Ngoài các ưu nhược điểm riêng của từng cách độ nêu trên, có thể liệt kê những ưu-nhược cũng như lưu ý chung như sau: *Ưu : bớt trễ ga đầu & gia tốc tốt hơn IC zin đặc biệt đối với IC độ [r]
(1)Sau nhiều tháng chờ đợi, có lúc định ôm tiền mua Ex 2010 GP, cuối cùng mình rước Ex 2011 GP Mình mua xe buổi sáng 15/04, hôm Exciter 2011 chính thức bán các 3S YAMAHA Tp.HCM Dưới đây là cảm nhận và chia sẻ cá nhân cùng sưu tầm-tổng hợp đóng góp ae topic Mình nghỉ có ích cho AE nào có ý định mua Ex 2011-2012 đã mua Trong quá trình sử dụng, ae có thắc mắc gì, mạnh dạn post lên hỏi, các ae trước tận tình giúp ngay, yên tâm Cảm ơn! A - ƯU ĐIỂM : - Nổi bật đời trước: thắng đĩa, hộp số cấp, bánh sau size to 100/70-17 (cả bánh tubeless, an toàn không bị xì cán phải đinh) - Kiểu dáng thể thao, mạnh mẻ, trẻ trung, cân đối - Mặt nạ và cụm đèn demi-signal trông quạu - Cũng các đời trước, xe cùng vận hành trên đường cảm nhận nó lướt nhẹ nhàng, êm, không nghe tiếng máy, nghe tiếng xích - Côn và số nhẹ, êm - Bóp côn còn số đạp/đề máy - Bao tay cầm cứng chống trượt cực tốt, matxa tay tốt! Bác nào bị mồ hôi tay, mưa đường trường thấy nó lợi hại nào Sau ~1,5 năm sử dụng ko bị co giãn hay trơn bóng - Thắng đĩa sau cho cảm giác phanh tốt theo lực đạp - Xe nặng ~111kg nên chạy đầm, tăng tốc nhanh đúng số đúng trớn - Phuộc sau nhún êm, dịu, lướt tốt - Vỏ sau to bám đường tốt, cộng thêm phuộc sau mono shock nên ôm cua tốc độ cao dễ dàng và an toàn - Gác chân cho người lái có thể xếp và đàn hồi phía sau giúp giảm chấn có va chạm từ phía trước ôm cua sát mặt đường - Dè cho bánh sau tích hợp vào carte sên, ngăn bắn sình đất vào phuộc - Khả lội nước tốt bugi và đít pô khá cao : ~45cm so với mặt đất - Cụm ổ khóa từ tân tiến khóa nút bấm, lỗ khóa lock = nút che màu đỏ tiện cho việc nhận biết tình trạng đã khóa hay chưa Cái này hay và nhanh Chìa khóa đẹp, ngầu - Rất tiết kiệm xăng Mức tiêu hao xăng: đã test xăng A95 cho kết trung bình 56,77km/1lít, đường nội thành SG, xe zin 100% B - NHƯỢC ĐIỂM : ae có thể tham khảo cách khắc phục phần E tương ứng bên - Dọng nồi, hú nhiên không róc máy - Trễ và đáp ứng chậm đầu ga tốc độ thấp, tốc độ cao ko bị - Tay ga khá nặng vì phải kéo dây (thêm dây hệ thống TPS-cảm biến ga) - Hộp đựng đồ yên là quá bé, để tool, catalogue và áo mưa - Mở yên sau phải dùng chìa > khắc phục : lắp mở yên điện, tham khảo link http://www.bikervietnam.com/bfrm/showthread.php?t=279933 - Đèn trước HS1 35/35W cho ánh sáng khá yếu, không tập trung > khắc phục, xem phần E-7 - Gầm và độ cao yên thấp so với xe số thông thường > khắc phục : xem E14 kết hợp thay vỏ size to (100/80 110/80 lưu ý có thể quá nghiêng xe dùng chống bên bánh sau đụng đất dùng chống giữa) - Tiếng pô nghe nhỏ, thiếu bass > khắc phục, xem E-13 - Thiết kế khó khăn cho việc cân chỉnh bảo trì thông thường người dùng như: xăng, gió, bugi… - Yên xe nhỏ, người ngồi sau khá ê mông xa Da yên màu mè, dễ bẩn và bay màu > khắc phục, xem E-9 - Xe bắn sình nhiều các xe số khác - Xích theo xe mau chùn, phải tăng 500-700km > khắc phục, xem E-12 Hướng dẫn tăng sên, coi link phần BONUS bên (2) - Xích chùn là đánh vào gấp lạch cạch vì xích quá dài > hạn chế cách siêng tăng sên và thay nhông 15 đĩa 41 to với tỷ số truyền gần giống zin, làm sên cách xa gấp (xem hình phần E-12 bên dưới) Hoặc gắn pát tăng sên tự động không bền, mau hỏng xích - Xuống ổ gà sâu, leo lề-gờ cao bóp mạnh thắng trước, cổ xe phát tiếng kêu "cụp" > khắc phục, xem E-14 - Phuộc trước yếu > khắc phục, xem E-14 và E-18 - Chảng ba, ty phuộc, càng đạp thắng dễ bị biến dạng có va chạm từ phía trước - Vỏ sau dễ bị phù ~10.000km hay bơm quá mức chuẩn - Xe bị sàng đít sang trái qua các gờ giảm tốc 40-60km/h > khắc phục, xem E-17 C - MỘT SỐ LƯU Ý TRONG QUÁ TRÌNH SỬ DỤNG : - Cần đọc kỹ sách Hướng Dẫn Sử Dụng bổ ích vì có tất các hướng dẩn bản, các thông số chuẩn, cách tháo lắp dàn ốp, lịch bảo trì - thay phụ tùng định kỳ Không chịu đọc thì bạn nhiều thời gian để post bài hỏi và đợi trả lời - Trong quá trình roda, số tượng có thể xảy ra: máy nóng, kêu-dọng nồi to, thắng đĩa nóng-kêu rít, ỳ máy, vô số nặng Cứ yên tâm, sau 1000-3000 km xe ổn định và các tượng này giảm dần - Thay nhớt lần đầu 500km, đủ 1000km thay nhớt + lọc nhớt Lọc nhớt và nhớt nên dùng hảng Kể từ lần thay thứ có thể dùng nhớt cao cấp, tùy túi tiền mà dùng > xem phần E-10 - Thay nhớt có thay hay không thay lọc thì đỗ theo đúng sách HDSD (800ml-900ml), sau đó canh lại thực tế theo ty đo cho mực nhớt đầu đoạn kẻ sọc (đầu đoạn dẹp) là Nếu châm dư nhớt, xe bị ỳ máy, chạy không vọt máy mát-êm Hơi thiếu nhớt máy nóng, kêu, dọng nồi to, ko đủ nuôi hết bố nồi - Khoảng 1000km đầu nên vào hảng vệ sinh bugi, cân chỉnh xăng gió có thể tự thực > xem phần D - Kiểm tra, tăng sên và vệ sinh sên 500-1000km, nên dùng bình xịt chain clean+lube các loại Siêng thì dùng bàn chải đánh và dầu hỏa để rửa NSĐ - Tay côn sau thời gia sử dụng, độ rơ lớn dần so với chuẩn (8-12mm) bóp nhiều vỏ dây bị nén lại Nếu độ rơ quá lớn có thể gây tình trạng bóp hết mà côn chưa ngắt hết > vào số bị giật-kêu Cần chỉnh lại độ rơ theo chuẩn 8-12mm cách xả ốc phải xiết ốc trái chỗ chỉnh côn lốc máy và trên tay côn (tháo ốp đầu ra) - Điều chỉnh càng thắng sau xuống 5mm để tránh va chạm vào cổ pô có (xem hướng dẫn phần BONUS bên dưới) - Chêm chặt bảng số và vè sau cao su keo mặt Chêm chỗ cái gờ trên vè tiếp xúc với bảng số nhằm hạn chế độ rung vè và khua chạm vè với bảng số - Vấn đề hãm tua máy : chạy hết ga số 1-2-3 đậu chỗ vặn hết ga, máy giật cuối ga Đây là tượng hãm tua IC, không phải bệnh gì Không riêng Exciter, đa phần các xe số nay, NSX áp dụng IC hãm tua (giới hạn vòng tua) để đảm bảo độ bền cho động > bạn muốn mở giới hạn tua máy? xem phần E-20 - Nên mua chai xịt RP7 để chống sét bôi trơn nhanh các chi tiết đít gấp, chân chống, côn, cổ pô, chùi bugi, ổ khóa, nắp bình xăng Chai xịt Motul chain lube, Top1 nhớt máy để xịt sên - Tuyệt đối không để các hóa chất dầu, RP7 dính vào đĩa và bố thắng vì gây tình trạng thắng không ăn vài ngày bố bị thấm-ẩm - Nếu thắng đĩa phát tiếng kêu rít thì vệ sinh đĩa thật = xà bông lau thật khô - Nên luôn dùng xăng A95, đỗ cây xăng đáng tin cậy mà bạn thường ghé - Két nước : không dùng vật cứng va chạm hay xịt tia nước mạnh vào mặt két nước > các lá nhôm bị biến dạng > gió không lưu thông qua làm giảm hiệu giải nhiệt két nước Trường hợp bị vẹo, có thể dùng nhíp-dũa móng tay để nắn lại, lưu ý nhẹ tay - Tốc độ tối đa (max speed) cho xe zin tối đa là 120km/h Đồng hồ Ex 2011 đánh giá là khá chính xác, không ảo tốc độ cao nhiều Ex 2010 trở trước (3) D - HƯỚNG DẨN CHỈNH XĂNG GIÓ CÓ THỂ TỰ THỰC HIỆN : xe sử dụng bình xăng nên chỉnh xăng gió đúng là yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến vận hành và tiêu hao nhiên liệu xe Chỉnh xăng gió không chuẩn có thể làm xe chạy không bốc, máy nổ không đều, sáng đề khó nổ, hay galanty, hao xăng - Dựng chống đứng, nổ máy cho khoảng 3-5phút - Vặn ốc xăng (galanty) cho máy nổ nhanh chút (dùng tuộc vít pake/dẹp) - Vặn ốc gió vào sát (dùng tuộc vít dẹp), lúc này xe tắt máy - Vặn ốc gió 2+1/8 vòng (1/8vòng = 45độ = 1h30p) Hay nói cách khác, vặn ốc gió tổng cộng 765độ 25h30p Đây là vị trí chuẩn cho Ex2011, vị trí 1+5/8 vòng sách HDSD là 2010 (Yamaha in chưa kịp sửa) - Đề máy nổ lại Từ vị trí 2+1/8, vặn ốc gió vào để tìm vị trí máy nổ và lớn nhất, có thể lệch vị trí chuẩn khoảng 10-30 độ - Chỉnh lại ốc xăng cho máy nổ nhỏ lại, đừng quá nhỏ đừng quá to Theo mình thì mở đèn trước không tắt máy vặn lớn thêm tí là vừa * Lưu ý: Mỗi xe có vị trí cân chỉnh xăng gió khác và còn tùy theo trạng phụ tùng dàn lữa (bugi, dây tăng áp, IC ) Xe sử dụng hết roda cần phải cân chỉnh hao xăng, galanty không đều, hay galanty dù chỉnh lớn đã nêu trên thay đổi các phụ tùng thuộc dàn lữa Nếu xe đã ~3000km trở lên thì nên vệ sinh thay lọc gió trước tiến hành canh chỉnh xăng gió Bugi theo xe dễ cảm nhận điểm "G" * Vị trí ốc gió và ốc chỉnh tốc độ cầm chừng (galanty): -Ốc galanty : chỉnh vít dẹp pake (4) -Ốc gió : chỉnh vít dẹp Muốn dễ thao tác thì tháo cánh bửng Con vít này dễ hư đầu, cần cẩn thận nhẹ tay, nên xịt RP7 vô trước chỉnh E - ĐỒ CHƠI-OPTIONS : Để tiện cho các bạn tham khảo, mình post hình ảnh và giá tham khảo để các (5) bạn nhận diện Đa số phụ tùng-đồ chơi, các bạn có thể mua các sạp trên : http://www.bikervietnam.com/bfrm/forum.php http://www.5giay.vn/24-phu-tung-xe-may-va-dich-vu.html E-1 Baga nhựa : ~150ngàn và móc treo đồ nhựa 15 ngàn, rổ đựng đồ (vừa chai Lavie): (6) (7) E-2 Kính zin Yamaha đã cắt ngắn : ~70ngàn/cái E-3 Bulong 10x30mm đầu lục giác : chống tháo heo dầu trước : ~35ngàn/cặp (8) E-4 Bulong 6x30mm đầu lục giác : chống tháo bình dầu thắng sau : ~10ngàn (9) E-5 Miếng che két nước có chữ Yamaha nhiều màu : ~50ngàn (10) E-6 Cặp tay thắng/côn : điều chỉnh khoảng cách, có nhiều loại và kiểu dáng để người chọn lựa theo sở thích: -Biker chống gãy: sắc xảo, đẳng cấp, chỉnh cấp càng-số, giá ~1tr250 (11) Gắn vô cần tròng thêm ống cao su này : (12) -RCB (Racing Boy): độ sắc xảo 8/10 so với Biker, chỉnh vòng xoay, giá ~500 ngàn, sử dùng lâu có thể bị xệ lỏng mối tán (13) -Ride it : loại phổ thông, chỉnh cấp càng-số, giá ~300 ngàn, nên mua loại màu nhôm để hạn chế bong tróc *Lưu ý: thay cặp tay khác, độ rơ tay côn có thể thay đổi so với chuẩn (8-12mm) Để chỉnh độ rơ tay côn, xem sách HDSD trang 7-39 E-7 Bóng đèn : - Bóng pha: + Osram All Season 55/60W cho ánh sáng vàng 2800K, bám tốt zin - 200ngàn (ship+) http://kynguyenanhsang.com/san-pham/san-pham-osram-all-season-h4-12v-55-60w_75877.html + Bosch All Weather Plus 60/55W (cos sáng pha), ánh sáng vàng 2900K, bám tốt zin 300ngàn http://www.bikervietnam.com/bfrm/showthread.php?t=266972 (14) + Philips X-treme Vision 2011 plus 100% 55/60W ánh sáng trắng ~5400K - 300 ngàn http://www.bikervietnam.com/bfrm/sho d.php?t=228674 http://www.5giay.vn/showthread.php?t=3380212 (15) + Osram Silver Star HS1 35/35W công suất bóng zin sáng +50%, 5400K, 150 ngàn: http://kynguyenanhsang.com/site/silver-star-anh-sang-vang-50/osram-silver-star-hs1-p90179.html *Lưu ý: - Bóng zin theo xe là 35/35W, thay bóng 55/60W vô cải thiện hiệu chiếu sáng rỏ rệt nóng dùng bóng zin Do đó không trùm áo mưa hay che chắn vật gì lên mặt đèn chạy đêm - Thay bóng 55/60W, chạy đêm đường xa nhiều lâu dài bị ố chóa và chụp nhựa bảo vệ đèn (thay đầu đèn ~500K) - Bóng zin theo xe chân HS1, thay bóng chân H4 (Philips 2011, Osram All season ) vào cần đè cựa chân bóng nằm sát xuống để có tiêu cự - độ gom bóng zin - Led demi các màu: http://www.bikervietnam.com/bfrm/showthread.php?t=229536 (16) http://www.bikervietnam.com/bfrm/showthread.php?t=228674 E-8 Bugi iridium : giúp đánh lữa mạnh, vọt và ít hao xăng bugi zin nhiên, khó cảm nhận - canh chỉnh: - Denso Iridium Power-IU24 : ~200ngàn - NGK Iridium CPR7EAIX-9 : ~200ngàn (17) *Lưu ý : thay bugi zin bugi khác, cần canh chỉnh lại xăng gió để phát huy hết tác dụng E-9 Bọc yên - độn yên : tùy màu, phối màu theo sở thích ; độn nệm cao yên phần sau - tiệm Phương Nam, 406 Ng Chí Thanh, P6, Q.10 (đối diện cây xăng), Tel 090383602 Hoặc có thể dùng áo lưới chống nóng cho đơn giản mà mát đít (18) E-10 Nhớt đủ loại, chai xịt-rửa sên: thay dùm, nước uống miễn phí - đủ loại đủ giá http://www.vietlube.com/oil http://www.bikervietnam.com/bfrm/showthread.php? t=271630http://www.bikervietnam.com/bfrm/forumdisplay.php/463-DẦU-NHỚT-ĐỨC-PHƯƠNG - Shell Advance Ultra : ~220ngàn, nên dùng tối đa 3.000km, cực êm chạy không vọt & cho cảm giác tuột bố nồi - Castrol Power1 Racing : ~220ngàn, dùng 2.000km, vọt hậu 1000km máy kêu - Motul 300V FL : ~350K, nên dùng tối đa 3.000km, dung hòa loại trên, mát máy *Lưu ý: thay nhớt mới, phải chạy ~100km thì nhớt phát huy tác dụng, có thể cảm nhận khác biệt -Bộ combo xịt-rửa sên : http://vietlube.com/oil/index.php?route=product/product&path=80&product_id=109 -Chai xịt sên : Top chain max 60 ngàn:http://www.bikervietnam.com/bfrm/showthread.php?t=301471 Liqui Moli 120K E-11 Tem/decal độc các loại : http://www.5giay.vn/showthread.php?t=1465231 http://www.bikervietnam.com/bfrm/showthread.php?t=262853 http://www.5giay.vn/showthread.php?t=3594494 E-12 Nhông-sên-đĩa : Do sên theo xe mau chùn đã nói phần nhược điểm nên có thể thay sên khác mua xe đã chạy 2000km đỗ lại Ngoài ra, có thể thay trọn NSD với thông số khác theo ý người thích depa nhanh zin hay thích đường trường nhẹ xe (xem link bảng tỷ số truyền nhông-đĩa phần BONUS bên dưới) (19) - Sên DID 428D Racing chain Japan màu vàng : công nghệ mới, lâu chùn, giá ~400 ngàn (20) (21) - Sên DID 428HD Racing chain Japan màu vàng ngàn, với nhông 15 đĩa : công nghệ mới, lâu chùn, dầy 428D, giá ~550 E-13 Móc pô - mở cổ pô: - Được : tiếng pô lớn-lực và ấm hơn, nhẹ xe kéo nhiều ga - Mất : thay đổi thiết kế NSX tiêu chuẩn khí thảy, có thể hao xăng (ko đáng kể), có thể hậu, hugo dòm ngó (22) Có nhiều cấp độ đề AE chọn từ móc full + mở cổ inox (350K+350K), móc chừa vách hay mở cổ Tham khảo: Thái ròm : http://www.5giay.vn/showthread.php?t=1613619 Mành pô : http://www.5giay.vn/24-phu-tung-xe- huyen-moc-po-che-pas-lam-co-po-xe-tay-ga.html Phước râu : http://www.5giay.vn/showthread.php?p=41573536#post41573536 Cổ pô inox trơn : Cổ pô inox sâu : (23) Pô zin móc full, đít 34mm Thái ròm : (24) Pô zin cắt ngắn móc full + cổ inox sâu Mành pô, cái này tiếng khủng (25) (26) *Lưu ý: -Mở cổ: cổ pô zin xe có nhiều ngăn nhỏ nằm trong, chạy dọc Khi thay cổ inox thì ngăn đó không còn > thoáng tí, âm không đổi -Móc: lon pô zin có nhiều vách và ống, móc thợ có thể tháo bớt phần vách và ống này (theo yêu cầu bạn) thay = ống lưới chèn nỉ có (1-2-3) hay ko có vách nhằm làm tiếng pô ấmbass Móc full thì có ống lưới nằm dọc lòng lon pô, lon pô và ống lưới chèn chặt nỉ Có thể tùy chọn giữ lại vòi zin đít pô thay vòi 34mm đường kính ngoài vừa nắp chụp đuôi pô E-14 Chén cổ bạc đạn đũa - Hệ thống ASB sở Hồng Phát chống trượt (lết bánh) bóp thắng trước tốc độ cao: http://www.bikervietnam.com/bfrm/showthread.php?t=259085 http://www.bikervietnam.com/bfrm/showthread.php?t=132608 Bạc đạn bi đũa - chén cổ đã áp dụng trên xe mình : khắc phục tiếng kêu "cụp cụp" xuống ổ gà, thay vào chén cổ trên Chén cổ dưới: loại bỏ bạc đạn rế (19 viên) thay 24 viên bi rời giúp chịu (27) lực nhiều (28) (29) ASB + ty Ex 2010 + cà rá : (30) Tại phải thay ty Ex 2010 ? - Chiều dài ty Ex 2010 dài ty Ex 2011 là 25mm, lượng dầu nhiều hơn, hành trình dài hơn, lò xo dài > nhún êm - Van chiều 2010 là hợp kim có độ dày 8mm Van chiều 2011 là nhựa độ dày 2mm > sức chịu áp lực dầu van 2010 là tốt Tác dụng Cà rá : - Gia cố độ chịu lực cho ty, chống uốn phuộc phần chảng ba (31) - Hổ trợ chịu lực cho bulong chảng ba (trường hợp bị lỏng bulong) - Thẩm mỹ, tăng độ ngầu cho ty Thiệt hại : tổng cộng 1.200K - Cặp ty 2010 : mua 3S giá 600K/cặp - Bạc đạn bi đũa + Hạ ty + lò xo Taurus + Cà rá + ASB + Công : 520K - Tip : 50K Cảm nhận : - Vận hành lướt, xuống ổ gà cỡ nào không còn nghe tiếng "cụp", không còn bị thốn - Chạy nhanh bóp mạnh thắng trước an toàn không giật, không còn sàn hay ghị bên đĩa trước - Tay lái - bàn thờ cao lên 1cm (gầm xe cao lên), đúng mong muốn đỡ khòm lưng đỡ mỏi tay Đây là chủ ý mình thôi (hạ 15mm), các bạn có thể chọn hạ 25mm để độ cao zin - Chú Sơn chủ tiệm nhiệt tình, vừa làm vừa trò chuyện giải thích Xe xong chính tay chú kiểm tra và chạy test trước giao E-15 PHỤ TÙNG CHÍNH HẢNG: Mục này chủ yếu đưa link để AE thao khảo giá thôi, có thể mua 3S cho tiện: http://www.bikervietnam.com/bfrm/showthread.php?t=257895 http://www.bikervietnam.com/bfrm/showthread.php?t=212912 Cần đạp số chế sẵn 250 ngàn, dành cho AE nào không thích móc và sợ hư giày: http://www.bikervietnam.com/bfrm/showthread.php?t=282032 http://www.bikervietnam.com/bfrm/showthread.php?t=197052 E-16 KHÓA CHỐNG TRỘM: mình dùng loại Smart Key (32) Mô tả tính : cần đeo chip vào chìa khóa xe (giống móc chìa khóa, kích thước = xu 5000 đồng) Khi tắt máy xe là đã tự động kích hoạt chế độ bảo vệ Lúc này dùng chìa khóa nào mở khóa lên đoản, chìa vạn không thể khởi động xe bạn và đồng thời xe hú còi báo động (dùng còi xe) Ngược lại mở chìa có chip kèm xe cho khởi động bình thường Giá 1,4 triệu, tiệm Minh-T, 452 Nguyễn Chí Thanh, Q.10, đối diện nhà máy bia Sài gòn > dời 81, Đường Cây Trâm, F8, Q.Gò Vấp TPHCM Có thể chọn loại khác, link mua hàng: http://khoachongtrom.vn/khoa-chong-trom-smart-key-idc-gosu.html E-17 Bạc đạn đũa cho gấp: * Cách thực : thay đệm cốt gấp bạc đạn đũa & ống đệm Chi tiết = hình: Bộ cão chuyên dụng, dùng cão đệm cốt khỏi gấp : (33) Bộ đệm cốt gấp cao su theo xe sau cão : (34) Bạc đạn đũa và ống đệm mặt ngoài : (35) Lên xe : (36) * Cảm nhận : - Trước làm mình có lắc thử bánh xe ông chủ (RC vàng 2011 hình 1) và xe mình thì thấy xe gấp cứng khừ, không có tượng đàn hồi đẩy ngang phần cuối bánh sau xe mình Ok làm thôi - Sàn đít qua các gờ giảm tốc : giảm khoảng 40% Có nhiều ý kiến cho cần thay phuộc khác tốt cứng chêm thêm miếng canh 5mm vào phuộc zin để tăng cường khắc phục bệnh sàng đít - Cảm giác bánh sau tốt trước bánh mềm hay căng có thể cảm nhận rỏ Phần sau xe cứng cáp, (37) vững - Dằn sốc, thốn vì đã loại bỏ ống đệm zin (cao su) - Có thể bị vô nước làm hỏng bạc đạn mưa, lội nước Nên áp dụng bạc đạn có phốt cao su (mặt bít), bền - Dụng cụ thực chuyên dụng, vui vẻ nhiệt tình * FAQ : - Tổng thiệt hại : 350K - Thời gian thực : ~ 60 phút - Địa : tiệm chú Hùng color (Jet turning) 0989031650, 323B/28 Đào Duy Anh, P.9, Q.PN Nên alo trước vì tiệm luôn có khách, địa khó tìm E-18 Cùm (kiềng) phuộc X1R: Lắp ôm bánh, vè trước giúp tay lái vững hơn, chạy tay tay Xuống ổ gà ko bị chao tay lái Rất phù hợp chạy tốc độ cao trên gồ ghề Giá ~220K quá rẻ so với gì nó mang lại Một món nên gắn (38) (39) (40) * Lưu ý : cẩn thận lắp, coi chừng bị túm hay banh phuộc gây tình trạng nhún sượng-nặng Cần n n cho độ bung cùm vừa vặn với khoảng cách ty phuộc Cảm giác nặng hết sau vài hôm câ y ty đã nắn cùm fix với n E-19 Phủ NANO cho nước sơn : Cái này làm dễ mà nhanh thôi, chừng 1h30 là xon *Chi tiết thực :-Đầu tiên nên rửa x -Thợ lau sơn, tháo tay dắt làm riêng, tháo kính h u-Dán keo che phần giáp nước s n-Đánh bóng sơn, đèn (trước, demi, sau) motor vải mềm với hóa chất chuyên dụng (đánh bóng đè n cho đẹp ko phủ nano đè )-Lau sạ h-Phủ dung dịch Nano = m t-Phủ dung dịch Nano = mút lần Xo g-Giá 50 K-BH năm (dán tem yê )-LH : Mr Hùng trc , 0937 998 522, 163 Nguyễn Thái Bình,Phường 4, Quận Tân Bình Link chỗ mình làm : http://www.bikervietnam.com/bfrm/showthread.php/217676-Sơn-NANO-Công-nghệ-tráng-Pha- *Cảm nhận -Lớp phủ suốt, bóng-trơn > bảo vệ sơn tốt chỗ người sử dụng hay đụng chạm nh tay dắt, ốp hô g-Cứng cáp, khó trầy xước dán keo nhi u-Bụi khó bám, nước đọng thành giọt no tròn trên kính sapphi e-Lau dễ sạ h-Không bong tróc hay để lại mí dán k *Lưu ý :-Không rửa nước sơn xe = hóa chất gì tuần lễ đ u-Nếu bị mưa thì phải dùng nước máy và giẻ ướt để lau rửa nhẹ tay có t ể-Tránh va quẹt và lau chùi mạnh tuần lễ đầu vì lớp phủ còn mề *Thành : (41) (42) (43) *Chú thích : xe mình lúc mua sau tuần thì dán keo trừ cánh bửng, dùng 15 tháng thì lột keo, phủ nano nên nhìn E-20 IC - mở giới hạn tua máy : đã nói trên, IC zin theo xe giới hạn tua máy khoảng 8.500rpm Do đó muốn tốc độ tối đa gia tốc (depa lẹ) tăng thêm thì cần phải "độ" IC Hiện có cách độ chính dành cho Ex sau: (44) - Mod IC zin : thợ dùng chính cục IC zin theo xe, mỗ để thay linh kiện khác nhằm phục vụ cho mục đích mở tua, sau đó lắp lại Giá tầm 350K *Ưu điểm : rẻ tiền, không phải đấu dây lùm xùm, có bảo hành, có thể tùy chọn tua mở cao/thấp phù hợp tình trạng xe *Nhược : made by VNese, linh kiện và tay nghề ko theo tiêu chuẩn nào, trục trặc phải tìm IC khác gắn vô đẩy xe tới chỗ lắp để khắc phục - Đấu IC song song : dùng IC các đời Jupiter, Sirius (vốn không giới hạn vòng tua) mỗ thay linh kiện phù hợp đấu chung vào cùng IC zin IC đấu thêm vào đảm nhận nhiệm vụ mở tua máy - góc đánh lửa Các nhiệm vụ TPS, đèn báo nhiệt IC zin đảm nhận (45) *Ưu điểm : giá thành rẻ (~400K), tua mở không quá cao phù hợp xe zin *Nhược : đấu-mỗ dây lùm xùm, trục trặc có nước đẩy xe tới chỗ lắp khắc phục mong nổ máy đc *IC theo xe Jupiter R đc đánh giá là loại phù hợp để lắp cho Ex mà ko cần phải mod, đó nó là lựa chọn số cho kiểu lắp song song -Thay IC độ : tháo IC zin thay vào Các loại thông dụng có trên thị trường : BRT, Rextor, Redplus, NCY, TWH, Shark *Ưu điểm : nhanh gọn, thẩm mỹ, số loại IC có thể điều chỉnh góc đánh lửa, có thể khắc phục nhanh chóng cách thay IC zin dự phòng bị trục trặc, có nhiều thương hiệu nhiều loại để lựa cho cho xe zin lẫn xe độ, hàng ngoại nhập *Nhược : giá thành cao (trên triệu), bảo hành khó, khó lựa chọn cho phù hợp Ngoài các ưu nhược điểm riêng cách độ nêu trên, có thể liệt kê ưu-nhược lưu ý chung sau: *Ưu : bớt trễ ga đầu & gia tốc tốt IC zin (đặc biệt IC độ ngoại nhập), tốc độ số tăng lên, chạy nhẹ xe, ralenty nhuyễn và lỳ, ít hao xăng (ko đáng kể) *Nhược : hồi hộp, không đáng tin cậy = IC zin, rát máy chí róc máy IC độ chọn loại có góc đánh lửa quá sớm chọn map đánh lửa quá sớm (đồi với các IC có biến trở chỉnh) *Lưu ý chung : (46) +Khi động hoạt động tua máy cao thì các phận liên quan cam, supap, lò xo supap chóng hỏng Để đảm bảo độ bền cao hơn, đáp ứng đc áp lực vòng tua cao nhằm phát huy hết công lực vòng tua cao, nên thay supap và lò xo supap loại tốt và cứng thay luôn cam khác có gối và góc quét "độ" để phát huy tối đa tốc độ +Không nên kéo hết ga và ngâm ga thường xuyên hay liên tục trên quảng đường dài có thể tổn hại đến các phận liên quan nhanh +Cần canh chỉnh xăng gió lại cho phù hợp *Bài đọc thêm mình lập bên bikervietnam:http://www.bikervietnam.com/bfrm/showthread.php/234437-HỎI-ĐÁP-vấn-đề-lênIC-cho-Exciter F - DỤNG CỤ CẦN THIẾT ĐỂ TỰ CHĂM SÓC XE : đây là dụng cụ mà túi đồ nghề theo xe không có, nên mua loại tốt để dùng lâu bền và không hư hại ốc-bulong Nhớ tới đâu cập nhật tới đó nha: F-1 Khóa vòng 17 (nên mua đầu còn lại là vòng 14): tăng sên F-2 Khóa vòng 19 (nên mua đầu còn lại là vòng 17): tăng sên, mở bulong xả nhớt đáy F-3 Khóa tube 14 (dài 20cm): tăng sên (tháo lỏng bulong bắt heo dầu sau), đĩa sên F-4 Ống sắt phi 27mm dài 30cm, nối vào tube 14 để tháo bulong bắt heo dầu sau (tháo lỏng này tăng chỉnh vòng số bên đĩa được) F-5 Khóa tube T 10: tháo ốp B, carte sên, tay dắt, yên, F-6 Khóa vòng 10: chỉnh độ cao thấp đèn pha, bảng số, vè trước, vè sau, càng số F-7 Khóa tube 8: tháo ốp che nhông (con trên), nhông, lốc nồi, lốc mâm lửa, nắp lọc nhớt, nắp lọc gió F-8 Khóa vòng 8: tháo ốp che nhông (con dưới) F-9 Lục giác 4mm: ốp A (che lọc gió), B (2 bửng), C (đầu đèn), D (mặt nạ), chụp đuôi pô, ốp hông F-10 Lục giác 5mm: cốt xỏ pố thắng đĩa sau, gù tay lái F-11 Vit pake đầu to: tháo ốp pô, yếm A, yếm B F-12 Chai rửa sên : Chain clean RP7 Có thể dùng dầu hỏa/dầu DO để ngâm và chà rửa, sau đó lau thoa/xịt chất bôi trơn F-13 Chai xịt sên Chain lube, Top1 nhớt (nên dùng nhớt mới, thay xe còn dư) BONUS : link tổng hợp các Cẩm Nang topic Hướng dẫn tăng xích : http://www.tinhte.vn/threads/672647/page-1556 (comment #31110) Chọn xe theo phong thủy : http://www.tinhte.vn/threads/672647/page-283#post-12480213 (cmt #5655) Bảng tỷ số truyền nhông đĩa : http://www.tinhte.vn/threads/672647/page-966#post-16191015 (cmt #19303) Hướng dẫn chỉnh càng thắng xuống để khỏi đụng cổ pô : http://www.tinhte.vn/threads/672647/page-1189#post-18346720 (cmt #23772) (47) Hình cấu tạo-các chi tiết bình xăng : http://www.tinhte.vn/threads/672647/page-1414 (cmt #28266) Report IC mở tua NCY : http://www.tinhte.vn/threads/672647/page-1439 (comt #28772) Cách tính dung tích xe lên trái, đôn dên : http://www.tinhte.vn/threads/672647/page-1485 (cmt #29687) Tầm quan trọng việc bảo trì và thay Lọc gió - Lọc nhớt đúng hạn: http://www.tinhte.vn/threads/672647/page-1590 (cmt 31786) Tư vấn nâng cấp gia tốc xe mà giữ xe zin, chi phí ~5 triệu: http://www.tinhte.vn/threads/672647/page-1590 (cmt 31797) SHOW VÀI PIC XE MÌNH GÓP VUI : Mặt tiền: (48) (49) Cận cảnh chim ưng: (50) (51) Cận cảnh tay Biker chống gãy : (52) (53) Cây súng nòng 34mm làm Thái ròm, có chế tác lại cho mỹ quan Show cái list sơ sơ mình mua xe cho AE tham khảo nè: (54) (55)