Nghiên cứu ảnh hưởng của vị trí xếp container đến đặc tính khí động đoàn xe chở container

Bài viết khảo sát các đặc tính khí động lực học thân vỏ đoàn xe chở container 40 feet và nghiên cứu sự ảnh hưởng của vị trí xếp container 20 feet đến đặc tính khí động học đoàn xe chở loại container có kích thước này. Thông qua việc sử dụng công cụ mô phỏng số, tính toán động lực học chất lỏng CFD (Computation Fluid Dynamics), tác giả cụ thể tính toán mô phỏng số các yếu tố phân bố áp suất, vận tốc dòng bao quanh thân vỏ đoàn xe và lực cản khí động tác dụng lên thân vỏ đoàn xe.

Tạp chí Khoa học Cơng nghệ 116 (2017) 031-036 Nghiên cứu ảnh hưởng vị trí xếp container đến đặc tính khí động đồn xe chở container A Study on Effects of Container Location on Truck Hydrodynamics Nguyễn Danh Độ1,2, Lã Trung Sơn3, Ngô Văn Hệ1* Trường Đại học Bách khoa Hà Nội, Số 1, Đại Cồ Việt, Hai Bà Trưng, Hà Nội, Việt Nam Công ty Sữa Việt Nam, VINAMILK, Gia Lâm, Hà Nội Trường Đại học Công Nghệ, Đại học Quốc gia Hà Nội, Số 144, Xuân Thủy, Cầu Giấy, Hà Nội, Việt Nam Đến Tòa soạn: 28-3-2016; chấp nhận đăng: 20-12-2016 Abstract The most economic speed for the truck in transportation is from 60km/h to 150km/h When the truck operates at high speed, the air resistances acting on it increase significantly In case of bad weather operating conditions as strong wind, the aero dynamic forces acting on the truck cause safe situation In this paper, the authors present a study on aero dynamic performances of a 40 feet container truck and the effects of 20 feet container which locates on truck at several positions to reduce its air resistances by using a commercial Computation Fluid Dynamic (CFD) By using CFD, the pressure distribution, velocity distribution around truck and air resistances acting on the truck are investigated From analysis simulated results of aero dynamic performances of the truck, the authors give some comments and propose ideas to reduce air resistances acting on the truck The study on reduction of resistances acting on truck contributes improving economy efficiency of the truck transportation Keywords: Truck; air resistance; aero dynamic force; CFD; reduce air resistance Tóm tắt Trong q trình vận tải hàng hóa chun tuyến đồn xe chở container, vận tốc xe lưu thơng cao, khoảng từ 60 đến 150 km/h Khi đoàn xe lưu thơng với vận tốc cao, lực cản gió tác động lên thân vỏ đoàn xe tăng lên đáng kể Trong trường hợp điều kiện thời tiết xấu, gió mạnh, lực khí động tác động lên thân vỏ đồn xe gây an tồn cho xe Trong nghiên cứu này, tác giả thực khảo sát đặc tính khí động lực học thân vỏ đồn xe chở container 40 feet nghiên cứu ảnh hưởng vị trí xếp container 20 feet đến đặc tính khí động học đồn xe chở loại container có kích thước Thông qua việc sử dụng công cụ mô số, tính tốn động lực học chất lỏng CFD (Computation Fluid Dynamics), tác giả cụ thể tính tốn mơ số yếu tố phân bố áp suất, vận tốc dịng bao quanh thân vỏ đồn xe lực cản khí động tác dụng lên thân vỏ đồn xe Từ kết việc phân tích yếu tố khí động lực học thân vỏ xe, tác giả đưa số nhận xét đề xuất giải pháp nhằm giảm lực cản gió tác động lên đồn xe góp phần nâng cao hiệu khai thác cho đồn xe chở container Từ khóa: Đồn xe chở container; lực cản gió; lực khí động; CFD; giảm lực cản gió container 20 feet Việc chuyên chở container 20 feet vị trí đặt đồn xe liệu có ảnh hưởng đến đặc tính khí động học lực cản khí động tác động lên đồn xe hay khơng, vấn đề đặt cần giải nghiên cứu nhóm tác giả Giới thiệu chung* Trong năm gần đây, nước ta với lợi lượng hàng hóa xuất nhập ngày tăng, thúc đẩy phát triển mạnh mẽ đoàn xe chở container Cùng với phát triển số lượng, kiểu loại, chất lượng xe hãng xe khác đa dạng hóa đội xe chở container Trong vận tải container, thường gặp hai loại container vận chuyển chủ yếu container 40 feet 20 feet Trong thực tế vận chuyển hàng, tùy thuộc vào lượng hàng, yêu cầu vận chuyển số lượng container mà đoàn xe bố trí chuyên chở hay container tương ứng Thơng thường đồn xe thiết kế với điều kiện chuyên chở container 40 feet, container 20 feet Đặc tính khí động đồn xe tải gần nhà sản xuất khai thác quan tâm đến Một đặc tính khí động học quan trọng cần phải quan tâm đoàn xe lực khí động, bao gồm lực cản lực nâng tác động lên đoàn xe trình lưu thơng Lực cản liên quan đến cơng suất tiêu hao động cơ, liên quan đến lượng tiêu hao nhiên liệu đoàn xe Lực nâng ảnh hưởng đến tính an tồn ổn định bám mặt đường xe Trong nghiên cứu nhóm tác giả giới hạn nghiên cứu, khảo sát thành phần lực cản khí động tác động * Corresponding author: Tel.: (+84) 167-9482-746 Email: he.ngovan@hust.edu.vn 31 Tạp chí Khoa học Cơng nghệ 116 (2017) 031-036 lên thân vỏ đồn xe Đối với đoàn xe khai thác dải vận tốc thấp, hình dáng thân vỏ xe ảnh hưởng đến thành phần lực khí động tác đụng lên xe Trong trường hợp này, lực cản khí động tác dụng lên xe khoảng 10% lực cản tổng thể Tuy nhiên, đoàn xe khai thác dải vận tốc cao ảnh hưởng hình dáng thân vỏ xe tăng lên đáng kể, thành phần lực cản khí động tác dụng lên xe tăng lên tới 53%, chí lên tới 80% tổng lực cản tổng thể xe dải vận tốc 100km/h [1, 2, 3] Trong số nghiên cứu cơng bố cho thấy, việc thay đổi hình dáng hình học thân vỏ xe phương pháp đơn giản gắn thêm khí động, thêm mui đỉnh cabin xe, cải thiện hình dáng khí động container, cải thiện hình dáng gầm xe hay thêm bịt chắn bánh xe giúp giảm lực cản khí động tác dụng lên đồn xe lưu thơng Việc làm cải thiện hình dáng khí động học cho đồn xe làm giảm tới 25% tổng lực cản khí động tác động lên xe thơng qua thực nghiệm mơ hình xe thực tính tốn mơ số CFD [1, 2, 3, 4, 5] Trong biện pháp cải tiến hình dáng khí động cho đồn xe việc gắn thêm mui cabin giúp cải thiện đáng kể lực cản khí động tác động lên xe, việc cải thiện đơn giản khơng làm ảnh hưởng đến tính vận tải xe Biện pháp che chắn khoảng trống thay đổi khoảng cách container đầu kéo mang lại hiệu đáng kể, nhiên việc cải tiến thích hợp với đồn xe lưu thơng hành trình thẳng, quay trở Vì việc thay đổi ảnh hưởng đến tính quay trở xe đến 0.69 giảm khoảng 26% so với giá trị mơ hình xe ban đầu [3] Tổng hợp kết nghiên cứu tổ chức nghiên cứu vận tải châu âu năm 2010 cho thấy với số nghiên cứu cải tiến phần đuôi xe tải nhằm điều khiển dịng sau xe giúp cải thiện đặc tính khí động học xe, nghiên cứu việc cải tiến xe giúp giảm tới 7% tổng lượng khí thải CO2 loại xe tải [2] Trong báo này, tác giả thực khảo sát đặc tính khí động học mơ hình đồn xe chở container 40 feet với hình dáng tương ứng với số mẫu xe khai thác vận tải chiếm phần lớn Việt Nam, thông qua tính tốn động lực học chất lỏng CFD (Computation Fluid Dynamic) Trên sở tác giả thực khảo sát ảnh hưởng đến đặc tính khí động lực học đoàn xe thay đổi vị trí xếp container 20 feet rơ móc Từ kết so sánh phân bố vận tốc dòng bao quanh thân xe, phân bố áp suất bề mặt thân xe lực khí động tác dụng lên xe, đưa nhận xét nhằm cải thiện thân vỏ xe hợp lý với điều kiện khai thác sử dụng đồn xe Việt Nam, để góp phần nâng cao hiệu suất kinh tế vận tải cho đồn xe chở container Mơ hình đồn xe chở container nguyên Trong nghiên cứu này, đoàn xe chở container 40 feet với đầu kéo lấy theo hình dáng loại đầu kéo thơng dụng nước ta HD700; HD1000 tập đồn Hyundai sảm xuất sử dụng tính tốn mơ số CFD Bảng thể số kích thước chủ yếu đầu kéo container 40 feet mơ hình hóa tính tốn mơ Hình dáng đồn xe sử dụng nghiên cứu thể Hình Nghiên cứu nhóm tác giả Ch Hakansson M.J Lenngren (2010) đưa nghiên cứu cải tiến hình dáng khí động học cho thân xe tải thông qua ứng dụng CFD tính tốn phân tích đặc tính khí động học Kết nghiên cứu ảnh hưởng hình dáng khí động đến việc giảm lực cản khí động dải vận tốc 90 km/h với góc nghiêng dọc xe từ 0-5 độ Việc cải thiện hình dáng cabin xe giúp giảm lực cản khí động tác động lên xe cách rõ rệt từ khoảng đến 22% lực cản khí động tổng thể tác động lên xe [4] Bảng Thông số kích thước đồn xe Thứ tự Tên Trị số Dài Rộng Cao Trước Sau Trước Sau Dài Rộng Cao Dài Rộng Cao 4.35 6.68 2.49 3.13 2.04 1.85 1.49 0.84 12.25 2.48 1.50 12.19 2.44 2.59 Chiều dài sở Kích thước bao Nghiên cứu nhóm tác giả H Chowdhury cộng (2013), thơng qua phương pháp thực nghiệm mơ hình với tỷ lệ 1/10 so với kích thước thực xe, thử khí động với số biện pháp cải thiện hình dáng mui xe che chắn thân xe, nhóm tác giả thực nghiệm với mơ hình xe khác Kết thực nghiệm thực dải vận tốc từ 40km/h đến 145km/h mơ hình nhóm nghiên cứu đưa Kết thực nghiệm cho thấy với mơ hình cải tiến hệ số lực cản khí động xe giảm tới 26% so với ban đầu, kết thử nghiệm mơ hình cho thấy hệ số lực cản khí động tác động lên xe dao động phạm vi giá trị từ 0.5 Vệt bánh xe Phần nhơ xe Kích thước mooc xương Kích thước container 40 feet 32 Đơn vị m m m m m m m m m m m m m m Tạp chí Khoa học Cơng nghệ 116 (2017) 031-036 Hình Mơ hình đồn xe chở container 40 feet Từ mơ hình đồn xe này, đặc tính khí động lực học thân vỏ xe tính tốn phân tích chi tiết thơng qua sử dụng cơng cụ mơ số CFD Mơ hình mơ hai trạng thái với xe nguyên gồm, xe không chở container xe chở container 40 feet với tỷ lệ 1:1 Mơ hình tính tốn sử dụng nghiên cứu có hình dáng kích thước tương ứng với hình dáng kích thước đồn xe thực tế Hình Chia lưới bề mặt thân vỏ đồn xe khơng gian mơ CFD Đặc tính khí động đồn xe chở container Trong phần này, đồn xe chở container ngun (Hình 1) khảo sát đặc tính khí động học hai trường hợp có hàng khơng chở hàng hoạt động dải vận tốc khai thác từ 40km/h đến 120 km/h [1-16] Hình 3, thể kết mơ phân bố áp suất, dòng bao quanh thân xe vận tốc 80km/h với trường hợp khai thác đồn xe Mơ số CFD đặc tính khí động lực đồn xe chở container Trong nghiên cứu này, đặc tính khí động lực học đồn xe tính mơ thơng qua sử dụng công cụ mô số thương mại Ansys – Fluent v.14.5 Việc tính mơ số CFD, tiến hành theo bước lập mơ hình tính tốn, thiết kế miền khơng gian tính tốn, chia lưới đặt điều kiện biên Trong q trình mơ số tất bước thực có ảnh hưởng đến kết mơ Vì việc thực phải tiến hành theo tài liệu dẫn chuyên môn tổ chức quốc tế công bố [15, 16] dựa kinh nghiệm tính tốn thực nghiệm kiểm tra công bố kết [2-12] Trong nghiên cứu q trình tính mơ số CFD thực theo tài liệu dẫn, theo nghiên cứu công bố kết kiểm nghiệm thực nghiệm mơ hình ống thử khí động [2-16] Kết phân bố áp suất dịng bao quanh đồn xe cho thấy rõ thay đổi vận tốc áp suất xung quanh thân xe Với mơ hình đồn xe khơng chở container diện tích vùng áp suất thấp giảm rõ rệt, khơng có ảnh hưởng vùng nhiễu động gần container Thơng qua việc phân tích kết giúp cho việc tối ưu hóa hình dáng hay điều khiển dịng bao quanh xe để làm giảm lực cản khí động tác dụng lên đồn xe Trong nghiên cứu này, miền khơng gian tính tốn thiết kế với chiều dài 68m, chiều rộng 16m chiều cao 8m, với kích thước thực đồn xe Bảng Chia lưới miền khơng gian tính tốn với kiểu lưới không cấu trúc tứ diện 4.7 triệu lưới Mơ hình rối k-epsilon áp dụng cho hàm không dừng sử dụng, vận tốc vào đặt cho đầu vào, đầu đặt với điều kiện biên áp suất [2-16] Bảng thể thông số tính tốn Hình thể lưới chia bề mặt đồn xe Hình Phân bố áp suất động mặt cắt dọc tâm đoàn xe vận tốc V=80km/h Bảng 2: Các thơng số đầu vào tính tốn Tên Vận tốc vào, V Áp suất ra, p Khối lượng riêng khơng khí,  Độ nhớt động học,  Giá trị 14.5 1.025 Đơn vị m/s 105N/m2 1.225 kg/m3 1.789 10-5kg/ms Hình Vận tốc dịng bao quanh than xe trạng thái đoàn xe chở container 40 feet 33 Tạp chí Khoa học Cơng nghệ 116 (2017) 031-036 Hình thể phân bố áp suất bề mặt thân vỏ xe hai trạng thái khai thác xe Kết cho thấy rõ thay đổi ảnh hưởng hình dáng thiết kế xe đến phân bố áp suất thân xe Đây kết quan trọng việc xác định nhân tố làm gia tăng lực cản khí động cho xe Hình Phân bố áp suất bề mặt thân vỏ đoàn xe vận tốc khai thác 80km/h Hình Mơ hình đồn xe chở container 20 feet với vị trí đặt container khác nhau, N1, N2, N3 Hình thể đồ thị lực cản khí động tác động lên đồn xe theo vận tốc xe có khơng chở container Từ kết tính tốn lực cản khí động tác động lên đồn xe cho thấy vận tốc chạy xe lớn lực cản khí động tác động lên xe tăng cao Hệ số lực cản khí động tác động lên đồn xe khơng chở container xấp xỉ dao động quanh giá trị 0.75, hệ số lực cản khí động đồn xe chở container 40 feet xấp xỉ 1.2 dải vận tốc khảo sát 40km/h – 120km/h Trên sơ tính tốn mơ số, mơ hình xe thực mơ số trình bày [1-16] Để khảo sát đặc tính khí động lực học thân vỏ xe Trong nghiên cứu này, mơ hình khảo sát thực với vận tốc khai thác tương ứng xe 80 km/h Kết mơ thể hình 8, 10 thể kết phân bố áp suất dòng bao quanh đoàn xe mặt cắt dọc tâm, thay đổi vị trí xếp container 20 feet Sự thay đổi vị trí container làm thay đổi phân bố áp suất dịng bao quanh đồn xe rõ rệt Diện tích vùng nhiễu động dịng, vùng áp suất động thấp khu vực đầu xe container, phía sau đồn xe giảm khoảng cach tương đối đầu xe container giảm Kết cho thấy lực khí động tác động lên đồn xe thay đổi tùy theo vị trí container 20 feet Hình Đồ thị hệ số lực cản khí động theo vận tốc đồn xe Ảnh hưởng vị trí xếp container 20 feet đến đặc tính khí động lực đồn xe Trong phần này, việc nghiên cứu ảnh hưởng vị trí đặt container 20 feet đến đặc tính khí động lực đoàn xe thực dựa sở so sánh, phân tích kết mơ số đồn xe trường hợp bố trí container 20 feet khác vận chuyển hàng đồn xe Hình thể mơ hình tính tốn mơ trường hợp xếp container xe với vị trí khác tương ứng N1, N2 N3 Hình Phân bố áp suất vận tốc dòng bao quanh xe mặt cắt dọc tâm, N1 34 Tạp chí Khoa học Công nghệ 116 (2017) 031-036 hệ số lực cản khí động xác định theo cơng thức (1) (1) Trong đó: R lực khí động tác dụng lên xe, N V vận tốc chuyển động, m/s S diện tích mặt hứng gió, m2 Hình 12 thể kết so sánh hệ số lực cản khí động trường hợp xe chở container 40 feet xe chở container 20 feet Kết so sánh chi tiết thể bảng Từ kết cho thấy, hệ số lực cản khí động tác động lên thân vỏ đồn xe xấp xỉ giá trị Tuy nhiên có khác biệt rõ rệt công suất tiêu hao trường hợp xe chở theo container xe không chở theo container thể biểu đồ lực cản hình 12 bảng so sánh cơng suất Bảng Hình Phân bố áp suất vận tốc dịng bao quanh xe mặt cắt dọc tâm, N2 Bảng Hệ số lực cản khí động cơng suất tiêu hao cho thành phần lực cản khí động Phương án chở container Không chở container 20 feet 40 feet Hình 10 Phân bố áp suất vận tốc dịng bao quanh xe mặt cắt dọc tâm, N3 Hình 11 Hệ số lực cản khí động tác động lên đoàn xe vận tốc khai thác 80km/h Cx Pw, CV %Pw 0.724 48.33 -52.9 1.100 1.145 98.55 102.55 -3.9 0.0 Hình 12 Lực cản khí động tác động lên xe Kết luận Hình 11 thể kết tính lực cản khí động tác động lên đồn xe vận tốc khai thác 80km/h Kết cho thấy việc thay đổi vị trí container 20 feet làm thay đổi lực cản khí động tác động lên đồn xe Như bố trí container vị trí thứ giúp giảm lực cản khí động thân vỏ đoàn xe Trong báo này, tác giả trình kết nghiên cứu đặc tính khí động đồn xe chở container Trên sở phân tích kết tính tốn mơ hình đồn xe nguyên bản, báo trình bày kết nghiên cứu ảnh hưởng vị trí đặt container 20 feet đồn xe đến đặc tính khí động đồn xe Với giới hạn nội dung nghiên cứu đặc tính khí động học lực cản khí động đồn xe, số kết luận báo này: Trong nghiên cứu lực cản khí động, lực cản khí động tổng phân chia thành hai thành phần lực cản khí động áp suất, nhiễu động dòng gây lực cản khí động ma sát khơng khí thành tác dụng gây Đặc trưng cho hai thành phần hệ số lực cản khí động áp suất Cp hệ số lực cản ma sát Cf, hệ số lực cản khí động tổng Ct Các - Việc sử dụng công cụ mô số giúp nhà nghiên cứu hiểu rõ phân bố dịng, áp suất tác động lên thân đồn xe Đây việc thực 35 Tạp chí Khoa học Công nghệ 116 (2017) 031-036 thực nghiệm, nhiên tốn nhiều Bluff bodies aerodynamic and applications, Milano, Italy (2008), pp.1-14 - Thông qua kết báo cho thấy, xe lưu thơng với vận tốc cao lực cản khí động tăng nhanh theo tốc độ khai thác Việc bố trí xe chạy không chở theo container xe chở container 20 feet với vị trí đặt khác có ảnh hưởng đến lực cản khí động tác động lên đoàn xe Ngoài việc nghiên cứu vị trí xếp container để có lợi giảm lực cản khí động, cần thiết phải nghiên cứu thêm ảnh hưởng việc xếp container đến tính an tồn cho xe quay vịng, đổi hướng xe để có kết luận cụ thể việc áp dụng giải pháp kỹ thuật Vấn đề liên quan đến quy định luật xếp hàng lưu thông xe đường Với hạn chế nội dụng nghiên cứu, báo tác giả chưa thực nghiên cứu nội dụng - Trên sở phân tích kết tính mơ số CFD phân bố áp suất lực tác động lên đoàn xe cho thấy nguyên nhân làm tăng hay giảm lực cản khí động tác động lên thân xe Các kết nghiên cứu ảnh hưởng sở để tối ưu hình dáng khí động cho đồn xe để có lợi lực cản khí động Đây sở để giảm tiêu hao nhiên liệu cần thiết cho đoàn xe nâng cao hiệu kinh tế khai thác đoàn xe K Salari DOE’s Effort to Improve Heavy Vehicle Aerodynamics though Joint Experiments and Computations DOE annual merit review, Lawrence Livermore National Laboratory (2013) [2] European Federation for Transport and Enviroment AISBL The case for the exemption of aerodynamic devices in future type – approval legislation for heavy goods vehicles (2010), pp 1-25 [3] H Chowdhury, H Moria, A Ali, I Khan, F Alam, S Watkins A study on aerodynamic drag of a semi – trailer truck Journal of Procedia Engineering (2013), Vol.56, pp 201-205 [4] [5] Ngo.V H, Y Ikeda A Study on Interaction Effects between Hull and Accommodation on Air Resistance of a Ship Proceeding of the JASNAOE, Hiroshima, Japan (2013), Vol.16, pp.278-281 [7] K Mizutani, D Arai, N.V He, Y Ikeda A Study on Reduction of the Wind Resistance Acting on a Wood Chip Carrier Proc of the JASNAOE, Hiroshima, Japan (2013), Vol.16, pp.282-285 [8] K Mizutani, Y Akiyama, N.V He, Y Ikeda Effects of cargo handling equipment on wind resistance acting on a wood chip carrier Proceeding of the JASNAOE, Hiroshima, Japan (2014), Vol.18, ISSN: 2185-1840, pp.421-424 [9] Ngo V.H, K Mizutani, Y Ikeda “Reducing air resistance acting on a ship by using interaction effects between the hull and accommodation” Proceeding of the 7th AUN/SEED-Net RCMME 2014, Hanoi, Vienam, ISSN: 978-604-911-942-2, pp.497-501 [10] Ngo V.H, Phan A.T, Luong N.L, Y Ikeda “A Study on interaction Effects on air resistance acting on a ship by shape and location of the accommodation” Journal of Science and Technology, Vietnam (2015), Vol 27, ISSN:1859-3585, pp 109-112 [11] Ngo V H, Mizutani K, Ikeda Y “Reducing air resistance acting on a ship by using interaction effects between the hull and accommodation” Ocean Engineering Journal (2015), Vol 111, pp 414-423 Tài liệu tham khảo [1] [6] [12] Ngô Văn Hệ, Lê Quang (2015) Nghiên cứu ảnh hưởng hình dáng thân vỏ đến đặc tính khí động đồn xe chở container Tạp chí giao thông vận tải (2015), số 56, pp.194-196 [13] Trần Sĩ Phiệt, Vũ Duy Quang Thủy khí Động lực học kỹ thuật (1979) NXB ĐH TH CN Hà Nội [14] Nguyễn Phước Hoàng ( Chủ biên), Phạm đức Nhuận, Nguyễn Thạc Tân Thủy lực máy thủy lực NXB đại học trung học chuyên nghiệp, Hà nội 1979 [15] ITTC (2008), The proc of the 25th International Towing Tank Conference, Fukuoka, Japan, Website: http://ittc.sname.org/proc25/assets/documents/V olumeI/Proceedings Ch Hakansson, M.J Lenngren CFD analysis of aerodynamic trailer devices for drag reduction of heavy duty trucks Master thesis of Chalmers University of technology, Sweden (2010) [16] ITTC (2011), The proc of the 26th International Towing Tank Conference, Rio de Janeiro, Brazil, Website: GM.R Gandert, V Raemdonck, J.L Michel, V Tooren Design of an aerodynamic aid for the underbody of trainler within a tractor-trailer combination BBAA VI International colloquium on http://ittc.sname.org/proc26/assets/documents/V olumeI/Proceedings 36 ... cản khí động theo vận tốc đoàn xe Ảnh hưởng vị trí xếp container 20 feet đến đặc tính khí động lực đoàn xe Trong phần này, việc nghiên cứu ảnh hưởng vị trí đặt container 20 feet đến đặc tính khí. .. kết tính tốn mơ hình đồn xe ngun bản, báo trình bày kết nghiên cứu ảnh hưởng vị trí đặt container 20 feet đồn xe đến đặc tính khí động đồn xe Với giới hạn nội dung nghiên cứu đặc tính khí động. .. cản khí động tác động lên đồn xe Ngồi việc nghiên cứu vị trí xếp container để có lợi giảm lực cản khí động, cần thiết phải nghiên cứu thêm ảnh hưởng việc xếp container đến tính an tồn cho xe quay