Luận văn thạc sĩ hợp đồng vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường biển theo pháp luật việt nam hiện nay

Nhà làm luật chỉ yêu cầu người vận chuyển khi ký phát vận đơn phải đảm bảo vận đơn phải có mười ba nội dung sau đây theo quy định tại Điều 160 Bộ luật hàng hải 2015: Tên và trụ sở chính

i

VIỆN HÀN LÂM KHOA HỌC XÃ HỘI VIỆT NAM

HỌC VIỆN KHOA HỌC XÃ HỘI

HUỲNH NGỌC YẾN

HỢP ĐỒNG VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA QUỐC TẾ BẰNG ĐƯỜNG BIỂN

THEO PHÁP LUẬT VIỆT NAM HIỆN NAY

ii

LỜI CAM ĐOAN

Tôi xin cam kết luận văn này được thực hiện dựa vào hiểu biết và quá trình tìm tòi, cố gắng và là công trình nghiên cứu thực sự của bản thân tôi Luận văn này chưa được công bố trong bất cứ một công trình nghiên cứu nào Các số liệu, nội dung được trình bày trong luận văn này hoàn toàn là trung thực, các thông tin trích dẫn trong luận văn đã được ghi rõ nguồn gốc

Tôi xin chịu trách nhiệm về nghiên cứu của mình

HỌC VIÊN

Huỳnh Ngọc Yến

2.1 Giao kết hợp đồng vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường biển

2.2 Chủ thể hợp đồng vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường biển

2.3 Hình thức hợp đồng vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường biển

iv

2.4 Nội dung hợp đồng vận chuyển hàng hóa theo chứng từ vận chuyển

2.5 Giải quyết tranh chấp hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển

Chương 3: ĐỊNH HƯỚNG VÀ GIẢI PHÁP HOÀN THIỆN VÀ BẢO ĐẢM THỰC THI PHÁP LUẬT VỀ HỢP ĐỒNG VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA QUỐC

1

MỞ ĐẦU

1 Tính cấp thiết của đề tài

Trong thời đại ngày nay, không một quốc gia nào dù lớn hay nhỏ, dù thuộc hệ thống kinh tế xã hội nào có thể tồn tại độc lập và phát triển bền vững mà không thiết lập mối quan hệ nào với các quốc gia khác trên thế giới, đặc biệt là trong lĩnh vực kinh

tế [3, 27] Mỗi một quốc gia lại có các đặc điểm về địa hình, địa lý, khí hậu, lịch sử, văn hóa, xã hội khác nhau dẫn đến sự khác nhau về lợi thế tài nguyên cũng như vị trí địa lý Việt Nam có bờ biển dài hơn 3.200 km, trải dọc theo chiều dài của đất nước, có vùng biển thuộc chủ quyền và quyền chủ quyền rộng gấp ba lần diện tích đất liền, nằm bên cạnh đường hàng hải quốc tế quan trọng gắn liền với lục địa châu Á, tiếp giáp với các nước Đông Nam Á, nằm gần tuyến đường biển Malacca từ Ấn Độ Dương sang Thái Bình Dương để lên các nước Bắc Á Như vậy, Việt Nam có tiềm năng thiên nhiên

ưu đãi để phát triển kinh tế vận tải biển [37, 25]

Nhận thức được tầm quan trọng của kinh tế vận tải biển đối với sự phát triển kinh tế - xã hội của đất nước, tại hội nghị lần thứ XII, Ban chấp hành Trung ương Đảng khóa XII một lần nữa khẳng định tầm quan trọng của kinh tế vận tải biển thông qua việc ban hành Nghị quyết 36-NQ/TW ngày 28 tháng 10 năm 2018 về chiến lược phát triển bền vững kinh tế biển Việt Nam đến năm 2030 tầm nhìn đến năm 2045 Theo đó, Việt Nam phải trở thành quốc gia mạnh về biển, giàu từ biển

Thật vậy, trong những năm vừa qua, để trở thành quốc gia mạnh về biển, giàu từ biển, Việt Nam đã đầu tư phát triển cơ sở hạ tầng kỹ thuật trong lĩnh vực hàng hải nhằm thúc đẩy kinh tế vận tải biển cũng như tạo ra hành lang pháp lý để bảo vệ các quyền và lợi ích hợp pháp của các doanh nghiệp, cá nhân, tổ chức tham gia hoạt động trong lĩnh vực kinh tế vận tải biển, vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường biển

Quá trình tham gia vào hoạt động vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường biển góp phần tạo điều kiện để các doanh nghiệp, cá nhân, tổ chức của Việt Nam thu

2

hút được nguồn ngoại tệ không nhỏ cho đất nước chúng ta Tuy nhiên, quá trình tham gia vào hoạt động vận chuyển hàng hóa bằng đường biển còn đặt ra rất nhiều khó khăn, thử thách mà các doanh nghiệp, cá nhân, tổ chức này phải trả giá khá đắt mới rút ra được bài học kinh nghiệm cho chính mình Và một trong những khó khăn, thách thức

mà các doanh nghiệp, cá nhân, tổ chức của Việt Nam gặp phải chính là việc giao kết và thực thi hợp đồng vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường biển Do vậy, việc tìm hiểu các quy định của pháp luật hợp đồng vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường biển có ý nghĩa không chỉ trong việc hoạch định và thực thi chính sách phát triển kinh

tế biển, pháp luật hàng hải, pháp luật về hợp đồng vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường biển mà còn có ý nghĩa quyết định cho sự tham gia tích cực và hiệu quả của các doanh nghiệp của Việt Nam vào thị trường vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường biển Đó cũng là lý do học viên chọn đề tài “Hợp đồng vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường biển theo pháp luật Việt Nam hiện nay” làm đề tài luận văn của mình

2 Mục đích của luận văn

Nghiên cứu đề tài nhằm mục đích tìm hiểu các quy định pháp luật của Việt Nam

về hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển cũng như phát hiện những vấn đề còn tồn tại trong thực tiễn giao kết và thực hiện hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển, từ đó có những giải pháp hoàn thiện hiệu quả hoạt động vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường biển của các doanh nghiệp

Nhiệm vụ nghiên cứu sẽ tập trung vào các vấn đề sau:

Làm rõ những vấn đề lý luận liên quan đến vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường biển, hợp đồng vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường biển và cơ sở pháp lý của nó

Tìm hiểu các vấn đề phát sinh trong thực tiễn khi các doanh nghiệp giao kết và thực hiện hợp đồng vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường biển tại Việt Nam

Phân tích những vấn đề phát sinh trong hoạt động giao kết hợp đồng vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường biển, làm rõ những vấn đề còn tồn tại khi áp dụng các

3 Phương pháp nghiên cứu

Phép biện chứng duy vật của chủ nghĩa Mác-Lênin, chủ yếu là mối quan hệ biện chứng giữa cơ sở hạ tầng và kiến trúc thượng tầng, giữa thực tiễn hoạt động kinh tế và pháp luật làm nền tảng là phương pháp luận chủ yếu cùng với các quan điểm chỉ đạo, định hướng của Đảng và Nhà nước trong phát triển kinh tế

Luận văn cũng sử dụng nhiều phương pháp nghiên cứu cụ thể khác nhau như phương pháp phân tích, tổng hợp, thống kê, so sánh và đối chiếu, kết hợp giữa nghiên cứu lý luận với thực tiễn nhằm làm sáng tỏ vấn đề cần nghiên cứu

4 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu

Đối tượng nghiên cứu chính là các quy định của pháp luật Việt Nam về hợp đồng vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường biển

Phạm vi nghiên cứu bao gồm các quy định của pháp luật về hợp đồng vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường biển, những vấn đề phát sinh, hay tồn tại mà các doanh nghiệp gặp phải khi giao kết và thực hiện hợp đồng vận chuyển hàng hóa quốc

tế bằng đường biển ở Việt Nam

5 Ý nghĩa lý luận và thực tiễn của luận văn

Việc nghiên cứu góp phần có cái nhìn toàn diện hơn các quy định pháp luật về hợp đồng vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường biển ở nước ta được áp dụng trong thực tiễn, phân tích, đánh giá tính hiệu quả của pháp luật về hợp đồng vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường biển, tìm ra các vấn đề còn tồn tại, đưa ra các giải pháp nâng

6 Kết cấu của luận văn

Ngoài phần mở đầu, kết luận và danh mục tài liệu tham khảo, Luận văn gồm có

5

CHƯƠNG 1: HỢP ĐỒNG VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA BẰNG ĐƯỜNG BIỂN

THEO PHÁP LUẬT VIỆT NAM HIỆN NAY

1 Hợp đồng vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường biển

1.1 Hợp đồng vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường biển trên thế giới

Từ thời xa xưa, các doanh nhân trên thế giới đã nhận thức được tầm quan trọng của việc mua bán, trao đổi hàng hóa với các quốc gia bên ngoài Theo quan điểm của

họ, nếu tất cả hàng hóa được sản xuất ra mà chỉ được trao đổi, tiêu dùng trong thị trường nội địa thì đến một lúc nào đó thị trường nội địa sẽ bão hòa và hàng hóa không còn khả năng tiêu thụ thêm nữa Tuy nhiên, nếu hoạt động mua bán, trao đổi hàng hóa với các quốc gia trên thế giới được mở rộng thì hoạt động này sẽ mang lại cho doanh nghiệp nguồn lợi nhuận rất lớn Do vậy, xu thế hiện nay của các quốc gia trên thế giới chính là hội nhập sâu và rộng vào nền kinh tế quốc tế nhằm thúc đẩy sự phát triển kinh

tế - xã hội của đất nước Chính quá trình hội nhập kinh tế quốc tế của các quốc gia đã thúc đẩy quá trình lưu thông, chu chuyển các luồng hàng hóa khổng lồ từ quốc gia này sang quốc gia khác ngày càng gia tăng, phát triển và vấn đề vận chuyển hàng hóa cũng

vì thế mà ra đời Vận chuyển hàng hóa quốc tế phát triển cũng kéo theo sự ra đời của các văn kiện pháp lý quốc tế liên quan đến vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường biển

Có bốn văn kiện pháp lý quốc tế liên quan đến vận chuyển hàng hóa bằng đường biển Các văn kiện pháp lý quốc tế này chính là:

Thứ nhất: Công ước Brussels về thống nhất một số quy tắc về vận đơn đường biển, còn gọi là Quy tắc Hague Quy tắc Hague được ký vào ngày 25 tháng 08 năm

1924 và có hiệu lực từ ngày 02 tháng 06 năm 1931

Thứ hai: Nghị định thư Visby sửa đổi Công ước Brussels về thống nhất một số quy tắc về vận đơn đường biển, còn gọi là Quy tắc Hague – Visby Quy tắc Hague -

Thứ tư: Công ước của Liên Hiệp Quốc về hợp đồng vận chuyển hàng hóa một phần hoặc toàn bộ bằng đường biển năm 2009, còn gọi là Quy tắc Rotterdam Quy tắc Rotterdam được ký vào ngày 23 tháng 09 năm 2009 và chưa có hiệu lực thi hành

Trong số bốn văn kiện pháp lý quốc tế liên quan đến vận chuyển hàng hóa bằng đường biển, thì chỉ có Công ước của Liên Hiệp Quốc về hợp đồng vận chuyển hàng hóa một phần hoặc toàn bộ bằng đường biển năm 2009, còn gọi là Quy tắc Rotterdam

là chưa có hiệu lực do vẫn chưa đủ số lượng quốc gia phê chuẩn Việt Nam chưa là thành viên của bốn văn kiện pháp lý quốc tế này nhưng khá nhiều quy định của các văn kiện pháp lý quốc tế này đã được đưa vào Bộ luật hàng hải của Việt Nam chúng ta

1.2 Hợp đồng vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường biển theo quy định của pháp luật Việt Nam

Tính đến nay, trong lịch sử Hàng hải của nước ta cũng như quy định pháp luật

về vận chuyển hàng hóa bằng đường biển, có tổng cộng ba Bộ luật Hàng hải được Quốc Hội Việt Nam ban hành, đó là: Bộ luật Hàng hải 1990, Bộ luật Hàng hải 2005 và

Bộ luật Hàng hải 2015

Bộ luật Hàng hải đầu tiên của Việt Nam được Quốc hội khóa VIII thông qua tại

kỳ họp thứ 7 ngày 30 tháng 06 năm 1990, được Chủ tịch Hội đồng nhà nước công bố ngày 12 tháng 07 năm 1990 theo Lệnh số 42 –LCTN/HĐNN8 và có hiệu lực thi hành

từ ngày 01 tháng 01 năm 1991 Bộ luật Hàng hải đầu tiên của Việt Nam đã tạo điều kiện thuận lợi cho các tổ chức, cá nhân Việt Nam thuộc mọi thành phần kinh tế và tổ chức, cá nhân nước ngoài tham gia hoạt động hàng hải, góp phần thúc đẩy ngành Hàng

Bộ luật Hàng hải Việt Nam 2005 được Quốc hội khóa XI thông qua tại kỳ họp

thứ 7 ngày 14 tháng 06 năm 2005 và Chủ tịch nước công bố theo Lệnh số CTN ngày 27 tháng 06 năm 2005 có ý nghĩa rất quan trọng đối với tiến trình phát triển, hội nhập của nền kinh tế quốc dân nói chung và ngành hàng hải nói riêng Đây là sự kiện đánh dấu bước phát triển mới của pháp luật hàng hải của Việt Nam, đặc biệt là trước xu thế toàn cầu hóa hoạt động hàng hải thế giới đang ngày càng gia tăng và vai trò vừa là “đầu mối”, vừa là “cầu nối” của kinh tế hàng hải đối với nền kinh tế quốc dân cũng như kinh tế biển nói riêng đang đòi hỏi được phát huy Hiệu lực áp dụng của

13/2005/L-Bộ luật Hàng hải 2005 đã tạo điều kiện thúc đẩy kinh tế hàng hải Việt Nam phát triển nhanh, toàn diện và đạt được mức tăng trưởng rất cao so với các thời kỳ trước đây Kết cấu hạ tầng hàng hải và hệ thống cảng biển Việt Nam nói riêng ngày càng được phát triển mạnh cả về số lượng, quy mô, chuyên dụng hóa theo khu vực, vùng, miền và hệ thống các đài thông tin duyên hải, trạm vệ tinh mặt đất, báo hiệu hàng hải ngày càng được đầu tư phát triển theo hướng công nghệ hóa, hiện đại hóa Các bến cảng và khu

8

chuyển tải thuộc hệ thống cảng biển ngày càng đáp ứng tốt nhu cầu lưu thông hàng hóa, hành khách trong nước và quốc tế, đặc biệt hiện tại có một số cảng, bến cảng đủ điều kiện tiếp nhận tàu biển có trọng tải lớn với thiết bị bốc dỡ hiện đại đạt chuẩn mực quốc

tế Hàng năm đội tàu biển Việt Nam đều được đầu tư phát triển bổ sung thêm cả về

số lượng, tổng trọng tải theo hướng trẻ hóa, hiện đại hóa và chuyên dụng hóa nên đáp ứng ngày càng tốt hơn nhu cầu lưu thông hàng hóa, hành khách trong nước và tham gia vận tải quốc tế so với thời kỳ trước đây Đến cuối năm 2013, đội tàu biển Việt Nam có 1.793 tàu với tổng dung tích hơn 4,38 triệu GT và tổng trọng tải 6,98 triệu DWT Riêng về tổng trọng tải tăng hơn 60% so với năm 2005 Đội ngũ thuyền viên Việt Nam cũng được tăng cường cả về số lượng và chất lượng Mặc dù Bộ luật Hàng hải 2005 đã được soạn thảo công phu nhưng trong quá trình tổ chức thực hiện Bộ luật Hàng hải 2005 vẫn còn nhiều điều, khoản mang tính chất khung và cần phải có các văn bản hướng dẫn thực hiện cụ thể, chưa hoàn toàn đáp ứng được yêu cầu của Nghị quyết số 48/NQ-TW của Bộ Chính trị khi xác định hạn chế việc sử dụng các văn bản dưới Luật để triển khai Luật vào thực tiễn Hơn nữa, có nhiều văn bản quy phạm pháp luật mới ban hành có quy định mới liên quan đến quản lý hoạt động hàng hải nên cần xây dựng một Bộ luật Hàng hải mới thay thế cho Bộ luật Hàng hải 2005 nhằm tạo sự phù hợp, thống nhất, đáp ứng yêu cầu quản lý thực tiễn và hội nhập quốc tế [1, 9]

Ngày 25 tháng 11 năm 2015, tại Kỳ họp thứ 10, Quốc hội khóa XIII đã thông qua Bộ luật hàng hải Việt Nam số 95/2015/QH13, có hiệu lực ngày 01 tháng 07 năm

2015 Bộ luật hàng hải 2015 được xây dựng và ban hành nhằm đáp ứng yêu cầu phát triển kinh tế bền vững, khuyến khích phát triển kinh tế nói chung và ngành giao thông vận tải, ngành Hàng hải nói riêng phù hợp với tình hình kinh tế hiện nay và những năm tới cũng như nhằm tăng cường quản lý nhà nước, thể chế hoá chủ trương, chính sách của Đảng và Nhà nước và thực hiện cam kết của Chính phủ với cộng đồng quốc tế Do vậy, Bộ luật Hàng hải 2015 là cơ sở pháp lý quan trọng quy định về hoạt động hàng hải, bao gồm các quy định về tàu biển, thuyền viên, cảng biển, luồng hàng hải, cảng cạn,

9

vận tải biển, an toàn hàng hải, an ninh hàng hải, bảo vệ môi trường, quản lý nhà nước

về hàng hải và các hoạt động khác liên quan đến việc sử dụng tàu biển vào mục đích kinh tế, văn hóa, xã hội, thể thao, công vụ và nghiên cứu khoa học [1, 23] Đây cũng chính là Bộ luật Hàng hải đang có hiệu lực thi hành và luận văn cũng được thực hiện trên cơ sở Bộ luật Hàng hải 2015 này

1.3 Khái niệm hợp đồng vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường biển

1.3.1 Khái niệm hợp đồng vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường biển theo điều ước quốc tế

Như đề cập tại mục 1.1 thì hiện nay có bốn văn kiện quốc tế về hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển Trong bốn văn kiện quốc tế về hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển thì Quy tắc Hague và Quy tắc Hague – Visby không đưa ra định nghĩa hay cách hiểu về hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển

mà chỉ đưa ra cái gọi là hợp đồng chuyên chở nhưng ám chỉ đến việc vận chuyển hàng hóa bằng đường biển Theo điểm b Điều 1 Quy tắc Hague và Quy tắc Hague – Visby thì hợp đồng chuyên chở chỉ dùng cho những hợp đồng chuyên chở được thể hiện bằng một vận đơn hoặc một chứng từ tương tự trong chừng mực chứng từ đó liên quan đến chuyên chở hàng hóa bằng đường biển; nó cũng dùng cho vận đơn hay chứng từ tương

tự như đã nói trên được cấp phát chiếu theo một hợp đồng thuê tàu kể từ khi vận đơn

ấy điều chỉnh quan hệ giữa người chuyên chở và người mang vận đơn Như vậy, có thể hiểu rằng Quy tắc Hague và Quy tắc Hague – Visby chỉ điều chỉnh hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển dưới dạng vận đơn hay chứng từ tương tự liên quan đến chuyên chở hàng hóa bằng đường biển

Sang đến Quy tắc Hamburg thì hợp đồng chuyên chở bằng đường biển được quy định tại khoản 6 Điều 1 của Quy tắc Hamburg Theo đó, hợp đồng chuyên chở bằng đường biển là bất kỳ hợp đồng nào mà theo đó người chuyên chở đảm nhận chuyên chở hàng hóa bằng đường biển từ một cảng này đến một cảng khác để thu tiền cước Tuy nhiên, một hợp đồng được coi là hợp đồng chuyên chở bằng đường biển theo

10

nghĩa trong Công ước này nếu nó liên quan đến vận tải đường biển Như vậy, nếu so với Quy tắc Hague và Quy tắc Hague – Visby thì định nghĩa về hợp đồng vận chuyển bằng đường biển Quy tắc Hamburg có vẻ rộng hơn khi Quy tắc Hamburg xem mọi hợp đồng liên quan đến việc chuyên chở bằng đường biển đều là hợp đồng vận chuyển bằng đường biển

Quy tắc Rotterdam không có quy định về hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển mà chỉ có hợp đồng vận chuyển mà thôi Tuy nhiên, quy định về hợp đồng vận chuyển tại Điều 1 Chương 1 của Quy tắc Rotterdam dường như là quy định có phạm vi điều chỉnh rộng nhất về hợp đồng vận chuyển hàng hóa trong bốn văn kiện quốc tế nói trên nhằm phù hợp với yêu cầu và xu thế hiện nay về vận chuyển hàng hóa theo hướng kết hợp các phương thức vận tải thay vì chỉ bằng phương thức vận chuyển hàng hóa bằng đường biển Điều 1 Chương 1 Quy tắc Rotterdam quy định như sau

“hợp đồng vận chuyển là hợp đồng mà trong hợp đồng đó người vận chuyển, bằng việc nhận thanh toán cước phí vận chuyển, cam kết vận chuyển hàng hóa từ nơi này đến nơi khác Hợp đồng sẽ được thực hiện bằng phương thức vận chuyển hàng hóa bằng đường biển và có thể kết hợp với phương thức vận chuyển hàng hóa khác kết hợp với phương thức vận chuyển hàng hóa bằng đường biển.”

1.3.2 Khái niệm về hợp đồng vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường biển theo quy định của pháp luật Việt Nam

Theo quy định của pháp luật Việt Nam, cụ thể là quy định tại Điều 385 Bộ luật dân sự 2015 thì hợp đồng chính là sự thỏa thuận giữa các bên về việc xác lập, thay đổi, chấm dứt quyền và nghĩa vụ dân sự [180, 21] Ngoài ra, pháp luật dân sự Việt Nam, cụ thể là Điều 530 Bộ luật dân sự 2015 cũng có quy định về hợp đồng vận chuyển tài sản nói chung Theo đó, hợp đồng vận chuyển tài sản là sự thỏa thuận giữa các bên, theo đó bên vận chuyển có nghĩa vụ chuyển tài sản đến địa điểm đã định theo thỏa thuận và giao tài sản đó cho người có quyền nhận, còn bên thuê vận chuyển có nghĩa vụ trả cước phí vận chuyển [242, 21]

11

Bên cạnh các quy định về vận chuyển tài sản nói cung, Việt Nam còn có quy định cụ thể về hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển Bởi vì hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển cũng là một dạng hợp đồng nên hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển cũng phải là sự thỏa thuận giữa các bên về việc xác lập, thay đổi, chấm dứt quyền và nghĩa vụ dân sự trong việc vận chuyển hàng hóa bằng đường biển

Thật vậy, theo quy định tại khoản 1, Điều 145 Bộ luật hàng hải 2015 thì nhà làm luật có định nghĩa về hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển Theo đó, hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển là thỏa thuận được giao kết giữa người vận chuyển và người thuê vận chuyển, theo đó người vận chuyển thu giá dịch vụ vận chuyển do người thuê vận chuyển trả và dùng tàu biển để vận chuyển hàng hóa từ cảng nhận hàng đến cảng trả hàng [114, 22] Căn cứ vào nội dung quy định tại Điều 145 Bộ luật hàng hải 2015, chúng ta có thể rút ra được:

Thứ nhất: Có sự thỏa thuận, cam kết giữa người vận chuyển và người thuê vận chuyển Mặc dù nhà làm luật không chỉ rõ thỏa thuận giữa người vận chuyển và người thuê vận chuyển trong trường hợp này là thỏa thuận gì, nhưng chúng ta có thể hiểu rằng thỏa thuận giữa người vận chuyển và người thuê vận chuyển trong trường hợp này chính là thỏa thuận giữa người vận chuyển và người thuê vận chuyển liên quan đến việc vận chuyển hàng hóa bằng đường biển

Thứ hai: Người vận chuyển thu giá dịch vụ vận chuyển do người thuê vận chuyển trả Điều đó có nghĩa là người thuê vận chuyển có nghĩa vụ trả hay thanh toán giá dịch vụ vận chuyển cho người vận chuyển và người vận chuyển sẽ thu giá dịch vụ vận chuyển từ người thuê vận chuyển Như vậy, hợp đồng vận chuyển bằng đường biển được xem là hợp đồng song vụ có đền bù bởi hai bên trong hợp đồng vận chuyển bằng đường biển đều có quyền và nghĩa vụ tương ứng nhau

Thứ ba: Người vận chuyển dùng tàu biển để vận chuyển hàng hóa từ cảng nhận hàng đến cảng trả hàng Như vậy, tiêu chí để phân biệt phương thức vận chuyển hàng

Thông thường, theo pháp luật quốc tế, một trong những cách xác định tính quốc

tế của hợp đồng là dựa trên dấu hiệu trụ sở thương mại, tức xác định quốc tịch của pháp nhân hoặc kết hợp dấu hiệu trụ sở thương mại, tức xác định quốc tịch của pháp nhân với một hoặc một vài điều kiện khác Ví dụ như trong Công ước Luật thống nhất

về mua bán hàng hóa quốc tế 1964 Theo quy định tại Điều 1 Công ước Luật thống nhất về mua bán hàng hóa quốc tế 1964 thì một hợp đồng được coi là hợp đồng mua bán hàng hóa quốc tế khi trụ sở thương mại của các bên ký kết hợp đồng phải nằm trên lãnh thổ của các quốc gia khác nhau và phải thỏa mãn một trong ba điều kiện bổ sung như sau sau:

Điều kiện thứ nhất: Hợp đồng liên quan đến vật mà trong thời gian ký kết hợp đồng, vật đó được chuyên chở hoặc phải được chuyên chở từ lãnh thổ của một quốc gia này đến lãnh thổ của quốc gia khác

Điều kiện thứ hai: Khi mà những hành vi thể hiện sự chào hàng và chấp nhận chào hàng được thực hiện trên lãnh thổ của các quốc gia khác nhau

Điều kiện thứ ba: Khi việc giao hàng được thực hiện trên lãnh thổ của quốc gia khác không phải là nơi thực hiện những hành vi chào hàng hoặc chấp nhận chào hàng

Tuy nhiên, pháp luật quốc tế cũng như pháp luật Việt Nam không có quy định

về quốc tịch của pháp nhân mà tính quốc tế hay có yếu tố nước ngoài của hợp đồng được quy định tại Điều 663 Bộ luật dân sự 2015 Theo đó, tính quốc tế hay có yếu tố nước ngoài của hợp đồng được xác định khi thỏa mãn một trong ba điều kiện dưới đây:

Điều kiện thứ ba: Các bên tham gia đều là công dân Việt Nam, pháp nhân Việt Nam nhưng đối tượng của quan hệ dân sự đó ở nước ngoài

Như vậy, hợp đồng được xem là hợp đồng vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường biển khi thỏa mãn hai điều kiện:

Điều kiện thứ nhất: hợp đồng đó là thỏa thuận được giao kết giữa người vận chuyển và người thuê vận chuyển, theo đó người vận chuyển thu giá dịch vụ vận chuyển do người thuê vận chuyển trả và dùng tàu biển để vận chuyển hàng hóa từ cảng nhận hàng đến cảng trả hàng

Điều kiện thứ hai: Người vận chuyển, người thuê vận chuyển là cá nhân, pháp nhân nước ngoài hoặc việc xác lập, thay đổi thực hiện hay chấm dứt quan hệ vận chuyển hàng hóa bằng đường biển đó xảy ra tại nước ngoài nếu người vận chuyển, người thuê vận chuyển đều là công dân Việt Nam, pháp nhân Việt Nam hoặc đối tượng của quan hệ vận chuyển hàng hóa bằng đường biển đó ở nước ngoài nếu người vận chuyển, người thuê vận chuyển đều là công dân Việt Nam, pháp nhân Việt Nam

1.2.4 Phân loại hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển theo pháp luật Việt Nam

Theo quy định tại Điều 146 Bộ luật hàng hải 2015, hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển được chia làm hai loại chính:

Một là hợp đồng vận chuyển theo chứng từ vận chuyển Hợp đồng vận chuyển theo chứng từ vận chuyển là hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển được giao kết với điều kiện người vận chuyển không phải dành cho người thuê vận chuyển

14

nguyên tàu hoặc một phần tàu cụ thể mà chỉ căn cứ vào chủng loại, số lượng, kích thước hoặc trọng lượng của hàng hóa để vận chuyển [115, 22]

Hai là hợp đồng vận chuyển theo chuyến Hợp đồng vận chuyển theo chuyến là

là hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển được giao kết với điều kiện người vận chuyển dành cho người thuê vận chuyển nguyên tàu hoặc một phần tàu cụ thể để vận chuyển hàng hóa theo chuyến [115, 22] Hợp đồng vận chuyển theo chứng từ vận chuyển thường gắn liền với phương thức thuê tàu chuyến

1.2.5 Chủ thể của hợp đồng vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường biển

Theo nội dung định nghĩa tại Điều 145 Bộ luật hàng hải 2015 thì chủ thể của hợp đồng vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường biển là người thuê vận chuyển và người vận chuyển Bộ luật hàng hải 2015 của Việt Nam cũng có quy định về người thuê vận chuyển và người vận chuyển tại khoản 1 và 2 Điều 147 Bộ luật hàng hải 2015 Theo đó, người thuê vận chuyển là người tự mình hoặc ủy quyền cho người khác giao kết hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển với người vận chuyển (Khoản 1 Điều 147 Bộ luật hàng hải 2015) và người vận chuyển là người tự mình hoặc ủy quyền cho người khác giao kết hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển với người thuê vận chuyển (Khoản 2 Điều 147 Bộ luật hàng hải 2015) [115, 22]

Tuy chủ thể thể hiện trong hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển chỉ

có người thuê vận chuyển và người vận chuyển, nhưng trong quy trình vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường biển trên thực tế còn có thể xuất hiện một vài chủ thể khác có liên quan Các chủ thể này chính là người vận chuyển thực tế, người giao hàng

và người nhận hàng

Pháp luật hàng hải Việt Nam có quy định về người vận chuyển thực tế tại khoản

3 Điều 147 Bộ luật hàng hải 2015 Theo đó, người vận chuyển thực tế là người được người vận chuyển ủy thác thực hiện toàn bộ hoặc một phần việc vận chuyển hàng hóa bằng đường biển [116, 22]

15

Cách hiểu về người giao hàng và người nhận hàng cũng được quy định tại khoản 4 và khoản 5 Điều 147 Bộ luật hàng hải 2015 Theo đó, người giao hàng là người tự mình hoặc được người khác ủy thác giao hàng cho người vận chuyển theo hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển [116, 22] và người nhận hàng là người có quyền nhận hàng theo vận đơn hoặc theo chỉ thị của người thuê vận chuyển

Theo quan điểm của người viết, cách quy định về các chủ thể khác có liên quan đến quy trình vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường biển phản ánh được thực tế của quy trình vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường biển hiện nay ở Việt Nam cũng như trên thế giới

1.6 Hình thức giao kết hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển

Hình thức hợp đồng là phương tiện thể hiện ý chí của các chủ thể của hợp đồng Thông qua đó các chủ thể của hợp đồng thiết lập quyền và nghĩa vụ của mình cũng như biểu đạt những thỏa thuận của mình

Theo quy định tại Điều 119 Bộ luật dân sự 2015 thì giao dịch dân sự được thể hiện bằng lời nói, bằng văn bản hoặc bằng hành vi cụ thể [66, 21] Ngoài ra, giao dịch dân sự thông qua phương tiện điện tử dưới hình thức thông điệp dữ liệu theo quy định của pháp luật về giao dịch điện tử được coi là giao dịch bằng văn bản [67, 21] Như vậy, giao dịch dân sự theo pháp luật Việt Nam có thể được thể hiện dưới nhiều hình thức khác nhau

Như nêu tại mục 1.4 nói trên thì hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển được chia làm hai loại là hợp đồng vận chuyển theo chứng từ vận chuyển và hợp đồng vận chuyển theo chuyến

Trong hợp đồng vận chuyển theo chứng từ vận chuyển nhà làm luật không đưa

ra hình thức giao kết hợp đồng bắt buộc đối với các chủ thể của hợp đồng mà nhà làm luật để các bên trong hợp đồng tự do thỏa thuận hình thức giao kết hợp đồng vận chuyển phù hợp cho mình Trong khi đó, trong hợp đồng vận chuyển theo chuyến, nhà làm luật có quy định bắt buộc về hình thức giao kết hợp đồng vận chuyển theo chuyến

Một là vận đơn Vận đơn là một chứng từ chuyên chở hàng hóa bằng đường biển do người vận chuyển hoặc đại diện của họ cấp cho người gửi hàng sau khi đã xếp hàng lên tàu hoặc sau khi đã nhận hàng để xếp [116, 22]

Hai là vận đơn suốt đường biển Vận đơn suốt đường biển là vận đơn ghi rõ việc vận chuyển hàng hóa được ít nhất hai người vận chuyển bằng đường biển thực hiện [116, 22]

Ba là giấy gửi hàng đường biển Giấy gửi hàng đường biển là bằng chứng về việc hàng hóa được nhận như được ghi trong giấy gửi hàng đường biển [116, 22]

Bốn là chứng từ vận chuyển khác Chứng từ vận chuyển khác là chứng từ do người vận chuyển và người thuê vận chuyển thỏa thuận về nội dung, giá trị [117, 22]

Trong số bốn loại văn bản, tài liệu được hiểu là chứng từ vận chuyển thì vận đơn là chứng từ vận chuyển được sử dụng phổ biến nhất

1.6.1 Khái niệm vận đơn

Vận đơn là một chứng từ chuyên chở hàng hóa bằng đường biển do người vận chuyển hoặc đại diện của họ cấp cho người gửi hàng sau khi đã xếp hàng lên tàu hoặc sau khi đã nhận hàng để xếp [116, 22] Trên thực tế, người vận chuyển sẽ ký phát một

bộ vận đơn bao gồm ba bản chính vận đơn Khi một bản chính vận đơn được sử dụng

để nhận hàng rồi thì các bản chính vận đơn còn lại không còn giá trị để nhận hàng nữa

Trong thực tiễn vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường biển, rất nhiều người hiểu chưa đúng khi cho rằng vận đơn chỉ được ký phát theo hợp đồng vận chuyển theo

17

chứng từ vận chuyển và vận đơn không được ký phát theo hợp đồng vận chuyển theo chuyến Tuy nhiên, pháp luật Việt Nam cũng như thế giới không giới hạn việc vận đơn được ký phát theo hợp đồng vận chuyển theo chuyến Và quy định tại Điều 177 Bộ luật hàng hải 2015 của Việt Nam về ký phát vận đơn trong hợp đồng vận chuyển theo chuyến gián tiếp khẳng định việc vận đơn có thể được ký phát theo hợp đồng vận chuyển theo chuyến

1.6.2 Giá trị pháp lý của vận đơn

Giá trị pháp lý của vận đơn được thể hiện ở ba khía cạnh như sau:

Một là: Vận đơn được xem là bằng chứng về việc người vận chuyển đã nhận hàng hóa với số lượng, chủng loại, tình trạng như được ghi trong vận đơn để vận chuyển đến nơi trả hàng Thật vậy, vận đơn chính là biên nhận chính thức xác nhận sự việc hàng hóa đã được giao cho người vận chuyển và khi người vận chuyển nhận hàng thì số lượng hàng hóa, chủng loại hàng hóa cũng như tình trạng hàng hóa cũng được người vận chuyển xác nhận tại vận đơn Ngoài ra, người vận chuyển cũng xác nhận về việc hàng hóa được nhận tại đâu và sẽ được vận chuyển đến đâu để dỡ hàng

Hai là: Vận đơn là bằng chứng về sở hữu hàng hóa dùng để định đoạt, nhận hàng Xuất phát từ mối quan hệ giữa mua bán hàng hóa và vận chuyển hàng hóa cũng như nhu cầu tự do hóa thương mại, mục đích chính của vận đơn là cho phép người sở hữu hàng hóa có khả năng tiêu thụ hàng hóa một cách nhanh chóng mặc dù hàng hóa vẫn đang trên đường vận chuyển và chưa thực sự nằm trong tay của họ

Ba là: Vận đơn là bằng chứng của hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển Theo quy định tại khoản 1 Điều 146 Bộ luật hàng hải 2015 thì nhà làm luật để cho các bên tự do thỏa thuận hình thức của hợp đồng vận chuyển hàng hóa theo chứng

từ vận chuyển [115, 22] Ngoài ra, xuất phát từ lý do phương thức vận chuyển hàng hóa theo chứng từ vận chuyển thích hợp đối với những người thuê vận chuyển có nhu cầu vận chuyển hàng hóa không quá lớn nên trong một chuyến hải trình, có thể có rất nhiều lô hàng của các chủ hàng khác nhau Nếu người vận chuyển giao kết hợp đồng

18

vận chuyển hàng hóa bằng đường biển với từng người thuê vận chuyển thì người vận chuyển sẽ tốn rất nhiều thời gian, công sức và tiền bạc chỉ cho vấn đề giao kết hợp đồng vận chuyển Do vậy, thông thường, người vận chuyển không giao kết hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển mà người vận chuyển chỉ ký phát một bộ vận đơn gốc cho từng lô hàng của từng người thuê vận chuyển hay người gửi hàng Do đó, vận đơn cũng chính là bằng chứng về việc có tồn tại hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển với người vận chuyển và các quyền và nghĩa vụ của các bên sẽ được quy định tại mặt sau của vận đơn

1.6.3 Phân loại vận đơn

Dựa trên các tiêu chí khác nhau mà vận đơn được chia thành các loại vận đơn khác nhau

Căn cứ vào việc ký phát vận đơn, vận đơn có thể chia làm ba loại:

 Một là vận đơn đích danh Vận đơn đích danh là vận đơn được người vận chuyển ký phát trong đó có ghi rõ tên người nhận hàng [128, 22] Theo đó, chỉ người nào có tên trên vận đơn mới được nhận hàng Vận đơn đích danh là loạt vận đơn không mang tính linh hoạt bởi lý do vận đơn đích danh không được chuyển nhượng bằng cách

ký hậu Do vậy, vận đơn đích danh ít được sử dụng trong thương mại quốc tế ngày nay

 Hai là vận đơn theo lệnh Vận đơn theo lệnh là vận đơn được người vận chuyển ký phát trong đó có ghi rõ tên người giao hàng hoặc tên những người do người giao hàng chỉ định phát lệnh trả hàng [128, 22] Theo đó, người vận chuyển sẽ giao hàng theo lệnh của người gửi hàng hoặc người nhận hàng hoặc bên thông báo hoặc theo lệnh của một người khác Vận đơn theo lệnh là loạt vận đơn mang tính linh hoạt bởi lý do vận đơn theo lệnh có thể được chuyển nhượng bằng cách ký hậu Vận đơn theo lệnh cũng là loại vận đơn được sử dụng rộng rãi trong mua bán hàng hóa quốc tế bởi vận đơn theo lệnh vừa đảm bảo tính linh hoạt khi có thể chuyển nhượng bằng cách

ký hậu, vừa đảm bảo tính an toàn cho người vận chuyển và người nhận hàng cho dù vận đơn theo lệnh có bị đánh cắp hay mất cắp chăng nữa

19

 Ba là vận đơn vô danh Vận đơn vô danh là vận đơn được người vận chuyển ký phát trong đó không ghi rõ tên người nhận hàng hoặc người phát lệnh trả hàng [128, 22] Vận đơn vô danh cũng là loạt vận đơn mang tính linh hoạt bởi lý do vận đơn vô danh có thể được chuyển nhượng bằng cách trao tay.Tuy nhiên, trên thực tế người ta ít dùng loại vận đơn này vì nó không đảm bảo an toàn cho người vận chuyển

và người nhận hàng trong trường hợp vận đơn vô danh này bị đánh cắp hay bị mất cắp

Căn cứ vào ghi chú về tình trạng hàng hóa khi giao hàng, vận đơn có thể chia làm hai loại:

 Một là vận đơn hoàn hảo Vận đơn hoàn hảo là vận đơn mà trên đó không có một ghi chú xấu nào về tình trạng hàng hóa cũng như bao bì của hàng hóa cần vận chuyển

 Hai là vận đơn không hoàn hảo Vận đơn không hoàn hảo là vận đơn mà trên đó có ghi chú xấu về tình trạng hàng hóa cũng như bao bì của hàng hóa cần vận chuyển

Căn cứ vào thời điểm ký phát vận đơn so với thời điểm nhận hàng xếp lên tàu, vận đơn có thể chia thành hai loại:

 Một là vận đơn đã xếp hàng Vận đơn đã xếp hàng là vận đơn được cấp sau khi hàng hóa đã thực sự được xếp lên tàu

 Hai là vận đơn nhận để xếp Vận đơn nhận để xếp là vận đơn được cấp trước khi hàng hóa được xếp lên tàu

Căn cứ vào thời điểm thanh toán giá dịch vụ vận chuyển, vận đơn có thể chia thành hai loại:

 Một là vận đơn cước phí trả trước Vận đơn cước phí trả trước là vận đơn

mà sau khi hàng hóa đã xếp lên tàu và người thuê vận chuyển phải trả tiền cước phí thì người vận chuyển mới giao bộ vận đơn gốc

20

 Hai là vận đơn cước phí trả tại cảng đến Vận đơn cước phí tại cảng đến

là vận đơn mà sau khi tàu đến cảng dỡ hàng quy định và trước khi nhận hàng thì người thuê vận chuyển phải thanh toán cước phí vận chuyển

1.6.4 Nội dung của vận đơn

Trên thế giới hiện nay, chưa có một mẫu vận đơn áp dụng thống nhất cho loại hình vận chuyển hàng hóa bằng đường biển theo chứng từ vận chuyển mà từng người vận chuyển sẽ tự soạn thảo và ký phát vận đơn của chính mình hoặc bắt chước hay áp dụng các mẫu vận đơn của các doanh nghiệp vận tải khác

Pháp luật hàng hải của Việt Nam cũng không có quy định về một mẫu vận đơn

áp dụng thống nhất trong phạm vi cả nước hay một mẫu vận đơn áp dụng trong vận chuyển hàng hóa quốc tế Nhà làm luật chỉ yêu cầu người vận chuyển khi ký phát vận đơn phải đảm bảo vận đơn phải có mười ba nội dung sau đây theo quy định tại Điều

160 Bộ luật hàng hải 2015: Tên và trụ sở chính của người vận chuyển; tên người giao hàng; tên người nhận hàng hoặc ghi rõ vận đơn được ký phát dưới dạng vận đơn theo lệnh hoặc vận đơn vô danh; tên tàu biển; tên hàng, mô tả về chủng loại, kích thước, thể tích, số lượng đơn vị, trọng lượng hoặc giá trị hàng hóa, nếu cho rằng các thông tin này

là cần thiết; mô tả tình trạng bên ngoài hoặc bao bì hàng hóa; ký, mã hiệu và đặc điểm nhận biết hàng hóa mà người giao hàng đã thông báo bằng văn bản trước khi bốc hàng lên tàu biển và được đánh dấu trên từng đơn vị hàng hóa hoặc bao bì; giá dịch vụ vận chuyển và các khoản thu khác của người vận chuyển cũng như phương thức thanh toán; nơi bốc hàng và cảng nhận hàng; cảng trả hàng hoặc chỉ dẫn thời gian, địa điểm sẽ chỉ định cảng trả hàng; tổng số bản vận đơn gốc đã ký phát cho người giao hàng; thời điểm

và địa điểm ký phát vận đơn; chữ ký của người vận chuyển hoặc thuyền trưởng hoặc đại diện khác có thẩm quyền của người vận chuyển

Mặc dù nhà làm luật có đặt ra yêu cầu bắt buộc đối với nội dung của vận đơn, nhưng trong trường hợp vận đơn thiếu một hoặc một số nội dung nhưng có những

Trong hợp đồng vận chuyển hàng hóa theo chuyến, để đơn giản hóa và rút ngắn thời gian giao kết hợp đồng, các bên có thể tham khảo các hợp đồng mẫu và chỉnh sửa phù hợp với nhu cầu của mình Các hợp đồng mẫu này thường do các luật gia, các tổ chức hàng hải quốc tế soạn thảo, có nhiều loại khác nhau Đến nay đã có tới khoảng 60 loại hợp đồng thuê tàu chuyến mẫu và được chia làm hai loại là loại tổng hợp và loại chuyên dụng

Đối với loại tổng hợp: Loại này thường dùng trong chuyên chở hàng bách hóa, thường dùng loại GENCON do tổ chức mang tên Hiệp hội Vận tải biển Quốc tế (BIMCO) soạn thảo

Đối với loại chuyên dụng: Loại này thường dùng trong chuyên chở một loại hàng nhất định trên một luồng nhất định cũng như thói quen sử dụng của người thuê tàu và chủ tàu Ví dụ như mẫu CEMENCO thường được dùng cho loại hàng xi măng, mẫu NORGRAIN89 của Hiệp hội môi giới và đại lý Mỹ dùng để chở ngũ cốc, mẫu POLCOAL dùng để chở than, mẫu EXONVOY, SHELLVOY dùng để chở thiếc …

1.7 Đối tượng của hợp đồng vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường biển

Đối tượng của hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển chính là hàng hóa cần vận chuyển

Theo điểm c khoản 1 Điều 1 Quy tắc Hague và Quy tắc Hague – Visby thì hàng hóa bao gồm của cải, đồ vật, hàng hóa, vật phẩm bất kỳ loại nào, trừ súc vật sống và hàng hóa theo hợp đồng vận chuyển được khai là chở trên boong và thực tế được

22

chuyên chở trên boong Như vậy, súc vật sống và hàng hóa trên boong không được xem là hàng hóa theo Quy tắc Hague và Quy tắc Hague – Visby Tuy nhiên, qua đến Quy tắc Hamburg, thì hàng hóa gồm cả súc vật sống, nếu hàng hóa được đóng trong container, pallet hoặc công cụ vận tải tương tự, hoặc khi hàng hóa được bao gói thì hàng hóa bao gồm cả công cụ vận tải hoặc bao gói đó nếu chúng được người gửi hàng cung cấp Hàng hóa, theo Quy tắc Rotterdam, là các loại vật phẩm, hàng hóa mà người vận chuyển cam kết vận chuyển theo hợp đồng vận chuyển và bao gồm cả bao bì và bất

kỳ trang thiết bị nào kể cả container không do người vận chuyển cung cấp Mặc dù quy định về hàng hóa tại khoản 5 Điều 1 Quy tắc Hamburg và Điều 24 Chương 1 Quy tắc Rotterdam không đề cập đến việc hàng hóa trên boong có phải là hàng hóa hay không nhưng quy định về hàng hóa tại khoản 5 Điều 1 Quy tắc Hamburg và Điều 24 Chương

1 Quy tắc Rotterdam không phủ nhận hàng hóa trên boong Ngoài ra, Điều 9 Quy tắc Hamburg và Điều 25 Chương 6 Quy tắc Rotterdam có quy định liên quan đến hàng hóa trên boong Như vậy, có thể hiểu, hàng hóa theo Quy tắc Hamburg và Quy tắc Rotterdam là mọi loại hàng hóa có thể lưu thông một cách hợp pháp trên thị trường, không phân biệt trên boong hay dưới hầm hàng

Cách hiểu về hàng hóa được vận chuyển theo quy định tại khoản 2, Điều 145 Bộ luật hàng hải 2015 chính là máy móc, thiết bị, nguyên vật liệu, nhiên liệu, hàng tiêu dùng và các động sản khác, kể cả động vật sống, container hoặc công cụ tương tự do người giao hàng cung cấp để đóng hàng được vận chuyển theo hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển [114, 22] Như vậy, đối chiếu với quy định về hàng hóa trong các văn kiện quốc thế, cách hiểu về hàng hóa theo quy định của pháp luật Việt Nam tiệm cận với cách hiểu về hàng hóa theo các văn kiện quốc tế, theo đó mọi loại hàng hóa có thể lưu thông một cách hợp pháp trên thị trường đều là đối tượng của hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển

1.8 Nội dung của hợp đồng vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường biển

23

Nội dung của hợp đồng là tổng hợp các quyền và nghĩa vụ của các chủ thể tham gia giao kết hợp đồng Như vậy, nội dung của hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển sẽ bao gồm:

 Quyền của người thuê vận chuyển;

 Nghĩa vụ của người thuê vận chuyển;

 Quyền của người vận chuyển;

 Nghĩa vụ của người vận chuyển;

1.8.1 Quyền của người thuê vận chuyển

Như đề cập trước đó, nhu cầu toàn cầu hóa thúc đẩy nhu cầu mua bán, trao đổi hàng hóa giữa các quốc gia trên thế giới dẫn đến hiện tượng hàng hóa có khả năng tiêu thụ một cách nhanh chóng mặc dù hàng hóa vẫn đang trên đường vận chuyển và chưa thực sự nằm trong tay của họ Do vậy, pháp luật cho phép người thuê vận chuyển có quyền định đoạt hàng hóa cho đến khi hàng được trả cho người nhận hàng hợp pháp, nếu người thuê vận chuyển chưa giao quyền định đoạt hàng hóa này cho người khác cũng như quyền yêu cầu dỡ hàng trước khi tàu biển bắt đầu chuyến đi, thay đổi người nhận hàng hoặc cảng trả hàng sau khi chuyến đi đã bắt đầu nhưng phải bảo đảm điều kiện về việc người thuê vận chuyển bồi thường cho người vận chuyển mọi tổn thất và chi phí liên quan [129, 22]

Người thuê vận chuyển cũng có quyền yêu cầu Tòa án nhân dân cấp tỉnh nơi có cảng mà tàu bị yêu cầu bắt giữ đang hoạt động hàng hải tiến hành bắt giữ tàu biển để đảm bảo giải quyết khiếu nại hàng hải về các tổn thất hoặc thiệt hại liên quan đến hàng hóa được vận chuyển trên tàu biển cũng như quyền yêu cầu Tòa án nhân dân cấp tỉnh nơi có cảng mà tàu bị yêu cầu bắt giữ đang hoạt động hàng hải tiến hành thả tàu biển theo quy định tại Chương VI Bộ luật hàng hải Việt Nam 2015 và Pháp lệnh thủ tục bắt giữ tàu biển 2008

Ngoài ra, pháp luật cho phép người thuê vận chuyển hưởng quyền miễn trách nhiệm bồi thường về các mất mát, hư hỏng xảy ra đối với người vận chuyển hoặc tàu

24

biển, nếu người thuê vận chuyển chứng minh được rằng người thuê vận chuyển hoặc người làm công, đại lý của người thuê vận chuyển không có lỗi gây ra tổn thất đó [124, 22]

1.8.2 Nghĩa vụ của người thuê vận chuyển

Theo định nghĩa về hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển, căn cứ làm phát sinh nghĩa vụ vận chuyển hàng hóa của người vận chuyển xuất phát từ việc nhận được khoản thanh toán về giá dịch vụ vận chuyển từ người thuê vận chuyển Do vậy, người thuê vận chuyển có nghĩa vụ thanh toán cho người vận chuyển giá dịch vụ vận chuyển và các chi phí khác được ghi trong chứng từ vận chuyển

Người thuê vận chuyển là người có nhu cầu về dịch vụ vận chuyển hàng hóa mà hàng hóa còn là đối tượng của hợp đồng mua bán hàng hóa có liên quan Vì vậy, người thuê vận chuyển là người có hiểu biết và kiến thức tốt nhất về hàng hóa cần vận chuyển

Do vậy, nhà làm luật buộc người thuê vận chuyển phải có nghĩa vụ bảo đảm hàng hóa cần vận chuyển được đóng gói và đánh dấu ký, mã hiệu theo quy định [122, 22]

Cũng xuất phát từ việc người thuê vận chuyển là người có hiểu biết tốt nhất về hàng hóa cần vận chuyển, nhà làm luật buộc người thuê vận chuyển phải có trách nhiệm cung cấp cho người vận chuyển trong một thời gian thích hợp các tài liệu và chỉ dẫn cần thiết đối với hàng hóa dễ nổ, dễ cháy và các loại hàng hóa nguy hiểm khác hoặc loại hàng hóa cần phải có biện pháp đặc biệt khi bốc hàng, vận chuyển, bảo quản

và dỡ hàng [122, 22] Ngoài ra, người thuê vận chuyển cũng phải chịu trách nhiệm bồi thường các tổn thất phát sinh do việc cung cấp chậm trễ, thiếu chính xác hoặc không hợp lệ các tài liệu và chỉ dẫn cần thiết cũng như chịu trách nhiệm đối với người vận chuyển, hành khách, thuyền viên và các chủ hàng khác về những tổn thất phát sinh do khai báo hàng hóa không chính xác hoặc không đúng sự thật, nếu người vận chuyển chứng minh được là người thuê vận chuyển có lỗi gây ra tổn thất đó [122, 22]

1.8.3 Quyền của người vận chuyển

25

Tương tự như phân tích nói trên, căn cứ làm phát sinh nghĩa vụ vận chuyển hàng hóa của người vận chuyển xuất phát từ việc nhận được khoản thanh toán về giá dịch vụ vận chuyển từ người thuê vận chuyển Cũng bởi hợp đồng vận chuyển hàng hóa là loại hợp đồng song vụ có đền bù nên người vận chuyển có quyền thu giá dịch vụ vận chuyển bằng đường biển, cũng như thu phụ thu ngoài giá dịch vụ vận chuyển bằng đường biển do người thuê vận chuyển trả

Do đặc điểm của phương thức vận chuyển hàng hóa bằng đường biển là tàu biển

sẽ được sử dụng để vận chuyển hàng hóa nên người vận chuyển có quyền từ chối bốc lên tàu biển những hàng hóa không đảm bảo tiêu chuẩn đóng gói cần thiết; dỡ hàng hóa khỏi tàu biển, hủy bỏ hoặc làm mất khả năng gây hại của hàng hóa dễ nổ, dễ cháy hoặc hàng hóa nguy hiểm khác mà không phải bồi thường và vẫn được thu đủ giá dịch vụ vận chuyển, nếu số hàng hóa đó đã được khai báo sai hoặc do người vận chuyển không được thông báo trước và cũng không thể nhận biết được về những đặc tính nguy hiểm của hàng hóa khi bốc hàng theo sự hiểu biết nghiệp vụ thông thường [123, 22]

Người vận chuyển cũng có quyền từ chối trả hàng và có quyền lưu giữ hàng, nếu người giao hàng và người nhận hàng chưa thanh toán đủ các khoản nợ, bao gồm giá dịch vụ vận chuyển, các chi phí khác kể cả chi phí đóng góp vào tổn thất chung, tiền công cứu hộ được phân bổ cho hàng hóa hoặc trường hợp người vận chuyển chưa nhận được sự bảo đảm thỏa đáng từ người giao hàng và người nhận hàng [123, 22]

Như phân tích nêu trên về việc ký phát vận đơn, người vận chuyển có quyền ghi chú trong vận đơn nhận xét của mình nếu có nghi vấn về tình trạng bên ngoài hoặc bao

bì hàng hóa, từ chối ghi trong vận đơn sự mô tả về hàng hóa, nếu có đủ căn cứ nghi ngờ tính chính xác về lời khai báo của người giao hàng ở thời điểm bốc hàng hoặc khi không có điều kiện xác minh, từ chối ghi trong vận đơn ký, mã hiệu hàng hóa, nếu chúng chưa được đánh dấu rõ ràng trên từng kiện hàng hoặc bao bì, bảo đảm dễ nhận thấy khi chuyến đi kết thúc cũng như ghi vào vận đơn là không biết rõ nội dung bên trong nếu hàng hóa được đóng gói trước khi giao cho người vận chuyển [123, 22]

26

Ngoài ra, người vận chuyển cũng không phải chịu trách nhiệm bồi thường mất mát, hư hỏng hàng hóa hoặc tổn thất liên quan đến hàng hóa trong mọi trường hợp, nếu người giao hàng đã cố tình khai gian về chủng loại, giá trị của hàng hóa khi bốc hàng và khai báo đó đã được ghi nhận vào vận đơn [123, 22]

Cũng bởi lý do hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển là hợp đồng song vụ có đền bù và người vận chuyển phải được thanh toán tiền cước vận chuyển Để đảm bảo quyền lợi của người vận chuyển trong việc thu được giá dịch vụ vận chuyển, tiền bồi thường do lưu tàu hay các chi phí khác phát sinh liên quan đến việc vận chuyển hàng hóa bằng đường biển, trong thời hạn sáu mươi ngày kể từ ngày tàu biển đến cảng trả hàng, pháp luật hàng hải Việt Nam cho phép người vận chuyển có quyền

dỡ hàng, gửi vào một nơi an toàn, thích hợp và bán đấu giá số hàng vận chuyển trong bốn trường hợp:

Trường hợp thứ nhất: Người nhận hàng không đến nhận hàng hay người nhận hàng từ chối nhận hàng [2, 10];

Trường hợp thứ hai: Người nhận hàng trì hoãn việc nhận hàng và đã quá thời gian theo thỏa thuận trong hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển [2, 10]

Trường hợp thứ ba: Có nhiều người cùng xuất trình vận đơn, vận đơn suốt đường biển, giấy gửi hàng đường biển hoặc chứng từ vận chuyển khác có giá trị để nhận cùng một lô hàng [2, 10]

Trường hợp thứ tư: Người giao hàng và người nhận hàng không thanh toán hết các khoản nợ đã được quy định tại hợp đồng vận chuyển hoặc không đưa ra bảo đảm cần thiết [2, 10]

Mặc dù pháp luật hàng hải Việt Nam cho phép người vận chuyển có quyền lưu giữ hàng hóa và bán đấu giá số hàng vận chuyển nói trên [124, 22], pháp luật hàng hải Việt Nam còn ràng buộc thêm một số điều kiện đối với người vận chuyển trong việc thực thi quyền lưu giữ hàng hóa này Ví dụ như, người vận chuyển chỉ được lưu giữ số lượng hàng hóa có giá trị bảo đảm thanh toán đủ các khoản nợ và các chi phí khác, trừ

27

trường hợp hàng hóa đó là hàng được đóng trong container hoặc người vận chuyển phải tiến hành một vài các thủ tục trước khi dỡ hàng và lưu giữ hàng hóa tại nơi an toàn, thích hợp như giao kết hợp đồng gửi giữ hàng hóa với người lưu giữ để dỡ hàng

ra khỏi tàu và gửi vào nơi an toàn, thông báo cho người giao hàng, người nhận hàng về việc lưu giữ hàng hóa cũng như dự định bán hàng hóa bị lưu giữ để thanh toán các khoản nợ …

Như phân tích tại chương 1 của luận văn về một trong các nhược điểm của phương thức vận chuyển hàng hóa bằng đường biển là phương thức vận chuyển hàng hóa bằng đường biển phụ thuộc rất nhiều vào các điều kiện thời tiết mà thời tiết thì hay thay đổi thất thường nên sẽ có khả năng tàu đi trệch tuyến đường đã định hay tàu đi trệch tuyến đường vì lý do nhân đạo như cứu người hoặc trợ giúp tàu khác đang gặp nguy hiểm hay nhằm cấp cứu cho thuyền viên hoặc người trên tàu … Do vậy, nhà làm luật quy định người vận chuyển không phải chịu trách nhiệm đối với việc chậm trả hàng xuất phát từ việc tàu đi trệch tuyến đường trong bốn trường hợp sau đây:

Trường hợp thứ nhất: Có sự chấp thuận của người giao hàng;

Trường hợp thứ hai: nguyên nhân bất khả kháng;

Trường hợp thứ ba: phải cứu người hoặc trợ giúp tàu khác đang gặp nguy hiểm khi tính mạng con người trên tàu có thể bị đe dọa;

Trường hợp thứ tư: cần thời gian để cấp cứu cho thuyền viên hoặc người trên tàu

Ngoài ra, nhà làm luật cũng liệt kê ra mười bảy trường hợp mà người vận chuyển được miễn hoàn toàn trách nhiệm bồi thường đối với tổn thất hàng hóa: lỗi của thuyền trưởng, thuyền viên, hoa tiêu hàng hải hoặc người làm công của người vận chuyển trong việc điều khiển hoặc quản trị tàu; Hỏa hoạn không do người vận chuyển gây ra; Thảm họa hoặc tai nạn hàng hải trên biển, vùng nước cảng biển mà tàu biển được phép hoạt động; Thiên tai; Chiến tranh; Hành động xâm phạm trật tự và an toàn công cộng mà bản thân người vận chuyển không gây ra; Hành động bắt giữ của người

28

dân hoặc cưỡng chế của Tòa án hoặc cơ quan nhà nước có thẩm quyền khác; Hạn chế

về phòng dịch; Hành động hoặc sự sơ suất của người giao hàng, chủ sở hữu hàng, đại

lý hoặc đại diện của họ; Đình công hoặc các hành động tương tự khác của người lao động do bất kỳ nguyên nhân nào làm đình trệ hoàn toàn hoặc một phần công việc; Bạo động hoặc gây rối; Hành động cứu người hoặc cứu tài sản trên biển; Hao hụt về khối lượng, trọng lượng hoặc mất mát, hư hỏng khác của hàng hóa xảy ra do chất lượng, khuyết tật ẩn tỳ hoặc khuyết tật khác của hàng hóa; Hàng hóa không được đóng gói đúng quy cách; Hàng hóa không được đánh dấu ký, mã hiệu đúng quy cách hoặc không phù hợp; Khuyết tật ẩn tỳ của tàu biển mà những người có trách nhiệm không phát hiện được, mặc dù đã thực hiện nhiệm vụ một cách mẫn cán; Bất kỳ nguyên nhân nào khác xảy ra mà người vận chuyển không có lỗi hoặc không cố ý gây ra tổn thất hoặc không phải do người làm công, đại lý của người vận chuyển có lỗi gây ra

Bên cạnh mười bảy trường hợp mà người vận chuyển được miễn hoàn toàn trách nhiệm bồi thường đối với tổn thất hàng hóa, nhà làm luật cũng có quy định thêm

về giới hạn trách nhiệm của người vận chuyển nếu mất mát, hư hỏng hàng hóa không

là hậu quả do người vận chuyển đã có hành vi cố ý gây mất mát, hư hỏng, chậm trả hàng hoặc cẩu thả và người vận chuyển không biết rằng việc mất mát, hư hỏng hoặc chậm trả hàng đó có thể xảy ra.Theo đó, mức giới hạn trách nhiệm của người vận chuyển trong trường hợp tính chất, giá trị của hàng hóa không được người giao hàng/người thuê vận chuyển khai báo trước khi bốc hàng hoặc không được ghi rõ trong vận đơn, giấy gửi hàng đường biển hoặc chứng từ vận chuyển khác là 666,67 đơn vị tính toán cho mỗi kiện hoặc mỗi đơn vị hàng hóa hoặc 2 đơn vị tính toán cho mỗi kilo trọng lượng cả bì của hàng hóa

Nhằm cân bằng quyền lợi giữa các bên, pháp luật Hàng hải Việt Nam có quy định về việc người vận chuyển mất quyền giới hạn trách nhiệm Theo đó, người vận chuyển sẽ mất quyền giới hạn trách nhiệm trong hai trường hợp

29

Trường hợp thứ nhất: Người khiếu nại chứng minh được mất mát, hư hỏng hàng hóa là hậu quả do người vận chuyển đã có hành vi cố ý gây mất mát, hư hỏng, chậm trả hàng hoặc cẩu thả và biết rằng việc mất mát, hư hỏng hoặc chậm trả hàng đó có thể xảy

ra [121, 22]

Trường hợp thứ hai: Người làm công, đại lý của người vận chuyển thực hiện với chủ định gây ra mất mát, hư hỏng hàng hóa, chậm trả hàng hoặc cẩu thả và biết rằng việc mất mát, hư hỏng hoặc chậm trả hàng đó có thể xảy ra [122, 22]

1.8.4 Nghĩa vụ của người vận chuyển

Xuất phát từ định nghĩa của hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển là

sự thỏa thuận giữa người vận chuyển và người thuê vận chuyển nên một trong những văn bản, tài liệu hay chứng từ chứng minh về việc các bên có thực hiện hợp đồng chính

là vận đơn Do vậy, người vận chuyển có nghĩa vụ ký phát một bộ vận đơn cho người thuê vận chuyển nhằm xác nhận về việc người vận chuyển thực sự có nhận hàng hóa với chủng loại, số lượng, tình trạng, tính chất như nêu tại vận đơn [125, 22]

Ngoài ra, Bộ luật hàng hải 2015 của Việt Nam quy định người vận chuyển phải mẫn cán để trước và khi bắt đầu chuyến đi, đảm bảo tàu biển có đủ khả năng đi biển,

có thuyền bộ thích hợp, được cung ứng đầy đủ trang thiết bị và vật phẩm dự trữ; các hầm hàng, hầm lạnh và khu vực khác dùng để vận chuyển hàng hóa có đủ các điều kiện nhận, vận chuyển và bảo quản hàng hóa phù hợp với tính chất của hàng hóa, đồng thời chịu trách nhiệm bồi thường đối với mất mát, hư hỏng hàng hóa do việc tàu biển không

đủ khả năng đi biển, trừ trường hợp người vận chuyển đã mẫn cán trước và trong suốt chuyến đi [117, 22]

Người vận chuyển phải chịu trách nhiệm đối với toàn bộ quá trình vận chuyển hàng hóa, đảm bảo hàng hóa được giao đến cảng dỡ hàng đầy đủ và an toàn Trong trường hợp có bất kỳ mất mát hay hư hỏng nào đối với hàng hóa thì người vận chuyển phải chịu trách nhiệm bồi thường đối với các mất mát hay tổn thất hàng hóa đó

30

Người vận chuyển sẽ kết thúc thỏa thuận của mình với người thuê vận chuyển bằng việc trả hàng cho người nhận hàng hợp pháp nếu có vận đơn gốc, giấy gửi hàng đường biển hoặc chứng từ vận chuyển khác có giá trị để nhận hàng Trong trường hợp hàng hóa không được trả trong khoản thời gian đã thỏa thuận theo hợp đồng hoặc trong khoảng thời gian hợp lý cần thiết mà người vận chuyển mẫn cán có thể trả hàng đối với trường hợp không có thỏa thuận thì người vận chuyển phải chịu trách nhiệm về việc chậm trả hàng

1.9 Thời hiệu khởi kiện hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển theo pháp luật Việt Nam

Theo quy định tại khoản 3 Điều 150 Bộ luật dân sự 2015 thì thời hiệu khởi kiện

là thời hạn mà chủ thể được quyền khởi kiện để yêu cầu Tòa án giải quyết vụ án dân sự bảo vệ quyền và lợi ích hợp pháp bị xâm phạm Nếu thời hạn đó kết thúc thì mất quyền khởi kiện

Pháp luật Hàng hải cũng có quy định về thời hiệu khởi kiện Tuy nhiên, thời hiệu khởi kiện liên quan đến hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển trong các văn kiện quốc tế và pháp luật Việt Nam không giống nhau Theo Quy tắc Hague, Quy tắc Hague – Visby và quy định của pháp luật Việt Nam đối với hợp đồng vận chuyển hàng hóa theo chứng từ vận chuyển thì thời hiệu khởi kiện khởi kiện là một năm kể từ ngày trả hàng hoặc lẽ ra phải trả hàng cho người nhận hàng Thời hiệu khởi kiện theo Quy tắc Hamburg, Quy tắc Rotterdam là hai năm kể từ ngày kể từ ngày trả hàng hoặc

lẽ ra phải trả hàng cho người nhận hàng Quy định của pháp luật Việt Nam đối với hợp đồng vận chuyển hàng hóa theo chuyến về thời hiệu khởi kiện cũng là hai năm, nhưng tính từ ngày người khởi kiện biết hoặc phải biết quyền lợi của mình bị xâm phạm

Tiểu kết chương 1

Xuất phát từ nhu cầu trao đổi, giao thương, mua bán hàng hóa giữa các quốc gia

và vùng lãnh thổ trên thế giới mà các phương thức vận chuyển hàng hóa lần lượt ra đời

31

nhằm đáp ứng nhu cầu và đòi hỏi tất yếu và khách quan ấy Trong số các phương thức vận chuyển hàng hóa thì phương thức vận chuyển hàng hóa bằng đường biển là phương thức vận chuyển được sử dụng phổ biến hơn trong thương mại quốc tế ngày nay xuất phát từ những ưu điểm mà phương thức vận chuyển bằng đường biển này mang lại

Các văn kiện pháp lý quốc tế về vận chuyển hàng hóa bằng đường biển đã ra đời

từ rất sớm để điều chỉnh hoạt động vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường biển Mặc

dù Việt Nam chưa tham gia hay gia nhập các văn kiện pháp lý quốc tế về vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường biển nhưng các quy định hiện hành của pháp luật Việt Nam về vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường biển gần như là sự kế thừa có chọn lọc các quy định trong các văn kiện pháp lý quốc tế về vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường biển, cụ thể là các quy định về hợp đồng vận chuyển hàng hóa theo chứng

từ vận chuyển, hình thức hợp đồng vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường biển, quyền và nghĩa vụ của người vận chuyển và người thuê vận chuyển trong hợp đồng vận chuyển hàng hóa theo chứng từ vận chuyển cũng như các quy định liên quan đến thời hiệu khởi kiện hợp đồng vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường biển

32

CHƯƠNG HAI: THỰC TRẠNG PHÁP LUẬT HỢP ĐỒNG VẬN CHUYỂN

HÀNG HÓA QUỐC TẾ BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI VIỆT NAM

2.1 Về giao kết hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển

Vận chuyển hàng hóa ra đời xuất phát từ nhu cầu mua bán, trao đổi hàng hóa giữa các thương nhân với nhau Và trong thời kỳ công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước cũng như trong xu thế hội nhập sâu rộng vào nền kinh tế quốc tế thì vận chuyển hàng hóa quốc tế càng phụ thuộc nhiều hơn vào mua bán hàng hóa quốc tế Tùy thuộc vào sự thỏa thuận của các bên trong hợp đồng mua bán mà việc vận chuyển hàng sẽ do một bên của hợp đồng mua bán tiến hành thực hiện Điều đó cũng có nghĩa là quyền vận tải hay quyền giao kết hợp đồng vận chuyển hàng hóa sẽ phụ thuộc vào thỏa thuận của các bên trong hợp đồng mua bán hàng hóa

Quá trình mua bán hàng hóa giữa các thương nhân trên thế giới dần hình thành các thói quen, tập quán thương mại được các doanh nhân, doanh nghiệp thừa nhận và

sử dụng rộng rãi Một trong những tập quán thương mại phổ biến và được áp dụng rộng rãi trong các hợp đồng mua bán hàng hóa quốc tế hiện nay chính là Incoterms (International Commercial Terms) – những điều kiện thương mại quốc tế do ICC (International Chamber of Commerce) – một tổ chức phi chính phủ tổng hợp nhằm giải thích một cách thống nhất các điều kiện, điều khoản thương mại bằng cách phân định một cách rõ ràng và rạch ròi quyền và nghĩa vụ tương ứng của các bên trong hợp đồng mua bán, thông qua đó tạo điều kiện cho những giao dịch thương mại, mua bán hàng hóa quốc tế diễn ra thuận lợi và trôi chảy

Ngay từ khi bắt đầu tham gia mua bán hàng hóa trên thị trường thế giới, nhằm đơn giản hóa quá trình thực hiện hợp đồng mua bán xuất nhập khẩu, các doanh nghiệp Việt Nam đã không ngần ngại chấp nhận nhập khẩu theo điều kiện CIF (trong các điều khoản thương mại của Incoterms – Cost (tiền hàng), Insurance (bảo hiểm), Freight (cước phí)) và xuất khẩu theo điều kiện FOB (một trong các điều khoản thương mại

33

của Incoterms, Free on board (giao hàng lên tàu)) Việc áp dụng hai điều kiện thương mại này dần dần trở thành thói quen mua bán hàng hóa của các doanh nghiệp Việt Nam với các đối tác nước ngoài Điều này cũng khiến cho khách hàng nước ngoài khi giao dịch với Việt Nam cũng hình thành thói quen chào bán với giá CIF và hỏi mua với giá FOB Mặt khác, các doanh nghiệp Việt Nam cũng không muốn mất đi các bạn hàng truyền thống của mình nên họ cũng không muốn thay đổi thói quen mua bán đã hình thành từ trước đến nay Chính bởi thói quen bán hàng theo điều kiện FOB và mua hàng theo điều kiện CIF đã được duy trì bấy lâu nay mà việc giao kết hợp đồng vận chuyển hàng hóa thường không thuộc về các doanh nghiệp Việt Nam mà việc giao kết hợp đồng vận chuyển hàng hóa này hoàn toàn nằm trong sự kiểm soát và quyết định của các đối tác nước ngoài bởi nếu doanh nghiệp Việt Nam thỏa thuận điều kiện giao hàng

là FOB hay CIF thì doanh nghiệp Việt Nam không có nghĩa vụ giao hàng đến cho đối tác nước ngoài của họ

Và khi việc giao kết hợp đồng vận chuyển hàng hóa quốc tế do các doanh nghiệp nước ngoài quyết định thì xu hướng chung của các doanh nghiệp nước ngoài chính là tiến hành giao kết hợp đồng vận chuyển hàng hóa với những doanh nghiệp cung ứng dịch vụ vận chuyển hàng hóa ở chính nước của họ nhằm tạo sự dễ dàng cho chính bản thân doanh nghiệp đó trong việc đàm phán, giao kết hợp đồng vận chuyển cũng như thúc đẩy sự phát triển của ngành vận chuyển hàng hóa của chính quốc gia đó

Do vậy, doanh nghiệp Việt Nam gần như ít có cơ hội có được quyền giao kết hợp đồng vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường biển bởi việc giao kết hợp đồng vận chuyển hàng hóa quốc tế phụ thuộc phần lớn vào sự thỏa thuận của các bên trong hợp đồng mua bán hàng hóa quốc tế mà trong quá trình đàm phán, giao kết hợp đồng mua bán hàng hóa đó, các doanh nghiệp Việt Nam gần như không có được quyền giao kết hợp đồng vận chuyển hàng hóa quốc tế này bởi thói quen mua bán hàng hóa với đối tác nước ngoài cũng như tâm lý e dè, ngại thay đổi thói quen mua bán hàng hóa với đối tác nước ngoài đã được hình thành lâu nay

34

Ngoài ra, việc xác định loại hợp đồng vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường biển trên thực tế cũng là vấn đề còn bàn cãi Như phân tích tại Chương 1, pháp luật Hàng hải của Việt Nam phân chia hợp đồng vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường biển ra thành hai loại: hợp đồng vận chuyển hàng hóa theo chứng từ vận chuyển và hợp đồng vận chuyển theo chuyến Tương ứng với hai loại hợp đồng này thì yêu cầu về hình thức hợp đồng cũng như thời hiệu khởi kiện liên quan đến hai loại hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển này là khác nhau Đối với hợp đồng vận chuyển theo chứng từ vận chuyển, hình thức hợp đồng không bắt buộc và thời hiệu khởi kiện chỉ có một năm trong khi hình thức hợp đồng vận chuyển theo chuyến phải dưới dạng văn bản và thời hiệu khởi kiện theo hợp đồng vận chuyển theo chuyến lên đến hai năm

Như phân tích tại Chương 1, vận đơn không chỉ được ký phát theo hợp đồng vận chuyển theo chứng từ vận chuyển mà vận đơn có thể được ký phát theo hợp đồng vận chuyển theo chuyến Thông thường, người vận chuyển có thể hiện vấn đề này trong vận đơn Tuy nhiên, vấn đề đặt ra là trong trường hợp tàu biển được thuê trong một thời hạn nhất định và người thuê tàu sử dụng con tàu này để chạy thường xuyên trên một tuyến đường nhất định, ghé vào các cảng nhất định theo lịch chạy tàu đã được người thuê tàu này công bố công khai trước đó nhằm nhận vận chuyển hàng cho những người thuê vận chuyển khác đồng thời ký phát một bộ vận đơn gốc cho những người thuê vận chuyển này thì vận đơn trong trường hợp này là vận đơn được ký phát theo hợp đồng vận chuyển theo chuyến hay vận đơn này là vận đơn được ký phát theo chứng từ vận chuyển?

Thực tế là mặc dù người vận chuyển có ghi vận đơn được ký phát theo hợp đồng vận chuyển theo chuyến nhưng những thông tin này khá là mơ hồ bởi hợp đồng vận chuyển theo chuyến này được giao kết giữa các chủ thể nào và nội dung của hợp đồng ra sao lại không được thể hiện rõ trên vận đơn Do vậy, người có nhu cầu vận chuyển hàng hóa không biết dựa trên căn cứ nào để xác định được vận đơn mà mình cầm trong tay là loại vận đơn nào Trong trường hợp người có nhu cầu vận chuyển

35

hàng hóa không biết và không xác định được loại vận đơn nào thì người có nhu cầu vận chuyển hàng hóa cũng không thể biết và xác định loại hợp đồng vận chuyển mà họ giao kết với người vận chuyển là loại hợp đồng vận chuyển hàng hóa nào và thời hiệu khởi kiện trong trường hợp có phát sinh tranh chấp sẽ bắt đầu và kết thúc vào thời gian nào

Như phân tích tại mục 2.1 nói trên, thông thường quyền giao kết hợp đồng vận chuyển hàng hóa thuộc về các đối tác nước ngoài Điều này có nghĩa rằng, đối tác nước ngoài là người hiểu và nắm rõ nhất loại hợp đồng vận chuyển mà họ giao kết, năng lực, kinh nghiệm của người vận chuyển hàng hóa cũng như nắm trong tay bản gốc của hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển mà họ giao kết cũng như các bằng chứng khác xác nhận khoản thanh toán cước phí vận chuyển đã được trả cho người vận chuyển trong khi các doanh nghiệp Việt Nam chỉ được đối tác nước ngoài cung cấp vận đơn gốc để nhận hàng mà thôi Như vậy, khi có tranh chấp về số lượng, khối lượng hay chất lượng hàng hóa thì người cầm giữ vận đơn sẽ rất bối rối bởi họ không có trong tay hợp đồng vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường biển, cũng như không xác định được thời hiệu khởi kiện đối với loại tranh chấp này bởi doanh nghiệp Việt Nam chỉ đơn thuần là người cầm giữ vận đơn và không thể xác định loại vận đơn mà

họ nắm giữ được ký phát như thế nào Đây là cũng là khó khăn mà các doanh nghiệp kinh doanh bảo hiểm hàng hóa của Việt Nam phải đương đầu nếu các doanh nghiệp kinh doanh bảo hiểm hàng hóa của Việt Nam có bán bảo hiểm hàng hóa cho các doanh nghiệp kinh doanh xuất nhập khẩu của Việt Nam, đã thanh toán khoản tiền bồi thường cho người được bảo hiểm là doanh nghiệp Việt Nam và tiến hành truy đòi bên gây thiệt hại cho hàng hóa vận chuyển Thông thường, để đảm bảo cho quyền và lợi ích hợp pháp của mình, các doanh nghiệp Việt Nam hiện nay có xu hướng mua bảo hiểm cho

số hàng vận chuyển Nếu số hàng vận chuyển này không gặp bất kỳ rủi ro nào thì doanh nghiệp kinh doanh bảo hiểm hàng hóa của Việt Nam có thể thở phào nhẹ nhõm Tuy nhiên, nếu số hàng vận chuyển này có bất kỳ tổn thất hay thiệt hại nào, các doanh

36

nghiệp kinh doanh bảo hiểm hàng hóa của Việt Nam lại đau đầu khi giải quyết công tác truy đòi bên có lỗi gây thiệt hại bởi sau khi tiến hành thanh toán bồi thường cho số hàng bị tổn thất, thiệt hại thì các doanh nghiệp kinh doanh bảo hiểm hàng hóa của Việt Nam có quyền tiến hành truy đòi người có lỗi gây ra tổn thất hay thiệt hại cho số hàng vận chuyển Và để xác định người có lỗi gây ra tổn thất hay thiệt hại cho số hàng vận chuyển, thông thường, các doanh nghiệp kinh doanh bảo hiểm hàng hóa của Việt Nam

sẽ căn cứ vào vận đơn để tiến hành yêu cầu người vận chuyển thanh toán bồi thường trên cơ sở người vận chuyển phải đảm bảo giao hàng đúng số lượng, chất lượng như ghi nhận trên vận đơn Tuy nhiên, như phân tích nói trên, người thuê vận chuyển sẽ rất khó biết cũng như xác định chính xác loại vận đơn để từ đó xác định thời hiệu khởi kiện tương ứng cho trường hợp của mình và do vậy doanh nghiệp kinh doanh bảo hiểm cũng gặp không ít khó khăn khi xác định loại hợp đồng vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường biển cũng như thời hiệu khởi kiện tương ứng cho loại hợp đồng đó

Pháp luật Hàng hải của Việt Nam có ghi nhận trong trường hợp vận đơn được

ký phát theo hợp đồng vận chuyển theo chuyến và trong trường hợp người giữ vận đơn không phải là người thuê vận chuyển thì các quyền và nghĩa vụ của người vận chuyển

và người giữ vận đơn sẽ được điều chỉnh bằng các điều khoản của vận đơn Nếu các điều khoản của hợp đồng vận chuyển theo chuyến đã được đưa vào vận đơn thì các quyền và nghĩa vụ của người vận chuyển và người giữ vận đơn sẽ được điều chỉnh bằng các điều khoản này Như vậy, với cách quy định như vậy liệu chúng ta có thể hiểu

và diễn giải là trong trường hợp vận đơn được ký phát theo hợp đồng vận chuyển theo chuyến và người giữ vận đơn không phải là người thuê vận chuyển thì các quyền và nghĩa vụ của người vận chuyển và người giữ vận đơn sẽ được điều chỉnh bằng các điều khoản của vận đơn và thời hiệu khởi kiện trong trường hợp này là một năm hay không

và quan hệ pháp luật phát sinh tranh chấp là quan hệ pháp luật về hợp đồng vận chuyển theo chứng từ vận chuyển hay hợp đồng vận chuyển theo chuyến