Nghiên cứu lựa chọn phương pháp vận tải tốt nhất cho việc vận tải đá thải khu vực vỉa chính mỏ than đèo nai

Lời cam đoan Tôi xin cam đoan công trình nghiên cứu riêng Các số liệu, kết nêu luận văn trung thực cha đợc công bố công trình khác Hà Nội, ngày 01 tháng 04 năm 2012 Tác giả luận văn Hoàng Hiệp Mục lục Nội dung Trang Trang phụ bìa - Lời cam đoan - Mục lục - Danh mục bảng - Danh mục hình vẽ mở đầu Chơng 1: Đặc điểm tự nhiên, kỹ thuật mỏ Đèo Nai 1.1 Vị trí địa lý, đặc điểm cấu tạo điều kiện sản trạng vỉa than, đặc điểm địa chất công trình, địa chất thủy văn mỏ Đèo Nai thời tiết, khí hậu vùng 1.1.1 Vị trí địa lý 1.1.2 Địa hình, khí hậu, sông suối 1.1.3 Đặc điểm địa chất mỏ than Đèo Nai 1.1.3.1 Địa tầng 1.1.3.2 Kiến tạo 1.1.3.3 Đặc điểm chung vỉa than 1.1.4 Đặc điểm địa chất thủy văn, địa chất công trình 15 1.1.4.1 Đặc điểm địa chất thủy văn 15 1.1.4.2 Đặc điểm địa chất công trình 17 1.1.5 Trữ lợng than mỏ Đèo Nai 20 1.2 Hiện trạng khai thác điều kiện kỹ thuật mỏ 23 1.2.1 Hiện trạng khai thác mỏ 23 1.2.2 Hiện trạng công tác đổ thải 24 1.2.3 Hiện trạng công tác thoát nớc 25 1.2.4 Hiện trạng công nghệ thiết bị khai thác 26 1.3 Nhn xột 27 Chơng 2: Phân tích sơ đồ công nghệ, kế hoạch khai thác, đổ thải khu Vỉa Chính mỏ Đèo Nai sau năm 2012 đến kết thúc đánh giá 29 ảnh hởng chúng tới việc lựa chọn hình thức vận tải đất đá 2.1 Sơ đồ công nghệ khai thác 29 2.1.1 Lựa chọn đồng thiết bị ô tô - máy xúc phù hợp với điều kiện mỏ than Đèo Nai 31 2.1.1.1 Nguyên tắc lựa chọn đồng thiết bị ô tô - máy xúc 31 2.1.1.2 Lựa chọn máy xúc 33 2.1.1.3 Lựa chọn thiết bị vận tải 35 2.1.2 Năng lực vận tải đất đá thải có mỏ Đèo Nai 36 2.2 Kế hoạch khai thác, đổ thải mỏ Đèo Nai từ năm 2012 đến kết thúc khai thác 36 2.2.1 Kế hoạch khai thác 36 2.2.2 Kế hoạch đổ thải 38 2.3 Các hình thức vận tải áp dụng cho mỏ lộ thiên khai thác xuống sâu đổ đất đá xa 41 2.4 Các phơng tiện vận tải điều kiện áp dụng 42 2.4.1 Vận tải đờng sắt 42 2.4.2 Vận tải ô tô 43 2.4.3 Vận tải băng tải 44 2.4.4 Vận tải skip 44 2.4.5 Vận tải liên hợp 45 2.5 Nhn xột 45 Chơng 3: Đánh giá lựa chọn phơng pháp vận tải tốt cho việc vận tải đất đá thải khu vực Vỉa Chính mỏ than Đèo Nai 47 3.1 Cơ sở tính toán 47 3.2 Phơng án khai thác, đổ thải khu vực Vỉa Chính, Vỉa Chính mở rộng khu vực Trụ Bắc từ năm 2013 đến 2025 vận chuyển 47 ô tô đơn 3.2.1 Giá thành vận tải vận chuyển ô tô 49 3.2.2 Chi phí đầu t thiết bị chi phí vận tải đất đá thải giai đoạn 2013 đến 2025 49 3.3 Phơng án khai thác, đổ thải khu vùc VØa ChÝnh, VØa ChÝnh më réng vµ khu vực Trụ Bắc từ năm 2013 đến 2025 vận chuyển 51 liên hợp ô tô - băng tải 3.3.1 Các số liệu sở 51 3.3.2 Công nghệ vận tải 52 3.3.2.1 Tính chọn công suất băng tải 52 3.3.2.2 Tính chọn băng tải 54 3.3.3 Công nghệ chất tải nghiền đập 56 3.3.3.1 Công nghệ chất tải 57 3.3.3.2 Công nghệ nghiền đập 58 a Tính chọn máy nghiền 60 b Quan hệ kích thớc đất đá với suất máy nghiền 63 3.3.4 Lựa chọn vị trí trạm nghiền 63 3.3.5 Công nghệ dỡ tải đổ thải b i thải 66 3.3.5.1 Đặc điểm phơng pháp dỡ tải thông số 66 3.3.5.2 Đánh giá công nghệ dỡ tải thiết bị cầu thải băng tải 69 a Dỡ tải máy rót tải không quay với dải đổ rộng 69 b Dỡ tải máy rót tải với dải đổ rộng 70 c Dỡ tải băng thải nối dài 70 3.3.5.3 Lựa chọn công nghệ trình tự đổ thải 72 a Phơng án ĐT1: Công nghệ vận tải, đổ thải băng tải + máy xúc ô tô 72 b Phơng án ĐT2: Công nghệ vận tải, đổ thải băng tải kết hợp với máy gạt 73 c Các giải pháp nâng cao độ ổn định cho b i thải 78 3.3.6 Giải pháp kỹ thuật lắp đặt 78 3.3.7 Sơ đồ công nghệ khai thác vận chuyển liên hợp ô tô băng tải 80 3.3.7.1 Sơ đồ công nghệ 80 3.3.7.2 Lịch đổ thải mỏ Đèo Nai giai đoạn 2013 đến 2015 sử dụng vận tải liên hợp ô tô - băng tải 82 3.3.7.3 Chi phí giá thành vận tải hàng năm sử dụng liên hợp ô tô băng tải 83 3.4 Nhận xét 86 KÕt ln 87 Tµi liƯu tham khảo 88 danh mục bảng TT Tên bảng Trang B¶ng 1.1 Tọa độ mỏ Đèo Nai B¶ng 1.2 Tổng hợp đặc điểm cấu tạo chất lượng than vỉa 14 B¶ng 1.3 B¶ng 1.4 B¶ng 1.5 B¶ng 1.6 Lưu lượng nước chảy vào khu vực khai thác mỏ than Đèo Nai Tổng hợp tiêu lý đá mỏ than Đèo Nai Kết tính tốn than đất bóc biên giới khai trường Sản lượng than, đất mỏ than Đèo Nai khai thác từ 1961 2010 B¶ng 1.7 B¶ng 2.1 B¶ng 2.2 B¶ng 2.3 Các thơng số hệ thống khai thác mỏ than Đèo Nai Giá trị Vo qo tơ với dung tích gầu xúc theo cự ly vận tải Kế hoạch khai thác mỏ than Đèo Nai giai đoạn 2012 đến kết thúc Kế hoạch đổ thải mỏ than Đèo Nai giai đoạn 2012 đến kết thúc 17 19 21 24 26 35 38 39 Lịch đổ thải khu vực Vỉa Chính, Vỉa Chính mở rộng khu B¶ng 3.1 vực Trụ Bắc mỏ Đèo Nai giai đoạn 2013 đến 2025 vận 48 chuyển đất đá thải tơ đơn B¶ng 3.2 B¶ng 3.3 Chi phí đầu tư thiết bị chi phí vận tải giai đoạn 2013 đến 2025 vận chuyển tơ đơn Chi phí vận tải giai đoạn 2013 đến 2025 vận chuyển ô tơ đơn 50 50 B¶ng 3.4 Số ngày nghỉ dịch chuyển tuyến băng tải theo năm đổ thải 52 B¶ng 3.5 Năng suất băng tải phụ thuộc tốc độ chiều rộng băng 54 B¶ng 3.6 Tính tốn tuyến băng tải Đèo Nai 56 B¶ng 3.7 B¶ng 3.8 Tổng hợp số tiêu lý đất đá mỏ than Đèo Nai Bảng tính suất máy nghiền 59 64 B¶ng 3.9 Sự ảnh hưởng chiều dài cần thải tuyến thải đến khả thu nhận cảu bãi thải 69 B¶ng 3.10 Khối lượng đổ tạo tầng 1m chiều dài theo phương bãi thải 75 B¶ng 3.11 Khối lượng gạt tạo tầng 1m chiều dài theo phương bãi thải 75 Lịch đổ thải khu vực Vỉa Chính, Vỉa Chính mở rộng khu vực B¶ng 3.12 Trụ Bắc mỏ Đèo Nai giai đoạn 2013 đến 2025 vận chuyển đất 82 đá thải liên hợp tơ – băng tải B¶ng 3.13 B¶ng 3.14 B¶ng 3.15 Giá thành vận chuyển băng tải qua năm Chi phí vận chuyển ô tô từ tầng đến trạm nghiền qua năm Chi phí đầu tư thiết bị qua năm vận chuyển liên hợp ô tô - băng tải 84 84 85 danh mục hình vẽ TT Tên h×nh vÏ Trang H×nh 1.1 Sơ đồ phân chia tập vỉa G H×nh 2.1 Sơ đồ cơng nghệ khai thác mỏ than Đèo Nai 29 Hình 2.2 Sơ đồ cơng nghệ vận tải 46 H×nh 3.1 Sơ đồ tạo bãi thải máy rót tải vận tải liên hợp tơ – băng tải 69 H×nh 3.2 Đổ thải hình rẻ quạt sử dụng đốt quay đổ nối dài 69 H×nh 3.3 Sơ đồ cơng nghệ đổ thải kết hợp với tơ 71 H×nh 3.4 Sơ đồ công nghệ đổ thải băng tải kết hợp với máy gạt 72 H×nh 3.5 Sơ đồ bố trí tuyến băng theo phương pháp rẻ quạt 74 H×nh 3.6 Sơ đồ bố trí tuyến băng theo phương pháp song song 74 H×nh 3.7 H×nh 3.8 Một số hình ảnh thiết bị chuyên dụng dùng để di chuyển băng tải kéo dài Sơ đồ công nghệ vận chuyển liên hợp ô tô – băng tải 75 79 MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài Mỏ than Đèo Nai mỏ than lớn thuộc Tập đồn Than – Khống Sản Việt Nam, tiến hành khai thác đồng thời khu vực khu Vỉa Chính, khu Nam Lộ Trí khu Moong Lộ Trí Đáy mỏ khu Vỉa Chính mức -105, khu Nam Lộ Trí +145 khu Moong Lộ Trí mức +50 Khu vực Moong Lộ Trí dự kiến kết thúc sau năm 2011 mức ±0 Theo dự án đầu tư mở rộng mỏ Đèo Nai, khu Vỉa Chính khai thác lộ thiên đến mức -345, kết thúc vào năm 2037 Khu Nam Lộ Trí khai thác lộ thiên đến mức -150, kết thúc khai thác vào năm 2025 Tổng khối lượng đất đá phải bóc khu vực Vỉa Chính Nam Lộ Trí khoảng 644 triệu m3, than khai thác 61 triệu Mỏ Đèo Nai tiến hành đổ thải chủ yếu bãi thải Đông Cao Sơn, bãi thải Mông Giăng phần bãi thải Lộ Trí Tuy nhiên bãi thải bãi thải Mông Giăng hết diện đổ thải phải tiến hành đổ lên mức cao với chiều cao nâng tải độ dốc dọc đường lớn, bãi thải Đông Cao Sơn kết thúc đổ thải sau năm 2012 Bãi thải Đông Khe Sim Nam Khe Tam có dung tích khoảng 350 triệu m3 bắt đầu đổ thải từ năm 2011 tiến độ đền bù, giải phóng mặt chậm nên cuối năm 2011 bắt đầu đổ thải được, cung độ vận chuyển đất đá hai bãi thải từ 5,30 đến 12,04 km chiều cao nâng tải lớn lên đến 600m Theo kết nghiên cứu thực tế sản xuất mỏ lộ thiên lớn giới cho thấy vận tải ô tô đơn đạt hiệu cao cung độ vận tải ≤ ÷ km, cung độ vận tải > km nên sử dụng hình thức vận tải khác đem lại hiệu kinh tế Các hình thức vận tải sử dụng thê giới vận tải đường sắt, vận tải băng tải hình thức vận tải liên hợp vận tải ôtô – băng tải, ôtô - trục nâng, ôtô - trục tải, ơtơ - đường sắt Sau năm 2012 tồn đất đá thải khu Vỉa Chính mỏ than Đèo Nai phải đổ hai bãi thải Đông Khe Sim Nam Khe Tam với khối lượng hàng năm lên đến 15 triệu m3 Đặc điểm địa hình khu vực Vỉa Chính khu vực bãi thải bị chia cắt moong Lộ Trí dẫn đến cung độ vận tải lớn, chiều cao nâng tải lên đến 600m, việc tính tốn lựa chọn phương pháp vận tải tốt cho việc vận tải đất đá thải khu vực hai bãi thải Đông Khe Sim Nam Khe Tam vấn đề cấp thiết đặt để nâng cao hiệu kinh tế, ổn định sản xuất cho mỏ than Đèo Nai sau năm 2012 đến kết thúc Mục đích nghiên cứu Tính toán phương án vận tải đất đá thải khu Vỉa Chính hợp lý nhằm giảm chi phí sản xuất, nâng cao hiệu khai thác làm sở cho việc đầu tư hệ thống vận tải Công ty Cổ phần than Đèo Nai Đối tượng nghiên cứu Phương pháp vận tải đất đá thải khu Vỉa Chính mỏ than Đèo Nai, vùng Cẩm Phả – Quảng Ninh Phạm vi nghiên cứu đề tài Phạm vi nghiên cứu phạm vi mỏ than Đèo Nai Công ty cổ phần Than Đèo Nai- Vinacomin Nội dung nghiên cứu đề tài a- Đánh giá, phân tích yếu tố tự nhiên kỹ thuật khu Vỉa Chính mỏ Đèo Nai có ảnh hưởng đến hình thức vận tải đất đá thải b- Kế hoạch khai thác, đổ thải mỏ Đèo Nai giai đoạn 2012 đến kết thúc ảnh hưởng đến cơng tác vận tải đất đá c- Lựa chọn sơ đồ công nghệ hợp lý vận chuyển đất đá thải Phương pháp nghiên cứu đề tài - Khảo sát, đo đạc, chụp ảnh thực tế trường mỏ Đèo Nai - Phân tích, đánh giá, tổng hợp suy luận logic - Phương pháp giải tích kết hợp với sơ đồ hình học mỏ - Tổng kết áp dụng kiến nghị Ý nghĩa khoa học thực tiễn đề tài 7.1 Ý nghĩa khoa học Làm sở cho việc đầu tư hệ thống vận tải Công ty CP than Đèo Nai 7.2 Ý nghĩa thực tiễn Giảm chi phí sản xuất, nâng cao hiệu kinh tế Cấu trúc luận văn Luận văn gồm phần mở đầu, chương phần kết luận trình bày từ trang đến trang 88 với hình vẽ bảng biểu 74 Hình 3.4: Sơ đồ cơng nghệ đổ thải băng tải kết hợp máy gạt Để lựa chọn công nghệ dỡ tải đề tài so sánh chi phí vận tải ôtô đổ áp bãi thải cao phương án ĐT1 chi phí gạt tầng thải (phương án ĐT2) Khối lượng m dài theo phương bãi thải phương án ĐT1 ĐT2 bảng 3.10 3.11 75 Bảng 3.10 - Khối lượng đổ tạo tầng 1m chiều dài theo phương bãi thải ( Phương án ĐT 1) Khối lượng Cung độ vận tải Khối lượng vận tải +300 +280 +260 +240 m3 597 1196 1795 2394 Km 0.25 0.5 0.75 Tkm 391 1567 3527 6272 +220 +200 +170 +140 +100 +85 2994 5425 6293 4256 3420 2970 1.25 1.5 1.88 2.25 2.63 3.01 9805 21320 30997 25089 23566 23422 Tổng 31340 Tầng 145957 Bảng 3.11 - Khối lượng gạt tạo tầng 1m chiều dài theo phương bãi thải ( Phương án ĐT 2) Khối lượng gạt cắt tầng Khối lượng vận tải +300 +280 +260 +240 +220 +200 +170 +140 +100 +85 m3 3450 3134 2788 2447 2099 1737 2086 1719 1414 855 Tkm 0.10 0.09 0.09 0.08 0.06 0.06 0.05 0.04 0.03 0.02 Tổng 21729 Tầng Trên sở tính tốn kinh tế ta có giá thành phương án cụ thể sau: - Giá thành san gạt tạo tầng m3 đất đá thải máy gạt là: 5.395 đồng - Giá thành đổ thải tạo tầng Tkm đất đá thải: 6.206 đồng 76 Ta thấy phương án ĐT có chi phí nhỏ phương án ĐT Vì chọn phương án ĐT Hình 3.5: Sơ đồ bố trí tuyến băng theo phương pháp rẻ quạt Hình 3.6: Sơ đồ bố trí tuyến băng theo phương pháp song song 77 Băng tải bán di động băng tải kéo dài dịch chuyển mặt bãi thải thiết bị chuyên dùng (xem ảnh dưới) Bộ phận móc thiết kế chuyên dùng móc vào thành ray (ray lắp dọc theo tuyến băng tải với liên kết bulông với tà vẹt sắt) di chuyển dọc theo tuyến băng để dịch chuyển tuyến theo hướng cơng nghệ Tuyến băng dịch chuyển theo hình rẻ quạt với tâm quay điểm cuối tuyến băng tải kéo dài Hình 3.7: Một số hình ảnh thiết bị chuyên dùng để di chuyển băng tải kéo dài 78 + Băng tải bán di động dịch chuyển song song mặt bãi thải phát triển từ bên từ đầu tới đầu thông qua băng tải kéo dài Quá trính tiếp diến đổ kín diện tích bãi thải Nam Khe Tam Để đồng với hệ thống lựa chọn máy rải đất đá có thông số sau: Q = 10825 tấn/giờ; tổng công suất động P = 1207 kW, U = kV, chiều dài cần 50mét, chiều cao rót 22 mét; Máy trung chuyển có thơng số: Q = 10825 tấn/giờ, tổng công suất động P = 45 kW, U = kV, chiều dài cần 52mét c Các giải pháp nâng cao độ ổn định cho bãi thải Độ ổn định bãi thải phụ thuộc vào yếu tố chủ yếu sau: - Phân bố tính chất đất đá bãi thải; - Tính chất đất đá thải; - Các thơng số hình học thiết kế bãi thải; Trong điều kiện đổ thải bãi thải Nam Khe Tam, địa hình bãi thải bao gồm sườn đồi thung lũng, sườn đồi có góc nghiêng từ 15 – 20o, bãi thải cấu tạo loại đá có độ bền từ trung bình đến cứng bãi thải Nam Khe Tam thuộc loại bãi thải cứng nghiêng thoải Trong trường hợp ảnh hưởng đến ổn định bãi thải loại trừ Đất đá mỏ Đèo Nai vận chuyển băng tải qua hệ thống nghiền với cỡ hạt < 400mm; Đá có hệ số độ bền f > 10 chiếm đến 80% đất đá thải thuộc loại bền vững, cỡ hạt trung bình, độ ổn định bãi thải phụ thuộc vào chiều cao bãi thải công nghệ đổ thải Từ phân tích cho thấy độ ổn định bãi thải Nam Khe Tam phụ thuộc vào công nghệ đổ thải Do vậy, để nâng cao độ ổn định cho bãi thải đổ thải máy rót tải cần áp dụng giải pháp sau: - Tăng độ chặt cho bãi thải: Trong trình san gạt đất đá thải từ cầu thải cần san gạt theo lớp với chiều dày lớp không 1m, với trình gạt tiến hành lu lèn từ – lượt để đạt độ chặt K = 0,85 – 0,9 79 - Vào mùa khô cần làm ẩm đất đá thải kết hợp với chống bụi cho cầu thải hệ thống phun sương - Chống sói lở sườn tầng đọng nước mặt tầng vào mùa mưa cần xây dựng hệ thống mương thoát nước chân tầng kế hợp với hố ga, bậc nước nhằm hạn chế lượng nước tập trung gây tràn mương, vỡ mương gây sạt lở tầng thải Mặt tầng cần thiết kế với độ dốc ngang vào phía chân tầng i = 2%, độ dốc dọc i = 1% Các tầng kết thúc cần sớm hoàn nguyên, trồng loại thân gỗ keo trồng cỏ - Tiến hành quan trắc đơn giản định kỳ hệ thống thoát nước mặt, sạt lở sườn tầng để kịp thời có giải pháp sử lý đảm bảo an toàn cho bãi thải - Tại chân bãi thải cần xây dựng hệ thống đê ngăn kết hợp với mương nước mặt hướng tồn nước mặt từ bãi thải vào dòng suối tự nhiên, nước từ bãi thải trước hịa vào môi trường cần sử lý hồ lắng đập lọc trọng lực - Đổ thải theo trình tự thông số thiết kế theo tiêu chuẩn khai thác mỏ lộ thiên 3.3.6.Giải pháp kỹ thuật lắp đặt Lắp đặt trạm nghiền đá: Chuẩn bị mặt sau đổ móng máy triển khai lắp đặt Sử dụng máy cẩu 60 đến 100 tấn, số lượng từ 02 đến 03 để lắp đặt trạm nghiền Khối lượng công tác san chủ yếu tuyến băng tải 1A, 1B, 1C có tổng chiều dài 1161 m San gạt dùng máy ủi, vận chuyển đất đá thải, đắp đường ô tơ, kết hợp thủ cơng, máy xúc có dung tích gầu 0, đến 1,2 m3 Sau san gạt đổ móng bêtơng triển khai lắp đặt tuyến băng tải Biện pháp lắp đặt sử dụng cần cẩu, tời, pa lăng, máy gạt… thả chân băng tải, dây băng, lăn, phụ tùng… từ mức +255 xuống trạm chuyển tải số lắp cho băng tải số 1C Tại trạm chuyển tải số số có thiết kế đường cơng vụ nối từ mặt trạm chuyển tải tuyến đường vận tải đất đá Vật tư có khối lượng lớn, 80 trạm dẫn động… vận chuyển lắp đặt cho trạm chuyển tải thông qua tuyến đường Băng tải số 1B 1A lắp đặt tương tự băng tải số 1C Các tuyến băng số số thiết kế dạng modul yêu cầu lắp đặt cho tuyến băng khơng địi hỏi mức độ phức tạp, sử dụng cần trục ôtô máy xúc gầu ngược, máy gạt để lắp đặt Trong trình dịch chuyển chỉnh tuyến băng sử dụng đồ gá chuyên dụng cần 01 máy gạt có công suất tương đương máy ủi D7 Catterpillar đảm bảo Các băng tải kéo dài, di động có kết cấu tương đương với băng tải số số nên quy trình lắp tương tự Máy rót đá bãi thải lắp đặt liên động với máy trung chuyển Máy rót đá bãi thải máy tự hành 3.3.7 Sơ đồ công nghệ khai thác vận chuyển liên hợp ô tô – băng tải 3.3.7.1 Sơ đồ công nghệ Đất đá sau nổ mìn làm tơi sơ máy xúc xúc lên ô tô, vận chuyển đến trạm nghiền đặt mức +82 khu vực moong Lộ Trí kết thúc khai thác Sau đất đá vận chuyển băng tải bãi thải Sau năm 2016, khu Trụ Bắc kết thúc khai thác, việc vận chuyển tồn đất đá từ moong Vỉa Chính lên mặt +82 tương đối xa Vì đưa trạm nghiền xuống mức -38 Toàn đất đá thải từ mức +0 vận chuyển lên mặt +82, lại từ mức -15 trở xuống đến mức -240 vận chuyển đến mặt 38 Như cung độ vận chuyển ô tô rút ngắn đáng kể, đồng thời đảm bảo suất máy nghiền 81 Hình 3.8: Sơ đồ cơng nghệ khai thác vận chuyển liên hợp ô tô – băng tải 82 3.3.7.2 Lịch đổ thải mỏ Đèo Nai giai đoạn 2013 – 2025 sử dụng vận tải liên hợp ô tô – băng tải Bảng 3.12: Lịch đổ thải khu vực Vỉa Chính, Vỉa Chính mở rộng khu vực Trụ Bắc mỏ Đèo Nai giai đoạn 2013 đến 2025 vận chuyển đất đá thải liên hợp ô tô - băng tải Khu vực Đất bóc Vỉa Vỉa MR Trụ Bắc Tổng Đổ thải Vận tải ô tô đến trạm nghiền Cung độ vận tải ô tô Khối lượng vận tải ô tô Vận tải băng tải Nam Khe Tam Cung độ Khối lượng vận chuyển Khe Chàm II Cung độ Khối lượng Khối lượng vận tải băng tải Đơn vị 1000m3 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 19.150 20.450 19.450 22.150 21.085 20.850 20.250 1.250 20.250 2.000 16.875 4.875 15.350 4.400 15.850 4.650 15.000 5.600 14.200 5.025 2.800 21.950 1.500 21.950 1.500 20.950 1.100 23.250 665 21.750 20.850 21.500 22.250 21.750 19.750 20.500 20.600 19.225 21.950 21.950 20.950 23.250 21.750 20.850 21.500 22.250 21.750 19.750 20.500 20.600 19.225 2,00 2,30 2,60 2,90 2,30 2,45 2,60 2,75 2,90 3,05 3,20 3,35 3,50 115.018 132.271 142.711 176.654 131.066 133.836 146.458 160.311 165.257 157.822 171.872 180.806 176.293 21.950 21.950 21.950 21.950 20.950 20.950 23.250 23.250 21.750 21.750 20.850 20.850 21.500 21.500 22.250 22.250 21.750 21.750 19.750 14.250 20.500 15.000 20.600 15.100 4,50 5,00 5,00 5,15 5,15 5,85 4,31 4,31 4,05 4,30 4,50 4,60 19.225 12.700 4,75 258.791 287.545 274.445 313.712 293.473 319.568 242.782 251.251 230.789 160.541 176.850 181.985 158.052 5.500 5.500 5.500 1000m3 1000T.km 1000m3 Km 1000T.km 1000m3 Km 1000T.km 1000T.km 258.791 287.545 274.445 313.712 293.473 319.568 242.782 251.251 230.789 4,55 5,01 5,01 65.566 72.194 72.194 1.500 5,52 21.694 226.106 249.044 254.179 179.745 83 Khối lượng vận tải hàng năm mỏ giảm rõ rệt áp dụng hình thức vận tải liên hợp tô – băng tải Tuy nhiên, mặt hiệu kinh tế áp dụng hình thức vận tải thay cho hình thức vận tải tơ đơn cần tính tốn chi tiết chi phí giá thành vận tải công đoạn, tổng vốn đầu tư hệ thống băng tải so sánh với phương án sử dụng ô tô đơn để đánh giá hiệu kinh tế áp dụng 3.3.7.3 Chi phí giá thành vận tải hàng năm sử dụng liên hợp ô tô – băng tải Theo nghiên cứu Viện khoa học cơng nghệ mỏ - Vinacomin, chi phí vận chuyển đá thải băng tải bao gồm: - Chi phí nguyên nhiên liệu ( Dây băng, vật liệu phụ, chi phí sửa chữa ) - Điện - Tiền lương - Bảo hiểm - Khấu hao - Chi phí khác Tổng vốn đầu tư hệ thống băng tải bao gồm: - Giá tuyến băng tải bunke nhận đá thải: 2.015.721 triệu đồng - Chi phí xây dựng, lắp đặt tuyến băng: 166.097 triệu đồng => Tổng vốn đầu tư hệ thống băng tải: 2.181.181 triệu đồng Các tính tốn chi phí, giá thành vận tải, chi phí đầu tư qua năm tính tốn bảng 3.13, 3.14 3.15 84 Bảng 3.13: Chi phí vận chuyển băng tải qua năm Năm khai thác Nguyên nhiên liệu Đơn vị 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 Tổng Dây băng Tr Đồng 69.121 69.121 69.121 69.121 69.121 69.121 69.121 69.121 69.121 69.121 69.121 69.121 69.121 898.573 Vật liệu phụ Chi phí sửa chữa Tr Đồng 20.503 20.503 20.503 20.503 20.503 20.503 20.503 20.503 20.503 20.503 20.503 20.503 20.503 266.539 Tr Đồng Tr Đồng 10.893 10.893 10.893 10.893 10.893 10.893 10.893 10.893 10.893 10.893 10.893 10.893 10.893 141.609 221.468 221.468 221.468 221.468 221.468 221.468 221.468 221.468 221.468 221.468 221.468 221.468 221.468 2.879.084 Tiền lương Bảo hiểm, KP cơng đồn Tr Đồng 32.199 32.199 32.199 32.199 32.199 32.199 32.199 32.199 32.199 32.199 32.199 32.199 32.199 418.581 Tr Đồng 3.062 3.062 3.062 3.062 3.062 3.062 3.062 3.062 3.062 3.062 3.062 3.062 3.062 39.807 Khấu hao Tr Đồng Tr Đồng Tr Đồng 604.196 570.629 537.063 503.496 469.930 436.364 402.797 369.231 335.664 302.098 268.531 234.965 201.399 5.236.363 60.420 57.063 53.706 50.350 46.993 43.636 40.280 36.923 33.566 30.210 26.853 23.497 20.140 523.636 1.021.861 984.938 948.015 911.092 874.169 837.246 800.322 763.399 726.476 689.553 652.630 615.707 578.784 10.404.192 Điện Chi phí khác Tổng Bảng 3.14: Chi phí vận chuyển ô tô từ tầng đến trạm nghiền qua năm Năm khai thác Khối lượng vận tải Đơn giá vận tải Chi phí vận tải Đơn vị 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 Tổng T.km 115.018 132.271 142.711 176.654 131.066 133.836 146.458 160.311 165.257 157.822 171.872 180.806 176.293 1.990.375 Đồng/Tkm 5.435 5.435 5.435 5.435 5.435 5.435 5.435 5.435 5.435 5.435 5.435 5.435 5.435 70.655 625.123 718.891 775.636 960.112 712.341 727.399 795.999 871.292 898.169 857.764 934.124 982.682 958.154 10.817.686 Tr đồng 85 Bảng 3.15: Chi phí đầu tư thiết bị qua năm vận chuyển liên hợp ô tô - băng tải Năm khai thác KL vận tải ô tô Số tơ đầu tư thêm Chi phí đầu tư ô tô KL vận tải băng tải Chi phí đầu tư băng tải Thành tiền Đơn vị 1000T.km 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 Tổng 115.018 132.271 142.711 176.654 131.066 133.836 146.458 160.311 165.257 157.822 171.872 180.806 176.293 1.990.375 Chiếc 34 2 46 Tr Đồng 680.000 60.000 40.000 40.000 80.000 20.000 920.000 242.782 251.251 230.789 249.044 254.179 179.745 3.381.431 1000T.km 258.791 Tr Đồng 2.181.818 Tr Đồng 2.181.818 287.545 274.445 313.712 293.473 319.568 226.106 2.181.818 0 0 680.000 60.000 40.000 40.000 80.000 20.000 3.101.818 86 3.4 Nhận xét Qua tính tốn trên, vận chuyển đất đá hình thức vận tải tơ đơn với q = 91 tấn, chi phí vận tải giai đoạn 2013 đến 2025 41.086.892 triệu đồng Chi phí vận tải áp dụng hình thức vận tải liên hợp ô tô – băng tải 21.221.879 triệu đồng Như vậy, giai đoạn từ 2013 đến 2025, mỏ Đèo Nai vận chuyển đất đá thải từ khu vực Vỉa Chính bãi thải Nam Khe Tam bãi thải Khe Chàm II với cung độ lớn 12,04 km Mặc dù đầu tư hệ thống băng tải số lãi vay phải trả hàng năm lớn hiệu kinh tế hệ thống băng tải đem lại rõ rệt giải vấn đề đổ thải mỏ Đèo Nai giai đoạn 87 KẾT LUẬN Vận tải khâu cơng nghệ quan trọng q trình khai thác mỏ lộ thiên Khi khai thác xuống sâu, bờ mỏ cao, chiều cao nâng tải lớn, cung độ vận tải tăng cần thiết sử dụng vận tải đất đá liên hợp ô tô với dạng vận tải khác như: trục tải, đường sắt, băng tải để phát huy ưu điểm dạng vận tải, giảm chi phí đổ thải tăng hiệu kinh tế đầu tư Tại mỏ Đèo Nai với khối lượng đất đá trung bình hàng năm 31 triệu m3, đổ thải bãi thải ngồi: Đơng Khe Sim, Nam Khe Tam, Khe Chàm II, cung độ bình quân 10,6 km, chiều cao nâng tải lên đến 500 m nên sử dụng dạng vận tải liên hợp ô tô băng tải Đồng thiết bị sử dụng khai thác bao gồm máy xúc TLGN có dung tích gầu 6,7 – 10 m3 kết hợp với ô tô 58 – 91 đảm bảo sản lượng mỏ Cỡ hạt đất đá sau nổ mìn cần phải nghiền đập cỡ d