LÝ LUẬN VỀ LỢI NHUẬN VÀ VẬN DỤNG NHẰM NÂNG CAO HIỆU QUẢ KINH DOANH CỦA TỔNG CÔNG TY HÀNG KHÔNG VIỆT NAM (VIETNAM AIRLINES) NĂM 2021.

TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ QUỐC DÂN - - BÀI TẬP LỚN MƠN : KINH TẾ CHÍNH TRỊ MÁC – LÊ-NIN Đề tài: LÝ LUẬN VỀ LỢI NHUẬN VÀ VẬN DỤNG NHẰM NÂNG CAO HIỆU QUẢ KINH DOANH CỦA TỔNG CÔNG TY HÀNG KHÔNG VIỆT NAM (VIETNAM AIRLINES) NĂM 2021 Sinh viên : Mã sinh viên : Lớp học phần : Người hướng dẫn : Hà Nội, tháng năm 2021 I Lý luận lợi nhuận: Quan điểm trước Mác lợi nhuận 1.1 Quan điểm chủ nghĩa trọng thương lợi nhuận Chủ nghĩa trọng thương tư tưởng kinh tế giai cấp tư sản giai đoạn phương thức sản xuất phong kiến tan rã chủ nghĩa tư đời Nguyên lý học thuyết người trọng thương là: lợi nhuận tạo lĩnh vực lưu thông, kết trao đổi không ngang giá, lừa gạt lẫn nhau; không người thu lợi nhuận mà không làm thiệt hại đến kẻ khác Dân tộc làm giàu dân tộc khác phải chịu thiệt thịi, trao đổi ln có bên thiệt bên lợi 1.2 Quan điểm chủ nghĩa trọng nông lợi nhuận Giống chủ nghĩa trọng thương, chủ nghĩa trọng nông đời thời kỳ độ từ chế độ phong kiến sang chế độ tư chủ nghĩa, giai đoạn kinh tế phát triển Chủ nghĩa trọng nông cho giá trị thặng dư quà tặng vật chất thiên nhiên nông nghiệp ngành tạo sản phẩm túy Tức là, lợi nhuận thương nghiệp có nhờ khoản tiết kiệm chi phí thương mại, đó, thương mại trao đổi ngang giá trị lấy giá trị khác khơng bên có lợi hay có hại Cũng khơng có lợi nhuận nhà tư khơng sinh cải 1.3 Quan điểm trường phái cổ điển Anh lợi nhuận Adam Smith (1723-1790): Ông người tuyên bố “lao động nguồn gốc sinh giá trị thặng dư” Theo cách giải thích ơng lợi nhuận, địa tơ lợi tức hình thức khác giá trị cơng nhân tạo ngồi tiền lương D.V Ricardo (1772-1823): Ông cho lợi nhuận phần giá trị thừa ngồi tiền cơng Ơng khơng biết đến phạm trù giá trị thặng dư khẳng định rằng: “giá trị công nhân tạo lớn số tiền công mà họ nhận Giá trị nguồn gốc sinh lợi nhuận địa tô” Lý luận lợi nhuận Mác: 2.1 Chi phí sản xuất tư chủ nghĩa(k): Để tạo giá trị hàng hóa cần số lao động định lao động khư lao động Lao động khứ tức giá trị tư liệu sản xuất (c), lao động cụ thể cơng nhân bảo tồn di chuyển vào giá trị sản phẩm Lao động tức lao động sống tạo giá trị (v+m), giá trị lao động trừu tượng công nhân tạo trình lao động Phần giá trị lớn giá trị sức lao động giá trị sức lao động cộng thêm với giá trị thặng dư Như vậy, đứng quan điểm xã hội chi phí thực tế để sản xuất hàng hóa (c+v+m); thực tế, nhà tư để sản xuất hàng hóa, họ ứng số tư để mua tư liệu sản xuất (c) mua sức lao động (v) Do nhà tư xem hao phí hết tư khơng tính xem hao phí hết lao động xã hội Mác gọi chi phí chi phí sản xuất tư chủ nghĩa ký hiệu k Vậy chi phí sản xuất TBCN chi phí tư mà nhà tư bỏ để sản xuất hàng hóa Khi xuất phạm trù chi phí sản xuất giá trị hàng hóa biểu thành W = k + m 2.2 Lợi nhuận (P): Do chi phí sản xuất TBCN nhỏ chi phí thực tế để sản xuất hàng hóa sau bán hàng hóa xong nhà tư thu số tiền dơi ngồi chi phí sản xuất, họ mang số tiền so với tổng tư ứng trước gọi lợi nhuận Giá trị thặng dư quan niệm đẻ tồn tư ứng trước, mang hình thái chuyển hóa lợi nhuận, tức giá trị thặng dư nội dung bên tạo trình sản xuất kết tinh hàng hóa cịn lợi nhuận hình thức biểu ngồi xã hội thơng qua lưu thơng Lợi nhuận thể lời lãi đầu tư tư bản, mục tiêu, động cơ, động lực hoạt động sản xuất, kinh doanh tư chủ nghĩa 2.3 Tỷ suất lợi nhuận (P’) Tỷ suất lợi nhuận tỷ lệ tính theo phần trăm giá trị thặng dư với tổng tư ứng trước Tỷ suất lợi nhuận thường tính hàng năm, phản ánh mức doanh lợi việc đẩu tư kinh doanh, cho nhà tư biết đầy đủ mức độ hiểu kinh doanh để định nên đầu tư vào ngành có lợi Vì tỷ suất lợi nhuận trở thành động quan trọng hoạt động cạnh tranh tư chủ nghĩa  Các nhân tố ảnh hưởng tới tỷ suất lợi nhuận - Tỷ suất giá trị thặng dư (m’) Tỷ suất giá trị thặng dư rõ phận giá trị cơng nhân làm th tạo người công nhân nhận phần trăm nhà tư lấy họ phần trăm Sự gia tăng tỷ suất giá trị thặng dư có tác động trực tiếp làm tăng tỷ suất lợi nhuận Thực tiễn phát triển kinh tế ngày nước ta cho thấy, ba yếu tố: thời gian lao động, cường độ lao động suất lao động quan trọng, cần sử dụng phù hợp để nâng cao hiệu kinh doanh sức cạnh tranh doanh nghiệp - Sự tăng lên cấu tạo hữu tư (c/v) Trong điều kiện yếu tố khác không đổi, cấu tạo hữu (c/v) tư thấp tỷ suất lợi nhuận cao xí nghiệp cá biệt cấu tạo hữu tư tăng lên dẫn tới nâng cao suất lao động xí nghiệp giá trị cá biệt hàng hóa xí nghiệp sản xuất thấp giá trị xã hội làm cho xí nghiệp thu lợi nhuận siêu ngạch Do thúc đẩy tiến kỹ thuật, tăng cường áp dụng khoa học kỹ thuật vào sản xuất, nâng cao trình độ người lao động,… thể gia tăng không ngừng cấu tạo hưu tư - Tốc độ chu chuyển tư (n) Các biện pháp rút ngắn thời gian chu chuyển tư biện pháp nâng cao tỷ suất lợi nhuận, thời gian sản xuất thời gian lưu thông rút ngắn lợi nhuận doanh nghiệp cao ngược lại Do khâu sản xuất, nhà tư tích cực tìm tịi, chủ động nâng cao suất lao động đồng thời mở rộng thị trường đối tác mua bán nhằm giảm thời gian lưu thơng hàng hóa nhằm thu nhiều cải cho doanh nghiệp - Sự tiết kiệm tư bất biến (c) C.Mác biện pháp tiết kiệm tư bất biến mà nhà tư kỷ XIX sử dụng để nâng cao tỷ suất lợi nhuận, bao gồm: kéo dài lao động thặng dư kéo dài ngày lao động; “tiết kiệm điều kiện sản xuất đặc trưng cho sản xuất quy mô lớn với tư cách điều kiện lao động xã hội”, “biến chất thải sản xuất, gọi phế liệu, trở thành yếu tố sản xuất mới”, tiết kiệm việc sử dụng thân tư bất biến, sử dụng điều kiện lao động công nhân cách tiết kiệm, tiết kiệm nhờ phát minh, cải tiến khoa học- kĩ thuật 2.4 Lợi nhuận bình quân Lợi nhuận bình quân lợi nhuận thu theo tỷ suất lợi nhuận bình quân Những điều kiện hình thành tỷ suất lợi nhuận bình quân, lợi nhuận bình quân giá sản xuất là: tư tự dịch chuyển sức lao động tư di chuyển Quá trình dao động dẫn đến tượng bình qn hóa tỷ suất lợi nhuận chung cho ngành gọi tỷ suất lợi nhuận bình quân Khi hình thành tất ngành dẫn đến xuất lợi nhuận bình quân Sự hình thành tỷ suất lợi nhuận bình quân lợi nhuận bình quân không phủ nhận quy luật giá trị thặng dư mà hình thức biểu quy luật giá trị thặng dư giai đoạn chủ nghĩa tư tự cạnh tranh 2.5 Lợi nhuận thương nghiệp Lợi nhuận thương nghiệp phần giá trị thặng dư mà nhà tư cơng nghiệp bóc lột sản xuất nhường cho nhà tư thương nghiệp, nhà tư thương nghiệp đảm bận việc lưu thơng hàng hóa II Thực trạng hiệu kinh doanh Tổng Công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines) năm 2020 Thực trạng hiệu kinh doanh cơng ty Giữ vai trị chủ lực giao thông hàng không Việt Nam, trải qua 20 năm không ngừng phát triển, Vietnam Airlines khẳng định vị Hãng hàng không quốc gia có quy mơ hoạt động tồn cầu có tầm cỡ khu vực Năm 2015 đánh dấu bước ngoặt lớn Vietnam Airlines thức chuyển đổi mơ hình hoạt động sang cơng ty cổ phần, qua mối quan hệ gắn bó với cổ đơng thể mạnh mẽ đóng vai trị quan trọng phát triển bền vững Vietnam Airlines Tổng Công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines, mã “HVN”) khai thác 107 tàu bay loại bao gồm: máy bay TurboProp, 29 máy bay thân rộng, 71 máy bay thân hẹp; có mạng đường bay quốc tế gồm 64 đường bay đến 33 điểm thuộc 18 quốc gia vùng lãnh thổ, đặc biệt năm 2020 mở 22 đường bay nội địa có số đường bay nội địa tạm dừng khai thác tác động đại dịch Covid-19 song có lộ trình khai thác trở lại năm 2021 Theo Báo cáo tài thường niên 2020 Vietnam Airlines ghi nhận giảm mạnh tổng lượng khách số chuyến bay Cụ thể, từ cuối tháng 3/2020, mạng bay quốc tế đi/ đến Việt Nam gần tạm dừng khai thác, đối tượng khách chuyên gia công dân hồi hương, hoạt động vận tải hành khách quốc tế hồn tồn đình trệ, khách tổng thị trường quốc tế đạt 6,02 triệu khách, giảm 82,7% so với 2019 Đối với nội địa, có nhiều chương trình khuyến mại, giá vé ưu đãi, khách tổng thị trường nội địa đạt 28,3 triệu khách, giảm 24,2% so với kỳ năm ngoái Mặt giá vé giảm mạnh dư thừa cung ứng làm doanh thu toàn thị trường 54% so với 2019 Kết sản xuất kinh doanh năm 2020 đạt tiêu đại hội đồng cổ đông đề không tránh khỏi sụt giảm nặng nề so với năm 2019 Tổng doanh thu thu nhập khác năm 2020 công ty mẹ đạt 33.266,5 tỷ đồng, giảm 55,5% so với năm 2019 (bằng 102% kế hoạch năm đại hội đồng cổ đơng phê duyệt) Trong đó, doanh thu vận tải hành khách giảm 37.717 tỷ đồng (63,8%), doanh thu bán hàng cung cấp dịch vụ giảm 57,8%, doanh thu vận tải hàng hóa giảm 22,8%, doanh thu hoạt động tài thu nhập khác tăng khoảng 8,6% so với năm 2019 Lợi nhuận sau thuế cơng ty mẹ năm 2020 có biến động lớn so với 2019, giảm 462% từ 2.418 tỷ đồng xuống tới -8.743 tỷ đồng Đánh giá thực trạng hiệu kinh doanh công ty 2.1 Những kết đạt Năm 2020 Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) nhận định năm khó khăn lịch sử ngành hàng không dân dụng giới Dịch COVID19 khiến doanh thu ngành giảm 510 tỷ USD so với năm 2019 Sản lượng hành khách toàn cầu giảm 60,5%, tương đương với lượng hành khách vận chuyển năm 2003 Là doanh nghiệp chủ lực hàng không Việt Nam, Vietnam Airlines không nằm ngồi tác động Tuy nhiên so với kế hoạch điều chỉnh tiêu sản xuất kinh doanh năm 2020 Đại hội đồng cổ đông thông qua, Vietnam Airlines đạt kết khả quan mong đợi Doanh thu hợp đạt gần 42.433 tỷ đồng, Công ty mẹ đạt 33.266 tỷ đồng, vượt kế hoạch 1.847 tỷ đồng (4,6%) 731 tỷ đồng (2,3%) Số lỗ trước thuế hợp 10.960 tỷ đồng, thấp 4.217 tỷ đồng so với kế hoạch; số lỗ Công ty mẹ 8.743 tỷ đồng, giảm 5.744 tỷ đồng so với kế hoạch Đặc biệt, số chuyến bay thực hiện, có 187 chuyến bay hành trình tự hào đất nước, đưa 54.000 công dân Việt Nam từ 30 quốc gia vùng lãnh thổ trở quê hương đại dịch Cùng với cánh bay chở theo hàng vạn hàng hóa hỗ trợ cơng tác phịng, chống dịch tiếp sức cho người dân miền Trung đợt lũ lịch sử Vượt qua hạn chế sở hạ tầng, nguồn lực cạnh tranh ngày gia tăng, Vietnam Airlines có số chuyến bay đạt xấp xỉ 90%, đảm bảo tuyệt đối an tồn, an ninh hàng khơng Khẳng định vị chủ lực thị trường nội địa với thị phần vận chuyển hành khách trì mức 51,3% 2.2 Những hạn chế nguyên nhân a Những hạn chế Dù đạt nhiều thành tựu lớn, nhiên Vietnam Airlines số điểm hạn chế số khía cạnh sau: - Giá vé máy bay từ phổ thông tới thương gia chuyến bay thường cao mặt chung - Vẫn tồn đọng cố hủy chuyến chậm bay - Thiếu hụt nhân lực có chất lượng tốt: tình trạng thiếu hụt nhân lực khơng lực lượng phi cơng mà cịn lực lượng khác như: giám sát bay, quản lý không lưu, kỹ sư máy bay,… - Hạ tầng kỹ thuật sân bay, kiểm sốt khơng lưu cịn nhiều hạn chế, không theo kịp tốc độ phát triển dẫn tới số lượng điểm đỗ máy bay sân bay nội địa gặp hạn chế Những hạn chế hạ tầng gây kéo dài thời gian quay đầu tàu bay, ảnh hưởng không nhỏ đến khả tối đa hóa hiệu suất sử dụng tàu bay Hãng - Nguy an ninh thơng tin mạng: cịn có số trường hợp ý thức nhân viên chưa cao dẫn đến xảy tình trạng vơ tình/cố tình làm lọt thơng tin nội liệu cá nhân, trí bị lừa đảo b Nguyên nhân - Chất lượng dịch vụ, tiện ích sang trọng, ưu đội bay đông đảo chất lượng tốt nhất, dù giá vé máy bay Vietnam Airlines có cao so với hãng khác khách hàng sẵn lòng trả tiền để nhận thỏa mái hài lòng chuyến bay - Máy bay bị chậm chuyến hủy chuyến nhiều nguyên nhân khách quan thời tiết hay nguyên nhân khác máy bay muộn, trang thiết bị Cảng hàng không đơn vị quản lý, điều hành bay - Việc đào tạo đội ngũ nhân lực không theo kịp tốc độ phát triển - Cơ sở hạ tầng hàng không xuống cấp hay tải sở hạ tầng, Sân bay Tân Sơn Nhất, Sân bay Nội Bài có lưu lượng dày đặc, máy bay phải bay lòng vòng trời để chờ hạ cánh, nhiều máy bay hạ cánh hành khách phải chờ đợi khoảng thời gian dài để có xe đưa vào nhà ga - Trong bối cảnh tình hình an ninh mạng giới diễn biến ngày phức tạp, hành lang pháp lý bảo vệ thông tin, đặc biệt thơng tin cá nhân chưa hồn chỉnh, dẫn đến tình trạng có nhiều vi phạm sử dụng thông tin chưa kiểm chứng mua bán thông tin cá nhân Trong bối cảnh dịch bệnh diễn biến phức tạp, Vietnam Airlines tổ chức phương án làm việc từ xa cho lượng lớn cán nhân viên làm tăng nguy rủi ro thông tin III Những giải pháp chủ yếu nhằm nâng cao hiệu kinh doanh Tổng Công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines) Mơi trường pháp lý có điều kiện thuận lợi Về góc độ hành lang pháp lý lĩnh vực hàng không, chuyên gia cho rằng, với nhiều quy định liên quan đến điều kiện kinh doanh vận tải hàng không kinh doanh cảng hàng không quy định Nghị định số 89/2019/NĐ-CP vừa có hiệu lực đầu năm 2020 tạo điều kiện thuận lợi xin giấy phép kinh doanh vận chuyển hàng không, đặc biệt điều kiện vốn pháp định giảm xuống Trước tình hình khó khăn hãng hàng khơng đánh giá vai trị ngành hàng khơng kinh tế xã hội, Chính phủ quốc gia nên đưa nhiều gói hỗ trợ tài nhằm trì hoạt động hàng không ngăn chặn việc sa thải nhân viên IATA cảnh báo khoảng 1,3 triệu việc làm ngành hàng không gặp rủi ro tiềm ẩn tác động xấu tới hàng triệu người lao động khác Nâng cao chất lượng lao động Hiện ngành hàng không “khát” nhân lực Việt Nam thị trường hàng không phát triển toàn cầu thập kỷ trở lại với tăng trưởng doanh thu trung bình 17,4%, cao lần so với mức 7,9% toàn châu Á Điều thể nhu cầu vận tải hàng không cao thị trường nội địa Việt Nam nhu cầu từ thị trường quốc tế đến Việt Nam Từ đó, xảy tình trạng cạnh tranh gay gắt nguồn nhân lực nội ngành hàng khơng Cho nên, để có nguồn lao động chất lượng chuyên nghiệp đáp ứng cho doanh nghiệp nói chung Vietnam Airlines nói riêng yếu tố đào tạo, giáo dục quan trọng Vienam Airlines cần phải: Phát triển đội ngũ lãnh đạo quản lý đủ số lượng chất lượng, tập trung đào tạo cán quản lý theo tiêu chuẩn chức danh, đảm bảo 100% đào tạo chuyên sâu, nâng cao kỹ lãnh đạo quản lý Tuyển dụng, đào tạo phát triển nguồn nhân lực có kế thừa nhằm đảm bảo công tác phục vụ khai thác bay hãng an toàn, chất lượng hiệu Tiếp tục xây dựng, đổi hồn chỉnh hệ thống quy trình, sách quản lý nhân như: quy trình tuyển dụng, quy trình thơi việc, quy trình xử lý kỷ luật, quy chế đào tạo, sách lương phúc lợi, nội quy lao động, với việc đầu tư phát triển phần mềm quản lý nhân Vietnam Airlines cần thiết lập phòng ban mặt đất trực 24/7 để theo dõi sát tình hình chuyến bay, cập nhập thông tin cho hành khách, tránh việc hành khách khơng hài lịng đổi bay, hủy chuyến Bên cạnh đó, ngồi yếu tố chun mơn vấn đề đạo đức cần lưu ý, hàng không không lĩnh vực vận tải mà cịn dịch vụ việc cư xử, tiếp đãi khách hàng điều cần để tâm Áp dụng thành tựu khoa học kĩ thuật Sự tiết kiệm tư bất biến để nâng cao tỷ suất lợi nhuận tiết kiệm cách thường xuyên cải tiến thiết bị máy móc Vietnam Airlines cần tập trung đầu tư ứng dụng công nghệ vào hoạt động từ thương mại, dịch vụ, an toàn khai thác, quản lý điều hành bay, quản lý kỹ thuật để tăng suất hoạt động Bên cạnh đội tàu bay có, Vietnam Airlines nên bổ sung thêm tàu bay hệ mới, có tuổi đời dài hơn, tiết kiệm nhiên liệu có khí thải mơi trường ít.Từ giúp giảm chi phí khai thác, gia tăng lợi nhuận từ vận tải hàng không chuyển quyền sở hữu tàu bay Bằng cách có thêm tàu bay đại, Vietnam Airlines tiết kiệm nguyên vật liệu tiêu hao Nguyên, nhiên vật liệu chiếm tỷ trọng lớn giá thành sản phẩm, thường vào khoảng 60% đến 70% Bởi vậy, phấn đấu tiết kiệm nguyên nhiên vật liệu tiêu hao có ý nghĩa quan trọng việc hạ thấp giá thành sản phẩm Khi hạ mức giá thành xuống thu hút nhiều khách hàng nhu cầu lại lớn có nhiều người lựa chọn di chuyển đường dài xe khách 10 Khi thuê mua lại tàu bay cũ nhằm tiết kiệm chi phí đầu tư ban đầu, gặp bất lợi khoản gia tăng chi phí, thời gian sửa chữa, bảo dưỡng, gây nhiêm môi trường trải nghiệm bay không thực thoải mái cho hành khách Cho nên việc đầu tư vào đội bay đại, giúp hãng tiết kiệm chi phí thời gian việc sửa chữa, bảo dưỡng, tiết kiệm đáng kể nhiên liệu giảm lượng khí thải mơi trường, điều kiện để mơ hình kinh doanh có tảng để phát triển bền vững Hoặc Vietnam Airlines trang bị hệ thống giải trí khơng dây (wireless streaming) Thông qua ứng dụng này, hành khách trải nghiệm thiết bị điện tử cá nhân (máy tính bảng, điện thoại thơng minh, máy tính xách tay…) chế độ máy bay để truy cập hệ thống giải trí chuyến bay Như lơi kéo nhiều khách hàng trải nghiệm tiện lợi thông minh Nâng cao chất lượng sở hạ tầng Đứng trước hoàn cảnh tải sở hạ tầng hàng khơng, Vietnam Airlines cần có biện pháp khắc phục để thích ứng nâng cao hiệu kinh doanh: Phát triển đội tàu phân bổ lịch bay hợp lý trình khai thác khai thác chính; Hợp tác với công ty cung ứng dịch vụ mặt đất nhằm cải thiện quy trình hoạt động, phối hợp phận chức năng; Trực tiếp đầu tư phát triển sở hạ tầng sân bay nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho việc khai thác vận hành; Liên doanh với đối tác việc xây dựng, mở rộng cảng hàng khơng Bên cạnh đó, Chính phủ cần có chủ trương định hướng rõ ràng việc đầu tư, nâng cấp mở rộng cảng hàng không, nâng cao lực khai thác Cơ sở hạ tầng phục vụ ngành hàng không cần cải thiện thời gian tới, tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động khai thác, kinh doanh Vietnam Airlines hãng hàng không khác Tăng cường hoạt động Marketing mở rộng thị trường 11 Dù Vietnam Airlines hãng hàng không đẳng cấp có thương hiệu lớn hàng đầu Việt Nam thị trường hàng không giới vị lớn đến đâu tiềm ẩn nhiều đối thủ cạnh tranh, phát triển hãng hàng không giá rẻ tập trung khai thác khu vực nội địa, nhằm chiếm vị đứng đầu Vietnam Airlines Bởi vậy, Vietnam Airlines cần đầu tư vào việc quảng bá hình ảnh, nâng cao chất lượng phục vụ nhằm tạo tin tưởng khách hàng liên kết với hãng hàng không khác để đưa thương hiệu ngày phát triển, có doanh thu cao 12 TÀI LIỆU THAM KHẢO Hoàng Khánh Linh, Lý luận lợi nhuận C.Mác ý nghĩa thực tiễn sản xuất kinh doanh Việt Nam nay, Hà Nội, 2004 Đặng Ngọc Mi, Tiểu luận Lý luận lợi nhuận Mác, Hà Nội, 2012 PGS.TS Ngô Tuấn Nghĩa, Chủ tịch Hội đồng biên soạn, Giáo trình kinh tế trị Mác- Lê-nin, Hà Nội, 2019 Nguyễn Trọng Nghiệp, Lý luận lợi nhuận vận dụng nhằm nâng cao hiệu kinh doanh Công ty Cổ phần Hàng không Vietjet kinh tế nước ta nay, Hà Nội, 28/08/2020 Trần Thanh Dung, Luận văn thạc sĩ Nâng cao lực cạnh tranh Vietnam Airlines hoạt động vận chuyển hàng hóa xuất khẩu, Trường Đại học Kinh tế thành phố Hồ Chí Minh, Tp Hồ Chí Minh, 2008 Tổng Cơng ty Hàng khơng Việt Nam (2019, 2020), Báo cáo tài hợp Tổng Công ty Hàng không Việt Nam (2019, 2020), Giải trình Kết kinh doanh Vietstock, https://finance.vietstock.vn/HVN/tai-tai-lieu.htm Cafef, https://s.cafef.vn/hose/HVN-tong-cong-ty-hang-khong-viet-nam- ctcp.chn 10 Vũ Thị Minh Ngọc, Vở ghi học phần kinh tế trị Mác- Lê-nin 13 ... biên soạn, Giáo trình kinh tế trị Mác- Lê-nin, Hà Nội, 2019 Nguyễn Trọng Nghiệp, Lý luận lợi nhuận vận dụng nhằm nâng cao hiệu kinh doanh Công ty Cổ phần Hàng không Vietjet kinh tế nước ta nay,... Tỷ suất lợi nhuận thường tính hàng năm, phản ánh mức doanh lợi việc đẩu tư kinh doanh, cho nhà tư biết đầy đủ mức độ hiểu kinh doanh để định nên đầu tư vào ngành có lợi Vì tỷ suất lợi nhuận trở... LIỆU THAM KHẢO Hoàng Khánh Linh, Lý luận lợi nhuận C.Mác ý nghĩa thực tiễn sản xuất kinh doanh Việt Nam nay, Hà Nội, 2004 Đặng Ngọc Mi, Tiểu luận Lý luận lợi nhuận Mác, Hà Nội, 2012 PGS.TS Ngô