Đo điện trở chân số với chân số chân số Conector phía bên Idle Speed Control Servo Giá trị tiêu chuẩn : 26 – 33 Ω (ở 20˚C) Đo điện trở chân số với chân số chân số Conector phía bên Idle Speed Control Servo Giá trị tiêu chuẩn : 26 – 33 Ω (ở 20˚C) - Kiểm tra hoạt động: 97 Tháo Throttle Body Tháo Stepper Motor Nối dụng cụ chuyên dùng Test Harness (MB991709) vào Idle Speed Control Servo Nối cực dƣơng (+) nguồn điện (khoảng 6V) vào chân số số 5 Giữ Idle Speed Control Servo nhƣ hình minh họa,nối cực âm (-) nguồn điện vào kẹp nhƣ mô tả sau kiểm tra xem có nhận thấy rung (rung nhẹ Stepper Motor) phát Stepper Motor đƣợc kích hoạt khơng (1) Nối cực âm (-) nguồn điện vào kẹp đỏ đen (2) Nối cực âm (-) nguồn điện vào kẹp xanh dƣơng đen (3) Nối cực âm (-) nguồn điện vào kẹp xanh dƣơng vàng (4) Nối cực âm (-) nguồn điện vào kẹp đỏ vàng (5) Nối cực âm (-) nguồn điện vào kẹp đỏ đen (6) Lặp lại việc kiểm tra theo trình tự từ (5) (1) Sau bƣớc kiểm tra nhƣ thấy có rung Stepper Motor xem bình thƣờng 4.6 CHẨN ĐOÁN HƢ HỎNG VÀ BIỆN PHÁP KHẮC PHỤC Bảng Dấu hiệu, nguyên nhân hư hỏng biện pháp khắc phục Dấu hiệu nguyên nhân hƣ hỏng Biện pháp khắc phục Động không khởi động Không có áp suất nhiên liệu đoạn Xả bình nhiên liệu dòng nhiên đƣờng nối: đƣờng nhiên liệu bị tắc liệu Bơm nhiên liệu bị hỏng Thay bơm nhiên liệu 98 Bộ lọc nhiên liệu bị tắc Thay lọc Điều chỉnh áp suất nhiên liệu bị lỗi Thay bơm nhiên liệu Hệ thống đánh lửa bị lỗi Kiểm tra hệ thống đánh lửa Cảm biến vị trí trục khuỷu bị lỗi Thay cảm biến Động không ổn định bị chết máy Áp suất đƣờng nhiên liệu không đủ Nhƣ phần “ Động khơng khởi động” Cảm biến vị trí cấu chấp hành Thay nút hoàn thành trƣớc xả trập thứ cấp bị lỗi, lắp ráp thứ cấp bị van tiết lƣu bẩn Luồng khí qua ống thơng gió trục Siết chặt kẹp gắn, thay ống bị hỏng khuỷu Động không phát huy hết công suất không đủ mô-men xoắn Mở van tiết lƣu khơng đầy đủ Rửa giảm xóc khỏi bụi bẩn thay van tro Cảm biến vị trí bƣớm ga bị lỗi Thay nút trƣớc Áp suất đƣờng ray nhiên liệu không đủ Xem "Động khơng khởi động" Bộ lọc khơng khí bị bẩn Hệ thống đánh Thay lọc Kiểm tra hệ thống đánh lửa bị lỗi lửa Khoảng trống chế truyền động Điều chỉnh khoảng trống 99 van bị hỏng truyền động van Nén không đủ - dƣới MPa (10 kgf / cm Thay gioăng ): miếng đệm đầu xi lanh bị hỏng, piston Làm vòng rãnh piston từ carbon, bị cháy, vỡ xảy vòng piston vòng bị hỏng thay piston Thay phù hợp van với ghế van bị hỏng, ghế đánh bóng Thay hao mòn mức xi lanh vòng piston, chất thải xi lanh otoningyte piston Áp suất dầu không đủ động ấm Sử dụng dầu không tuân thủ Thay dầu dầu khuyến nghị Làm loãng tạo bọt dầu Loại bỏ nguyên nhân thâm nhập xâm nhập vào hố chứa dầu nhiên liệu nhiên liệu chất làm mát, thay chất làm mát dầu Ô nhiễm khoang làm việc Rửa thay bơm dầu phận hao mòn bơm dầu Lọc dầu bị tắc Thay lọc dầu Tăng giải phóng mặt vịng bi Nghiền cổ thay lót trục kết nối tạp chí trục khuỷu Các vết nứt, lỗ chân lông thành Sửa chữa xi lanh đơn vị kênh dầu khối Xi lanh Nếu loại bỏ khiếm khuyết, đƣờng dầu bị tắc thay khối 100 Trục khuỷu mang Knock Thƣờng gõ giai điệu buồn tẻ, kim Đƣợc phát với lỗ mở sắc Tần loại, ga trạng thái nhàn rỗi tốc độ trục số tăng lên tăng độ hở dọc trục khuỷu Thông qua gõ gây sắc nét hơn, khoảng cách trục khuỷu, đặc biệt với không đồng đều! với tăng tốc độ quay trục khuỷu đáng ý Xem giảm dần áp suất dầu không đủ lỗi Áp suất dầu không đủ động ấm Tăng khe hở cổ đầu Nghiền cổ thay lót Tăng khe hở ổ đỡ trục khuỷu Thay nửa vòng đẩy, kiểm tra khe hở Kết nối mang Thông thƣờng, việc kết nối e gõ gốc Nó đƣợc gõ nắp van truyền chịu lực cắt tốc độ không tải chặn trƣớc, hàng đợi bugi Xem động tiếng kêu sắc bén Thật cố Áp suất dầu không đủ động dễ dàng để xác định vị trí gõ cách ấm ngắt kết nối Áp suất dầu khơng đủ Giải phóng mặt q mức Thay Liners mài cổ trục khuỷu kết nối tạp chí que lót Gõ pít-tơng Knock thƣờng khơng có sóng, bị bóp nghẹt; gây đập piston xi lanh Nó đƣợc nghe tốt tốc độ trục khuỷu thấp dƣới tải Tăng giải phóng mặt piston Thay piston, phung phí xả xi lanh 101 xi lanh Giải phóng mặt mức Thay vòng piston vòng vòng piston rãnh piston Tiếng ồn chế phân phối khí tăng Tăng độ hở chế truyền động van Điều chỉnh khoảng trống truyền động van Hƣ hỏng lò xo van Thay lò xo Giải phóng mặt mức thân Thay van dẫn hƣớng ống lót van ống lót dẫn hƣớng hao mòn Cam hay trục cam mặc Thay trục cam Gõ vào động lạnh, nghe đƣợc hai đến ba phút sau khởi động tăng dần tăng tốc độ động Tăng giải phóng mặt piston Gõ pít-tơng, biến sau làm nóng động xi lanh cơ, khơng phải dấu hiệu cố Với tiếng gõ liên tục, thay piston Ròng rọc trục khuỷu nới lỏng Kéo lên gắn kết Tiếng gõ cửa ngắn sau khởi động động Sử dụng loại dầu không tuân thủ (với độ Thay dầu theo khuyến nghị nhà sản xuất nhớt giảm) xe Tăng độ hở dọc trục trục khuỷu Thay nửa vòng đẩy ổ đỡ 102 Gõ động ấm áp lúc nhàn rỗi Căng thẳng đeo đai truyền động Thay đai phụ kiện Tiếng ồn củachi tiết cơchế phân phối khí Xemsựcố "Tăng tiếngồntrong cơchế phân phối khí" Sửdụng dầukhơngtn thủ Thaydầu theo khuyếnnghị nhàsản xuấtxe Tăng khoảngcáchgiữa chân pistonvà lỗ Thaythế piston chân ông chủpiston Tăng khoảngcáchgiữa trục khuỷu kết nối tạp Thaythế Liners mài cổ chí lót Trục khơng song song đầu nối Thaythế kết nối dƣới Cú đập mạnh động ấm với tốc độ ngày tăng trục khuỷu Trục khuỷu ròng rọc Thaythếcácbộphậnbịhƣhỏng Vết nứt vết rách ởđai truyềnđộng phụ kiện Thaythếvànhđaibịhƣ hỏng Gắn bánhđàlỏnglẻo Siết chặt bulôngbánh đà theo mô-menxoắn yêu cầu Tăng mức độhở giữathanh nốivà vỏ ổ trục Tái mài chokích thƣớc sửa chữavà thay lót khuỷu Tăng độ rung động Mất cânbằngtrục khuỷu Tháo vàcânbằngtrụckhuỷu 103 Khoảngtrốngkhácnhautrong chế truyềnđộng Điều chỉnhcác khoảngtrống truyềnđộng van van Giá trị khác nén xi lanh Kiểmtra nénxi lanh độngcơ Miếng đệmtreo túi khíbị mịn cứng Thaythếhỗ trợ Cácđơnvịphảnứngtrênhoặcdƣớibịhƣhỏng Thaythế phận bị lỗi cứng Ròng rọc trục khuỷuhoặc rịng rọcphụ kiện bị Kéo ốcvít lên lỏng Các bulơnglắp bánh đà bị lỏng Siết chặt bulôngvới mô-men xoắn khuyến nghị Tiêu thụ dầu tăng Rò rỉ dầu qua phớtđộngcơ Thắt chặt thay thếron miếng đệm Hệ thốngthơng gió trục khuỷu bị tắc Rửa phậnhệ thốngthơng gió trụckhuỷu Đeo vịng piston xi lanh độngcơ Thaythế piston xecmang Vỡxecmang Thayxecmang 104 CHƢƠNG 5: KẾT LUẬN Qua tiểu luận này, giúp em hiểu rõ sâu sắc hệ thống điều khiển động tơ nói chung xe động PAJERO MITSUBISHI nói riêng Về tổng quan đến cụ thể, từ cấu điều khiển đến phận chấp hành Chức năng,vị trí,cấu tạo đến nguyên lý mạch điện hệ thống Cũng nhƣ phát hiện, chẩn đoán hƣ hỏng cách khắc phục số vấn đề hệ thống điều khiển động Đồng thời thông qua tiểu luận, thân em đúc kết khơng kinh nghiệm cơng tác tìm kiếm thu thập tài liệu, học hỏi từ thầy cô bạn bè internet, nghiên cứu tài liệu nƣớc kết hợp khảo sát thực tiễn Qua đây, em gửi lời cảm ơn chân thành đến thầy cô môn Cảm ơn thầy LÝ VĨNH ĐẠT tận tình dẫn cho thời gian để em hồn thành tiểu luận Tốt nghiệp Tuy cố gắng để có đƣợc tiểu luận hoàn chỉnh hoàn hảo Nhƣng phần kiến thức hạn hẹp nên tiểu luận khơng tránh khỏi sai sót, em mong đƣợc góp ý thêm từ thầy để thân ngày đƣợc hoàn thiện Một lần em chân thành cảm ơn ! Tp.HCM, ngày tháng năm 2019 SV thực hiện: Lê Phƣớc Lý 105 TÀI LIỆU THAM KHẢO Workshop manual MISUBISHI MORTORS Trang wed http://zinref.ru/mitsubishi pajero Internet 106 ... trúc hệ thống điều khiển động - ô tô 46 Hình 34 Sơ đồ 3a Hệ thống quản lý động 6G72 47 Hình 35 Sơ đồ 3b Hệ thống quản lý động 6G72 48 Hình 36 Sơ đồ 3c Hệ thống quản lý động. .. ngành:52510205 Tên đề tài: CHUYÊN ĐỀ HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ PAJERO Nội dung thực hiện: Đề tài trình bày hệ thống điều khiển động Mitsubishi Pajero: Cấu tạo nguyên lý hoạt động cảm biến đầu vào, chấp... lý cố : - Lƣu ý 1: Tín hiệu cảm biến vị trí bƣớm ga quan trọng hệ thống điều khiển hộp số tự động so với hệ thống điều khiển động cơ; cảm biến vị trí bƣớm ga bị lỗi, xảy dịch chuyển hộp số giật