Thiết kế ly hợp cho xe khách 25 chỗ HYUNDAI COUNTY

ĐẠI HỌC LÂM NGHIỆP VIỆT NAM KHOA CƠ ĐIỆN VÀ CƠNG TRÌNH KHĨA LUẬN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ LY HỢP CHO XE KHÁCH 25 CHỖ HYUNDAI COUNTY NGÀNH: CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ MÃ NGÀNH: 7510205 Giảng viên hướng dẫn : Nguyễn Bá Vũ Sinh viên thực : Nguyễn Chí Anh Lớp : K61_KOTO Khố học : 2016 – 2020 Hà Nội, 2020 LỜI NÓI ĐẦU Đất nước ta ngày phát triển có thay đổi ngày,cùng với phát triển kinh tế khoa học kỹ thuật có bước phát triển vượt bậc thu thành tựu quan trọng.Khoa học kỹ thuật áp dụng phổ biến đời sống góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế quốc dân Ngành công nghiệp ô tô ngành công nghiệp quan trọng phát triển kinh tế quốc gia đặc biệt quốc gia phát triển Việt Nam.Ơ tơ phục vụ cho việc vận chuyển hàng hóa, mục đích lại người.Ngồi tơ cịn phục vụ cho số lĩnh vực khác như: Y tế, cứu hỏa, cứu hộ, Do phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam mục tiêu chiến lược phát triển đất nước.Thực tế nhà nước ta trọng phát triển ngành công nghiệp ô tô với chiến lược dài hạn đến năm 2015-2020 Cùng với việc chuyển giao công nghệ Việt Nam nước phát triển giới, ngày tiếp cận nhiều với cơng nghệ tiến tiến giới có công nghệ ô tô Công nghệ ô tô công nghệ xuất lâu năm gần có bước phát triển mạnh mẽ, liên tục công nghệ phát minh nhằm hồn thiện tơ truyền thống Ngồi người ta cịn phát minh công nghệ nhằm thay đổi ô tô truyền thống nghiên cứu ô tô chạy động Hybryd, động dùng nhiên liệu hydro, tơ có hệ thống lái tự động, Tuy nhiên điều kiện nước ta, cần tiếp thu hồn thiện cơng nghệ tơ truyền thống Trên ô tô người ta chia thành phần cụm khác Trong ly hợp cụm có vai trị quan trọng hệ thống truyền lực ô tô Hệ thống ly hợp có ảnh hưởng lớn đến tính êm dịu tơ, tính điều khiển ô tô, đảm bảo an toàn cho động hệ thống truyền lực ô tô Nên để chế tạo ô tô đạt yêu cầu chất lượng việc thiết kế chế tạo ly hợp tốt quan trọng Do em giao đề tài “Thiết kế ly hợp cho xe khách 25 chỗ” để nghiên cứu tìm hiểu cụ thể hệ thống ly hợp ô tô quy trình thiết kế chế tạo hệ thống ly hợp cho ô tô Với i đề tài giao em chọn xe HYUNDAI COUNTY làm xe sở để tham khảo thông số ban đầu Hiện loại xe bán rộng khắp nước ta sử dụng rộng dãi lĩnh vực vận tải người Trong đị án em cố gắng trình bày cách cụ thể hệ thống ly hợp ô tô, bao gồm phần tổng quan hệ thống ly hợp đến quy trình thiết kế ly hợp hồn chỉnh hoạt động hư hỏng xảy ra, cách sửa chữa bảo dưỡng hệ thống ly hợp Trong thời gian cho phép với giúp đỡ tận tình cụ thể thầy giáo Nguyễn Bá Vũ thầy giáo tong mơn tơ, em hồn thành đồ án Mặc dù thân có cố gắng quan tâm giúp đỡ thầy giáo kiến thức kinh nghiệm không tránh khỏi sai sót Em mong bảo phê bình thầy mơn Em xin trân thành cảm ơn hướng dẫn thầy giáo Nguyễn Bá Vũ thầy môn tơ , khoa “CƠ DIỆN VÀ CƠNG TRÌNH” trường đại học Lâm Nghiệp Việt Nam tạo điều kiện giúp em hoàn thành tốt đồ án Hà Nội ngày 30 tháng năm 2020 Sinh viên thực Nguyễn Chí Anh ii MỤC LỤC LỜI NĨI ĐẦU i MỤC LỤC iii DANH MỤC CÁC HÌNH v CHƯƠNG : NHỮNG VẤN ĐỀ CHUNG VỀ LY HỢP 1.1 Thực trạng xu hướng phát triển ngành ô tô 1.1.1 Trên giới 1.1.1 Ở Việt Nam 1.2 Tổng quan ly hợp ô tô 12 1.2.1 Công dụng 12 1.2.2 Yêu cầu 13 1.2.3 Phân loại 13 1.2.4 Cấu tạo chung nguyên lý làm việc 18 1.2.5 Cấu tạo phận chủ yếu 21 1.3 Mục tiêu đề tài 24 1.4 Nội dung nghiên cứu 24 1.5 Đối tượng phạm vi nghiên cứu 24 1.5.1 Đối tượng nghiên cứu 24 1.5.2 Phạm vi nghiên cứu 24 1.6 Phương pháp nghiên cứu 25 CHƯƠNG 2: CHỌN PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ 26 2.1 Phương án 1: Ly hợp ma sát khô 26 2.1.1 Cấu tạo nguyên lý hoạt động ly hợp ma sát khô đĩa 26 2.1.2 Cấu tạo nguyên lý hoạt động ly hợp ma sát khô đĩa 27 2.2 Phương án 2: Ly hợp thủy lực 29 2.3 Phương án 3: Ly hợp điện từ 30 2.4 Phương án 4: Ly hợp hỗn hợp 31 2.5 Kết luận 32 CHƯƠNG 3: TÍNH TỐN THIẾT KẾ KỸ THUẬT 33 3.1 Tính tốn kích thước ly hợp 33 iii 3.1.1 Xác định mô men ma sát cần thiết 33 3.1.2 Chọn kích thước vành ma sát 36 3.1.3 Lực ép cần thiết lên đĩa để truyền mô men ma sát 36 3.2 Tính cơng trượt ly hợp 37 3.2.1 Xác định công trượt ly hợp 37 3.2.2 Kiểm tra công trượt riêng 40 3.2.3 Kiểm tra nhiệt độ chi tiết 41 3.3 Tính tốn chi tiết ly hợp 41 3.3.1 Đĩa thụ động, vòng ma sát 41 3.3.2 Mayer đĩa bị động 44 3.3.3 Bộ phận giảm chấn 46 3.3.5 Đĩa Ép Và Đĩa Ép Trung Gian 52 3.3.6 Lò Xo Ép 53 3.3.7 Đòn mở ly hợp 56 3.3.8 Cơ cấu điều khiển ly hợp 58 3.3.9 Bạc mở ly hợp 60 3.3.10 Thân ly hợp 60 3.3.11 Vỏ ly hợp 60 3.3.12 Sự Cân Bằng Ly Hợp 61 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 62 TÀI LIỆU THAM KHẢO iv DANH MỤC CÁC HÌNH Hình 1.1.Cơng nghệ mơ giúp cải thiện đáng kể độ an toàn cho xe tự lái Hình 1.2.Hệ thống máy tính tự nhận biết tình trạng xe thông báo với người lái Hình 1.3.Một xe thơng minh kèm nhiều tiện ích Hình 1.4.Doanh số thị trường ô tô Việt Nam năm 2017 Hình 1.7a Ly hợp ma sát khô đĩa 14 Hình 1.7b.Ly hợp ma sát khơ đĩa 14 Hình 1.8 Ly hợp thủy lực 15 Hình 1.9 Sơ đồ dẫn động ly hợp thủy lực 17 Hình 1.10 đồ dẫn động ly hợp khí 17 Hình 1.11 Ly hợp lò xo trụ 18 Hình 1.12 Cấu tạo ly hợp ô tô 19 Hình 1.13 Bộ ly hợp hộp số dọc-FR 19 Hình 1.14 Ly hợp hộp số ngang-FF 20 Hình 1.15 Nguyên lý hoạt động ly hợp 20 Hình 1.17.Bánh đà 21 Hình 1.18 Đĩa ma sát 21 Hình 1.19 Cơ cấu điều khiển ly hơp 22 Hình 1.20 Dịng truyền công suất 22 Hình 1.21 Đĩa ly hợp 22 Hình 1.22 Vịng bi cắt ly hợp 23 Hình 1.23 Loại dây cáp 23 Hình 1.24.Loại thủy lực 23 Hình 1.26 Xe HUYNDAI COUNTY 25 chỗ 25 Hình 2.1.a Sơ đồ cấu tạo ma sát khô đĩa 26 Hình 2.1.b Sơ đồ cấu tạo ly hợp ma sát khô đĩa 27 Hình 2.2 Sơ đồ ly hợp thủy lực 29 v Hình 2.3 Sơ đồ ly hợp điện từ 30 Hình 2.4 Ly hợp kép 32 Hình 3.1 Mayer đĩa bị động 45 Hình 3.2.Bộ phận giảm chấn 47 Hình 3.3.Trục ly hợp 50 Hình 3.4.Sơ đồ lực tác dụng lên trục ly hợp 51 Hình 3.5 Các phương pháp kết nối đĩa ép chủ động với bánh đà 53 Hình 3.6.Địn mở ly hợp 57 Hình 3.7.Cơ cấu điều khiển ly hợp 58 Hình 3.8.Bạc mở ly hợp 60 vi CHƯƠNG 1: NHỮNG VẤN ĐỀ CHUNG VỀ LY HỢP 1.1 Thực trạng xu hướng phát triển ngành ô tô 1.1.1 Trên giới Sau 200 năm phát triển, ôtô đại dần trở nên thông minh hết Chúng không hồn thiện kiểu dáng mà cịn trang bị tính thơng minh nhất, giúp xe an toàn hơn, trải nghiệm lái thú vị mang đến tiện ích thiết thực phục vụ cho sống đại người a Một xe thơng minh Với tính thông minh, không phức tạp lệnh giọng nói, tự động điều khiển nhạc, gọi điện thoại… mang lại trải nghiệm lái xe thú vị Việc tận hưởng đầy đủ tiện ích giải trí xe đơi dẫn đến tập trung Cùng với đó, cơng nghệ xe tự hành ngày phát huy tác dụng Những xe đại ngày tự động giảm tốc độ chúng nhận thấy tình hình giao thơng có vấn đề, chí sở hữu nhiều yếu tố tinh tế tính cảnh báo chệch đường, cảnh báo người lái xe có dấu hiệu tập trung hay dựa vào đồ để tự động giới hạn tốc độ tối đa theo cung đường Tất tính kể trên, suy cho nhằm mục đích đảm bảo an tồn cho người, khẳng định xe thơng minh an tồn thân thiện với người dùng Hình 1.1.Cơng nghệ mô giúp cải thiện đáng kể độ an tồn cho xe tự lái b Cơng nghệ tự lái Trên thực tế, tính liên quan đến công nghệ tự lái trang bị nhiều mẫu xe hạng sang tới từ nhà sản xuất hàng đầu cơng nghệ an tồn xe Audi, BMW hay Volvo Tuy nhiên, việc tự điều khiển thay phó mặc cho xe tự lái điều người sử dụng thích thú Vì thế, cơng nghệ tự lái nên tích hợp tính tùy chọn để góp phần hỗ trợ người Phanh thơng minh cho phép xe tự động nhấn chân phanh hình ảnh thu từ camera cảm biến phía trước cho thấy tình khơng an tồn Hoặc tính “lùi chuồng tự động” hữu ích nhiều tình địi hỏi kỹ lái xe giàu kinh nghiệm Những tính thơng minh nhà sản xuất xe lớn giới áp dụng thực thành công c Tự biết cần Người lái cảm thấy “nhẹ đầu” hết công nghệ trang bị xe đại Ngày nay, hệ thống máy tính tự nhận biết tình trạng xe, xem xe cần hay gặp vấn đề sao, từ thơng báo cho người lái Bên cạnh đó, tính thơng minh góp phần giúp cho việc trì, bảo trì xe trở nên đơn giản hơn, từ giúp xe bền bỉ hơn, đồng thời tiết kiệm chi phí bảo dưỡng xe Hình 1.2.Hệ thống máy tính tự nhận biết tình trạng xe thơng báo với người lái d Thông minh tiện lợi Những công ty công nghệ lớn Apple, Google khơng ngừng chau chuốt tiện ích dành riêng cho xe CarPlay Android Auto, giúp xe khơng phương tiện lại, mà cịn đóng vai trị người giúp việc mẫn cán Một xe biến thành văn phịng làm việc giải trí Những tính thơng minh giúp bạn theo dõi hiệu suất lên kế hoạch bảo trì cho xe, cập nhật cho bạn kiện lịch trình tới… Hình 1.3.Một xe thơng minh kèm nhiều tiện ích Hiện tất nhà nghiên cứu, thiết kế, chế tạo sản xuất ôtô tập trung phát triển công nghệ theo ba xu hướng gắn kết với để tạo thành khối phát triển tương lai khơng xa Đó cơng nghệ thiết kế, chế tạo sản xuất phần cứng hợp với thời đại; công nghệ phần mềm điều khiển thông minh sử dụng trí tuệ nhân tạo; cơng nghệ kết nối giao tiếp Cả ba hướng phát triển phục vụ cho mục đích biến xe từ phương tiện chuyên chở đơn thành “người bạn” thơng minh có khả giao tiếp, kết nối với vạn vật xung quanh thơng qua việc tích hợp trí thơng minh nhân tạo để xe trở nên thơng minh an tồn hơn, hữu ích với người + Góc ăn khớp α= 40 + Góc nghiêng β= 18 + Chọn số z =20 Vậy đường kính vịng chia là: d1  m  z  cos    20  cos 18  76mm Khoảng cách trục sơ bộ: A  18,73 M e max  18,73 380  135mm Chọn A =135 mm Sơ đồ lực tác dụng lên trục ly hợp Hình 3.4.Sơ đồ lực tác dụng lên trục ly hợp Tải trọng tác dụng lên trục lên trục ly hợp: - Momen xoắn động cơ: M e max = 380 Nm - Lực tác dụng lên bánh chủ động: * Lực vòng: Ft 2M e max  380  10   10000 N d1 76 Fr = Ft  tag 10000  tag 20   3827 N cos  cos 18 * Lực hướng tâm: * Lực dọc trục: Fa = Ft  tg  3249 N Xác định phản lực ổ trục: M y  X A  0.34  Ft  0.04  51  X A  Ft  0,04 / 0,34  X A  1176 N  X B  X A  Ft  11176 N Fa  d 0 F  0,04  Fa  0,076 /  YA  r 0,34  Y A  87 N M y  Y A  0,34  Fr  0.04   YB  Fr  Y A  3914 N Ứng suất tổng hợp momen xoắn momenuốn tác dụng tiết diện nguy hiểm:  tb  Tx2  M u2 0,1  d Ở : M x : mômen xoắn tác dụng tiết diện nguy hiểm, MN/m; M u : Mômen uốn tác dụng tiết diện nguy hiểm, MN/m; d : đường kính tiết diện nguy hiểm, m; M u2  M x2  M y2 Tx = 380 Nm Xét tiết diện B: Chọn σ=70 N/ mm2 d 3 Tx2  M x2  M y2 0,1    (380  305,2  22,6 )  10 0,1  70 Chọn đường kính trục tiết diện B là: d = 42 mm 3.3.5 Đĩa Ép Và Đĩa Ép Trung Gian Đĩa ép đĩa ép trung gian phải quay với bánh đà, mở đóng ly hợp phải có khả chuyển dịch theo chiều trục, chúng nối với bánh đà chốt 1, gắn thân ly hợp chốt 2, vặn vào bánh đà chốt ép chặt vào bánh đà gờ lồi đĩa tỳ vào chỗ lõm thân ly hợp phương pháp khác Khi động làm việc đĩa quay bánh đà tính mơmen qn tính trọng khối quay động cần phải thêm mơmen qn tính đĩa 52 Đĩa ép đĩa ép trung gian chủ động phải có trọng lượng lớn để làm thoát nhiệt tốt từ bề mặt ma sát, cách hút nhiệt vào thân chúng truyền khơng khí Hình 3.5 Các phương pháp kết nối đĩa ép chủ động với bánh đà Các đĩa ép phải cứng để đảm bảo ép lên vòng ma sát Để nhiệt tốt đơi đĩa làm gân cánh quạt để gây gió Đĩa ép đĩa ép trung gian làm việc chung với vòng ma sát phải chống mòn tốt, không xước bề mặt làm việc, dễ chế tạo, nhiệt tốt có độ bền học cao số vịng quay lớn Bởi đĩa ép có hình dáng tương đối phức tạp (có phần lồi để nối với vỏ ly hợp, có chỗ gờ lên để định vị hướng lị xo ép, có chỗ lồi để nối với đòn mở hay có rãnh thơng gió ) thường đút gang xám có cấu tượng peclit Để tăng độ bền, độ cứng vững tuổi thọ đĩa ép ly hợp người ta chế tạo chúng gang hợp kim 3.3.6 Lò Xo Ép Ly hợp ơtơ sử dụng lị xo hình trụ, lị xo đĩa Lò xo trụ sử dụng rộng rãi đặt xung quanh hay trung tâm Số lượng đường kính lị xo chọn để đảm bảo lực ép cần thiết lên đĩa để bố trí hợp lý dĩa ép, nên thường đặt từ 12 lò xo Ta chọn lị xo trụ bố trí xung quanh, số lượng 12 Bố trí lị xo xung quanh có khuyết điểm trường hộp độ cứng lị xo khác lực ép chúng khác làm cho lực ép bề mặt ma sát không đồng Muốn tránh khuyết điểm cần phải tăng yêu cầu chọn lò xo phân loại thành Muốn cho ly hợp làm 53 việc tốt cần phải làm phận để hướng lò xo lắp ghép, ví dụ làm gờ lên thân ly hợp đĩa ép Các gờ tránh cho lò xo khỏi bật tác dụng lực ly tâm lớn Dùng lị xo trung tâm có ưu điểm đảm bảo mặt ma sát ép Ly hợp với lị xo trung tâm hình có ưu điểm so với hình trụ kích thước chiều dài bé kết cấu gọn gàng Khi sử dụng lị xo ép trung tâm hình trụ hình bố trí ổ bi ép cấu điều khiển phức tạp, lò xo phải đặt trục ly hợp Để tránh nung nóng lị xo hình trụ bố trí xung quanh đĩa ép mặt tưạ lị xo vào đĩa ép có đặt đệm cách nhiệt Chiều dày đệm khoảng mm Các lò xo ly hợp thường đóng đặt trạng thái ép ban đầu Lực ép chung lò xo tất lò xo tác dụng lên đĩa ép phải lực P cần thiết để truyền mômen quay P F0 6884   8314 N   Rtb  Z  0,3  138  10 2  Khi mở ly hợp lò xo ép bị biến dạng thêm, lực ép lên đĩa lớn Ta coi biến dạng thêm lò xo mở ly hợp làm tăng lực ép lên 20% Do lực tính tốn lị xo thừa nhận khơng phải P mà P’: P ,  1,2P = 9976,8 Lò xo ly hợp thường chế tạo thép cacbon 85, thép mangan 65 Ứng suất cho phép [τ]=500 700 MN/ m Lị xo tính tốn theo phương pháp sau: Tính lực tác dụng lên lò xo Po: P0  P,  831,4 N n Ở : P’ : lực tác dụng lên tất lò xo mở ly hợp; n : số lượng lò xo chọn theo đặc điểm kết cấu Chọn n = 12 Chọn số lò xo: C = D/ d = 54 Hệ số tính đến tập trung ứng suất: k = 1,3 Ứng suất xoắn cho phép vật liệu: [  x ] = 600 MPa Đường kính dây lò xo: k  P0  C d  1,6   1,6    1,3  834,4   4,8mm 600 Chọn đường kính dây lị xo d = mm Đường kính trung bình vòng lò xo: D = d C = = 25 mm Lực ép nhỏ lắp lò xo vào ổ Pmin  P 8314   693N n 12 Lực ép lớn lò xo làm việc: Pl max  P0 9976,8   831,4 N n 12 Khoản dịch chuyển cho phép lò xo lúc làm việc: x = mm Số vòng làm việc lò xo: i x G d   10    5,7 vòng  C ( Pl max  Pl )  53 831,4  693 Chọn i = vịng Với: G : Mơmen qn tính độc cực tiết diện dây lị xo; G =  10 MPa Số vịng tồn lò xo: i0 = i + = vịng Chiều dài lị xo vịng sít nhau: lt  (i0  0,5)  d  37,5mm Độ mềm lò xo: 8C3  53 1    0,0025 G  d  10  55 Chuyển vị lớn lò xo chịu lực: max  1  i  F0  0,0025  6884  17.21 mm Bước lò xo chưa chịu tải: td 1,2  max  8,4mm i Chiều dài lò xo chưa chịu tải: l0  lt  (t  d )  i  37,5  6(8,4  5)  57,9mm 3.3.7 Đòn mở ly hợp Các đòn mở ly hợp tựa đầu ly hợp, đầu lại nối tiếp với đĩa ép Đòn mở dùng để mở ly hợp, cần có độ cứng tốt, mặt phẳng tác dụng lực, cịn đóng êm dịu ly hợp nhờ dùng đĩa thụ động đàn hồi Chọn số lượng địn tuỳ theo kích thước ly hợp khơng ba Để giảm tiêu hao ma sát mở ly hợp đòn đặt chân tựa hay ổ lăn hình trụ hay ngỗng Ổ trượt khơng dùng cần phải bơi trơn, quay tác dụng lực ly tâm dầu bắn tung t ly hợp bị nóng dầu chảy, dầu rơi vào vòng ma sát làm ảnh hưởng đến khả làm việc chúng Khi đĩa ép chuyển động tịnh tiến địn mở ly hợp phải quay tự gối đỡ chỗ nối đòn mở với đĩa ép hai chỗ Khi mở ly hợp, bạc mở phải tì lúc lên đòn mở Muốn đầu chúng phải nằm mặt phẳng Điều chỉnh đầu đòn mở tiến hành cách dùng chốt êcu nằm đầu ngồi cùa địn, cách thay đổi vị trí gối đỡ trung gian cách dùng bulông điều chỉnh vặn vào đầu đòn Đối với đòn mở chế tạo phương pháp dập, người ta dùng thép có thành phần cacbon thấp, thép 80, sau đem xianuya hố 56 Hình 3.6.Địn mở ly hợp Khi tăng số vịng quay trục khuỷu áp lực tác dụng lên đĩa tăng lực ly tâm Plt trọng khối phụ đòn mở ly hợp sinh Lực ly tâm đòn mở xác định theo công thức sau: Plt  Gp   n2 900  g R Ở : G p : Trọng lượng đòn kể trọng khối phụ, N; n : Số vòng quay trục khuỷu động cơ, v/ph; R : Khoảng cách từ trọng tâm đòn đến trục quay, m; g: Gia tốc trọng trường, g = 9,81 m/s2 ; Lực ép P1 lên đĩa ép lực ly tâm đòn sinh là: p1  Plt  a b Trọng khối phụ đòn chế tạo để sinh lực ép P1 phối hợp với lực ép lò xo sinh mơmen quay ma sát lớn mômen cực đại động động làm việc số vịng quay ứng với mơmen cực đại Lực ép chung lên đĩa ép tác dụng lực ly tâm lò xo ép là: P0  P  P1  c  P  GP  n  R  a c 895  b Ở : P : Lực ép lò xo gây nên, N; c : Số lượng đòn mở ly hợp, chọn c = đòn mở; 57 \3.3.8 Cơ cấu điều khiển ly hợp Đối với loại ly hợp thường đóng: Để điều khiển ly hợp thường đóng người ta dùng dẫn động loại khí khí có cường hố thuỷ lực hay cường hố chân không Ta chọn cấu điều khiển ly hợp khí có cường hố thuỷ lực Chọn: a = 190 mm b = 55 mm Tỷ số đường kính xy lanh: c = 50 mm e = 95 mm d = 45 mm g = 20 mm d2 = 1,5 d1 Hình 3.7.Cơ cấu điều khiển ly hợp Đối với dẫn động khí có cường hố thuỷ lực tỷ số truyền dẫn động idd hành trình bàn đạp ibd xác định sau: a c e d 22 190 50 95 ibd   1,52  41.02 b d g d1 55 45 20 Và S bd  F idd   d 22 a c d12 b d Ở đây: F : Hành trình đĩa ép mở ly hợp; δ : khe hở đòn mở ly hợp bạc mở, hành trình chạy khơng bạc mở ly hợp Hành trình đĩa ép mở ly hợp xác định sau: F =  f.p Ở đây: f : khe hở đơi bề mặt ma sát ly hợp mở hồn tồn 58 Đối với ơtơ  f = 0,75 – mm, chọn  f = 0,8mm p: Số lượng đôi bề mặt ma sát, p = Khe hở cần thiết để ly hợp làm việc vịng ma sát bị hao mịn ( khe hở giảm đĩa ép không ép đĩa thụ động vào bánh đà đòn mở ly hợp bị hãm bạc mở ) Đối với ơtơ tuỳ theo độ hao mịn cho phép vịng ma sát khe hở = 2÷4 mm, chọn = 2,5mm Vậy: S bd d 22 a c 190 50  F idd    0,8.2.41,02  2,5.1,52  87mm 55 45 d1 b d Lực tác dụng lên bàn đạp Pbd để mở ly hợp xác định theo công thức sau: Pbd  P, 9976,8   304 N idd  dd 41,02  0,8 Ở đấy: P’: tổng lực lò xo ép tác dụng đĩa ép cuối thời lỳ mở ly hợp; P’ = 9976,8 N  dd : hiệu suất dẫn động; Thường  d = 0,7 ÷ 0,8 , chọn d = 0,8 Đối với ôtô vận tải lực tác dụng lên bàn đạp ly hợp mở hồn tồn khơng q 200 N, cịn ôtô du lịch làm việc đường phố không q 150 N Hành trình tồn bàn đạp ly hợp ôtô vận tải không 180 mm, ôtô du lịch không 150 mm Pbd  Pbd  Như hệ thống cần trợ lực Bàn đạp ly hợp chế tạo cách đúc gang rèn dập từ thép 20 thép 25 59 3.3.9 Bạc mở ly hợp Bạc mở phận trung gian để cớ cấu điều khiển tác dụng lên địn mở để mở ly hợp Hình 3.8.Bạc mở ly hợp Ở bạc mở có ổ bi tì hay ổ bi hướng kính Cũng có người ta thay ổ bi bạc mở vịng tì chế tạo than ép có thấm mở Dùng vịng tỳ chế tạo than ép khơng cần bôi trơn sử dụng Bôi trơn ổ bi chi tiết trượt bạc mở tiến hành nhờ vú mở đặt ổ bi nhờ vú mở đặt cửa sổ ly hợp qua ống mềm, nhờ vòng nỉ hút dầu từ buồng chứa dầu Ở kết cấu nay, ổ bi tì khơng có chỗ để bơm mỡ Trong trường hợp ổ bi đặt vòng thép ổ bi khơng bị tách rời bịt kín buồng chứa mở Buồng chứa mỡ có đủ mỡ để bơi trơn suốt thời kỳ làm việc ôtô đại tu 3.3.10 Thân ly hợp Thân ly hợp gắn với bánh đà dùng làm mặt tựa cho lò xo ép làm gối đỡ cho đòn mở Để làm mát ly hợp người ta khoét cửa sổ thân Thân chế tạo thép 08 hay 10, chế tạo thép đúc gang đúc 3.3.11 Vỏ ly hợp Ở vài kết cấu ôtô nửa khung không khung vỏ ly hợp hộp số làm thành khối liền Ở ơtơ khác có khung vỏ ly hợp làm thành khối riêng biệt Hình dạng, kích thước vỏ cửa sổ để thơng gió phụ thuộc vào kết cấu ly hợp 60 Vỏ ly hợp có loại liền khối loại ghép Ở loại liền khối vỏ đúc gang, loại ghép hai phần vỏ đúc gang phần dập thép Vỏ ly hợp định vị với vỏ động theo vỏ bánh đà nhờ chốt định vị định vị hộp số theo mặt bích nắp ổ bi trục sơ cấp hộp số 3.3.12 Sự Cân Bằng Ly Hợp Để tránh tượng không tốt lực ly tâm sinh cần phải cân chi tiết ly hợp chế tạo Độ xác cân phụ thuộc số vòng quay động cơ, khe hở chỗ nối đĩa ép với thân ly hợp kích thước ly hợp Đĩa ép ơtơ du lịch cân với độ xác (1,5÷2 ) 10 3 Nm, ơtơ vận tải đến (3÷7 ) 10 3 Nm Đĩa thụ động lắp với moayơ cân với độ xác (3÷4 ) 10 3 Nm thơng thường cân đĩa thụ động ly hợp ôtô du lịch Cân bằng cách khoét lỗ nằm xa tâm quay để bớt lượng kim loại phải khoét 61 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Kết luận Sau thời gian triển khai làm khoá luận với khẩn trương, nghiêm túc giúp đỡ tận tình thầy Nguyễn Bá Vũ em hoàn thành đề tài “Thiết kế ly hợp cho xe khách 25 chỗ” Trong thời gian thực hiện, đề tài đạt số kết sau: - Phân tích thực trạng xu hướng phát triển ngành công nghiệp ô tô - Đề xuất số phương án thiết kế phù hợp với ngành công nghiệp ô tô Việt Nam - Thiết kế ly hợp cho xe khách 25 chỗ Mặc dù thân có nhiều cố gắng lực hạn chế, kinh nghiệm thiết kế chưa có nên khơng tránh khỏi sai sót Em mong nhận ý kiến đóng góp q thầy bạn để em hồn thành tốt đề tài Một lần em xin chân thành cảm ơn giúp đỡ tận tình thầy Nguyễn Bá Vũ thầy khoa giúp em hồn thành đề tài khố luận Kiến nghị Do thời gian nghiên cứu thiết kế hạn chế nên nhiều sai sót, cần phải tiếp tục nghiên cứu để đề tài hoàn thiện Em xin chân thành cảm ơn! 62 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Trịnh Chất – Lê văn Uyển _Tính tốn thiết kế hệ dẫn động khí_tập I_ _NXB Giáo Dục_2005 [2] Trịnh chất - Cơ sở thiết kế máy & chi tiết máy_ _NXB Khoa Học Và Kỹ Thuật_2008 [3] Nguyễn Hữu Cẩn, Dư Quốc Thịnh, Phạm Minh Thái, Nguyễn Văn Tài, Lê thị Vàng - Lý Thuyết Ơ tơ máy kéo _ _NXB Khoa Học Kỹ Thuật_2007 [4] Trương Minh Chấp, Dương Đình Khuyến, Nguyễn Khắc Trai -Thiết Kế Tính Tốn Ô tô Hà Nội_2007 [5] Hướng dẫn đồ án mơn học_ Thiết kế tính tốn tơ máy kéo_ NXB ĐHQG TPHCM_2005 [6] Trần Văn Khải – Đồ án Tính tốn thiết kế hộp số cho xe tải cỡ nhỏ sản xuất Việt Nam ... việc thiết kế chế tạo ly hợp tốt quan trọng Do em giao đề tài ? ?Thiết kế ly hợp cho xe khách 25 chỗ? ?? để nghiên cứu tìm hiểu cụ thể hệ thống ly hợp tơ quy trình thiết kế chế tạo hệ thống ly hợp cho. .. 4: Ly hợp hỗn hợp - Ly hợp liên hợp: loại ly hợp truyền mô men xoắn cách kết hợp loại kể trên(VD :ly hợp thủy cơ) Sử dụng hai ly hợp khơng có bàn đạp bên khoang lái (bàn đạp cơn) Vì hộp số ly hợp. .. máy, thiết kế tơ, … để tìm hiểu nghiên cứu hệ thống ly hợp xe khách (xe du lịch) 25 CHƯƠNG 2: CHỌN PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ 2.1 Phương án 1: Ly hợp ma sát khô 2.1.1 Cấu tạo nguyên lý hoạt động ly hợp