Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Hệ thống nhiên liệu xăng LV10 vấn đề 1 hệ thống nhiên liệu động cơ xăng
kap all covers 6/9/03 9:49 am Page 19 Student Workbook LV10 Petrol Fuel Systems (1) LV10/SWB Student Workbook for Technical Certificates In Light Vehicle Maintenance and Repair MODULE LV10 PETROL FUEL SYSTEMS (1) Contents Page Fuel System Carburettors: Petrol fuel systems Air fuel ratios Carburetion Operation of the basic carburettor Venturi Float chamber Equal pressure Integration of the venturi and the float chamber Problems with the basic carburettor Progress check Constant choke carburettors Twin choke carburettors Emulsion tube Slow running jets Cold start Choke flap Automatic choke Cold starting carburettor Throttle damper Fuel cut off solenoids Progress check Variable choke/constant depression carburettors The SU carburettor Stromberg type carburettor Progress check Cold start device – V V carburettor Progress check 3 5 6 10 11 12 14 15 15 16 17 18 19 20 21 21 23 25 28 29 Page Fuel Filters: Air filtration Paper type air filter Oil bath type air filter Cyclone type air filter Aftermarket air filters Progress check 30 30 30 31 32 32 33 Air Intake: Inlet manifolds Volumetric efficiency Induction robbery Distribution Economy Progress check 34 34 35 35 36 36 37 Components Within a Fuel System: Petrol storage and supply systems Fuel tank Safety by design Fuel pipes Fuel filter Tank venting Fuel gauges Bimetal gauge Cross coil type Fuel level sender units Fuel pumps Mechanical fuel pump Electrical fuel pump Progress check (Cont.) 38 38 38 39 39 40 40 41 41 42 42 43 43 44 45 -1Copyright © Automotive Skills Limited 2003 All Rights Reserved LV10: Petrol Fuel Systems (1) Issue Page Safety: Safety implications when handling fuel Draining petrol tanks Progress check 46 Fuel Injection: Mechanical fuel injection Cold starting - mechanical fuel injection Single point injection Multipoint injection Single point injection in depth Fuel injector Fuel pressure regulator Fuel pump relay Single point injection sensors Throttle potentiometer 49 50 46 47 48 51 52 53 54 55 56 57 58 58 ……… Page Air flow meter Air mass meter Map sensors Air temperature sensors Coolant temperature sensors Auxiliary air valve Idle speed control valve Electronic control unit (ECU) Progress check 59 60 61 61 62 63 63 64 65 Comparisons: Advantages of fuel injection over carburetion Disadvantages of fuel injection over carburetion Summary of advantages and disadvantages 66 -2Copyright © Automotive Skills Limited 2003 All Rights Reserved LV10: Petrol Fuel Systems (1) Issue 66 67 68 Fuel System Carburettors Petrol fuel systems The fuel system in a modern vehicle assists the driver to obtain maximum performance from the vehicle through varying operating conditions This is achieved by varying the ratio of fuel and air mixed together over the whole operating range Air/fuel ratios For one part of fuel to be burnt fully it needs to be mixed with 14.7 parts of air when measured by mass A rich air/fuel mixture would be 11:1 and a weak mixture would be 18:1 The air/fuel ratio is varied depending upon the running conditions of the engine During cold start a rich mixture is necessary, inversely when motorway cruising is occurring a slightly weak mixture is used, helping fuel economy During different operating conditions the engine could ideally with a slight variation in the air/fuel ratios To enable this to happen different fuelling operations are used, from cold start, to acceleration enrichment -3Copyright © Automotive Skills Limited 2003 All Rights Reserved LV10: Petrol Fuel Systems (1) Issue Carburetion Venturi Discharge nozzle Down draft carburettor A petrol spark ignition engine relies on the combustion of an air/fuel mixture to provide the energy to make it run The air/fuel mixture is ignited once it is inside the combustion chamber and the heat increase causes the gas in there to expand This expansion of gas increases the pressure inside the combustion chamber and forces the piston down The downward movement of the piston is transferred into the crankshaft and creates rotary motion A carburettor is fitted to the inlet of the engine to mix the fuel with the air in the correct ratio, enabling the mixture to be ignited The diagram above shows a down draft carburettor and by means of a venturi and a discharge nozzle the air and fuel is mixed in the mixing chamber The problem with the basic carburettor shown is that the correct air fuel mixture will only occur at a fixed air speed and load on the engine An engine with a constant speed would be satisfactory but an engine installed in a vehicle needs to be revved through a broad speed range and driven at various loads More complicated carburettors have been developed to combat the problem of varying engine speeds and loads, amongst other factors such as emission regulations, cold start, acceleration enrichment and idle -4Copyright © Automotive Skills Limited 2003 All Rights Reserved LV10: Petrol Fuel Systems (1) Issue Operation of the basic carburettor The basic carburettor is primarily made up of two active parts, the venturi and the float chamber The venturi is there to create the reduction in pressure in the air flowing through the carburettor to enable fuel to be drawn into the air stream The float chamber works like a u-bend and the variation in pressure between the two sides of the u-bend allow the fuel to travel into the airflow passing through the venturi Venturi A venturi is simply a piece of tubing that is internal diameter gradually reduces to a throat and then gradually increases again As the air flows through, its air speed increases because it has less space to travel through and a reduction in pressure occurs As the air exits the venturi, its speed decreases and the air pressure rises again This diagram should assist in the understanding of the pressure variations throughout the venturi The trough at the bottom is filled with water When there is no air flow occurring through the venturi, the fluid level in all of the pipes is the same, - like the two outer pipes shown With air flowing through the venturi, the water has travelled up the tubes to different heights This is caused by the varying amounts of vacuum occurring at different points throughout the venturi sucking the fluid upwards As can be seen in the diagram the tube in the middle entering the venturi at its thinnest point, is where the highest level of vacuum occurs This is known because the water has travelled up the tube the furthest -5Copyright © Automotive Skills Limited 2003 All Rights Reserved LV10: Petrol Fuel Systems (1) Issue Float chamber The float chamber works in the same way as a tube with a u-bend in it When there is no variation in pressure on both sides of the u-tube, the fluid level will remain the same on both sides If there is a pressure differential acting upon the liquid on either side of the u-tube, there will be a difference in the height of the fluids The length of this will vary proportionally to the difference in pressure either side of the u-tube The float chamber is basically a modified u-tube Any pressure differential either side of the float chamber will cause the fluid level to change If the fluid in the large chamber side has atmospheric pressure acting upon it, and the spout side has a depression (below atmospheric pressure) acting upon it, the fluid will flow in the direction of the spout To control the rate at which the fluid can flow, a restrictor is fitted known as a main jet The smaller the drilling in the jet, the slower the fluid will flow Equal pressure It is important that the fluid level in the float chamber is kept constant To this a float and a needle valve is used As the level of the fluid (petrol) drops, the float level drops and this unseats the needle valve With the needle valve unseated, petrol is able to flow into the float chamber Once the level of petrol has risen sufficiently, the float will go up enough to seat the needle valve and block the flow of petrol into the float chamber -6Copyright © Automotive Skills Limited 2003 All Rights Reserved LV10: Petrol Fuel Systems (1) Issue Integration of the venturi and the float chamber If the float chamber and the venturi are integrated it forms a basic carburettor The spout of the float chamber is located in the centre of the venturi and when air flows through the venturi a depression occurs The float chamber is exposed to intake air pressure and the spout is exposed to a relative depression This causes the petrol to flow out of the spout and into the air stream As the engine revs higher or is put under more load, a higher depression occurs Which causes a higher pressure differential to occur between the float chamber and the spout and more petrol will travel into the air flow It is important that the petrol drawn into the air stream mixes with the air correctly or else it will not burn properly The fuel needs to be atomised It is the speed of the air travelling over the spout that agitates the fuel sufficiently to make it break down into an atomised form It is important that even with the air speed relatively slow at engine tick over there is still enough air speed to agitate the petrol enough to atomise it For this reason the jets are carefully chosen to control the flow of petrol It is the throttle valve that controls engine speed When the accelerator pedal is depressed the throttle valve opens progressively As more air/fuel mixture is allowed to enter the engine its speed will pick up Inversely, as the throttle flap is closed by spring pressure as pressure is taken off the accelerator pedal, the engine is starved of air and so its speed will drop -7Copyright © Automotive Skills Limited 2003 All Rights Reserved LV10: Petrol Fuel Systems (1) Issue Problems with the basic carburettor Even though the rate of petrol flow increases with engine speed and engine load the air/fuel ratio does not stay at its correct ratio The graph shows that as the engine speed increases the depression in the throat of the venturi draws too much fluid into the air stream and so the air/fuel ratio gets progressively richer as engine speed increases It should also be noted that at idle the air/fuel ratio is weak Running an engine with too rich or weak a mixture is not only uneconomical but bad for the environment Additionally the engine can suffer from a variety of problems, such as running too hot, which could lead to a variety of engine problems that could prove terminally serious for the engine It could also suffer from high wear, caused by bore wash Bore wash is when neat fuel gets onto the cylinder wall and washes the lubrication off This will lead to metal-to-metal contact and excessive wear will occur very quickly Carburettor designers have got over this in the past by either fitting a compensating system in the carburettor to control the amount of fuelling, or by designing a carburettor that has a constant depression in the choke of the venturi Carburettors can be divided into two groups due to this, constant choke or constant depression -8Copyright © Automotive Skills Limited 2003 All Rights Reserved LV10: Petrol Fuel Systems (1) Issue Progress check Answer the following questions: What function does the main jet in a carburettor perform? What type of valve controls fuel flow into the float chamber? How is fuel drawn from the float chamber? If an engine is fitted with a basic carburettor, will the engine run rich or weak if the engine is placed under maximum load and speed? -9Copyright © Automotive Skills Limited 2003 All Rights Reserved LV10: Petrol Fuel Systems (1) Issue Continuous injection tended to occur on the earlier fuel injection systems, where as now the injection is pulsed With pulsed fuel injection the injectors are opened by an earth signal sent from the ECU once per engine revolution This causes an atomised fuel cloud to hover around the inlet valve ready to be drawn into the combustion chamber Single point injection in depth This system has a single injector to take the place of a carburettor and it is controlled by the ECU To enable the ECU to know how much fuel needs to be injected it receives information from a variety of sensors The ECU has more outputs than just the injector, these are, idle speed control and exhaust gas recirculation (not shown in diagram above) The inputs and outputs are going to be explained in more detail later - 54 Copyright © Automotive Skills Limited 2003 All Rights Reserved LV10: Petrol Fuel Systems (1) Issue Fuel injector This injector is at the heart of the single point fuel injection system It is a solenoid actuated fuel injector that creates a conical spray pattern through six individual fuel-metering bores Very good atomisation is achieved due to the injector spray and the location of the injector By using this injector it is possible for the air fuel ratio to be accurately controlled even in the full load engine ranges To keep the fuel sufficiently cool there is a fuel return exiting this injector The injector is supplied with more fuel than it can inject, and so any unused fuel is sent back to the fuel tank There is a constant flow leaving the injector and the fuel waiting to be injected is constantly being replaced which prevents vapour locks from occurring? - 55 Copyright © Automotive Skills Limited 2003 All Rights Reserved LV10: Petrol Fuel Systems (1) Issue Fuel pressure regulator The fuel pressure regulator is incorporated in the housing of this fuel injector It regulates the fuel pressure depending upon the pressure of the air valve that the injector is injecting into This means that it is only the amount of opening time that the injector has that affects the quantity of fuel that will be injected into the airflow - 56 Copyright © Automotive Skills Limited 2003 All Rights Reserved LV10: Petrol Fuel Systems (1) Issue Fuel pump relay With this pump there is a constant supply of fuel from the fuel pump It requires a fuel pump relay to turn the pump on and off as it draws quite a high current The ECU controls the signal feed to the fuel pump relay There is a ballast resistor fitted into the circuit to keep the voltage supplied to the fuel pump to a constant volts The only time this is not the case is when the engine is cranking During cranking the ballast resistor is earthed out to compensate for the drop in voltage As the ignition is turned on, the fuel pump is immediately powered up to ensure there is enough fuel pressure in the line for starting The fuel pump will now not run until the engine is cranked It is extremely important that in the case of a road accident the electrical feed to the fuel pump is shut off The last thing the trapped driver wants is a fuel pump supplying a healthy quantity of fuel to an engine bay fire To prevent this, an inertia switch is often fitted When the vehicle stops with a sudden jolt the inertia switch will stop any electrical feed to the pump Pressing in a plunger fitted to it can reset the inertia switch - 57 Copyright © Automotive Skills Limited 2003 All Rights Reserved LV10: Petrol Fuel Systems (1) Issue Single point injection sensors Throttle potentiometer This is an extremely important sensor to the fuel injection ECU It is the primary way of the ECU knowing what the driver wants the engine to As it is the throttle valve that governs how much air can enter the engine, knowing the throttle position will help the ECU calculate how much fuel needs to be injected to mix with it The throttle potentiometer sends a varying voltage signal to the ECU to describe what the throttle position is Additionally it is important that the ECU knows if the throttle is in the idle position or full throttle The ECU needs to know this so it can cut off the fuel supply during overrun or adjust the mixture up for acceleration enrichment Sometimes an additional switch is fitted for the fully open and fully closed position - 58 Copyright © Automotive Skills Limited 2003 All Rights Reserved LV10: Petrol Fuel Systems (1) Issue Air flow meter It is necessary for the fuel injection ECU to know how much air is getting into the engine A way of measuring the quantity of air getting into the engine is the air flow meter This has a flap that under spring pressure blocks off the route for air to get into the engine Once the engine is running above idle it sucks air in This air deflects the measuring plate and causes it to hinge backwards The amount of movement is measured by a potentiometer and the signal is sent to the ECU As can be seen in the diagram above the measuring plate is in an ‘L’ shape The reason for the ‘L’ shape is to stop the measuring plate resonating backwards and forwards as the engine runs As the measuring plate moves so does the compensating plate As there is only a small clearance between the compensating flap and the quadrant shaped chamber that it pivots into, air gets trapped and acts as a damper This slows down the movement of the flaps and prevents them from resonating At idle the plate is not deflected at all The air needed to keep the engine running at idle speed flows un-metered down the idle air bypass The air/fuel ratio can be adjusted by turning the screw that limits the amount of air available at idle Additionally an air temperature sensor is incorporated in this unit This enables the ECU to make the slight adjustments in fuelling necessary to compensate for varying air temperatures At low temperatures the air is more dense than at high temperatures Slightly more fuel to be injected when it is cold to keep the air/fuel ratio constant - 59 Copyright © Automotive Skills Limited 2003 All Rights Reserved LV10: Petrol Fuel Systems (1) Issue Air mass meter The airflow sensor measures air volume but what the ECU really needs to know is the air mass The flap type cannot measure the mass of the air, which varies with altitude and air temperature, and additionally it can still suffer with slight inaccuracies as the measurement plate still oscillates slightly One way of resolving this problem is to measure the air using a hot wire air mass meter The hot wire air mass meter has no moving parts, is extremely accurate, its results not suffer with pressure pulsations, and it can measure air mass with an extremely low response time There is an electronic system within the air mass meter that has the aim of keeping a wire, suspended in the inlet airflow, at a constant temperature As air flows over the wire it cools down The circuitry notices this and increases the current to it maintaining a constant temperature Additionally if the air is cold it will have a larger cooling affect upon the hot wire and so more current needs to be passed through it Due to the varying amount of current needed to keep the hot wire at a constant temperature air mass can be calculated - 60 Copyright © Automotive Skills Limited 2003 All Rights Reserved LV10: Petrol Fuel Systems (1) Issue Map sensors The air doesn’t need to be measured for the fuelling to be calculated The ECU can a calculation, providing it knows the engine speed, the air temperature and the inlet manifold air pressure It can work out a reasonably accurate fuelling quantity for the various engine speeds and loads Inside this sensor there is a chip with a small diaphragm There is constant pressure above the diaphragm and inlet manifold pressure below which causes the diaphragm to deflect This causes the internal resistance of the chip to change This varying resistance is then converted into a signal the ECU can understand and use to adjust the fuelling accordingly Sometimes this sensor is incorporated into the ECU This type of ECU is easy to spot, as there will be a small diameter vacuum pipe going into it routed from the inlet manifold Air temperature sensors It is necessary for the ECU to know what the intake air temperature is for slight fuelling changes, depending upon air temperature The colder the air is, the denser it is and so a larger amount of air will be getting into the engine This means additional fuel needs to be injected to prevent the fuelling from becoming weak The inverse of this is also the case, if the air temperature is high, the density will be lower and so less fuel will need to be mixed with it to keep the air/fuel ratio constant - 61 Copyright © Automotive Skills Limited 2003 All Rights Reserved LV10: Petrol Fuel Systems (1) Issue Air temperature is measured by a NTC thermistor NTC stands for negative temperature coefficient This means as the temperature goes down the resistance of this sensor goes up Inversely as the temperature goes up the resistance falls By using the varying resistance of the sensor the ECU can calculate the temperature of the air right by the single point injector Coolant temperature sensors The air/fuel ratio needs to be altered depending upon engine coolant temperature A prime example of this is when the engine is very cold In this circumstance the air/fuel ratio is enriched quite considerably For the ECU to know that it is cold it needs a coolant temperature signal This is received from the coolant temperature sensor It works in an identical way to the air temperature sensor as it contains a NTC thermistor Again, as the temperature increases its internal resistance falls and vice versa The coolant temperature sensor is normally screwed into the thermostat housing although they can sometimes be screwed into the cylinder head - 62 Copyright © Automotive Skills Limited 2003 All Rights Reserved LV10: Petrol Fuel Systems (1) Issue Auxiliary air valve During warm up the engine needs to run at a slightly higher idle speed to compensate for the increase in friction losses within the engine To this, more air needs to get into the engine There is an air passageway bypassing the throttle, controlled by the auxiliary air valve During normal warm running this air bypass is shut off by the valve However when it is cold the bimetallic strip keeps the valve in the open position The bimetallic strip starts to bend as the hot wire coil and the ambient air temperature heat it As the bimetallic strip is connected to the valve the valve progressively closes, reducing the amount of additional air getting into the engine, hence lowering the idle speed Idle speed control valve This is fitted to the throttle valve body and it controls the passage of air through the throttle at idle It actually adjusts the throttle valves position directly by means of a worm screw turned by the continuous current supplied by the electrical motor Depending upon the engine speed and temperature the ECU sends the actuating signal to the idle valve - 63 Copyright © Automotive Skills Limited 2003 All Rights Reserved LV10: Petrol Fuel Systems (1) Issue Electronic control unit (ECU) The ECU is a small onboard computer made out of integrated circuits resistances and diodes The primary job of the ECU is to receive all the data from the various engine sensors and calculate when and for how long to open the fuel injectors The ECU calculates its base figure from engine speed and the amount of air consumed by the engine Depending upon the additional sensor information slight adjustments will be made to the base line figure The signals that the ECU uses to make the small adjustments are coolant temperature, air temperature, engine load, throttle opening position and throttle movement rate Finally a voltage correction adjustment is made, this compensates for the variation in battery voltage as with a lower battery voltage the injectors solenoid response reduces This leads to the injectors not being open long enough at lower battery voltage To compensate for this, the injector is opened for a longer period of time when the battery is on the lower side of charged - 64 Copyright © Automotive Skills Limited 2003 All Rights Reserved LV10: Petrol Fuel Systems (1) Issue Progress check Answer the following questions: Name an early mechanical fuel injection system? Where does the additional fuel come from for cold start enrichment on the K Jetronic fuel injection systems? What device increases airflow to the engine during warm up in the K Jetronic system? What is the major difference between single point and multi point fuel injection? What is the job of the inertia switch in the fuel pump relay circuit? Why is an air mass meter superior to an air flow meter regarding air measurement? When referring to a MAP sensor, what does map stand for? What type of thermistor is in a coolant temp sensor? Why does an ECU monitor battery voltage? - 65 Copyright © Automotive Skills Limited 2003 All Rights Reserved LV10: Petrol Fuel Systems (1) Issue Comparisons Advantages of fuel injection over carburetion: • As there is no venturi in the inlet side of a fuel-injected engine, better volumetric efficiency can be achieved (Volumetric efficiency means amount of air able to get into the engine) • As carburettor icing is no longer a problem, there is no need to heat the intake air • The inlet manifolds can now be designed to optimise airflow into the engine instead of having to be designed with the compromise of keeping the fuel in suspension over airflow This will additionally improve volumetric efficiency • The engine acceleration time is reduced as the fuel is sprayed straight onto the back of the inlet valves instead of at the entry to the inlet manifold (Only in the case of multipoint injection) • Improved atomisation of fuel ensures a more complete burn; this will lead to improved power output and reduced emissions • Large inlet and exhaust valve overlap can occur now without roughening the idle or increasing emissions Large valve overlap improves scavenging (removal of exhaust gasses from combustion chamber), and so more fresh charge can enter the combustion chamber when the inlet valve is opened, improving performance • As the engine parameters are closely monitored by the selection of sensors, improved performance and economy can be achieved with a reduction in harmful emissions • The power balance of the cylinders is improved due to equal quantities of fuel entering them This ensures the engine will be smoother running, freer revving, and higher engine revs can be achieved • Fuel surge is eliminated with fuel injection (Fuel surge is the unwanted movement of petrol within the carburettor that can adversely affect the fuelling ratio, and cause engine hesitation/misfire) • Fuel injection is particularly suited to supercharged (blower or turbo) engines - 66 Copyright © Automotive Skills Limited 2003 All Rights Reserved LV10: Petrol Fuel Systems (1) Issue Disadvantage of fuel injection over carburetion: • High initial cost of equipment, means the vehicles cost more to produce Replacement parts are also more expensive; this leads to higher maintenance charges • More care and attention is needed with the fuel injection system and so more servicing problems are more likely to occur when compared to carburettors • Special equipment and tools are needed to diagnose system faults and failures; this has led to a lot of garages having to make considerable investment to be able to work with fuel-injected vehicles • More technical knowledge is needed by the technicians to work on and diagnose these systems • The various equipment needed in the fuel injection system can be delicate, elaborately complicated and impossible to repair Most faults lead to the replacement of sensors etc, as opposed to repairing them In the days of carburettors, knowledge and a carburettor servicing kit including all the jets and diaphragms would get round most problems • There are more components to go wrong with fuel injection • Fuel injection leads to increased mechanical and hydraulic noise due too the pumping and injecting of fuel • Very accurate air and fuel filtration is necessary to protect metering and discharging components • Fuel injection system needs to consume power to run A carburettor just needed a venturi • More fuel injection equipment and plumbing is required which can take up a lot of space in the engine bay and can be awkward to get to - 67 Copyright © Automotive Skills Limited 2003 All Rights Reserved LV10: Petrol Fuel Systems (1) Issue Summary of advantages and disadvantages Both systems have their advantages and disadvantages although fuel injection is thought to be far superior Current systems are not particularly bulky and are largely very reliable Most modern day technicians would prefer to diagnose fuel injection faults rather than carburetion faults The most important factor to remember is that fuel injection has reduced the emissions from vehicles with the use of various emission improving systems Although the industry has come a long way in reducing emissions it still has a long way to go before all vehicles give out zero harmful emissions - 68 Copyright © Automotive Skills Limited 2003 All Rights Reserved LV10: Petrol Fuel Systems (1) Issue ... Progress check Cold start device – V V carburettor Progress check 3 5 6 10 11 12 14 15 15 16 17 18 19 20 21 21 23 25 28 29 Page Fuel Filters: Air filtration Paper type air filter Oil bath type air... 40 41 41 42 42 43 43 44 45 -1Copyright © Automotive Skills Limited 2003 All Rights Reserved LV10: Petrol Fuel Systems (1) Issue Page Safety: Safety implications when handling fuel Draining petrol. .. Automotive Skills Limited 2003 All Rights Reserved LV10: Petrol Fuel Systems (1) Issue 66 67 68 Fuel System Carburettors Petrol fuel systems The fuel system in a modern vehicle assists the driver