đồ án hộp giảm tốc bánh răng côn

Đồ án thiết kế máy Thiết kế hệ dẫn động băng tải TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI VIỆN CƠ KHÍ BỘ MƠN CƠ SỞ THIẾT KẾ MÁY VÀ RÔ BỐT ĐỒ ÁN MÔN HỌC CHI TIẾT MÁY HỌC KÌ:20202 MÃ ĐỀ: ĐẦU THIẾT KẾ HỆ DẪN ĐỘNG BĂNG TẢI ĐỀ: Người hướng dẫn Sinh viên thực Mã số sinh viên Mã học phần Lớp tín TS Trần Thanh Tùng Nguyễn Hoàng Dương 20185772 TE3090 705801 Ngày kí duyệt đồ án: ……./……./20… Ngày bảo vệ đồ án: ……./……./20… Ký tên ….… / 10 ĐÁNH GIÁ CỦA THẦY HỎI THI Ký tên ……………………… Hà Nội, … /20…… Svth: Nguyễn Hoàng Dương Gvhd: Trần Thanh Tùng Đồ án thiết kế máy Thiết kế hệ dẫn động băng tải Mở đầu Đồ án thiết kếmáy đồán quan trọng sinh viên ngành Kỹthuật ô tô.Đồ án thể kiến thức sinh viên vẽkĩ thuật,dung sai lắp ghép sở thiết kếmáy,giúp sinh viên làm quen với cách thực đồán cách khoa học tạo sở cho đồán Hộp giảm tốc cấu sử dụng rộng rãi ngành khí nói riêng cơng nghiệp nói chung.Trong môi trường công nghiệp đại ngày nay,việc thiết kế hộp giảm tốc cho tiết kiệm mà đáp ứng độ bền quan trọng Được phân công Thầy, em thực Thiết kếhộp giảm tốc đểôn lại kiến thức tổng hợp kiến thức học vào hệ thống khí hồn chỉnh Tuy nhiên, trình độ khả có hạn nên chắn có nhiều sai sót, mong nhận nhận xét thầy Em xin chân thành cảm ơn thầy giáo hướng dẫn TS Trần Thanh Tùng giúp đỡchúng em hoàn thành đồ án ! Sinh viên thực Nguyễn Hoàng Dương Svth: Nguyễn Hoàng Dương Gvhd: Trần Thanh Tùng Đồ án thiết kế máy Thiết kế hệ dẫn động băng tải Đề bài: Svth: Nguyễn Hoàng Dương Gvhd: Trần Thanh Tùng Đồ án thiết kế máy Thiết kế hệ dẫn động băng tải CHƯƠNG 1: TÍNH ĐỘNG HỌC 1.1 CHỌN ĐỘNG CƠ ĐIỆN 1.1.1 Xác định công suất yêu cầu trục động điện 1.1.1.1 Tính cơng suất trục máy công tác 1.1.1.2 Xác định hiệu suất chung toàn hệ thống 1.1.1.3 Xác định công suất yêu cầu trục động .7 1.1.2 Xác định tốc độ quay đồng động 1.1.2.1 Xác định tốc độ quay trục phận công tác 1.1.2.2 Xác định sơ tỉ số truyền hệ thống 1.1.2.3 Xác định tốc độ quay sơ động .8 1.1.3 Chọn động điện 1.2 PHÂN PHỐI TỈ SỐ TRUYỀN 1.3 TÍNH CÁC THƠNG SỐ TRÊN TRỤC .8 1.3.1 Tỉ số truyền 1.3.2 Tính cơng suất trục .8 1.3.3 Momen xoắn trục 1.4 BẢNG CÔNG TÁC ĐỘNG HỌC .9 CHƯƠNG 2: TÍNH TỐN BỘ TRUYỀN BÁNH RĂNG CÔN 10 2.1 Thông số đầu vào 10 2.2 Chọn vật liệu bánh 10 2.3 Xác định ứng suất cho phép sơ 10 2.4 Xác định chiều dài ngồi sơ 12 2.5 Xác định thông số ăn khớp 12 2.5.1 Modun .13 2.5.2 Xác định số .13 2.5.3 Xác định góc chia .13 2.5.4 Xác định hệ số dịch chỉnh 13 2.5.5 Xác định đường kính trung bình chiều dài ngồi .14 2.6 Xác định ứng suất cho phép .14 2.7 Kiểm nghiệm truyền bánh 14 2.7.1 Kiểm nghiệm độ bền tiếp xúc 15 2.7.2 Kiểm nghiệm độ bền uốn .16 2.7.3 Kiểm nghiệm độ bền tải 17 2.8 Thơng số hình học cặp bánh .17 2.9 Tổng kết thông số truyền bánh 18 Svth: Nguyễn Hoàng Dương Gvhd: Trần Thanh Tùng Đồ án thiết kế máy Thiết kế hệ dẫn động băng tải CHƯƠNG 3: TÍNH TỐN BỘ TRUYỀN XÍCH 19 3.1 Thông số đầu vào 19 3.2 Chọn loại xích 19 3.3 Chọn số đĩa xích 19 3.4 Xác định bước xích .19 3.5 Kiểm nghiệm độ bền 20 3.6 Xác định thông số đĩa xích 21 3.7 Xác định lực tác dụng lên trục 22 3.8 Tổng hợp thơng số truyền xích 22 CHƯƠNG 4: TÍNH TỐN THIẾT KẾ TRỤC 24 4.1 Tính tốn khớp nối .24 4.1.1 Chọn khớp nối 24 4.1.2 Kiểm nghiệm khớp nối .25 4.1.3 Lực tác dụng lên trục 25 4.1.4 Thông số nối trục vòng đàn hồi 25 4.2 Tính sơ trục 26 4.2.1 Chọn vật liệu chế tạo trục 26 4.2.2 Tính sơ đường kính trục 26 4.2.3 Xác định lực chi tiết tác dụng lên trục .27 4.2.4 Xác định sơ khoảng cách giữ gối đỡ điểm đặt lực 27 4.3 Tính chi tiết trục I 29 4.3.1 Xác định phản lực gối đỡ, đường kính trục 29 4.3.1.1 Sơ đồ lực phản lực trục I 29 4.3.1.2 Xác định phản lực .29 4.3.1.3 Vẽ biểu đồ momen 30 4.3.1.4 Xác định kết cấu trục 31 4.3.1.5 Tính đường kính đoạn trục 31 4.3.2 Chọn kiểm nghiệm then .32 4.3.3 Kiểm nghiệm trục 32 4.3.3.1 Kiểm nghiệm trục theo đồ bền mỏi .32 4.3.3.2 Kiểm nghiệm độ bền tĩnh cho trục 37 4.3.4 4.4 Chọn kiểm nghiệm ổ lăn trục I 38 Tính chi tiết trục II .42 4.4.1 Tính phản lực xác định kết cấu trục 42 4.4.1.1 Sơ đồ lực phản lực tác dụng lên trục II 42 4.4.1.2 Tính phản lực lên ổ trục 42 Svth: Nguyễn Hoàng Dương Gvhd: Trần Thanh Tùng Đồ án thiết kế máy Thiết kế hệ dẫn động băng tải 4.4.1.3 Vẽ biểu đồ momen 42 4.4.1.4 Xác định kết cấu trục 44 4.4.1.5 Xác định đường kính trục 44 4.4.2 Chọn kiểm nghiệm then .44 4.4.3 Kiểm nghiệm trục II 45 4.4.3.1 Kiểm nghiệm theo độ bền mỏi 45 4.4.3.2 Kiểm nghiệm độ bền tĩnh cho trục 48 4.4.4 Chọn ổ lăn trục II .49 CHƯƠNG 5: THIẾT KẾ VỎ HỘP GIẢM TỐC VÀ CÁC CHI TIẾT KHÁC 54 5.1 Vỏ hộp giảm tốc 54 5.1.1 Chọn bề mặt lắp ghép thân 54 5.1.2 Xác định kích thước vỏ hộp 54 5.2 Một số chi tiết khác 56 5.2.1 Bu lơng vịng .56 5.2.2 Chốt định vị .56 5.2.3 Cửa thăm 57 5.2.4 Nút thông 57 5.2.5 Nút tháo dầu .58 5.2.6 Kiểm tra mức dầu .58 5.2.7 Lót ổ lăn .59 5.2.8 Cốc lót 60 5.2.9 Đệm cánh 60 5.2.10 Đai hãm ốc 61 CHƯƠNG 6: DUNG SAI VÀ LẮP GHÉP .63 6.1 Dung sai lắp ghép lắp ghép ổ lăn 63 6.2 Lắp bánh trục 63 6.3 Dung sai mối ghép then 63 6.4 Lắp ghép nắp ổ bạc với trục 63 6.5 Tính lựa chọn bơi trơn 64 TÀI LIỆU THAM KHẢO 66 Svth: Nguyễn Hoàng Dương Gvhd: Trần Thanh Tùng Đồ án thiết kế máy Thiết kế hệ dẫn động băng tải CHƯƠNG 1: TÍNH ĐỘNG HỌC 1.1 CHỌN ĐỘNG CƠ ĐIỆN 1.1.1 Xác định công suất yêu cầu trục động điện Công suất yêu cầu trục động điện: P Pyc  lv c Trong đó: P - yc : cơng suất u cầu trục động điện - Plv : công suất trục phận máy công tác - c : hiệu suất chung tồn hệ thống 1.1.1.1 Tính cơng suất trục máy công tác 2.F v Plv  1000 F Với lực kéo băng tải(N); v vận tốc băng tải (m/s) Thay số: 2.F v 4500.1, 41 Plv    6,345  kW  1000 1000 1.1.1.2 Xác định hiệu suất chung toàn hệ thống c  � ik Trong đó: i hiệu suất chi tiết thứ i ( cặp ổ lăn, khớp nối) truyền thứ i ( bánh răng, đai, xích) hệ thống; k số chi tiết hay truyền thứ i Do với hệ thống đề ta có: c  �ik  ol2 kn  x br Với ol ;k ; x ;br hiệu suất cặp ổ lăn, khớp nối, truyền xích, truyền bánh Tra Bảng 2.3/19 ta được: ol br x 0,99 0,96 0,96 � c  0,99 1.0,96.0,96  0,9 1.1.1.3 Xác định công suất yêu cầu trục động Công suất yêu cầu trục động cơ: P 6,345 Pyc  lc   7,05  kw  c 0,9 1.1.2 Xác định tốc độ quay đồng động Tốc độ quay sơ cần có: nsb  nlv usb  kn Trong đó: + nsb : tốc độ quay sơ động cần có Svth: Nguyễn Hoàng Dương Gvhd: Trần Thanh Tùng Đồ án thiết kế máy Thiết kế hệ dẫn động băng tải + nlv : tốc độ quay trục máy công tác + usb : tỉ số truyền sơ hệ thống 1.1.2.1 Xác định tốc độ quay trục phận công tác 60000.v 60000.1, 41 nlv    112,  v / p   D  240 1.1.2.2 Xác định sơ tỉ số truyền hệ thống Ta có usb  �usbi  usbx usbbr Tra bảng 2.4/21 Chọn: usbx 2,5 u sbbr 3,5 Thay số: usb  2,5.3,5  8,75 1.1.2.3 Xác định tốc độ quay sơ động usb  ulv usb  112, 2.8,75  981, 75  v / p  1.1.3 Chọn động điện Ta chọn động điện thỏa mãn: ndc �nsb � � �Pdc �Pyc Ta chọn động 4A132M6Y3 với thông số sau: Kí hiệu động 4A132M6Y3 1.2 (KW) 7,5 (vg/ph) 968 2,2 2,0 (kg) (mm) 77 38 PHÂN PHỐI TỈ SỐ TRUYỀN Tỉ số truyền chung toàn hệ thống: n 968 uc  dc   8,63 nlv 112, Với uc  �ui  ubr u x Chọn ubr  3,5 � u x  2, 47 1.3 TÍNH CÁC THƠNG SỐ TRÊN TRỤC 1.3.1 Tỉ số truyền n  968  v / p  Số vòng quay động cơ: dc n  ndc  968  v / p  Số vòng quay trục I: n 968 n2    276,57  v / p  u 3,5 br Số vòng quay trục II: Số vịng quay trục cơng tác: 1.3.2 Tính cơng suất trục Svth: Nguyễn Hoàng Dương nct  n2 276,57   111,97  v / p  ux 2,47 Gvhd: Trần Thanh Tùng Đồ án thiết kế máy Thiết kế hệ dẫn động băng tải P  6,345  kw  Công suất phận công tác: lv P 6,345 P2  lv   6,61 kw   0,96 x Công suất trục II: Công suất trục I: P1  P2 6,61   6,95  kw  ol br 0,99.0,96 Pdc  P1 6,95   7,02  kw  ol kn 0,99.1 Công suất thực tế động cơ: 1.3.3 Momen xoắn trục Momen xoắn trục động cơ: P 9,55.106.7,02 Tdc  9,55.106 dc   69257  Nmm  ndc 968 Momen xoắn trục I: P 9,55.106.6,95 TI  9,55.106 I   68566  Nmm  nI 968 Momen xoắn trục II: 9,55.106.6,61 PII TII  9,55.10   228244  Nmm  nII 276,57 Momen xoắn trục công tác: 9,55.106.6,345 Plv Tlv  9,55.10   541169  Nmm  nlv 111,97 1.4 BẢNG CÔNG TÁC ĐỘNG HỌC TRỤC ĐỘNG CƠ I II CÔNG TÁC THÔNG SỐ TST udc�I  uI �II  3,5 uII �ct  2, 47 n(vg/ ph) 968 968 276,57 100,34 P(kW) 7,02 6,95 6,61 6,345 T(N.mm) 69257 68566 228244 541169 Svth: Nguyễn Hoàng Dương Gvhd: Trần Thanh Tùng Đồ án thiết kế máy Thiết kế hệ dẫn động băng tải CHƯƠNG 2: TÍNH TỐN BỘ TRUYỀN BÁNH RĂNG CƠN 2.1 Thơng số đầu vào + Tỉ số truyền: u  3,5 + Vận tốc trụ chủ động: + Công suất cần truyền: n1  968  v / p  P  6,95  kw  T  68566  Nmm  + Momen xoắn trục chính: l  15500  h  + Thời gian phục vụ h 2.2 Chọn vật liệu bánh Tra bảng 6.1/92 chọn Vật liệu bánh lớn: + Nhãn hiệu thép: C45 + Chế độ nhiệt luyện: Tôi cải thiện + Độ rắn : HB=192-240 Chọn HB2=210 + Giới hạn bền :  b  750 + Giới hạn chảy :  ch  450 Vật liệu bánh nhỏ: + Nhãn hiệu thép: C45 + Chế độ nhiệt luyện: Tôi cải thiện + Độ rắn : HB=192-240 Chọn HB2=225 ( lớn bánh lớn 10-15) + Giới hạn bền :  b  750 + Giới hạn chảy :  ch  450 2.3 Xác định ứng suất cho phép sơ Ứng suất tiếp xúc uốn cho phép: � 0 � H   H lim Z R ZV K xH K HL SH � � 0 � � F   F lim Z R Z S K xF K FL SF � Chọn sơ bộ: �Z R ZV K xH  � �Z R Z S K xF  S H , S F : hệ ố an tồn tính ứng suất tiếp xúc ứng suất uốn Tra bảng 6.2/94 : + Bánh chủ động : S H  1,1; S F  1,75 + Bánh bị động : S H  1,1; S F  1,75  H0 lim , F0 lim : ứng suất tiếp xúc ứng suất cho phép với số chu kì sở: Svth: Nguyễn Hoàng Dương Gvhd: Trần Thanh Tùng Đồ án thiết kế máy Thiết kế hệ dẫn động băng tải c Kiểm nghiệm khả tải động ổ Khả tải động tính theo cơng thức [11.1,1 – 213] Trong đó: + m – Bậc đường cong mỏi m = 10/3 (ổ đũa) + L – Tuổi thọ ổ: + Q tải trọng động quy ước (kN) xác định theo công thức [11.3,1 – 214]: Trong đó: + V: Hệ số kể đến vịng quay, vòng quay: V=1; + : Hệ số ảnh hương nhiệt độ =1 nhiệt độ Ɵ = 1050; + : Hệ số kể đến đặc tính tải trọng theo bảng 11.3 [1 – 215] ta chọn = 1,2; + X: hệ số tải trọng hướng tâm; + Y: hệ số tải trọng hướng trục  Lực dọc trục lực hướng tâm sinh ổ lăn (hình vẽ) : Svth: Nguyễn Hồng Dương Gvhd: Trần Thanh Tùng Đồ án thiết kế máy Thiết kế hệ dẫn động băng tải Tổng lực dọc trục tác dụng lên ổ: Ta thấy:  Xác định hệ số X, Y: Tại ổ (4): Tra bảng 11.4 [1 – 216], thu được: Tại ổ (5): Tra bảng 11.4 [1 – 216], thu được: ,  Tải trọng quy ước vào ổ (4) (5) : (N) (N)  Ta thấy > nên ta cần kiểm nghiệm cho ổ lăn (1) ⇒ Q = max() Svth: Nguyễn Hoàng Dương Gvhd: Trần Thanh Tùng Đồ án thiết kế máy Thiết kế hệ dẫn động băng tải = (N)  Khả tải động ổ (1): Kết luận: Ổ đảm bảo khả chịu tải trọng động d Kiểm nghiệm khả tải tĩnh ổ Đối với ổ lăn khơng quay làm việc với số vịng quay làm việc n < vg/ph, tiến hành chọn ổ theo khả tải tĩnh nhằm đề phòng biến dạng dư với điều kiện: – Khả tải tĩnh cho bảng tiêu chuẩn ổ lăn, phụ thuộc vào loại cỡ ổ Tải trọng tĩnh quy ước xác định sau: Kết hợp với bảng 11.6 [1221] ta có: (N) Kết luận: Đảm bảo khả chịu tải trọng tĩnh Svth: Nguyễn Hoàng Dương Gvhd: Trần Thanh Tùng Đồ án thiết kế máy Thiết kế hệ dẫn động băng tải CHƯƠNG 5: THIẾT KẾ VỎ HỘP GIẢM TỐC VÀ CÁC CHI TIẾT KHÁC 5.1 Vỏ hộp giảm tốc - Cơng dụng: Đảm bảo vị trí tương đối chi tiết phận máy, tiếp nhận tải trọng chi tiết lắp vỏ truyển đến, đựng dầu bôi trơn bảo vệ chi tiết máy tránh bụi bặm - Thành phần bao gồm: Thành hộp, gân, mặt bích, gối đỡ… - Chi tiết : Độ cứng cao, khối lượng nhỏ - Vặt liệu làm vỏ: Gang xám GX15-32 - Phương pháp gia công: Đúc 5.1.1 Chọn bề mặt lắp ghép thân - Bền mặt lắp ghép vỏ hộp ( phần vỏ nắp, phần thân) thường qua đường tâm trục - Bề mặt lắp ghép song song với mặt đế 5.1.2 Xác định kích thước vỏ hộp Dựa vào bảng 18.1/85, ta có bảng kích thước vỏ hộp Tên gọi Chiều dày Thân hộp: Nắp hộp: Gân tăng Chiều dày gân: e Chiều cao gân: h cứng Độ dốc Đường kính Bu lơng nền: Bu lơng cạnh ổ: Bu lơng ghép mặt Mặt bích ghép nắp thân Biểu thức tính tốn >6 h < 58 mm Khoảng 2⁰ > 12 Giá trị mm mm e = mm h = 45 mm 2⁰ mm mm mm bích thân nắp: Vít ghép nắp ổ: Vít ghép nắp mm mm thăm Chiều dày mặt bích mm thân: Chiều dày mặt bích mm Kích thước nắp: Bề rộng mặt bích: Đường kính ngồi gối trục tâm lỗ vít , Svth: Nguyễn Hồng Dương mm Trục I: D = 72 mm mm mm mm Gvhd: Trần Thanh Tùng Đồ án thiết kế máy Thiết kế hệ dẫn động băng tải mm Trục II: D = 72 mm mm Bề rộng mặt ghép mm bu lông cạnh ổ: Tâm bu lông cạnh ổ: ; C mm mm C = 56,5 mm C = 56 mm k = 26 mm Trục I Trục II k > 1,2 Khoảng cách từ tâm bu lông đến Mặt đế hộp mép ổ: k Chiều dày mm khơng có phần lồi: Chiều dày có phần lồi: mm mm xác định theo đường kính dao khoét Bề rộng mặt đế Khe hở mm q = 74 mm hộp: Giữa bánh chi thành hộp Giữa bánh tiết đáy hộp Giữa mặt bên mm (phụ thuộc loại hộp giảm mm tốc) mm bánh với Số lượng Z=4 bu lông L,B – Chiều dài chiều Z rộng hộp 5.2 Một số chi tiết khác 5.2.1 Bu lơng vịng Tên chi tiết: Bu lơng vịng  Chức năng: Để nâng vận chuyển hộp giảm tốc (khi gia công, lắp ghép…) nắp thân thường lắp thêm bu lơng vịng  Vật liệu: Thép 20  Số lượng : Svth: Nguyễn Hoàng Dương Gvhd: Trần Thanh Tùng Đồ án thiết kế máy Thiết kế hệ dẫn động băng tải Tra bảng B18.3b [2 – 89] với Re = 148,11 (mm) ta trọng lượng hộp Q = 60 (Kg) Thơng số bu lơng vịng tra bảng B18.3a [2 – 89] ta được: Ren d M8 36 20 20 13 h l f b c x r ≥ 18 1, 2, 4 5.2.2 Chốt định vị Tên chi tiết: Chốt định vị  Chức năng: Nhờ có chốt định vị, xiết bu lông không làm biến dạng vịng ngồi ổ (do sai lệch vị trí tương đối nặp thân) đố loại trừ nguyên nhân làm ổ chóng bị hổng  Chọn loại chốt định vị chốt côn  Thông số kích thường: Tra bảng B18.4b [2 – 91] ta được: d = mm, c = mm, L = 20 ÷ 110 mm Chọn L = 38 mm 5.2.3 Cửa thăm Tên chi tiết: Cửa thăm Svth: Nguyễn Hoàng Dương Gvhd: Trần Thanh Tùng Đồ án thiết kế máy Thiết kế hệ dẫn động băng tải  Chức năng: Để kiểm tra quan sát chi tiết hộp lắp ghép để đổ dầu vào hộp, đỉnh hộp có làm cửa thăm Cửa thăm đậy nắp, nắp có nút thơng  Thơng số kích thước: Tra bảng 18.5 [2 – 92] ta được: A B A1 B1 C C1 K R 100 75 150 100 125 - 87 12 Vít M8 x 22 Số lượng 5.2.4 Nút thông Tên chi tiết: Nút thông  Chức năng: Khi làm việc nhiệt độ hộp tăng lên Để giảm áp suất điều hịa khơng khí bên bên ngồi hộp người ta dùng nút thông  Thông số kích thước: Tra bảng 18.6 [2 – 93] ta được: A M27 x B C D E G H I K L M N O P Q R S 5.2.5 Nút tháo dầu Tên chi tiết: Nút tháo dầu  Chức năng: Sau thời gian làm việc dầu bôi trơn có chứa hộp bị bẩn (do bụi bẩn hại mài…) dầu bị biến chất Do cần phải thay dầu mới, để tháo dầu cũ, đáy hộp có lỗ tháo dầu, lúc làm việc lỗ bị bịt kín nút tháo dầu  Thơng số kích thước (số lượng chiếc): Tra bảng 18.7 [2 – 93] ta được: Svth: Nguyễn Hoàng Dương Gvhd: Trần Thanh Tùng Đồ án thiết kế máy d M20 x Thiết kế hệ dẫn động băng tải b 15 m f L 28 c 2,5 q 17,8 D 30 S 22 D0 25,4 5.2.6 Kiểm tra mức dầu Tên chi tiết: Que thăm dầu  Chức năng: Dùng để kiểm tra mức dầu, chất lượng dầu bôi trơn hộp giảm tốc Để tránh sóng dầu gây khó khăn cho việc kiểm tra, que thăm dầu thường có vỏ bọc bền ngồi Số lượng chiếc, kích thước hình dưới: 5.2.7 Lót ổ lăn Ở lăn làm việc trung bình bơi trơn mỡ ta chọn làm kín động gián tiếp vịng phớt Chi tiết vòng phớt:  Chức năng: Bảo vệ ổ lăn khỏi bá bụi, chất lỏng hạt cứng tạp chất xâm nhập vào ổ, chất làm ổ chóng bị mài mịn han gỉ  Thơng số kích thước: Tra bảng 15.17 [2 – 50] ta được: Svth: Nguyễn Hoàng Dương Gvhd: Trần Thanh Tùng Đồ án thiết kế máy Trục I (mm) Trục II (mm) Thiết kế hệ dẫn động băng tải d 35 d1 36 d2 34 D 48 a b 6,5 S0 12 35 36 34 48 6,5 12 Chi tiết vòng chắn dầu:  Chức : Vòng chắn dầu quay với trục, ngăn cách mỡ bôi trơn với dầu hộp, khơng cho dầu ngồi  Thơng số kích thước vịng chắn dầu : a = ÷ (mm), t = ÷ (mm), b = ÷ (mm) (lấy gờ trục) 5.2.8 Cốc lót Tên chi tiết: Cốc lót  Chức năng: Dùng để đỡ ổ lăn tạo thuận lợi cho việc lắp ghép điều chỉnh phận ổ điều chỉnh ăn khớp bánh côn  Vật liệu: Gang xám GX15 ÷ 32 Svth: Nguyễn Hồng Dương Gvhd: Trần Thanh Tùng Đồ án thiết kế máy Thiết kế hệ dẫn động băng tải  Thông số chi tiết: Chọn chiều dày cốc lót: mm Chiều dày vai bích cốc lót: mm 5.2.9 Đệm cánh Tên chi tiết: Đệm cánh  Chức : Cố định vòng trục  Thơng số kích thước (số lượng chiếc): Tra bảng 15.2 [2 – 28] ta Đườg kính ren d1 D D1 b m S b2 t d 20 20,5 37 27 4,8 17 5,3 18 5.2.10 Đai hãm ốc Tên chi tiết: Đai ốc hãm  Chức : Cố định vòng trục Chắc chắn tương đối đắt, thường dùng lực dọc trục lớn  Thơng số kích thước (số lượng chiếc): Tra bảng 15.1 [2 – 27] ta : Svth: Nguyễn Hoàng Dương Gvhd: Trần Thanh Tùng Đồ án thiết kế máy Thiết kế hệ dẫn động băng tải Ren D D1 H B i c c1 20 x 1,5 34 27 2,5 1,6 Svth: Nguyễn Hoàng Dương Gvhd: Trần Thanh Tùng Đồ án thiết kế máy Thiết kế hệ dẫn động băng tải CHƯƠNG 6: DUNG SAI VÀ LẮP GHÉP 6.1 Dung sai lắp ghép lắp ghép ổ lăn - Lắp vòng ổ lên trục theo hệ thống lỗ lắp vịng ngồi vào vỏ theo hệ thống trục - Để vịng khơng trượt bề mặt trục lỗ làm việc, ta chọn kiểu lắp trung gian với vịng khơng quay lắp có độ dơi với vịng quay - Chọn kiểu miền dung sai lắp vòng ổ: Tra bảng 20-12, 20-13 [2 – 132,133] ta được: + Lắp ổ lên trục là: k6 + Lắp ổ lên vỏ là: H7 6.2 Lắp bánh trục Do không yêu cầu tháo lắp thường xuyên, khả định tâm mối ghép H7 cao hơn, đề phòng quay di trượt ta chọn kiểu lắp trung gian k 6.3 Dung sai mối ghép then Tra bảng 20.6 [2 – 125] với tiết diện then trục ta được: Sai lệch giới hạn chiều rộng then: Sai lệch chiều sau rãnh then 6.4 Lắp ghép nắp ổ bạc với trục Trục Trục I Vị trí lắp Trục vịng ổ Cốc lót Kiểu lắp ϕ35k6 Φ72H7 vịng ngồi ổ Vỏ cốc lót Trục vòng chắn dầu Đoạn trục lắp Lỗ Trục ϕ ϕ ϕ ϕ ϕ ϕ25k6 khớp nối Nắp ổ cốc lót Trục bánh Trục II ϕ Trục bạc Trục vòng chắn dầu Vỏ nắp ổ Svth: Nguyễn Hoàng Dương Gvhd: Trần Thanh Tùng Đồ án thiết kế máy Thiết kế hệ dẫn động băng tải trục Đoạn trục lắp Φ32k6 đĩa xích Trục vòng Φ35k6 ổ Vỏ vòng Φ77H7 ϕ ổ Trục bánh Trục bạc 6.5 Tính lựa chọn bơi trơn - Bơi trơn hộp Theo cách dẫn dầu bôi trơn đến chi tiết máy, người ta phân biệt bôi trơn ngâm dầu bôi trơn lưu thông, bánh hộp giảm tốc có vận tốc v = 1,41 < 12 (m/s) nên ta bôi trơn bánh hộp phương pháp ngâm dầu Với vận tốc vòng bánh côn v = 1,41 (m/s) tra bảng 18.11 [2 – 100], ta độ nhớt để bôi trơn là: Theo bảng 18.13 [2 – 101] ta chọn loại dầu AK – 20 - Bơi trơn ngồi hộp Với truyền ngồi hộp khơng có thiết bị che đậy nên dễ bị bám bụi truyền ngồi ta đường bơi trơn định kỳ - Bôi trơn ổ lăn Khi ổ lăn bôi trơn kỹ thuật, khơng bị mài mịn, ma sát ổ giảm, giúp tránh không để chi tiết kim loại tiếp xúc trực tiếp với nhau, điều bảo vệ bề mặt tránh tiếng ồn Thông thường ổ lăn đầu bơi trơn dầu mỡ, thực tế người ta thường bơi mỡ so với dầu mỡ bơi trơn giữ ổ dễ dàng hơn, đồng thời có khả bảo vệ ổ tránh tác động tạp chất độ ẩm Ngồi mỡ dùng lâu dài chịu ảnh hưởng nhiệt độ Theo bảng 15.15a [2 – 45] ta dùng mỡ LGMT2 chiếm 1/2 khoảng trống ổ Svth: Nguyễn Hoàng Dương Gvhd: Trần Thanh Tùng Đồ án thiết kế máy Svth: Nguyễn Hoàng Dương Thiết kế hệ dẫn động băng tải Gvhd: Trần Thanh Tùng Đồ án thiết kế máy Thiết kế hệ dẫn động băng tải TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Tính tốn thiết kế hệ dẫn động khí – tập – Nhà xuất giáo dục; PGS.TS Trịnh Chất – TS Lê Văn Uyển [2] Tính tốn thiết kế hệ dẫn động khí – tập – Nhà xuất giáo dục; PGS.TS Trịnh Chất – TS Lê Văn Uyển [3] Dung sai lắp ghép - Nhà xuất giáo dục; - PGS.TS Ninh Đức Tốn Svth: Nguyễn Hoàng Dương Gvhd: Trần Thanh Tùng ... cách thực đồ? ?n cách khoa học tạo sở cho đồ? ?n Hộp giảm tốc cấu sử dụng rộng rãi ngành khí nói riêng cơng nghiệp nói chung.Trong mơi trường công nghiệp đại ngày nay,việc thiết kế hộp giảm tốc cho... N HE  N FE  60.c.n.t� * c: số lần ăn khớp vòng quay c=1 * n: vận tốc vòng bánh * t� : tổng số làm việc bánh Bánh chủ động: Bánh bị động: t�  lh  15500 N HE1  N FE1  60.c.n1.t�  60.1.968.15500.. .Đồ án thiết kế máy Thiết kế hệ dẫn động băng tải Mở đầu Đồ án thiết kếmáy đồ? ?n quan trọng sinh viên ngành Kỹthuật ô tô .Đồ án thể kiến thức sinh viên vẽkĩ thuật,dung