Đồ án thiết kế hệ thống điều khiển hệ thống phun xăng hãng xe ford

ĐỒ ÁN MÔN HỌC Đề tài : Thiết kế hệ thống điều khiển hệ thống phun xăng hãng xe Ford Giáo viên hướng dẫn : LUYỆN VĂN HIẾU Lớp : 121161 Sinh viên thực : NGUYỄN ĐÌNH HỒNG NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN : Hưng Yên , ngày.… tháng … năm 2019 Giáo viên hướng dẫn LUYỆN VĂN HIẾU MỤC LỤC NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN : MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU .5 CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI 1.1 TÍNH CẤP THIẾT CỦA ĐỀ TÀI 1.2 MỤC TIÊU, ĐỐI TƯỢNG CỦA ĐỀ TÀI 1.3 Ý NGHĨA CỦA ĐỀ TÀI 1.4 NHIỆM VỤ NGHIÊN CỨU .8 1.5 PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU .8 CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ THUYẾT VÀ TÍNH TỐN 10 2.1 KHÁI QUÁT CHUNG VỀ EFI .10 2.1.1 Khái quát phun xăng điện tử 10 2.1.2 Lịch sử động EFI, phát triển 11 2.1.3 Đặc điểm EFI 12 2.1.4 Ưu điểm hệ thống phun xăng điện tử 16 2.2 KẾT CẤU CƠ BẢN CỦA EFI 17 2.3 HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ EFI .19 2.3.1 Khối tín hiệu đầu vào 19 2.3.2 Khối điều khiển hệ thống phun xăng điện tử EFI 28 2.3.3 Khối cấu chấp hành 33 CHƯƠNG 3: THIẾT KẾ MẠCH ĐIỀU KHIỂN VÀ XÂY DỰNG MƠ HÌNH ĐIỀU KHIỂN 40 3.1 PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ .40 3.1.1 Tính chất đề tài 40 3.1.2 Lựa chọn phần mềm thiết kế .41 3.1.3 Lựa chọn phần mềm viết chương trình điều khiển .42 3.1.4 Lưu đồ thuật toán 43 3.2 Thiết kế mạch điều khiển 44 3.2.1 Thiết kế mạch điều khiển phần mềm proteus 44 3.2.2 Lựa chọn linh kiện .45 3.2.3 Chương trình điều khiển 52 3.2.4 Nguyên lý hoạt động 56 3.2.5 Sản phẩm hoàn thiện 57 KẾT LUẬN .58 LỜI MỞ ĐẦU Ô tô phương tiện giao thông quan trọng phát triển kinh tế - xã hội Một nước muốn phát triển kinh tế bền vững, đại phải có nghành công nghiệp ô tô tiên tiến đại Ở Việt Nam, cơng nghiệp tơ cịn non trẻ hầu hết cơng nghệ tô đến từ nước khác giới Chúng ta cần phải tiếp cận với công nghệ tiên tiến để tạo tiền đề cho cơng nghiệp tơ mà cịn phục vụ cho cơng tác bảo dưỡng sửa chữa Qua thời gian học tập nghiên cứu chuyên ngành “Cơ điện tử ô tô xe chuyên dùng” trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Hưng Yên, chúng em khoa tin tưởng giao cho đồ án đề tài “ Thiết kế hệ thống điều khiển hệ thống phun xăng hãng xe Ford”, đề tài thiết thực cịn nhiều khó khăn Dưới hướng dẫn tận tình thầy Luyện Văn Hiếu cới giúp đỡ thầy giáo Khoa Cơ Khí Động Lực, bạn nhóm lớp CĐTOTK14 chúng em hoàn thành đề tài đáp ứng yêu cầu đưa Trong trình làm đồ án, với khả kinh nghiệm cịn hạn chế nên khơng thể tránh khỏi thiếu sót Vì chúng em mong nhận đóng góp, bảo thầy để đề tài chúng em hồn thiện kinh nghiệm chúng em sau Chúng em xin chân thành cảm ơn thầy, giáo Khoa Cơ Khí Động Lực, đặc biệt thầy Luyện Văn Hiếu tận tình bảo hướng dẫn chúng em để đề tài chúng em hoàn thành Em xin trân trọng cảm ơn! Hưng Yên, Ngày tháng năm 20 Sinh viên thực Nguyễn Đình Hồng CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI 1.1 TÍNH CẤP THIẾT CỦA ĐỀ TÀI Bước sang kỉ 21, tiến khoa học kĩ thuật nhân loại bước lên tầm cao Rất nhiều thành tựu khoa học kĩ thuật, phát minh, sáng chế mang đậm chất đại có tính ứng dụng cao Là quốc gia có kinh tế lạc hậu, nước ta có cải cách để thúc đẩy kinh tế Việc tiếp thu, áp dụng thành tựu khoa học tiên tiến giói nhà nước quan tâm nhằm cải tạo, đẩy mạnh phát triển nghành công nghiệp mới, với mục đích đưa nước ta từ nước nơng nghiệp lạc hậu thành nước công nghiệp phát triển Trải qua nhiều năm phấn đấu phát triển, nước ta thành viên khối kinh tế quốc tế WTO Với việc tiếp cận quốc gia có kinh tế phát triển, giao lưu, học hỏi kinh nghiệm, tiếp thu áp dụng thành tựu khoa học tiên tiến để phát triển kinh tế nước, bước bước vững đường độ lên CNXH Trong nghành cơng nghiệp mói nhà nước trọng, đầu tư phát triển công nghiệp ô tô nghành tiềm Do tiến khoa học công nghệ nên q trình cơng nghiệp hóa, đại hóa phát triển cách ạt, tỷ lệ ô nhiễm nguồn nước khơng khí chất thải cơng nghiệp ngày tăng Các nguồn tài nguyên thiên nhiên như: Than đá, dầu mỏ bị khai thác bừa bãi nên ngày cạn kiệt Điều đặt toán khó cho nghành động đốt nói chung ô tô nói riêng, phải đảm bảo chất lượng khí thải tiết kiệm nhiên liệu Các hãng sản xuất như: FORD, TOYOTA, MESCEDES, KIA, HUYNDAI có nhiều cải tiến mẫu mã, kiều dáng chất lượng phục vụ xe, nhằm đảm bảo an toàn cho người sử dụng, tiết kiệm nhiên liệu giảm nguy ô nhiễm môi trường khí thải Để đáp ứng u cầu hệ thống điều khiển tơ nói chung động nói riêng phải có hoạt động an tồn, xác, lúc, thịi điểm, bền, đẹp, rẻ Do mà hệ thống điều khiển có khí khơng cịn đáp ứng thay vào hệ thống điều khiển điện tử như: Hệ thống phun xăng điện tử, hệ thống phun nhiên liệu diesel điện tử, hệ thống đánh lửa điện tử, hệ thống chống bó cứng phanh ABS Chúng hoạt động nhờ cảm biến giám sát tình trạng hoạt động ô tô đưa điều khiển trung tâm (ECU) Bộ điều khiển có kết cấu phức tạp, đại Nó nhận tín hiệu từ cảm biến, tổng hợp lại, xử lí đưa tín hiệu điều khiển hệ thống xe cách xác Với ứng dụng đại địi hỏi người kĩ thuật viên phải có trình độ hiểu biết, học hỏi, sáng tạo để bắt kịp với khoa học tiên tiến đại, nắm bắt thay đổi đặc tính kỹ thuật loại xe, dịng xe, đời xe Có thể chuẩn đoán hư hỏng đưa phương án sửa chữa tối ưu mà người kỹ thuật viên trước phải đào tạo với chương trình đào tạo tiên tiến, đại, cung cấp đầy đủ kiến thức lí thuyết thực hành Trên thực tế, trường kỹ thuật ta trang thiết bị cho sinh viên, học sinh thực hành thiếu thốn nhiều, đặc biệt trang thiết bị, mơ hình thực tập tiên tiến, đại Các kiến thức có tính khoa học kỹ thuật cao chưa khai thác đưa vào thực tế giảng dạy Tài liệu hệ thống điều khiển đại ô tô như: EFI, ESA, ABS, GDI thiếu, chưa hệ thống hóa cách khoa học Các tập hướng dẫn thực tập, thực hành cịn thiếu thốn Vì mà người kĩ thuật viên sau trường gặp nhiều khó khăn, khó tiếp xúc với kiên thức, thiết bị tiên tiến, đại thực tế Do chế tạo mơ hình hệ thống phun xăng điện tử giảng dạy trở nên cần thiết Với đề tài: “Thiết kế hệ thống điều khiển hệ thống phun xăng hãng xe Ford” Nó giúp người học có cách nhiêng tổng quan, dễ hiểu, dễ thao tác Qua đó, người học rút nhiều kiến thức thực tế, tăng hiệu trình đào tạo Đề tài đặt sinh viên phải tìm hiểu, học hỏi chất từ nghiên cứu hệ thống phun xăng điện tử 1.2 MỤC TIÊU, ĐỐI TƯỢNG CỦA ĐỀ TÀI + Giới thiệu hệ thống phun xăng dùng ô tô hãng xe Ford + Lựa chọn phận cấu chấp hành hệ thống phun xăng điện tử dùng đề tài + Đối tượng nghiên cứu hệ thống phun xăng điện tử đa điểm hãng xe Ford 1.3 Ý NGHĨA CỦA ĐỀ TÀI + Đề tài giúp sinh viên năm cuối củng cố, tổng hợp lại kiến thức chuyên nghành lĩnh vực khác + Đề tài hệ thống phun xăng điện tử mơ hình cịn giúp sinh viên tìm hiểu thêm nguyên lý, cấu tạo hoạt động hệ thống phun xăng điện tử + Đề tài tạo nguồn tài liệu cho bạn học sinh, sinh viên khóa sau có thêm nguồn tài liệu để nghiên cứu, học tập 1.4 NHIỆM VỤ NGHIÊN CỨU + Phân tích đặc điểm, nguyên lý làm việc phận điều khiển cấu chấp hành hệ thống phun xăng điện tử dùng mơ hình + Nghiên cứu lắp đặt mơ hình + Tổng hợp phương án kết nối kiểm tra + Tổng hợp tài liệu nước nước để hoàn thành đề tài 1.5 PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU a Phương pháp nghiên cứu thực tiễn + Đọc tài liệu, tìm hiểu, quan sát hệ thống xe + Phân tích cấu tạo nghiên cứu sâu hệ thống phun xăng điện tử + Xây dựng mơ hình b Phương pháp nghiên cứu tài liệu + Là phương pháp thu thập thông tin sở nghiên cứu văn có sẵn tư logic + Mục đích để: rút kết luận cần thiết Các bước thực hiện: Bước 1: Thu thập tài liệu hệ thống phun xăng điện tử Bước 2: Sắp xếp nội dung tài liệu cách hệ thống logic chặt chẽ theo đơn đơn vị kiến thức, vấn đề khoa học có sở chất định Bước 3: Đọc, nghiên cứu phân tích tài liệu nói hệ thống phun xăng điện tử Phân tích cấu tạo nguyên lý làm việc cách khoa học Bước 4: Tổng hợp kết phân tích được, hệ thống hóa lại kiến thức tạo hệ thống đầy đủ sâu sắc c Phương pháp phân tích, thống kê mơ tả + Là phương pháp tổng hợp lại kết nghiên cứu thực tiễn nghiên cứu tài liệu đánh giá đưa kết luận xác + Chủ yếu sử dụng để đánh giá mối quan hệ thông qua thông số thu Bước thực Từ thực tiễn nghiên cứu hệ thống nghiên cứu tài liệu lý thuyết đưa phương án thiết kế, lắp đặt mơ hình CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ THUYẾT VÀ TÍNH TỐN 2.1 KHÁI QT CHUNG VỀ EFI 2.1.1 Khái quát phun xăng điện tử Hệ thống phun xăng điện tử EFI (Electronic Fuel Injection) có nghĩa hệ thống phun xăng điều khiển điện tử Hệ thống hoạt động xác, hiệu linh động ưu điểm hệ thống phun nhiên liệu điện tử Gần tất xe đại sử dụng hệ thống phun nhiên liệu tiên tiến giá cao quy trình kiểm tra, bảo dưỡng phức tạp Bộ chế hịa khí, thiết bị sử dụng từ xe đầu tiên, chấm dứt nghiệp cách nhiều năm Ngày nay, hệ thống phun xăng điện tử EFI (Electronic Fuel Injection) thiết bị tiêu chuẩn ngành công nghiệp xe Do vậy, hệ thống EFI sử dụng thay cho chế hịa khí, đảm bảo tỷ lệ khơng khí – nhiên liệu thích hợp cho động việc phun nhiên liệu điện tử theo chế độ lái xe khác Hình 2.1 Phun xăng điện tử ô tô 10 3.2 Thiết kế mạch điều khiển 3.2.1 Thiết kế mạch điều khiển phần mềm proteus a) Sơ đồ nguyên lý: Hình 3.5 Sơ đồ khới tín hiệu đầu vào Hình 3.6 Sơ đồ khới điều khiển cấu chấp hành 46 b) Sơ đồ mạch in: Hình 3.7 Sơ đồ mạch in khới tín hiệu đầu vào, khới xử lý & cấu chấp hành 3.2.2 Lựa chọn linh kiện 1) Vi xử lý: Trong đồ án Em sử dụng Arduino Nano( chip Atmega328-AU) để lập trình Vì Arduino Nano dễ dùng, nhỏ gọn, đầy đủ, tiện dụng, giá thành vừa phải nghiên cứu ứng dụng cho sinh viên  Thơng số kỹ thuật: - Thiết kế chuẩn kích thước, chân Arduino Nano - Firmware: Arduino Nano - IC chính: ATmega328P-AU - IC nạp giao tiếp UART: CH340 - Điện áp cấp: 5VDc cổng USB 6-9VDc chân Raw - Mức điện áp giao tiếp GPIO: TTL 5VDc - Dòng GPIO: 40mA - Số chân GPIO: 14 chân, có chân PWM - Số chân Analog: chân (hơn Arduino Nano chân) - Bộ nhớ Flash: 32KB (2KB Bootloader) - SPAM: 2KB - EEPROM: 1KB 47 - Clock Speed: 16MHz - Tích hợp Led báo nguồn, led chân D13, LED RX, TX - Tích hợp IC chuyển điện áp 5V LM1117 - Kích thước: 18.542 x 43.18mm Hình 3.8 Sơ đồ chân Arduino Nano 2) Điện trở Hình 3.9 Điện trở 10k 48 Hình 3.10 Điện trở 1k Hình 3.11 Điện trở 220 3) Biến trở  Thông số sản phẩm: Độ dài núm chỉnh: 15mm Đường kính núm chỉnh: 7mm Loại biến trở: Volume đơn, có chân  Thơng số điện: 49 Tổng trở kháng: 1KΩ - 1MΩ (Tùy giá trị biến trở) Tổng dung sai kháng chiến: ± 20% Đặc tính trở kháng loại: A, B, C, D Điện áp hoạt động tối đa: B Linear: DC 50V / AC 25V Công suất định mức: B Linear: 0.5W Tiếng ồn: Dưới 100mV Chống cách điện: Hơn 100MΩ Điện áp chịu được: phút AC 250 V  Tính chất lý Góc quay tồn bộ: 300 ± 10 (độ) Khoảng cách quay: 10 ~ 200 gf.cm Sức mạnh dừng quay: 3.0Kgf.cm Độ bền kéo: đẩy: 7.0kgf phút  Độ bền Vòng quay: 10.000 chu kỳ Hình 3.11 Biến trở Volume 50k 4) Tụ điện Cấu tạo tụ điện gồm hai cực đặt song song, có lớp cách điện gọi điện môi Người ta thường dùng giấy, gốm , mica, giấy tẩm hoá chất làm chất điện môi tụ điện phân loại theo tên gọi chất điện môi Tụ giấy, Tụ gốm, Tụ hố 50 Hình 3.13 Tụ hóa 4,7uF Hình 3.14 Tụ gớm 104 5) IC 555 a) Thông số kĩ thuật  Điện áp đầu vào : - 18V  Dòng tiêu thụ : 6mA - 15mA 51  Điện áp logic mức cao : 0.5 - 15V  Điện áp logic mức thấp : 0.03 - 0.06V  Công suất tiêu thụ (max) 600mW b) Chức IC 555  Trong mạch điều khiển chúng em ic 555 có chức tạo xung Hình 3.15 Hình dạng, Sơ đồ cấu tạo của IC 555 6) Đèn Led Hình 3.16 Hình dạng đèn Led 7) Cơng tắc 52 Hình 3.17 Hình dạng của cơng tắc 8) Nút bấm Hình 3.18 Hình dạng của nút bấm 9) Domino Hình 3.19 Hình dạng của Domino 3.2.3 Chương trình điều khiển 53 int buttonAC = 2; //button chân D2 - nút bấm A/C int pincbNE = 3; //gán chân D3 pin1 - cảm biến NE int pincbG = 4; //gán chân D4 pin - cảm biến G int buttonStart = 5; //gán chân D5 nút Start int nguoncap = 7; int bomxang = 8; int voiphun1 = 9; // chân D7 arduino chân cấp nguồn //bơm xăng đưa vào chân số // cấu chấp hành vòi phun int voiphun2 = 10; int voiphun3 = 11; int voiphun4 = 12; int buttonStatus; int nutStartON; unsigned long thoigian; //định nghĩa biến thoigian unsigned long thoigian1; //định nghĩa biến thoigian1 unsigned long thoigian2; //định nghĩa biến thoigian2 //==================================== Thiết lập giá trị biến đặt void setup() { Serial.begin(9600); //mở cổng Serial baudarte 9600 để giao tiếp với máy tính pinMode(buttonStart, INPUT); // thiết lập nút bấm Start đầu vào pinMode(buttonAC, INPUT); //thiết lập đặt chân pin input(vào) pinMode(pincbG, INPUT); //thiết lập đặt chân pin1 input pinMode(pincbNE, INPUT); // thiết lập chân inpin input pinMode(bomxang, OUTPUT); pinMode(voiphun1, OUTPUT); //thiết lập voiphun1 đầu pinMode(voiphun2, OUTPUT); //thiết lập voiphun2 đầu pinMode(voiphun3, OUTPUT); //thiết lập voiphun3 đầu pinMode(voiphun4, OUTPUT); //thiết lập voiphun4 đầu 54 pinMode(nguoncap, OUTPUT); //thiết lập nguồn cấp đầu } //================================== Chương trình bắt đầu void loop(){ delay(2000); //dừng giây nutStartON = digitalRead(buttonStart); Serial.println(nutStartON); //đọc trạng thái //xuất trạng thái while(nutStartON == LOW) // Kiểm tra xem có bấm nút Start chưa { //****************************************************************** digitalWrite(bomxang, HIGH); digitalWrite(nguoncap, HIGH); buttonStatus = digitalRead(buttonAC); A/C */ Serial.println(buttonStatus); if(buttonStatus == LOW) /* Đọc trạng thái button- //xuất trạng thái //Nếu bấm nút A/C { digitalWrite(voiphun1, HIGH); thoigian1 = pulseIn(pincbG, HIGH); biến G lưu vào biến thoigian1 */ /* chu kì dao động cảm thoigian2 = pulseIn(pincbNE, HIGH); thoigian = thoigian1 + thoigian2 - 1000; cảm biến chế độ A/C */ /* tổng thời gian chu kì máy delay(thoigian/10000); digitalWrite(voiphun1, LOW); digitalWrite(voiphun3, HIGH); thoigian1 = pulseIn(pincbG, HIGH); 55 thoigian2 = pulseIn(pincbNE, HIGH); thoigian = thoigian1 + thoigian2 - 1000; /* tổng thời gian chu kì máy cảm biến chế độ A/C */ delay(thoigian/10000); digitalWrite(voiphun3, LOW); digitalWrite(voiphun4, HIGH); thoigian1 = pulseIn(pincbG, HIGH); thoigian2 = pulseIn(pincbNE, HIGH); thoigian = thoigian1 + thoigian2 - 1000; /* tổng thời gian chu kì máy cảm biến chế độ A/C */ delay(thoigian/10000); digitalWrite(voiphun4, LOW); digitalWrite(voiphun2, HIGH); thoigian1 = pulseIn(pincbG, HIGH); thoigian2 = pulseIn(pincbNE, HIGH); thoigian = thoigian1 + thoigian2 - 1000; cảm biến chế độ A/C */ /* tổng thời gian chu kì máy delay(thoigian/10000); digitalWrite(voiphun2, LOW); } //****************************************************************** //ngược lại khơng bấm nút else { digitalWrite(voiphun1, HIGH); //voiphun1 sáng thoigian1 = pulseIn(pincbG, HIGH); thoigian2 = pulseIn(pincbNE, HIGH); 56 thoigian = thoigian1 + thoigian2; cảm biến lưu vào biến thoigian */ /* tổng thời gian chu kì máy delay(thoigian/1000); digitalWrite(voiphun1, LOW); //voiphun1 tắt digitalWrite(voiphun3, HIGH); //voiphun3 sáng thoigian1 = pulseIn(pincbG, HIGH); thoigian2 = pulseIn(pincbNE, HIGH); thoigian = thoigian1 + thoigian2; cảm biến */ /* tổng thời gian chu kì máy delay(thoigian/1000); digitalWrite(voiphun3, LOW); // voiphun3 tắt digitalWrite(voiphun4, HIGH); //voi phun4 sáng thoigian1 = pulseIn(pincbG, HIGH); thoigian2 = pulseIn(pincbNE, HIGH); thoigian = thoigian1 + thoigian2; cảm biến */ /* tổng thời gian chu kì máy delay(thoigian/1000); digitalWrite(voiphun4, LOW); //voiphun4 tắt digitalWrite(voiphun2, HIGH); // voiphun2 sáng thoigian1 = pulseIn(pincbG, HIGH); thoigian2 = pulseIn(pincbNE, HIGH); thoigian = thoigian1 + thoigian2; cảm biến */ /* tổng thời gian chu kì máy delay(thoigian/1000); digitalWrite(voiphun2, LOW); // voiphun2 tắt } 57 } } 3.2.4 Nguyên lý hoạt động Công tắc Swicth ON, nguồn cấp vào Arduino Nano động chưa làm việc ( Các cảm biến chưa hoạt động, bơm xăng off, ) Lúc này, ta muốn cho động làm việc ta bấm giữ nút khởi động( IG/SW) khoảng 3s nhả tay ra, khóa điện tự trả vị trí on  Khi chưa bấm nút A/C: Nút bấm A/C (off)  Động làm việc( chế độ khởi động khơng tải) Tại lúc đó, cảm biến gửi tín hiệu Arduino, Arduino xử lý xong đưa tín hiệu điều khiển cấu chấp hành( vòi phun bơm xăng điện) với tốc độ lập trình sẵn  Khi bấm nút A/C: Nút bấm A/C (on)  Động làm việc chế độ khác( chế độ có phụ tải) Lúc Arduino điều khiển vòi phun tốc độ hoạt động nhanh để giữ cho tốc động động không đổi mắc thêm phụ tải 58 3.2.5 Sản phẩm hồn thiện Hình 3.20 Sản phẩm 59 KẾT LUẬN Qua q trình thực đồ án mơn học “THIẾT KẾ HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN HỆ THỐNG PHUN XĂNG HÃNG XE FORD” Chúng em nhận thấy hệ thống phun xăng điện tử có vai trị quan trọng việc nâng cao hiệu suất tính kinh tế động Chúng em rút kiến thức kinh nghiệm để phục vụ cho công việc làm sau thời gian rời ghế nhà trường Sau thời gian làm đồ án, đề tài định hướng nghiên cứu nhằm mục đích tìm hiểu sâu kết cấu chế tạo mơ hình hồn chỉnh để hiểu rõ “hệ thống phun xăng điện tử” phục vụ đào tạo Đến đề tài thực được:  Tìm hiểu hệ thống phun xăng sử dụng ô tô  Mô tả khái quát nguyên lý kết cấu hệ thống phun xăng điện tử mơ hình  Lập trình phương án chế tạo mơ hình cho hệ thống phun xăng điện tử  Xây dựng thiết kế khung cho mơ hình Trong q trình tìm hiểu làm đồ án, nguyên nhân khách quan nguyên nhân chủ quan nên tránh khỏi thiếu sót Song đề tài thực mục tiêu đề đồ án Sự thành cơng có đề tài tập trung nỗ lực không ngừng nghỉ thành viên, giúp đỡ nhiệt tình thầy giáo hướng dẫn LUYỆN VĂN HIẾU bảo ân cần góp ý trân thành thầy, cô khoa bạn sinh viên Rất mong tiếp tục có ý kiên đống góp để xây dựng đề tài hoàn chỉnh Em xin trân thành cảm ơn! Hưng yên, ngày tháng năm 2019 Sinh viên thực Nguyễn Đình Hồng 60 ... mà hệ thống điều khiển có khí khơng cịn đáp ứng thay vào hệ thống điều khiển điện tử như: Hệ thống phun xăng điện tử, hệ thống phun nhiên liệu diesel điện tử, hệ thống đánh lửa điện tử, hệ thống. .. kiên thức, thiết bị tiên tiến, đại thực tế Do chế tạo mơ hình hệ thống phun xăng điện tử giảng dạy trở nên cần thiết Với đề tài: ? ?Thiết kế hệ thống điều khiển hệ thống phun xăng hãng xe Ford? ?? Nó... 2.33 Điều khiển thời gian phun nhiên liệu CHƯƠNG 3: THIẾT KẾ MẠCH ĐIỀU KHIỂN VÀ XÂY DỰNG MƠ HÌNH ĐIỀU KHIỂN 40 3.1 PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ 3.1.1 Tính chất đề tài Đề tài: ? ?Thiết kế hệ thống điều khiển