ĐHCN kỹ thuật sửa chữa ô tô nhiều tác giả, 41 trang

K thut sa cha ụ tụ Sửa chữa cấu khuỷu trục truyền Tháo lắp Piston - truyền - xéc măng Mục tiêu học - Củng cố l¹i kiÕn thøc lý thut vỊ nhiƯm vơ, cÊu t¹o nhóm biên, piston, xéc măng - Làm công việc tháo lắp nhóm piston truyền - xéc măng trình tự, đảm bảo YCKT -Tổ chức nơi làm việc khoa học, đảm bảo an toàn cho người thiết bị Nội dung học I Nhiệm vụ, cấu tạo piston - truyền xéc măng 1.Nhiệm vụ, cấu tạo piston a Nhiệm vụ Piston có nhiệm vụ sau: - Kết hợp với xi lanh nắp máy tạo thành buồng cháy - Nhận áp lực khí cháy truyền lực qua trun tíi trơc khủu ë kú ch¸y gi·n nở - Tiếp nhận lực quán tính bánh đà qua trục khuỷu, truyền để thực hành trình hút, nén, xả Riêng động kỳ piston làm nhiệm vụ đóng mở cửa hút, cửa xả b Cấu tạo Do piston làm việc điều kiện nhiệt độ cao, chịu ma sát mài mòn lớn nên vật liệu thường dùng để chế tạo gang xám, gang hợp kim Piston thường chia làm ba phần: - Đỉnh piston: Được tính từ mép rÃnh xéc măng khí thứ trở lên Một số động Điêzen có khoét buồng cháy phụ đỉnh piston Đỉnh piston thường có dấu chiều lắp piston Đỉnh piston có loại Cơ khí động lực-www.oto-hui.com §Ønh b»ng Kỹ thuật sửa chữa ô tô + §Ønh bằng: Dễ chế tạo, thường dùng cho động xăng + Đỉnh lõm: Phần đỉnh piston khoét lõm theo hình dạng: chỏm cầu, , loại làm cho hỗn hợp hòa trộn dùng cho loại động Diezel có buồng cháy phụ + Đỉnh lồi: Lực phân bố xung quanh, khả chịu lực tốt Loại khó chế tạo, diện tích tiếp xúc nhiệt lớn, truyền nhiệt khó, loại dùng Đỉnh lõm - Đầu piston: phần có xẻ rÃnh để lắp xéc măng khí xéc măng dầu - Thân piston: phần dẫn hướng piston chuyển động tịnh tiến xi lanh Trên thân piston có lỗ chốt piston Một số động có thêm xéc măng dầu cuối phần dẫn hướng Thân piston thường có mặt cắt dạng ô van để tránh cho piston bÞ bã kĐt xi lanh chÞu nhiƯt độ cao Một số piston có chế tạo rÃnh phòng nở Nhiệm vụ, cấu tạo xéc măng: a Nhiệm vụ: - Xéc măng dùng để bao kín buồng cháy không cho khí cháy lọt xuống đáy dầu không cho dầu lọt vào buồng cháy - Xéc măng truyền phần lớn nhiệt lượng từ đầu piston sang thành xilanh nước làm mát không khí để làm mát cho động b Cấu tạo: Do xéc măng làm việc điều kiện bôi trơn chịu nhiệt độ cao nên trình làm việc xéc măng dễ bị mài mòn, tính đàn hồi giảm Xéc măng chế tạo chủ yếu gang xám gang hợp kim Xéc măng chia hai loại - Xéc măng khí: Bao kín buồng cháy, không cho khí hỗn hợp lọt xuống đáy dầu làm hỏng dầu bôi trơn Trên piston thường có từ xéc măng khí Hầu hết xéc măng khí thứ có mặt mạ crôm dày 0,1 - 0,2mm để giảm mài mòn tăng khả Cơ khí động lực-www.oto-hui.com Xéc măng khí K thut sa cha ụ tụ truyền nhiệt thân máy Xéc măng khí có kiểu miệng khác nhau: + Loại miệng thẳng + Loại miệng vát + Loại miệng bậc - Xéc măng dầu: Gạt dầu bôi trơn thành xi lanh, không cho dầu sục lên buồng cháy làm tiêu hao dầu gây muội than Trên xéc măng Vòng đỡ dầu có phay rÃnh để dầu thoát đáy dầu Hiện nhiều động sử dụng xéc măng dầu kiểu tổ hợp Xéc măng dầu tổ hợp bao gồm vòng đàn hồi hướng tâm có rÃnh thoát dầu, vòng đàn hồi hướng trục vòng đỡ nằm vòng đàn hồi Trên Vòng đàn hồi piston có đến xéc măng dầu Lớp mạ Cr Xéc măng dầu tổ hợp Nhiệm vụ cấu tạo truyền a NhiƯm vơ: Thanh trun lµ chi tiÕt trung gian nèi piston với trục khuỷu động Nó làm nhiệm vụ truyền lực, biến chuyển động tịnh tiến piston thành chuyển động quay trục khuỷu kỳ cháy giÃn nở ngược lại b Cấu tạo: Trong trình làm việc truyền luôn chịu lùc kÐo, nÐn, n V× vËy trun th­êng chế tạo từ thép hợp kim phương pháp rèn khuôn Thanh truyền chia làm ba phần - Đầu nhỏ truyền lắp với piston thông qua chốt piston Giữa đầu nhỏ chốt piston có bạc lót gọi bạc chốt piston (bạc ắc) - Thân truyền phần nối đầu nhỏ đầu to truyền Nó có nhiều dạng mặt cắt khác Tuy nhiên hầu hết động thường sử dụng truyền có mặt cắt dạng chữ I Trên thân truyền có gia công lỗ dẫn dầu bôi trơn cho chốt piston Trên thân truyền có dấu chiều lắp truyền Cơ khí động lực-www.oto-hui.com K thut sa cha ụ tụ - Đầu to truyền thường chế tạo hai nửa lắp ghép với bu lông gọi bu lông truyền (hay bu lông biên) Đầu to truyền lắp với cổ biên trục khuỷu Giữa đầu to truyền cổ biên có bạc lót gọi bạc biên Đầu to truyền có lỗ Đầu nhỏ bạc lót để phun dầu từ cổ biên lên bôi trơn cho Chốt piston thành xi lanh Mặt lắp ghép hai nửa đầu to truyền vuông góc Thân truyền Bu lông biên không vuông góc với đường tâm truyền (cắt vát) Trên nửa đầu to Vòng hÃm truyền thường có lỗ chốt định vị Dấu lắp rÃnh định vị để việc lắp ráp đảm bảo Bạc biên xác Trên nửa đầu to có dấu để lắp Gờ hÃm Nắp đầu to Đai ốc ghép hai nửa để tránh nhầm lẫn Bu lông, đai ốc truyền thường Chốt hẻ Thanh truyền chốt piston chế tạo thép tốt nhiệt luyện để chịu lực kéo, uốn trình làm việc Một số động có chi tiết hÃm đai ốc để tránh bị nới lỏng trình làm việc II Tháo nhóm piston, xéc măng, truyền Tháo nhóm piston, xéc măng truyền khỏi động 1.1 Xả dầu nước làm mát khỏi động 1.2 Tháo động khỏi xe đưa động lên giá tháo lắp 1.3 Tháo nắp máy (xem trang 23 - 26) 1.4 Tháo đáy dầu (xem trang 30) 1.5 Quay trơc khủu cho piston cđa m¸y cần tháo xuống ĐCD 1.6 Quan sát nhận biết dấu piston truyền - Dấu thứ tự piston truyền động - Dấu chiều lắp piston truyền Cơ khí động lực-www.oto-hui.com Làm gờ xi lanh K thut sa cha ụ tụ Nếu piston dấu phải đánh dấu trước tháo 1.7 Dùng dụng cụ chuyên dùng làm gờ xi lanh 1.8 Tháo bu lông truyền, lấy nắp đầu to nửa bạc 1.9 Dùng cán búa chày đồng đẩy cụm piston, xéc măng, truyền khỏi động - Dùng đoạn ống nhựa mềm bịt đầu bu lông Bịt đầu bu lông ề truyền để tránh làm xước xi lanh - Không dùng búa để đóng vào truyền bạc 1.10 Gá bạc nửa đầu to truyền thành bộ, tránh nhầm lẫn 1.11 Tiếp tục tháo nhóm piston, xéc măng, Sắp xếp thành truyền lại Tháo rời chi tiết nhóm piston, xéc măng, truyền 2.1 Kẹp truyền lên ê tô - Phải đệm lót vào thân truyền để tránh hư hỏng 2.2 Dùng kìm chuyên dùng tháo xéc măng khí - Tháo xéc măng từ phía xuống Tháo xéc măng khí - Sắp xếp xéc măng theo thứ tự - Không dùng tay để tháo xéc măng, tránh làm gÃy xéc măng 2.3 Tháo xéc măng dầu Sắp xếp xéc măng thành bộ, không để lẫn xéc măng Tháo xéc măng dầu Cơ khí động lực-www.oto-hui.com K thut sa cha ụ tụ 2.4 Dùng kìm chuyên dùng tháo vòng hÃm chốt piston Tháo vòng hÃm chốt piston Gia nhiÖt cho piston 2.5 Gia nhiÖt cho piston nước sôi đến 800C 2.6 Kẹp piston lên giá đỡ, dùng đồng búa nhựa tháo chốt piston, tách rời piston truyền Tháo chốt piston 2.7 Dùng chổi lông rửa chi tiết dung dịch làm 2.8 Sắp xếp chi tiết theo thứ tự thành bộ, không để lẫn chi tiết Sắp xếp chi tiết theo thứ tự III Lắp nhóm piston xéc măng, truyền Lắp piston vào ruyền 1.1 Lắp vòng hÃm vào bên lỗ chốt piston - Ướm vòng hÃm vào rÃnh piston cho đầu vòng hÃm trùng với lỗ bệ chốt piston - Dùng kìm chuyên dùng lắp vòng hÃm vào rÃnh Cơ khí động lực-www.oto-hui.com Lắp vßng h·m chèt piston Kỹ thuật sửa chữa tơ đảm bảo chắn 1.2 Hâm nóng piston nước sôi đến 800C 1.3 Quan sát quay piston cho dÊu chØ chiỊu l¾p trïng víi dÊu cđa trun Đun nóng piston đến 800C Dấu chiều lắp 1.4 Dùng ngón tay đẩy chốt piston vào bệ chốt 1.5 Lắp vòng hÃm thứ hai vào Lắp xéc măng vào piston 2.1 Lắp xéc măng dầu - Lắp vòng đàn hồi - Lắp hai vòng đỡ Lắp xéc măng dầu 2.2 Lắp xéc măng khí theo thứ tự từ lên cho chiều (mặt có dấu quay lên trên) 2.3 Nhỏ dầu bôi trơn vào rÃnh xéc măng, không nhỏ nhiều, chia miệng xéc măng - Không để miệng xéc măng thẳng hàng - Không để miệng xéc măng trùng lỗ chốt piston xéc măng xéc măng Lắp xéc măng khí Chia miệng xéc măng Cơ khí động lùc-www.oto-hui.com Kỹ thuật sửa chữa tơ L¾p nhãm piston, xéc măng, truyền vào động 3.1 Lắp bạc lót vào truyền nắp đầu to truyền 3.2 Bôi lớp dầu bôi trơn vào bề mặt bạc lót 3.3 Lắp nửa bạc có lỗ dầu vào thân truyền - Bạc phải nằm vị trí, vấu hÃm chống Lắp bạc lọt vào thân nắp truyền xoay phải tốt đảm bảo chắn - Lỗ dầu phải trùng với lỗ thân truyền 3.4 Lắp đoạn ống mềm vào đầu bu lông truyền để tránh làm xước cổ biên xi lanh 3.5 Bôi dầu bôi trơn vào xi lanh cổ biên Bịt đầu bu lông ống mềm 3.6 Dùng dụng cụ chuyên dùng để bó xéc măng cho ôm khít vào piston 3.7 Dùng chày gỗ cán búa gõ nhẹ vào đỉnh piston cho cụm piston, xéc măng truyền vào xi lanh theo thứ tự máy Chú ý: Phải chiều lắp quy định đỉnh Lắp cụm piston, xéc măng, truyền vào động piston 3.8 Quan sát dấu thứ tự chiều lắp nắp đầu to truyền, chọn đầu to lắp vào thân truyền (dấu đầu to trun quay vỊ phÝa Tr­íc DÊu chiỊu l¾p đầu máy) 3.9 Lắp đai ốc bắt truyền siết chặt theo mô men quy định - Bôi lớp dầu mỏng lên phần ren bu lông Cơ khí động lực-www.oto-hui.com Lắp nắp đầu to K thut sa cha ụ tụ - Dùng tay vặn đai ốc vào thấy chặt - Dùng siết ốc cho đủ mô men quy định Chú ý: Phải siết ốc truyền thành nhiều bước Siết hai đai ốc mô men Sau lần siết ốc cần quay thử trục khuỷu Siết ốc đầu to truyền để kiểm tra tình trạng mối ghép Nếu trục khuỷu quay không trơn phải tháo kiĨm tra vµ sư lý NÕu cã bu lông gÃy biến dạng phải thay Đai ốc bị cháy ren thay 3.10 Dùng sơn đánh dấu cạnh phía trước đai ốc Đánh dấu đai ốc 3.11 Siết đai ốc thêm 900 3.12 Kiểm tra cho dấu sơn quay mét bªn 3.13 KiĨm tra cho trơc khủu quay trơn Nếu trục khuỷu quay nặng không trơn phải Siết ốc thêm 900 tháo kiểm tra sử lý Kiểm tra tình trạng kỹ thuật piston, xéc măng, truyền - Củng cố thao tác tháo lắp nhóm piston, xéc măng, truyền - Thực công việc kiểm tra đánh giá xác tình trạng kỹ thuật chi tiết - Sử dụng hợp lý dụng cụ thiết bị chuyên dùng - Tổ chức nơi làm việc gọn gàng, sẽ, đảm bảo an toàn Nội dung hoc Cơ khí động lực-www.oto-hui.com K thut sa cha ụ tụ I Kiểm tra kỹ thuật piston: Làm piston - Dùng dao cạo làm muội than bám đỉnh piston - Dùng dụng cụ chuyên dùng làm muội than rÃnh lắp xéc măng - Dùng bàn chải lông chất tẩy rửa làm toàn piston råi thỉi s¹ch b»ng khÝ nÐn KiĨm tra vết xước, nứt, vỡ piston Quan sát toàn piston để phát vết nứt, vỡ, xước, cháy rỗ bề mặt dẫn hướng Kiểm tra độ côn, độ ô van piston Kiểm tra độ côn: Dùng pan me đo đo đường kính piston phần dẫn hướng vuông góc với đường tâm lỗ chốt vị trí đầu cuối phần dẫn hướng Hiệu số lần đo độ côn piston Nếu độ côn lớn mức cho phép phải thay piston 3.2 Kiểm tra độ ô van: Dùng panme đo đo đường kính piston vị trí vuông góc với tiết diện ngang phần dẫn hướng Hiệu số lần đo độ ô van piston Độ ô van lớn quy định phải thay piston Kiểm tra khe hở piston xi lanh: * Cách 1: Dùng để kiểm tra khe hở piston xilanh: Ta đưa piston đà tháo hết xécmăng vào xilanh, dùng có chiều dày thích hợp (dài 200m rộng 13mm) vào khe hở piston xilanh Sau dùng lực kế móc vào kéo với lực kéo từ ữ kg, tuột khỏi piston xilanh chiều dầy khe hở piston xilanh, khe hở không vượt 0,15 mm.(khe hở tiêu chuẩn 0,03 - 0,08 mm) * Cách 2: Cơ khí động lực-www.oto-hui.com Kiểm tra khe hë piston-xi lanh Kỹ thuật sửa chữa ô tô Kiểm tra, sửa chữa trục khuỷu - bánh đà Mục tiêu học tập - Biết hư hỏng trục khuỷu, bánh đà nguyên nhân gây - Thực công việc kiểm tra đánh giá tình trạng kỹ thuật trục khuỷu, bánh đà - Nắm phương pháp sửa chữa trục khuỷu, bánh đà Tính toán kích thước sửa chữa trơc khủu theo c¸c kÝch th­íc thùc tÕ - Thùc công việc xác, tổ chức nơi làm việc gọn gàng, sẽ, đảm bảo an toàn Nội dung học I Những hư hỏng trục khuỷu, bánh đà nguyên nhân gây Những hư hỏng thường gặp trình làm việc trục khuỷu là: cổ trục bị mòn, bị rạn nứt; trục bị cong xoắn; bề mặt cổ trục bị xước, rỗ; trục khuỷu bị gÃy; rÃnh thên, lỗ ren, lỗ bu lông bắt bánh đà bị biến dạng Cổ trục, cổ truyền bị mòn Khi động làm việc, t¸c dơng cđa ¸p lùc khÝ ch¸y xi lanh làm cho bề mặt cổ trục cổ truyền bị mòn Cổ trục cổ truyền thường bị mòn không Khi trục khuỷu quay, lực ly tâm đầu to truyền sinh làm cho trun cã xu h­íng rêi khái cỉ trun vµ thường xuyên ép vào bề mặt phía (gần đường tâm trục khuỷu) Do tác dụng lâu dài lực ly tâm nên bề mặt phía cổ trục truyền bị mòn nhiều phía Tương tự vậy, cổ trục mặt gần kề cổ trục truyền bị mòn nhiều Mặt khác, dầu bôi trơn tác dụng lực ly tâm làm cho tạp chất cứng có trọng lượng lớn văng tập trung đầu cổ trục gây mòn côn cho cỉ trơc trun Cỉ trơc trun th­êng mòn nhanh cổ chính, lượng mòn cổ trục truyền thường gấp lần lượng mòn cổ Trong cổ chính, lượng Cơ khí động lực-www.oto-hui.com K thut sa cha ụ tụ mòn cổ không nhau, cổ gần bánh đà mòn nhiều cổ khác Sự mài mòn cổ trục cổ truyền làm bán kính quay trục hkuỷu tăng lên dẫn đến làm tăng tỷ số nén, chi tiết nhóm piston, truyền, xéc măng bị mòn nhanh ảnh hưởng không tốt đến trình làm việc động Đồng thời khe hở lắp ghép chi tiết tăng lên làm điều kiện bôi trơn đi, áp lực dầu bôi trơn giảm, mài mòn chi tiết tăng lên Trục khuỷu bị cong xoắn Nguyên nhân gây biến dạng cong xoắn trục khuỷu chủ yếu do: Khe hở gối đỡ cổ trục lớn, làm việc có va vấp Trong trình làm việc chịu mô men xoắn lớn, gối đỡ bị cháy làm trục khuỷu quay khó khăn Khe hở gối đỡ cổ trục nhỏ mô men xiết ốc cổ trục không đều, xiết ốc không trình tự quy định Động tăng ga đột ngột làm trục khuỷu chịu ứng suất lớn gây biến dạng đột ngột làm trục khuỷu bị xoắn cong Ngoài làm việc động không ổn định, trục khuỷu chịu lực không đều, vị trí chi tiết cấu khuỷu trục truyền không làm cho trục khuỷu bị cong, xoắn Trục khuỷu bị rạn nứt, gÃy Trong trình làm việc, trục khuỷu bị rạn nứt Vết nứt thường xảy phần tiếp giáp cổ trục, cổ truyền má khuỷu (vai trục) Có nhiều nguyên nhân làm trục khuỷu bị rạn nứt: - Bán kính góc lượn má khuỷu với cổ trục, cổ truyền không gây øng suÊt tËp trung - Khe hë gi÷a gèi đỡ cổ trục lớn gây va đập theo chu kỳ tạo nên ứng suất thay đổi gây rạn nứt Vết nứt xuất phát triển nhanh gây gÃy trục khuỷu Bề mặt cổ trục, cổ truyền, gối đỡ bị xước, cháy rỗ Cơ khí động lực-www.oto-hui.com K thut sa cha ụ tụ Ngoài hư hỏng mòn, trục khuỷu thường hư hỏng cổ trục, cổ truyền bị xước, cháy rỗ Nguyên nhân gây xước, cháy rỗ do: - Điều kiện chất lượng dầu bôi trơn kém, dầu cã nhiỊu t¹p chÊt nh­ bơi bÈn, cã lÉn h¹t mài bị rò rỉ nước vào hệ thống bôi trơn, đường dầu bôi trơn bị tắc - Khe hở bạc cổ trục, cổ truyền nhỏ, trình lamg việc sinh nhiệt làm cháy rỗ bề mặt cổ trục - Lắp ráp không đúng, lỗ dầu bạc không trùng với đường dầu thân máy làm cho dầu bôi trơn không vào bề mặt cổ trục, cổ truyền Vành khởi động bị mòn, sứt mẻ Vành khởi động thường bị mòn, bị sứt mẻ làm việc lâu ngày, va đập trình khởi động động Khi vành khởi động bị mòn, sứt mẻ làm cho trình vào khớp bánh gặp khó khăn, có tiếng kêu khởi động Bề mặt làm việc bánh đà bị mòn, xước, cháy Bề mặt tiếp xúc với ly hợp thường bị mòn, xước, cháy ly hợp trượt trình đóng mở ly hợp đĩa ma sát mòn, đĩa ép bị vỡ hay lò xo ép bị hỏng Khi bề mặt làm việc bánh đà bị mòn, xước, cháy làm giảm ma sát đĩa ma sát bánh đà làm tăng trượt ly hợp Bánh đà bị rạn nứt Trong trình làm việc, bánh đà bị nứt, vỡ tải có khuyết tật chế tạo II Kiểm tra, sửa chữa trục khuỷu Kiểm tra trục khuỷu bị xước, cháy rỗ, rạn nứt 1.1 Kiểm tra Quan sát toàn trục khuỷu phát vết xước, cháy rỗ, rạn nứt 1.2 Sửa chữa Nếu trục khuỷu có vết rạn nứt phải thay trục khuỷu Cơ khí động lực-www.oto-hui.com K thut sa cha ụ tụ Nếu bề mặt trục khuỷu có vết cháy rỗ, vết xước nhẹ dùng vải ráp mịn bôi lớp dầu bôi trơn dùng đá dầu mài bóng cổ trục cổ truyền Nếu có vết cháy rỗ, xước sâu phải mài trục khuỷu máy mài chuyên dùng có cấu dịch tâm Kiểm tra độ mòn cổ trục cổ truyền Dùng pame đo để kiểm tra độ mòn côn, mòn ô van cổ trục cổ truyền 2.1 Kiểm tra độ mòn ô van: Đo kích thước cổ trục cổ truyền hai vị trí vuông góc mặt cắt ngang Độ ô van cổ trục cổ truyền xác định hiệu số hai lần đo Đo độ ô van Chú ý: Không đo sát vào lỗ dầu bôi trơn Độ ô van cho phép: 0,05 mm 2.2 Kiểm tra độ mòn côn Đo kích thước cổ trục cổ truyền hai vị trí mặt cắt dọc (phía cổ truyền vị trí mòn nhiều nhất) Độ mòn côn hiệu số Đo độ côn hai lần đo Chú ý: Vị trí đo cách má khuỷu 10 mm, không đo sát má khuỷu Độ mòn côn cho phép: 0,05 mm Đo đường kính cổ trục Đo đường kính cổ truyền Cơ khí động lực-www.oto-hui.com K thut sa cha ụ tụ 2.3 Sửa chữa Nếu độ ô van độ côn vượt giới hạn cho phép phải sửa chữa trục khuỷu cách mài cổ trục, cổ truyền theo kích thước sửa chữa quy định (theo cốt sửa chữa) Mỗi cốt sửa chữa, đường kính cổ trục cổ truyền giảm 0,25 mm Khi mài trục khuỷu tiến hành thiết bị chuyên dùng máy mài có cấu dịch tâm Trước mài phải xác định bán khính góc lượn sửa đá theo bán kímh góc lượn Sau mài cổ trục cổ truyền cần đánh bóng để đạt độ bóng theo yêu cầu Độ bóng phải đạt - ∆10 Sau mµi cỉ trơc vµ cỉ trun phải thay bạc lót theo kích thước sửa chữa tương ứng cạo rà bạc để đảm bảo tiÕp xóc tèt - DiƯn tÝch tiÕp xóc sau cạo bạc: 75% - Vết tếp xúc phân bố toàn bề mặt bạc Chú ý: Tuỳ vào độ mòn tình trạng kỹ thuật thực tế cổ trục cổ truyền mà sửa chữa toàn sửa chữa cổ truyền hay cổ trục không sửa chữa riêng lẻ cổ trục hay cổ truyền Tất cổ trục cổ truyền phải sửa chữa theo kích thước để đảm bảo cân động Kiểm tra độ cong, độ xoắn trục khuỷu 3.1 Kiểm tra ®é cong cđa trơc khủu KiĨm tra ®é cong bán kính quay trục khuỷu Cơ khí động lực-www.oto-hui.com K thut sa cha ụ tụ Đặt khuỷu lên hai gối đỡ (hoặc lắp lên mũi chống tâm), cho mịi tiÕp xóc cđa ®ång hå so tiÕp xóc víi cổ trục giữa, quay trục khuỷu vòng ®ång thêi quan s¸t sù dao ®éng cđa kim ®ång hồ phạm vi Lấy trị số ®ã trõ ®i ®é « van cđa cỉ trơc ta độ cong trục khuỷu Độ cong cho phép: 0,03 0,05 mm 3.2 Kiểm tra độ xoắn trục khuỷu Lắp trục khuỷu lên giá đỡ, cho cỉ trun n»m ë vÞ trÝ n»m ngang, dïng thước đo chiều cao đo khoảng cách từ cổ trục truyền có đường tâm đến mặt bàn máy, độ chênh lệch hai khoảng cách đo độ xoắn trục khuỷu Độ xoắn cho phép < 0,10mm Đối với động TOYOTA < 0,08mm Nếu độ cong, độ xoắn trục khuỷu vượt giới hạn cho phép phải sửa chữa 3.3 Sửa chữa Nếu trục khuỷu xoắn giới hạn cho phép phải thay trục khuỷu Nếu trục khuỷu bị cong nắn trục khuỷu máy ép thuỷ lực 20 theo phương pháp nắn nguội: Đặt trục khuỷu lên hai giá chữ V, xoay chiều cong trục khuỷu cố định trục khuỷu lại Tác dụng lực vào cổ trục theo chiều ngược với chiều cong trục khuỷu Để tránh làm hư hỏng cổ trục cần đặt Lực ép Đầu ép Đệm lót đồng Giá đỡ Nắn trục khuỷu bị cong Cơ khÝ ®éng lùc-www.oto-hui.com Kỹ thuật sửa chữa tơ tÊm ®ång ®Ưm lãt vµo cỉ trơc PhÝa d­íi cỉ trơc đặt đồng hồ so để theo dõi độ biến dạng trục khuỷu khống chế lực tác dụng Nếu trục khuỷu bị cong nhiều phải tiến hành nắn nhiều lần để tránh làm trục khuỷu biến dạng nhiều gây nứt gÃy trục Kiểm tra bán kÝnh quay cđa trơc khủu Dïng th­íc ®o chiỊu cao đo khoảng cách vị trí cao thấp cổ trục truyền (khoảng cách a), sau chia đôi khoảng cách đo bán kÝnh quay cđa trơc khủu (1/2a) B¸n kÝnh quay ë cổ trục truyền không chênh lệch 0,15 mm Kiểm tra độ đảo mặt bích lắp bánh đà Đặt trục khuỷu lên giá đỡ chữ V hai mũi chống tâm máy tiện, cho ®Çu tiÕp xóc cđa ®ång hå so tiÕp xóc víi mép mặt bích, quay trục khuỷu vòng ®ång thêi quan s¸t sù dao ®éng cđa kim ®ång hồ Khoảng dao động kim đồng hồ so độ đảo mặt bích lắp bánh đà Độ vênh cho phép < 0,10 mm Kiểm tra độ đảo mặt bích lắp bánh đà Kiểm tra khe hở cổ trục, cổ truyền bạc lót Dùng phương pháp kẹp chì để kiểm tra (xem kiểm tra nhóm piston, truyền xéc măng) Chú ý: Khi kiểm tra phải xiết ốc mô men quy định Không quay trục khuỷu trình kiểm tra KiĨm tra khe hë h­íng trơc cđa trơc khuỷu Lắp trục khuỷu vào thân máy, xiết ốc đủ lực Cơ khí động lực-www.oto-hui.com K thut sa cha ụ tụ Dùng đòn bẩy đẩy trục phía sau Đưa vào khe hở dọc trục phía trước má khuỷu Chiều dày lµ khe hë däc trơc cđa trơc khủu Khe hë tèi ®a cho phÐp: 0,30 mm NÕu khe hë lín quy định phải thay dọc trục có chiều dày lớn II-Kiểm tra, sửa chữa bánh đà KiĨm tra khe hë däc trơc KiĨm tra b¸nh đà bị mòn, xước, cháy bề mặt tiếp xúc với đĩa ma sát Quan sát toàn bề mặt bánh đà để phát vết mòn, vết xước, cháy vết nứt vỡ Nếu bánh đà bị nứt vỡ thay bánh đà Nếu vành khởi động mòn phải thay vành Nếu vành có bị sứt mẻ phải thay vành Khi bề mặt làm việc bánh đà bị mòn, xước, cháy phải mài lại máy mài phẳng đưa lên máy tiện để tiện láng hết vết mòn, xước, cháy Sau mài, bề mặt làm việc phải đạt độ bóng - Kiểm tra độ đảo bánh đà 2.1 Dùng thước phẳng để kiểm tra độ không phẳng bề mặt làm việc 2.2 Dùng mũi chống tâm đồng hồ so để kiểm tra độ đảo bánh đà: Lắp bánh đà vào trục khuỷu kiểm tra độ đảo bánh đà giống phần kiểm tra độ đảo mặt bích lắp bánh đà Độ đảo cho phép < 0,05 mm Chú ý: Phải kiểm tra sửa chữa độ đảo mặt bích lắp bánh đà trước kiểm tra độ đảo bánh đà Kiểm tra lỗ ren bánh đà Quan sát lỗ ren bánh đà, lỗ ren bị hư hỏng phải sửa chữa cách khoan rông lỗ, dùng tarô làm lại ren thay bu lông tương ứng với lỗ ren Cơ khí động lực-www.oto-hui.com K thut sa cha ụ tụ Sau sửa chữa bánh đà, độ không cân động bánh đà không lớn 25 gam Bề mặt làm việc bánh đà phải vuông góc với đường tâm trục khuỷu, độ không vuông góc < 0,15 mm Không thay bánh đà động sang động khác chưa kiểm tra cân động sửa chữa thân máy - Biết hư hỏng thân máy nguyên nhân gây - Thực công việc kiểm tra đánh giá tình trạng kỹ thuật thân máy - Nắm phương pháp sửa chữa thân máy - Đo kích thước xi lanh tính toán kích thước sửa chữa xi lanh động thực tế - Thực công việc xác, tổ chức nơi làm việc gọn gàng, sẽ, đảm bảo an toàn I Những hư hỏng thân máy nguyên nhân gây Thân máy bị nứt, vỡ Thân máy bị nứt bổ sung nước lạnh vào động động nóng làm vùng nhiệt độ thân máy thay đổi đột ngột Do va đập mạnh vào thân máy đầu to truyền bị tuột khỏi cổ truyền va đập vào thành xi lanh Xi lanh bị mòn Cơ khÝ ®éng lùc-www.oto-hui.com Kỹ thuật sửa chữa tơ Trong trình động làm việc, hư hỏng thường gặp thân máy mòn xi lanh chịu ma sát nhiệt độ cao, điều kiện bôi trơn kém, bị ăn mòn hoá học Khi xi lanh bị mòn, khe hở xi lanh với piston, xéc măng tăng gây lọt dầu, lọt khí làm giảm công suất động cơ, tăng tiêu hao nhiên liệu ảnh hưởng xấu đến tiêu kỹ thuật khác động Đường nước làm mát đường dầu bôi trơn bị tắc: - áo nước làm mát thường bị lắng cặn bẩn làm giảm khả truyền nhiệt nước làm mát đồng thời giảm lưu lượng nước lưu thông hệ thống làm mát Do làm việc, động bị nóng, tăng hao mòn chi tiết, chí làm bó kẹt piston xi lanh - Các đường dầu bôi trơn thân động bị tắc làm việc lâu ngày cặn bẩn dầu bám vào làm lượng dầu bôi trơn cung cấp không đủ dầu bôi trơn đến bề mặt ma sát gây hư hỏng cho chi tiết Các lỗ ren bị hỏng Các lỗ ren thường bị chờn cháy ren thao tác tháo lắp không xiết ốc với mô men lớn Lỗ ren hư hỏng sử dụng lâu, ren chịu kéo gây tượng mỏi II Sửa chữa thân máy Sửa chữa xi lanh bị mòn 1.1 Điều kiƯn lµm viƯc cđa xi lanh Xi lanh lµm viƯc điều kiện chịu nhiệt độ áp suất cao, chịu ma sát lớn điều kiện bôi trơn Xi lanh thường xuyên tiếp xúc với hạt mài chất ăn mòn sản phẩm cháy Vì trình làm việc xi lanh bị hao mòn nhiều Sự hao mòn xi lanh làm giảm độ kín buồng cháy, không đảm bảo lượng hỗn hợp cháy cần thiết, giảm áp suất cuối kỳ nén gây giảm công suất động cơ, tăng tiêu hao nhiên liệu, giảm hiệu suất nhiệt động 1.2 Đặc điểm mài mòn xi lanh Cơ khí ®éng lùc-www.oto-hui.com Kỹ thuật sửa chữa tơ Sù mßn không theo chiều dọc xi lanh rõ rệt Vị trí mòn nhiều tương ứng với vị trí xéc ĐCT măng thứ piston điểm chết giảm dần phía Theo chiều ngang, hao mòn xi lanh có dạng ô van Trục lớn hình ô van nằm lệch góc nhỏ so ĐCD với mặt phẳng lắc truyền Nămg lượng sinh kỳ giÃn nở lớn lượng chi phí kỳ nén tác dụng khác nước làm mát nên tiết diện hình ô van lệch phía xu páp xả không đối xứng với mặt phẳng dọc động Ngoài dạng hao mòn xi lanh phụ thuộc vào tình trạng truyền, piston Lượng hao mòn Quy luật hao mòn xi lanh 1.3 Nguyên nhân hao mòn xi lanh a Nguyên nhân mòn côn xi lanh - Trong trình cháy, khí cháy luồn qua lựng xéc măng làm cho màng dầu bôi trơn khó hình thành gây nên ma sát lớn (ma sát nửa ướt) - Khi piston chuyển động tịnh tiến thay đổi chiều qua điểm chết, tốc độ xéc măng giảm xuống không, lúc thay đôit tốc độ đột ngột làm màng dầu bôi trơn khó hình thành - Khí cháy có nhiệt độ cao thổi đốt cháy dầu bôi trơn phía xi lanh làm điều kiện bôi trơn khu vực - Xi lanh bị ăn mòn môi trường a xít hợp chất hưỡ tạo thành nhiệt độ áp suất cao: a xÝt Sunfuric, a xÝt Nitr¬ric, a xÝt Cacbonic… b Nguyên nhân xi lanh mòn ô van Khi động làm việc, thân máy xi lanh bị nóng giÃn nở, vị trí tiếp giáp hai xi lanh kề không đủ đảm bảo giÃn nở làm cho xi lanh bị biến dạng thành hình ô van nhiệt độ cao, áp suất khí thể lớn tác dụng lên đỉnh piston làm piston bị giÃn nở biến dạng tương đối lớn Cơ khÝ ®éng lùc-www.oto-hui.com Kỹ thuật sửa chữa tơ Do phân bố lực ngang piston kỳ cháy giÃn nở lớn kỳ khác nhiều nên gây lực ma sát lớn làm xi lanh bị mòn nhiều phía chịu lực ngang lớn piston chuyển động xuống kỳ cháy giÃn nở Ngoài tình trạng cuat cổ trục, cổ truyền trục khuỷu bị cong gây mòn ô van cho xi lanh Như vậy, trình gây mòn côn mòn ô van xi lanh trình phức tạp Điều kiện làm việc kết cấu động khác gây mòn xi lanh mức độ khác 1.4 Kiểm tra xi lanh 1.4.1 Kiểm tra vết xước, rỗ, nứt Quan sát bề mặt xi lanh phát vết xước, rỗ, nứt vỡ Nếu vết nứt nhỏ dùng kính lúp dầu bột màu dïng thiÕt bÞ kiĨm tra b»ng tõ tr­êng 1.4.2 KiĨm tra độ mòn côn, mòn ô van a Kiểm tra độ mòn côn Dùng đồng hồ so đo đường kính xi lanh vị trí phía phía theo chiều dọc xi lanh (các vị trí A,B,C) Phía cách mép xi lanh khoảng 10 - 25 mm, phía cách mép cđa xi lanh kho¶ng 10 - 35 mm KiĨm tra độ mòn côn Hiệu số số đo phía số đo phía độ côn xi lanh Độ côn cho phép 0,24 mm/ 200 mm chiều dài hành trình piston Ví dụ: Hành trình piston động TOYOTA 4A 85 mm độ côn tối đa cho phép 0,24 x 85 / 200 = 0,10 mm b Kiểm tra độ mòn ô van Dùng đông hồ so đo đường kính xi lanh vị trí phía trước, phái sau, bên phải, bên trái xi lanh mặt cắt ngang cách mép xi lanh khỏng 35 Kiểm tra độ mòn ô van Cơ khí động lực-www.oto-hui.com K thut sửa chữa tơ – 40 mm HiƯu sè gi÷a hai lần đo vị trí vuông góc với độ ô van xi lanh Độ ô van tèi ®a cho phÐp 0,07 mm/ 100 mm ®­êng kính xi lanh Ví dụ: Đường kính xi lanh động TOYOTA 4A 80 mm độ ô van tối đa cho phép 0,07 x 80 / 100 = 0,056 mm 1.5 C¹o gê xi lanh Khi xi lanh bị mòn chưa đến mức phải doa xi lanh tiến hành cạo gờ xi lanh giúp cho việc tháo lắp nhóm piston, xéc măng dễ dàng đồng thời tránh gây tiếng gõ động làm việc Nếu vết mòn sâu 0,20 mm dùng dao doa để gia công phần xi lanh Khi cạo gờ xi lanh dùng dụng cụ chuyên dùng Doa gờ xi lanh để cạo hết phần gờ xi lanh Trong trình cạo gờ cần dùng dao cạo sắc, dùng lực giữ cân dao cạo Không làm loe miệng xi lanh đảm bảo độ bóng xi lanh Sau cạo xong dùng vải ráp mịn thấm dầu máy để đánh bóng 1.6 Kích thước sửa chữa xi lanh Căn vào độ mài mòn xi lanh, lượng dư gia công tối thiểu máy doa, lượng dư cần thiết để đánh bóng xi lanh để xác định kích thước sửa chữa xi lanh theo cốt sửa chữa Mỗi cốt sửa chữa Sau doa xi lanh cÇn thay piston theo cèt sửa DH DT chữa tương ứng (có xét đến khe hở cần thiết DS thường tăng lớn đường kính xi lanh lên 0,25 mm piston xi lanh) Cũng cã thĨ chän lo¹i piston tr­íc råi sư lý nhiƯt cho giÃn nở, sau vào kích thước piston để chọn kích thước sửa chữa xi lanh theo c«ng thøc sau: DS = DP + K Trong đó: DS Kích thước sửa chữa xi lanh Cơ khÝ ®éng lùc-www.oto-hui.com Kỹ thuật sửa chữa tơ DP – §­êng kÝnh piston chän tr­íc K – Khe hë piston xi lanh Khe hở chọn theo sù gi·n në cđa piston cho thÝch hỵp 1.7 Doa xi lanh Doa xi lanh nhằm phục hồi lại hình dạng độ bóng xi lanh Có hai phương pháp doa xi lanh: - Doa theo tâm ban đầu - Doa lệch tâm: dich tâm xi lanh đến tâm đường kính mòn nhiều Phương pháp dùng xi lanh bị mòn nặng mòn không đều, doa theo tâm cũ phải nâng cốt sửa chữa Khi doa theo phương pháp cần ý chiều dịch chuyển tâm xi lanh để lắp ráp theo chiều lắc truyền động hoạt động bình thường Sau doa phục hồi hình dạng xi lanh cần để lượng dư gia công nhỏ để đánh bóng xi lanh Sửa chữa thân máy bị nứt, thủng 2.1 Kiểm tra sơ bộ: Quan sát để phát vết nứt, lỗ thủng thân máy 2.2 Kiểm tra dụng cụ chuyên dùng Nếu vết nứt nằm bên thân Thân máy Giá đỡ máy phải dùng thiết bị chuyên dùng để kiểm tra nứt thủng Khi xi lanh bị nứt, thủng làm rò rỉ nước làm mát, trình kiểm tra sau: - Nút chỗ nối đường nước để vị trí nối với thiết bị kiểm tra - Lắp nắp đậy lên mặt lắp ghép thân máy Thùng nước Bơm nước Bàn máy - Mở van thoát khí nắp đậy Kiểm tra thân máy bị nứt, thủng - Bơm nước vào thân máy Cơ khí ®éng lùc-www.oto-hui.com Kỹ thuật sửa chữa tơ n­íc trµn qua van thoát khí vặn van vào Tiếp tục bơm nước áp suất đạt KG/cm2 dừng lại - Quan sát xung quanh thân máy xem nước có bị rò rỉ hay không Nếu thân máy bị nứt chảy nước Khi phải thay thân máy Sửa chữa mặt lắp ghép bị vênh Dùng thước phẳng để kiểm tra: Đặt thước phẳng lên mặt lắp ghép thân máy theo vị trí hình vẽ, quan sát khe hở chọn đưa vào khe hở lớn Chiều dầy độ vênh nắp máy Độ vênh lớn cho phép 0,15 mm Kiểm tra độ vênh mặt lắp ghép Nếu độ vênh vượt giới hạn quy định phải mài mặt lắp ghép máy mài phẳng Sửa chữa hư hỏng khác - Kiểm tra lỗ ren Nếu lỗ ren bị chờn, cháy ren khoan rộng hết ren cũ tarô ren - Kiểm tra, thông rửa đường dẫn dầu dẫn nước làm mát thân máy Xem phần sửa chữa hệ thống bôi trơn, làm mát Cơ khí ®éng lùc-www.oto-hui.com ... piston để chọn kích thước sửa chữa xi lanh theo công thức sau: DS = DP + K Trong đó: DS Kích thước sửa chữa xi lanh Cơ khí ®éng lùc-www.oto-hui.com Kỹ thuật sửa chữa ô tô DP – §­êng kÝnh piston... cha ụ tụ 2.3 Sửa chữa Nếu độ ô van độ côn vượt giới hạn cho phép phải sửa chữa trục khuỷu cách mài cổ trục, cổ truyền theo kích thước sửa chữa quy định (theo cốt sửa chữa) Mỗi cốt sửa chữa, đường... piston xilanh, khe hở không vượt 0,15 mm.(khe hở tiêu chuẩn 0,03 - 0,08 mm) * Cách 2: Cơ khí động lực-www.oto-hui.com Kiểm tra khe hở piston-xi lanh Kỹ thuật sửa chữa ô tô - Dïng pan me đo đường