Đồ án tốt nghiệp chế tạo mô hình điều hòa trên ô tô

TRƯỜNG CAO ĐẴNG GIAO THÔNG VẬN TẢI TRUNG ƯƠNG V KHOA CƠ KHÍ – ĐIỆN ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP ĐỀ TÀI: CHẾ TẠO MƠ HÌNH ĐIỀU HỊA KHƠNG KHÍ TRÊN Ô TÔ Sinh viên thực hiện: Lớp: Giáo viên hướng dẫn: Giáo viên duyệt: Đà Nẵng – 2019 Đồ án tốt nghiệp Trang MỤC LỤC Trang NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN PHẢN BIỆN LỜI NÓI ĐẦU PHẦN I TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG ĐIỀU HỊA KHƠNG KHÍ Ơ TƠ 1.1 Giới thiệu chung hệ thống điều hòa khơng khí tơ 1.2 Tính cấp thiết đề tài PHẦN II LÝ THUYẾT CHUNG VỀ ĐIỀU HỊA KHƠNG KHÍ Ô TÔ 2.1 Chức năng, phân loại, lý thuyết điều hịa khơng khí 2.1.1 Chức điều hịa khơng khí 2.1.2 Phân loại điều hịa khơng khí tơ 11 2.1.3 Lý thuyết điều hịa khơng khí 13 2.1.4 Đơn vị đo nhiệt lượng, môi chất lạnh dầu bôi trơn 15 2.2 Cấu tạo, nguyên lý hoạt động hệ thống điện lạnh ô tô 19 2.2.1 Cấu tạo chung hệ thống điện lạnh ô tô 19 2.2.2 Nguyên lý hoạt động chung hệ thống điện lạnh ô tô 20 Đồ án tốt nghiệp Trang 2.2.3 Vị trí lắp đặt hệ thống điện lạnh ô tô 20 2.3 Các thành phần hệ thống điện lạnh tơ 22 2.3.1 Máy nén 22 2.3.2 Bộ ngưng tụ (Giàn nóng) 28 2.3.3 Bình lọc (Hút ẩm mơi chất) 30 2.3.4 Van giãn nở hay van tiết lưu 32 2.3.5 Bộ bốc (Giàn lạnh) 37 2.4 Các thành phần phụ khác hệ thống điện lạnh ô tô 39 2.4.1 Ống dẫn môi chất lạnh 39 2.4.2 Cửa sổ kính 39 2.5 Các phương pháp điều khiển hệ thống điện lạnh ô tô 40 2.5.1 Bộ điều khiển nhiệt độ 40 2.5.2 Bộ điều khiển tốc độ quạt 43 2.5.3 Bộ điều khiển tốc độ không tải (bù ga) 45 2.5.4 Bộ điều khiển chống đóng băng giàn lạnh 47 2.5.5 Bộ điều khiển đóng ngắt máy nén 49 Đồ án tốt nghiệp Trang 2.5.6 Điều chỉnh tốc độ quạt 56 2.6 Hệ thống điều hịa khơng khí tự động tơ 58 2.6.1 Khái quát hệ thống điều hịa khơng khí tự động ô tô 58 2.6.2 Các phận hệ thống điều hịa khơng khí tự động 60 2.6.3 Các dạng điều khiển hệ thống điều hịa khơng khí tiêu biểu 64 PHẦN III THIẾT KẾ MƠ HÌNH ĐIỆN LẠNH TRÊN Ơ TƠ 73 3.1 Mục đích yêu cầu mơ hình 73 3.1.1 Mục đích mơ hình 73 3.1.2 u cầu mơ hình 73 3.2 Chọn phương án, phân tích ưu điểm nhược điểm mơ hình 74 3.2.1 Xây dựng mơ hình điện lạnh tơ 76 3.2.2 Sơ đồ điện điều khiển hệ thống điện lạnh ô tô 81 PHẦN IV PHẠM VI ỨNG DỤNG CỦA ĐỀ TÀI 82 4.1 Giảng dạy lý thuyết 82 4.1.1 Cấu tạo phận hệ thống điện lạnh ô tô 82 4.1.2 Nguyên lý hoạt động hệ thống điện lạnh ô tô 82 Đồ án tốt nghiệp Trang 4.2 Giảng dạy thực hành 82 4.2.1 Các dụng cụ, thiết bị sử dụng bảo dưỡng, sửa chữa 82 4.2.2 Các thực tập mơ hình 86 4.3 Chẩn đốn xác định hỏng hóc, sửa chữa 93 4.3.1 Chẩn đoán tình trạng hệ thống 93 4.3.2 Xác định hỏng hóc sửa chữa 99 PHẦN V THAM KHẢO 104 KẾT LUẬN 115 TÀI LIỆU THAM KHẢO 116 LỜI NÓI ĐẦU Trong giai đoạn cơng nghiệp hóa đại hóa đất nước ngành công nghiệp ô tô nước ta đà phát triển mạnh mẽ Trong năm gần lượng ô tô tham gia giao thông không ngừng tăng lên Ngày ô tô trở thành phương tiện lại thân thiện người dân Việt Nam Nhận nhu cầu nhiều hãng xe tiếng giới đầu tư vào Việt Nam Theo Nhà nước có sách phù hợp để thúc đẩy ngành công nghiệp ô tô phát triển Ngồi cơng ty phát triển từ lâu đời Việt Nam Công ty ô tô mùng tháng hay cơng ty khí tơ Sài Gịn Những năm gần nhiều cơng ty tơ nước đầu tư vào thị trường Việt nam : Toyota, Suzuki, Ford, Mercedes, Mazda, Huynđai Đồ án tốt nghiệp Trang Việc xuất công ty nước tác động mạnh mẽ tới việc đào tạo kỹ thuật viên nước cho đáp ứng với công nghiệp ô tô nước nhà Theo dự án đào tạo nghề Cộng Hòa Liên Bang Đức đầu tư vào Việt Nam Trong ngành khí động lực trọng từ đầu Trong trình hoạt động đào tạo kỹ thuật viên có trình độ chun mơn cao đáp ứng nhu cầu xã hội Là sinh Đại học đào tạo quy, qua thời gian học tập nghiên cứu trường mơ hình đào tạo có chất lượng Để khẳng định chất lượng đào tạo Nhà trường nói chung khoa khí động lực nói riêng, chúng em giao đề tài tốt nghiệp: “Thiết kế, lắp đặt khai thác mơ hình điều hịa khơng khí tơ’’ Đề tài gồm bốn phần: Phần I : Tổng quan hệ thống điều hịa khơng khí tơ Phần II : Lý thuyết chung điều hịa khơng khí tô Phần III : Chọn lựa phương án thiết kế mơ hình điện lạnh tơ Phần IV : Phạm vi ứng dụng đề tài Phần V : Tham khảo Trang bị hệ thống điều hịa tơ quan trọng, nhờ tính tiện nghi ô tô ngày nâng cao, giúp người cảm thấy thoải mái sử dụng ô tô Nhận thức tính cấp thiết đề tài, nên sau nhận đề tài em tìm hiểu vấn đề có liên quan, sưu tập tài liệu Trong q trình thực chúng em gặp khơng khó khăn, với hướng dẫn tận tình thầy thầy cô khoa bạn lớp chúng em dần khắc phục khó khăn Đến đề tài chúng em hoàn thành đề tài thời gian quy định Do kiến thức chun mơn cịn hạn chế, tính rộng lớn đề tài nên cố gắng đề tài tránh khỏi khiếm khuyết, mong nhận đóng góp ý kiến quý thầy cô bạn lớp để đề tài chúng em hoàn thiện Em hy vọng đề tài chúng em tài liệu tham khảo hữu ích cho bạn sinh viên khóa sau giảng hữu ích việc giảng dạy nhà trường Em xin chân thành cảm ơn! Đồ án tốt nghiệp Trang PHẦN I TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG ĐIỀU HỊA KHƠNG KHÍ TRÊN Ơ TƠ 1.1 Giới thiệu chung hệ thống điều hịa khơng khí tơ Điều hịa khơng khí hệ thống quan trọng xe Nó điều khiển nhiệt độ tuần hồn khơng khí xe giúp cho hành khách xe cảm thấy dễ chịu ngày nắng nóng mà cịn giúp giữ độ ẩm lọc khơng khí Ngày nay, điều hịa khơng khí xe cịn hoạt động cách tự động nhờ cảm biến ECU điều khiển Điều hồ khơng khí giúp loại bỏ chất cản trở tầm nhìn sương mù, băng đọng mặt kính xe Để làm ấm khơng khí qua, hệ thống điều hịa khơng khí sử dụng két nước két sưởi ấm Két sưởi lấy nước làm mát động hâm nóng động Đồ án tốt nghiệp Trang dùng nhiệt để làm nóng khơng khí nhờ quạt thổi vào xe, nhiệt độ két sưởi thấp nước làm mát nóng lên Do sau động khởi động két sưởi không làm việc Để làm mát khơng khí xe, hệ thống điện lạnh tơ hoạt động theo chu trình khép kín Máy nén đẩy mơi chất khí có nhiệt độ cao áp suất cao vào giàn ngưng Ở giàn ngưng mơi chất chuyển từ thể khí sang thể lỏng Mơi chất dạng lỏng chảy vào bình chứa (bình sấy khơ) Bình chứa lọc mơi chất Môi chất lỏng sau lọc chảy qua van giãn nở, van giãn nở chuyển môi chất lỏng thành hỗn hợp khí - lỏng có áp suất nhiệt độ thấp Mơi chất dạng khí - lỏng có nhiệt độ thấp chảy tới giàn lạnh Quá trình bay chất lỏng giàn lạnh lấy nhiệt khơng khí chạy qua giàn lạnh Tất môi chất lỏng chuyển thành giàn lạnh có mơi chất thể vừa gia nhiệt vào máy nén trình lặp lại trước Như để điều khiển nhiệt độ xe, hệ thống điều hịa khơng khí kết hợp két sưởi ấm giàn lạnh đồng thời kết hợp điều chỉnh vị trí cánh hịa trộn vị trí van nước Để điều khiển thơng khí xe, hệ thống điều hịa khơng khí lấy khơng khí bên ngồi đưa vào xe nhờ chênh áp tạo chuyển động xe gọi thơng gió tự nhiên Sự phân bổ áp suất khơng khí bề mặt xe chuyển động, số nơi có áp suất dương, cịn số nơi khác có áp suất âm Như cửa hút bố trí nơi có áp suất dương cửa xả khí bố trí nơi có áp suất âm Trong hệ thống thơng gió cưỡng bức, người ta sử dụng quạt điện hút khơng khí đưa vào xe Các cửa hút cửa xả khơng khí đặt vị trí hệ thống thơng gió tự nhiên Thơng thường, hệ thống thơng gió dùng chung với hệ thống thơng khí khác (hệ thống điều hồ khơng khí, sưởi ấm) 1.2 Tính cấp thiết đề tài Ngày ô tô sử dụng rộng rãi phương tiện tham gia giao thơng thơng dụng Ơ tơ đại nhằm cung cấp tối đa mặt tiện nghi tính an toàn cho người sử dụng Các tiện nghi sử dụng xe đại ngày phát triển, hồn thiện giữ vai trị quan trọng việc đảm bảo nhu cầu khách hàng nghe nhạc, xem truyền hình Một trang bị tiện nghi phổ biến hệ thống điện lạnh ô tô Đồ án tốt nghiệp Trang Ngày hệ thống điện lạnh ô tô ngày phát triển hoàn thiện phục vụ nhu cầu người Nó tạo cảm giác thoải mái sử dụng xe thời tiết Đặc biệt giải vấn đề khí hậu Việt Nam, khí hậu khắc nghiệt, khơng khí bụi bẩn nhiễm Tuy nhiên hệ thống đại khả tiếp cận khó khăn xảy hư hỏng Một sinh viên ngành công nghệ ô tô cần phải trang bị cho kiến thức tất hệ thống ô tô Đặc biệt hệ thống điện lạnh ô tô mà ngày tiếp cận gặp nhiều khó khăn Chính việc lựa chọn đề tài tốt nghiệp: “Thiết kế, lắp đặt khai thác mơ hình điện lạnh ô tô’’ cần thiết Đề tài hoàn thành sở giúp cho chúng em sau tiếp cận với hệ thống điện lạnh trang bị ô tô đại Chúng em mong đề tài góp phần nhỏ vào công tác giảng dạy nhà trường Đồng thời làm tài liệu tham khảo cho bạn học sinh sinh viên chuyên ngành ô tô bạn sinh viên theo học chuyên ngành khác thích tìm hiểu kỹ thuật tơ PHẦN II LÝ THUYẾT CHUNG VỀ ĐIỀU HỊA KHƠNG KHÍ TRÊN Ô TÔ 2.1 Chức năng, phân loại, lý thuyết điều hịa khơng khí 2.1.1 Chức điều hịa khơng khí + Sưởi ấm Đồ án tốt nghiệp Trang Hình 2.1: Nguyên lý hoạt động sưởi ấm Người ta dùng két sưởi ấm trao đổi nhiệt để làm nóng khơng khí Két sưởi lấy nước làm mát động hâm nóng động dùng nhiệt độ để làm nóng khơng khí nhờ quạt thổi vào xe, nhiệt độ két sưởi thấp nước làm mát nóng lên Do sau động khởi động két sưởi không làm việc sưởi ấm + Làm mát khơng khí Giàn lạnh làm việc trao đổi nhiệt để làm mát khơng khí trước đưa vào xe Khi bật cơng tắc điều hịa khơng khí, máy nén bắt đầu làm việc đẩy mơi chất lạnh (ga điều hòa) tới giàn lạnh Giàn lạnh làm mát nhờ chất làm lạnh sau làm mát khơng khí thổi vào xe từ quạt gió Việc làm nóng khơng khí phụ thuộc vào nhiệt độ nước làm mát động việc làm mát khơng khí hồn tồn độc lập với nhiệt độ nước làm mát động Đồ án tốt nghiệp Trang 10 + Hệ thống điện lạnh ô tơ làm việc bình thường khơng mát mát yếu Lúc có hai tình xảy Thứ xe bảo dưỡng thường xuyên, hầu hết trường hợp xảy lọc gió hệ thống điều hịa khơng khí bị tắc Trong q trình sử dụng xe, tùy điều kiện vận hành, bụi bẩn dần bám vào lưới lọc, nhiều kết tảng dày khiến cho gió bị quẩn lại giàn lạnh mà không vào cabin xe Cách để khắc phục vệ sinh lưới lọc Trên dòng xe du lịch đại tay lái thuận, lưới lọc thường nằm bên hốc bố trí sâu hộp đựng gang tay Có trường hợp cần mở hộp gang tay, cậy lắp hốc lọc gió lấy lưới lọc, có trường hợp phải tháo lắp hộp thao tác Dùng súng sịt để thổi bụi bẩn bám lưới lắp lại bình thường Tấm lưới lọc cần vệ sinh hàng tháng, chí hàng tuần xe thường xuyên sử dụng nơi có nhiều bụi bẩn cơng trường, đường đất Với loại xe sử dụng lâu năm ngun nhân phức tạp nhiều Đó dây curoa dẫn động máy nén bị trùng trượt Tiếp hệ thống bị hao ga đường ống bị lão hóa, rị rỉ gioăng bị hở Trong tình cần mang đến trung tâm tin cậy để xử lý thiết bị máy móc chuyên dùng Hình 4.17: Tháo lọc gió + Hệ thống điện lạnh tơ làm việc bình thường, có mát không sâu Với trường hợp này, nguyên nhân xảy cố trường hợp hợp thứ mức độ nhẹ Nhưng cịn có ngun nhân khơng Đồ án tốt nghiệp Trang 103 phần quan trọng mà chủ xe tự xử lý mức độ định nhiều dịng xe Đó giàn nóng giàn lạnh bị bẩn Dàn nóng bẩn tỏa nhiệt làm giảm hiệu làm mát môi chất, cịn dàn lạnh bị bẩn khiến khơng khí lạnh không lan tỏa xung quanh để lùa vào xe Với dịng xe mà dàn nóng bố trí thơng thống phía trước khoang máy, cần u cầu vệ sinh nước kết hợp với hóa chất chun dùng q trình rửa xe Cơng việc cần thực cách cẩn thận, để không làm ảnh hưởng đến hệ thống khoang máy, đặc biệt hệ thống điện Việc vệ sinh giàn lạnh đòi hỏi phải tiến hành kỹ thuật viên có chun mơn, vệ sinh phận tương đối phức tạp + Hệ thống điện lạnh ô tô sau bảo dưỡng bổ sung thêm ga bị tê liệt không mát Thông thường, áp suất hệ thống máy lạnh điều chỉnh mức độ định Quá trình bổ sung ga tiến hành nơi yếu chuyên môn kiểm sốt xác thơng số áp suất ga Trên nhiều dòng xe ga bị nạp nhiều, van an toàn tự động xả hết ga để đảm bảo an toàn cho hệ thống Mất hoàn tồn áp suất, lốc điều hịa ngừng hoạt động + Hệ thống điện lạnh ô tô làm việc bình thường có mùi Ngun nhân tình trạng gồm khách quan chủ quan Nguyên nhân khách quan hệ thống thơng gió mát vào khoang xe (gồm giàn lạnh, lưới lọc gió, quạt gió, cửa gió cảm biến nhiệt độ giàn lạnh) bị bẩn bị trục trặc Nguyên nhân chủ quan chủ xe để cabin bị bẩn lâu ngày với tạp chất mồ hôi, rác, mùi thuốc lá, mùi nước hoa, mùi thức ăn, bám cặn ngóc ngách nội thất xe Khi máy lạnh hoạt động lùa gió vào cabin, tạp chất bốc Với tình trạng cần tiến hành dọn dẹp cabin xe, vệ sinh lưới lọc gió, vệ sinh nội thất tơ hóa chất chuyên dùng Đồ án tốt nghiệp Trang 104 PHẦN V THAM KHẢO SƠ ĐỒ MẠCH ĐIỆN ĐIỀU KHIỂN ĐIỀU HỊA TỰ ĐỘNG TRÊN Ơ TƠ Đồ án tốt nghiệp Trang 105 Hình 5.1: Mạch điện điều khiển hệ thống điều hòa tự động Đồ án tốt nghiệp Trang 106 Hình 5.2: Mạch điện điều khiển hệ thống điều hòa tự động Đồ án tốt nghiệp Trang 107 Hình 5.3: Mạch điện điều khiển hệ thống điều hịa tự động Giải thích ký hiệu chức phận hình vẽ Đồ án tốt nghiệp Trang 108 Các cực ECU điều khiển điều hịa khơng khí tự động (Xe Toyota Hiace 2007- Nhật bản) Mô tả dụng cụ thử Điều kiện PTC (H18-2) LG - W-B - GND (H18-29) Tín hiệu điều khiển sưởi PTC Khố điện: ON Cơng tắc nhiệt độ: Max HOT Nhiệt độ làm mát: Dưới 76°C (169°F) Nhiệt độ bên ngoài: Dưới 10 độ C (50°F) Bộ sưởi PTC: Không hoạt động → Hoạt động (ALT, F-DUTY lớn 95 %) PTCL (H18-3) GR - W-B - GND (H18-29) Khố điện: ON Cơng tắc nhiệt độ: Max HOT Nhiệt độ làm mát: Dưới 73°C Tín hiệu (163°F) chấp nhận Dưới 1.0 V → Nhiệt độ bên ngoài: Dưới 10 độ 10 đến 14 V C (50°F) sưởi PTC Bộ sưởi PTC: Không hoạt động → Hoạt động (ALT, F-DUTY lớn 95 %) Ký hiệu (Số cực) Màu Dây PHTR Tín hiệu (H18-5) L-W - W-B cơng tắc - GND khơng tải (H18-29) Khố điện: ON Cơng tắc bù điều hồ: OFF → ON Thơng số kỹ thuật Dưới 1.0 V → 10 đến 14 V Dưới 1.0 V → 10 đến 14 V Đồ án tốt nghiệp Trang 109 A.C (H18-8) Y - W-B - GND (H18-29) Tín hiệu cơng tắc A/C Khố điện: ON Công tắc quạt: ON Công tắc A/C: OFF → ON Dưới 1.0 V → 10 đến 14 V LED+ (H18-9) G-B - W-B - GND (H18-29) Tín hiệu đèn báo cơng tắc A/C Khố điện: ON Cơng tắc quạt: ON Công tắc A/C: OFF → ON Dưới 1.0 V → 10 đến 14 V BLW (H18-16) L - W-B - GND (H18-29) Tín hiệu điều Khố điện: ON khiển Cơng tắc quạt: OFF → ON mơtơ quạt gió 10 đến 14 V → Dưới 1.0 V GND (H18-29) W-B - Mát - Mát thân xe thân xe Nối mát cho nguồn cấp Mọi điều kiện Dưới 1.0 Ω PRE (H18-4) R-L - W-B - GND (H18-29) Tín hiệu cảm biến áp suất A/C Khởi động động Vận hành hệ thống A/C 4.7 V hay lớn Áùp suất ga điều hoà: Áp suất bất thường (Lớn 3,030 kPa (31.0 kgf/cm, 440 PSI)) PRE (H18-4) R-L - W-B - GND (H18-29) Tín hiệu cảm biến áp suất A/C Khởi động động Vận hành hệ thống A/C Áp suất ga điều hoà: Áp suất bất thường (thấp 180 kPa (1.9 kgf/cm, 27 PSI)) Dưới 0.7 V Tín hiệu cảm biến áp suất A/C Khởi động động Vận hành hệ thống A/C áp suất ga điều hoà: Áp suất bình thường (thấp 3,030 kPa (31.0 kgf/cm, 440 PSI) lớn 180 kPa (1.9 kgf/cm, 27 PSI)) 0.7 đến 4.7 V PRE (H18-4) R-L - W-B - GND (H18-29) Đồ án tốt nghiệp Trang 110 S5 (H1813) Y-R - L-W SG-1 (H13-12) Cấp nguồn cho cảm biến áp suất TAM (H18-25) G-W - L- SG-1 W (H13-12) Khoá điện: LOCK → ON Dưới 1.0 V → 5.15 V Tín hiệu cảm biến nhiệt độ bên ngồi A/C Khoá điện: LOCK → ON Chú ý nhiệt độ tăng lên điện trở giảm xuống SG-1 (H18-12) L-W - Mát - Mát thân xe thân xe Nối mát cho cảm biến Mọi điều kiện Dưới 1.0 Ω TE (H18-24) W - L-B - SG (H18-31) Tín hiệu cảm biến nhiệt độ giàn lạnh A/C Khoá điện: LOCK → ON Nhiệt độ tăng lên điện trở giảm xuống SG (H18-31) L-B - Mát - Mát thân xe thân xe Nối mát cho cảm biến Mọi điều kiện Dưới 1.0 Ω FRBV (H18-22) L-R - LG- SG B (H18-31) Tín hiệu đặt nhiệt độ khoang hành khách Max HOT → Max COOL Ω → kΩ MHSW (H18-38) B-W - Mát - Mát thân xe thân xe Tín hiệu cơng tắc Max hot Trừ vị trí max HOT → Max HOT Dưới 1.0 V → 10 đến 14 V Đồ án tốt nghiệp Trang 111 CANH (H18-10) L - Mát - Mát thân xe thân xe Hệ thống thơng tin CAN Khố điện: LOCK → ON Tạo xung CANH (H18-11) W - Mát - Mát thân xe thân xe Hệ thống thơng tin CAN Khố điện: LOCK → ON Tạo xung RRTE (H18-23) W-R - L-B - SG-2 (H18-30) Tín hiệu cảm biến nhiệt độ giàn lạnh A/C phía sau Khố điện: LOCK → ON Nhiệt độ tăng lên điện trở giảm xuống SG-2 (H18-30) L-B - Mát - Mát thân xe thân xe Nối mát cho cảm biến nhiệt Mọi điều kiện độ giàn lạnh A/C Dưới 1.0 Ω RRAC (H18-7) - Mát thân xe Tín hiệu cơng tắc điều hồ phía sau Khố điện: ON Cơng tắc A/C: OFF → ON Dưới 1.0 V → 10 đến 14 V RMGV R-Y - Mát (H18-18) thân xe - Mát Tín hiệu van từ phía sau Khố điện: ON Van từ phía sau: OFF → ON 10 đến 14 V → Dưới 1.0 V LOCK (H18-28) L - L-B - SG (H18-31) Tín hiệu cảm biến khố máy nén Động chạy khơng tải Công tắc A/C: ON (Công tắc từ: ON) MGC (H18-19) R - Mát - Mát thân xe thân xe Tín hiệu cho phép li hợp từ ON Khoá điện: ON Công tắc A/C: OFF → ON P - Mát thân xe Tạo xung 10 đến 14 V → Dưới 1.0 V Đồ án tốt nghiệp Trang 112 IG+ (H18-20) R-B - Mát - Mát thân xe thân xe Nguồn (IG) Khoá điện: LOCK hay ACC → ON Dưới 1.0 V → 10 đến 14 V B (H1840) W-R - Mát Mát thân thân xe xe Nguồn (Dự phòng) Mọi điều kiện 10 đến 14 V Kiểm tra điều khiển điều hòa (5L-E) Các cực điều khiển:(H19) Ký hiệu (Số cực) Màu Dây Mô tả dụng cụ thử Điều kiện Thông số kỹ thuật R-B AC1 (H19-8) Mát thân Mát thân xe xe Tín hiệu vận hành máy nén Khố điện: ON Cơng tắc A/C: OFF → ON 3.7 đến 4.5 V → 1.3 đến 2.6 V G-W ACT (H19-10) Mát thân - Mát thân xe xe Tín hiệu cho phép vận hành máy nén Khoá điện: ON Công tắc A/C: OFF → ON Dưới 1.0 V → 10 đến 14 V Đồ án tốt nghiệp Trang 113 A.C (H19-11) - GND (H196) Y - W-B Tín hiệu cơng tắc A/C Khố điện: ON Cơng tắc A/C: OFF → ON Dưới 1.0 V → 10 đến 14 V GND (H19-6) - Mát thân xe W-B Mát thân xe Nối mát cho nguồn cấp Mọi điều kiện Dưới 1.0 Ω R-L PRE (H19-3) Mát thân Mát thân xe xe Tín hiệu cơng tắc áp suất A/C Khởi động động Vận hành hệ thống A/C Áp suất ga điều hồ: Bình thường → Dưới V → 10 Nhỏ 0.19 MPa đến 14 V (2.0 kgf/cm, 28 PSI) lớn 1.34 MPa (13.7 kgf/cm, 195 PSI)) TE (H19-4) SG (H19-16) W - L-B Tín hiệu cảm biến nhiệt độ giàn lạnh A/C Khoá điện: LOCK → ON Nhiệt độ tăng lên điện trở giảm xuống SG (H19-16) Mát thân xe L-B Mát thân xe Nối mát cho cảm biến Mọi điều kiện Dưới 1.0 Ω B - L-B Tín hiệu đặt nhiệt độ khoang hành khách Max HOT → Max COOL 0Ω→3Ω Tín hiệu cảm biến RRTE (H19-7) W-R - Lnhiệt độ giàn lạnh - SG (H19-16) B A/C phía sau Khố điện: LOCK → ON Nhiệt độ tăng lên điện trở giảm xuống RRAC (H1918) - Mát thân xe Y - Mát thân xe Tín hiệu cơng tắc điều hồ phía sau Khố điện: ON Cơng tắc A/C: OFF → ON Dưới 1.0 V → 10 đến 14 V RMGV (H199) - Mát thân xe R-Y Mát thân xe Tín hiệu van từ phía sau Khố điện: ON Van từ phía sau: OFF → ON Dưới 1.0 V → 10 đến 14 V FRBV (H1912) - SG (H19-16) Đồ án tốt nghiệp Trang 114 MGC (H1915) - Mát thân xe R - Mát thân xe Tín hiệu cho phép li hợp từ ON Khố điện: ON Cơng tắc A/C: OFF → ON Dưới 1.0 V → 10 đến 14 V IG+ (H19-13) - Mát thân xe R-B Mát thân xe Nguồn (IG) Khoá điện: LOCK hay ACC → ON Dưới 1.0 V → 10 đến 14 V Đo dạng sóng cực LOCK giắc nối điều khiển A/C mát thân xe Nếu dạng sóng hình vẽ H20 chứng tỏ điều khiển điều hòa làm việc tốt H20: Dạng sóng cực giắc nối ECU Bảng màu dây Kí hiệu Màu dây W (White) Màu trắng R (Red) Màu đỏ G (Green) Màu xanh B (Black) Màu đen B (Brown) Mầu nâu Đồ án tốt nghiệp Trang 115 Y (Yellow) Màu vàng L (Blue) Màu xanh da trời G (Gray) Màu xám KẾT LUẬN VÀ ĐỀ XUẤT Ý KIẾN KẾT LUẬN Sau thời gian nghiên cứu tài liệu nỗ lực thực đề tài, đặc biệt hướng dẫn tận tình thầy thầy, khoa khí động lực, đến chúng em hồn thành đề tài giao Điều hịa khơng khí hệ thống thiếu xe du lịch ngày nay, với phát triển kỹ thuật điều hịa khơng khí nói chung, điều hịa khơng khí tơ ngày hồn thiện Bởi môn học “Thiết bị lạnh ô tô” môn học thiếu sinh viên ngành Kỹ thuật ô tô Với liệu xây dựng đồ án góp phần nâng cao chất lượng giảng dạy, giúp sinh viên nắm bắt kiến thực tốt nhờ minh họa mô giảng Thông qua công việc thực đề tài Đồ án tốt nghiệp Trang 116 em thấy có hiểu biết nhiều hơn, sâu chuyên ngành ô tô, em với bạn nhóm hồn thành sa bàn mơ hình hệ thống điều hịa khơng khí ô tô sử dụng làm phương tiện dạy học cho học sinh, sinh viên ngành ô tô Do nội dung đề tài kiến thức em cịn hạn chế nên nội dung đề tài khơng tránh khỏi thiếu sót định Vì em mong đóng góp ý kiến thầy giáo bạn đồng nghiệp để nội dung đề tài chúng em hoàn thiện Em xin chân thành cảm ơn! Đồ án tốt nghiệp Trang 117 ... dầu bôi trơn phải cho thêm sau thay phận quy định nhà chế tạo Đồ án tốt nghiệp Trang 19 2.2 Cấu tạo, nguyên lý hoạt động hệ thống điện lạnh ô tô 2.2.1 Cấu tạo chung hệ thống điện lạnh ô tô Thiết... hệ thống điện lạnh ô tô Hệ thống điện lạnh ô tô hoạt động theo bước sau Đồ án tốt nghiệp Trang 20 + Môi chất lạnh bơm từ máy nén (A) áp suất cao nhiệt độ bốc cao, giai đoạn môi chất lạnh bơm đến... động chung hệ thống điện lạnh ô tô 20 Đồ án tốt nghiệp Trang 2.2.3 Vị trí lắp đặt hệ thống điện lạnh ô tô 20 2.3 Các thành phần hệ thống điện lạnh ô tô 22 2.3.1 Máy nén