Đang tải... (xem toàn văn)
Mục tiêu nghiên cứu luận án là thành lập được bản đồ đánh giá mức độ dễ bị tổn thương trên tuyến đường quốc lộ vùng núi trước tác động của tai biến lũ lụt, trượt lở đất với sự trợ giúp của công nghệ viễn thám và GIS.
ĐẠI HỌC QUỐC GIA HÀ NỘI TRƢỜNG ĐẠI HỌC KHOA HỌC TỰ NHIÊN _ HÀ THỊ HẰNG NGHIÊN CỨU ĐÁNH GIÁ TÍNH DỄ BỊ TỔN THƢƠNG CỦA TUYẾN ĐƢỜNG QUỐC LỘ VÙNG NÚI BẰNG CÔNG NGHỆ VIỄN THÁM VÀ GIS (ĐOẠN QUỐC LỘ THUỘC ĐỊA PHẬN TỈNH HÒA BÌNH) Chuyên ngành: Bản đồ, viễn thám GIS Mã số: 9440211.01 DỰ THẢO TÓM TẮT LUẬN ÁN TIẾN SĨ ĐỊA LÝ Hà Nội - 2019 Cơng trình hồn thành tại: Trường Đại học Khoa học Tự nhiên – Đại học Quốc gia Hà Nội Người hướng dẫn khoa học: GS.TS Nguyễn Ngọc Thạch PGS.TS Hoàng Tùng Phản biện: Phản biện: Phản biện: Luận án bảo vệ trước Hội đồng cấp Đại học Quốc gia chấm luận án tiến sĩ họp vào hồi ngày tháng năm 20 Có thể tìm hiểu luận án tại: - Thư viện Quốc gia Việt Nam - Trung tâm Thông tin - Thư viện, Đại học Quốc gia Hà Nội MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài Ở vùng núi, đường có vai trị quan trọng giao thương, du lịch, phát triển kinh tế, đảm bảo quốc phòng – an ninh đất nước Với đặc thù dạng tuyến, tuyến đường thường trải dài qua nhiều dạng địa hình khác nên nhạy cảm cao trước tai biến Vì vậy, nghiên cứu đánh giá TDBTT tuyến đường trước tác động tai biến có ý nghĩa quan trọng việc quản lý, khai thác vận hành bảo trì đường cách chủ động, việc đưa cảnh báo sớm nhằm giảm thiểu thiệt hại người tài sản Ở Việt Nam, phần lớn nghiên cứu xây dựng đồ nguy trượt lở dọc tuyến đường, phương pháp sử dụng chủ yếu khảo sát thực địa Vì vậy, NCS lựa chọn đề tài: “Nghiên cứu đánh giá TDBTT tuyến đường quốc lộ vùng núi công nghệ viễn thám GIS (Đoạn Quốc lộ thuộc địa phận tỉnh Hịa Bình)” Mục tiêu nghiên cứu Thành lập đồ đánh giá mức độ dễ bị tổn thương tuyến đường quốc lộ vùng núi trước tác động tai biến lũ lụt, trượt lở đất với trợ giúp công nghệ viễn thám GIS Phạm vi nghiên cứu Từ đỉnh dãy núi (đường phân thủy đỉnh vùng thượng lưu) đến đáy thung lũng (đường tụ thủy vùng hạ lưu) cắt ngang qua tuyến đường quốc lộ vùng núi Điểm luận án - Đã làm rõ trạng đặc điểm tổn thương tuyến đường quốc lộ vùng núi sở tích hợp, phân loại ảnh viễn thám có độ phân giải không gian cao, siêu cao hệ thống thông tin địa lý - Đã tính tới khả chống chịu tuyến đường trước tác động hai loại hình tai biến lũ lụt, trượt lở đất đánh giá nguy dễ bị tổn thương tuyến đường quốc lộ vùng núi Các luận điểm bảo vệ - Luận điểm 1: Tích hợp tư liệu ảnh viễn thám có độ phân giải khơng gian cao, siêu cao GIS cho phép xác định trạng tổn thương tuyến đường quốc lộ vùng núi - Luận điểm 2: Kết đánh giá nguy dễ bị tổn thương tuyến đường quốc lộ vùng núi trước tác động tai biến lũ lụt, trượt lở đất khả chống chịu tuyến đường sở cho việc lập kế hoạch bảo trì đảm bảo chất lượng khai thác đường CHƢƠNG CƠ SỞ LÝ LUẬN VÀ PHƢƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU TDBTT CỦA TUYẾN ĐƢỜNG QUỐC LỘ VÙNG NÚI 1.1 Tính dễ bị tổn thƣơng - TDBTT mức độ tổn thất, suy thoái hệ thống, mức độ chống chịu, phục hồi, ứng phó trước tác động từ bên (tai biến thiên nhiên hoạt động nhân sinh) - TDBTT hệ thống giao thông đường “tính nhạy cảm cố làm giảm đáng kể khả sử dụng mạng lưới đường bộ” [35] 1.2 Tổng quan công trình nghiên cứu có liên quan Trên giới: nghiên cứu đánh giá TDBTT tuyến đường quốc lộ vùng núi thường - Đánh giá tác động loại tai biến (trượt lở đất lũ lụt) đến đường cách độc lập, riêng rẽ - Áp dụng tốn phân tích đa tiêu - Bản đồ trạng tai biến thành lập từ nguồn ảnh vệ tinh có độ phân giải khơng gian vừa phải (Landsat, Spot-5), từ liệu khảo sát thực địa từ liệu lịch sử - Xây dựng đồ nguy trượt lở, đồ nguy lũ lụt sở thực phép tính tốn mơi trường GIS - Hầu khơng đề cập đến yếu tố nội (khả chống chịu) tuyến đường - Việc kiểm chứng mơ hình nghiên cứu thường thông qua kết khảo sát thực địa sử dụng liệu lịch sử Tại Việt Nam: nghiên cứu chủ yếu tập trung đánh giá trạng tai biến trượt lở đất xảy dọc theo số tuyến đường giao thông trọng yếu qua phân tích địa hình, địa mạo, địa chất, vỏ phong hóa, khí hậu, nước đất hoạt động nhân sinh Dữ liệu ảnh viễn thám, công nghệ GIS sử dụng ít, bên cạnh đó, khơng đề cập tới yếu tố nội tuyến đường hay đánh giá tác động tai biến lũ lụt tới tuyến đường vùng núi Tại QL6 tỉnh Hịa Bình: nghiên cứu đánh giá tình trạng dễ bị tổn thương tuyến QL6 vào chất lượng bề mặt đường tập trung vào việc thống kê số điểm trượt lở đất đá xảy dọc tuyến, đề xuất biện pháp gia cố điểm có nguy trượt lở cao qua phân tích địa hình, địa mạo Phương pháp đánh giá khảo sát thực địa, nội dung đánh giá mang tính tức thời, khơng tính tới tác động cố bên ngồi, bên cạnh đó, tư liệu viễn thám không đề cập tới 1.3 Cơ sở lý luận Khái niệm TDBTT tương đối trừu tượng, phức tạp, đa ngành tổng hợp, đó, có nhiều hướng tiếp cận khác Trong nghiên cứu này, số dễ bị tổn thương đường (RVI) phản ánh mức độ nhạy cảm tuyến đường quốc lộ vùng núi đánh giá dựa hai khía cạnh: tác động cố bên (các tai biến thiên nhiên) tới tuyến đường khả chống chịu (yếu tố nội tại) tuyến đường Nếu giá trị nhạy cảm cao mức độ dễ bị tổn thương lớn ngược lại 1.4 Quan điểm, phƣơng pháp quy trình nghiên cứu Hình 1.3 Sơ đồ bước mơ hình nghiên cứu CHƢƠNG CÁC YẾU TỐ ẢNH HƢỞNG TỚI TÍNH DỄ BỊ TỔN THƢƠNG CỦA TUYẾN QUỐC LỘ TỈNH HỊA BÌNH 2.1 Các nhân tố chung ảnh hưởng tới TDBTT tuyến đường 2.1.1 Vị trí địa lý QL6 thuộc địa phận tỉnh Hịa Bình Km38 kết thúc Km153, qua đơn vị hành là: huyện Lương Sơn, huyện Kỳ Sơn, thành phố Hịa Bình, huyện Cao Phong, huyện Tân Lạc, huyện Mai Châu 2.1.2 Yếu tố địa hình 2.1.2.1 Độ cao Đặc điểm bật địa hình vùng Hồ Bình núi cao, đồi thung lũng nằm núi, chia cắt phức tạp, độ dốc lớn theo hướng Tây Bắc - Đông Nam chia thành vùng r rệt: - Vùng núi thấp đồi phía Đơng Nam - Vùng núi cao phía Tây Bắc 2.1.2.2 Độ dốc Tuyến đường quốc lộ vùng núi thường trải dài qua dạng địa hình khác nhau, có khu vực đắp cao, đào sâu, đó, độ dốc địa hình lớn đồng nghĩa với việc làm gia tăng nguy hình thành tai biến thiên nhiên dọc theo tuyến đường, tác động tai biến làm tăng mức độ dễ bị tổn thương tuyến đường quốc lộ vùng núi [105] Bản đồ độ dốc địa hình khu vực tỉnh Hịa Bình nội suy từ dẫn xuất DEM phần mềm ArcGIS 10.2 phân cấp thành vùng độ dốc: 00-150; 150250; 250-350; 350- 450; >450; 2.1.3 Yếu tố địa chất * Đặc điểm vỏ phong hóa Hịa Bình tỉnh miền núi Việt Nam có địa chất đa dạng, mặt khác, toàn thể lãnh thổ Việt Nam, tỉnh Hịa Bình nằm vành đai khí hậu nhiệt đới ẩm, tiền đề phát sinh nhiều kiểu vỏ phong hóa Các kiểu vỏ phong hóa có thành phần hóa học tính chất lý khác gây kiểu trượt lở đất khác - tai biến ảnh hưởng trực tiếp tới tuyến đường quốc lộ vùng núi, chưa kể tới việc vỏ phong hóa lớp phủ bề mặt đất thường thay đổi cấu trúc theo thời gian * Đặc điểm địa chất cơng trình Khảo sát địa chất cơng trình địa chất thuỷ văn công tác bắt buộc, thường tiến hành trước thi công đường bộ, nhiên, phạm vi khảo sát thường hẹp (chỉ khảo sát phạm vi 30m-50m kể từ tim tuyến), khơng bao qt hết tồn tuyến (mỗi hố khoan địa chất cách vài chục mét), vậy, thực tế, dù có khảo sát địa chất cơng trình tính đến phương án thiết kế, thi công song tuyến quốc lộ vùng núi bị tổn thương nặng nề tác động tai biến * Đặc điểm địa chất thủy văn Địa chất thủy văn đóng vai trị chủ đạo trình hình thành xuất sụt lún, trượt lở hay hố tử thần,… tuyến đường giao thông Theo thống kê, 90% thiệt hại tuyến đường giao thông miền núi hàng năm liên quan đến độ dốc nước ngầm, đó, 30% - 40% thiệt hại mực nước ngầm [123] Chu kỳ biến động mực nước ngầm với tác động lượng mưa tạo thay đổi đáng kể khó lường tượng tai biến, tác động đến đường giao thơng 2.1.4 Đặc điểm địa mạo Tỉnh Hồ Bình tỉnh miền núi điển hình thuộc miền Tây Bắc Việt Nam, số 4600km2 tồn diện tích tỉnh có 4000km2 núi đồi Giữa núi đồi thung lũng sơng suối có hướng kích thước khác nhau, khơng có đồng có diện tích đáng kể Vùng núi chiếm phần lớn diện tích với 212740ha (44,8% diện tích tồn tỉnh), cịn lại đồi, đồng thung lũng chiếm 262202ha (54,2% diện tích) [19] Núi có đủ kiểu hình thái phổ biến tỉnh miền núi phía Bắc, từ kiểu vịm - khối tảng đến uốn nếp khối tảng, uốn nếp địa luỹ, với hướng chủ yếu Tây Bắc - Đông Nam vòng cung Trên lãnh thổ tỉnh, theo tiêu độ cao có ba phức hệ địa hình phức hệ địa hình miền núi, phức hệ địa hình đồi phức hệ địa hình đồng thung lũng [10], [17] Trong đó, tuyến QL6 thuộc địa phận tỉnh Hịa Bình nằm xen kẹp dạng phức hệ địa hình 2.1.5 Đặc điểm khí hậu * Lượng mưa Trên sở liệu lượng mưa thu thập trạm quan trắc mưa địa bàn tỉnh năm 2016, Km38-Km42 thuộc huyện Lương Sơn nằm khu vực có lượng mưa cao; Km43-Km107 thuộc huyện Kỳ Sơn Thành phố Hòa Bình nằm khu vực có lượng mưa trung bình; Km108-Km114 thuộc huyện Tân Lạc nằm khu vực có lượng mưa thấp từ Km115-Km153 thuộc huyện Mai Châu nằm khu vực có lượng mưa thấp tỉnh * Sương mù Ở vùng núi, sương mù ảnh hưởng lớn tới chất lượng khai thác tuyến đường cản trở tầm nhìn, giảm vận tốc lưu thông đường phương tiện Hàng năm, phạm vi toàn tỉnh quan trắc từ 9-37 ngày có sương mù Trong đó, huyện Mai Châu quan trắc nhiều sương mù (37 ngày/năm), huyện Tân Lạc có 22 ngày/năm, cịn huyện khác có 9-15 ngày/năm 2.1.6 Đặc điểm thủy văn Hịa Bình có mạng lưới sông suối dày, đặc điểm địa hình núi cao, phân cắt mạnh làm cho bề mặt đáy dịng sơng thường có độ dốc lớn, có nơi bị phân bậc bị gấp khúc, lưu lượng mực nước thay đổi thất thường Do đó, sơng suối thường có dịng chảy siết, động lớn, đặc biệt mùa mưa lũ, điều làm tăng xói mịn bề mặt phát sinh tượng tai biến cực đoan, như: lũ quét, trượt lở đất,… 2.1.7 Đặc điểm lớp phủ thực vật Lớp phủ thực vật có khả hạn chế tai biến, lẽ chúng làm giảm mức độ xói mịn qua tầng lá, rễ cây, làm tăng lượng nước ngấm vào lòng đất, làm giảm lưu lượng dòng chảy bề mặt, điều hòa mực nước ngầm, tăng khả kháng trượt đất đá thông qua việc cải tạo tính chất lý lớp thổ nhưỡng 2.1.8 Đặc điểm kinh tế xã hội Phân bố dọc theo tuyến QL6 huyện Lương Sơn nơi có mật độ dân số cao tỉnh, Km38-Km49; đoạn tuyến Km49-Km65 thuộc huyện Kỳ Sơn; Km81-Km84 thuộc huyện Cao Phong; Km85-Km91 thuộc thành phố Hịa Bình; Km96-Km120 thuộc huyện Tân Lạc, phân bố dân số huyện Mai Châu từ Km120-Km153 2.2 Các nhân tố bên ảnh hưởng tới TDBTT tuyến đường 2.2.1 Tai biến trượt lở đất Trượt lở đất xảy nhiều sườn đồi núi dốc, dọc theo tuyến đường, TLĐ có quy mơ từ nhỏ đến lớn, phạm vi phát triển rộng, diễn biến từ chậm (2- 5cm/năm) tới nhanh (lớn 3m/s) làm cho người khơng đối phó kịp Hình 2.19 Bản đồ nguy trượt lở đất theo không gian nghiên cứu tốt, tốt Trong đó, tình trạng ổn định mức tốt, tốt có 66,0km (chiếm 57,4%); tình trạng ổn định mức trung bình có 33,0km (chiếm 28,7%); tình trạng ổn định mức kém, có 16,0km (chiếm 13,9%) * Các khúc cua đường Trong thiết kế thi công tuyến đường vùng núi, khúc cua đường có ưu điểm làm cho tuyến đường bám sát địa hình, giảm khối lượng đào đắp, giảm giá thành xây dựng cơng trình, làm cho tuyến đường trở nên thân thiện với môi trường (do không tạo chỗ đào sâu đắp cao) xe chạy đường cong phải chịu thêm lực ly tâm Lực ly tâm gây khó khăn cho người tham gia giao thông Các khúc cua tuyến QL6 tỉnh Hịa Bình theo vẽ hồn cơng đường năm 2002 Theo số liệu thống kê số lượng khúc cua tuyến QL6 tỉnh Hòa Bình cho thấy, mức độ ảnh hưởng khúc cua chia thành mức đánh giá, từ: ít, ít, trung bình, nhiều, nhiều (Phụ lục 6) Trong đó, tình trạng có 13,0km (chiếm 11,30%); tình trạng có 20,0km (chiếm 17,39%); tình trạng trung bình có 41,0km (chiếm 35,65%); tình trạng nhiều có 14,0km (chiếm 12,17%) tình trạng nhiều có 27,0km (chiếm 23,47%) * Chất lượng mặt đường Theo báo cáo thống kê phân loại chất lượng mặt đường tuyến QL6 tỉnh Hịa Bình tính đến ngày 31/12/2016, chất lượng mặt đường vào vật liệu bề mặt tuyến đường chia thành mức đánh giá, từ: xấu, xấu, trung bình, tốt, tốt (Phụ lục 5) Trong đó, tình trạng xấu có 8,0km (chiếm 6,51%); tình trạng xấu có 18,0km (chiếm 14,66%); tình trạng trung bình có 38,0km (chiếm 30,94%); tình trạng tốt có 43,8km (chiếm 35,66%) tình trạng tốt có 15,0km (chiếm 12,21%) 11 CHƢƠNG ĐÁNH GIÁ TÍNH DỄ BỊ TỔN THƢƠNG CỦA TUYẾN QUỐC LỘ TÌNH HỊA BÌNH BẰNG VIỄN THÁM - GIS VÀ CÁC BIỆN PHÁP ĐẢM BẢO CHẤT LƢỢNG KHAI THÁC TUYẾN ĐƢỜNG 3.1 Đánh giá trạng tổn thương tuyến quốc lộ tỉnh Hịa Bình 3.1.1 Phương pháp thành lập đồ trạng tổn thương Dựa vào nguồn tư liệu ảnh vệ tinh có độ phân giải khơng gian siêu cao, nguồn liệu ảnh chụp từ UAV, NCS tiến hành thành lập đồ trạng tổn thương dọc tuyến QL6 tỉnh Hịa Bình thơng qua việc giải đoán tự động ảnh vệ tinh kết hợp với khảo sát thực địa Hình 3.1 Sơ đồ quy trình thành lập đồ trạng tổn thương tuyến đường quốc lộ vùng núi Bản đồ trạng tổn thương tuyến đường bao gồm: vị trí tổn thương tai biến (lũ lụt, trượt lở đất), vị trí tổn thương mặt đường hư hỏng, vị trí khúc cua gấp tuyến đường Ngồi nguồn ảnh vệ tinh có độ phân giải khơng gian cao, như: GeoEye-1, Spot 5, nghiên cứu sử dụng liệu hình ảnh bay chụp từ máy bay không người lái UAV để thành lập đồ trạng tổn thương tuyến đường 12 Các liệu hình ảnh bay chụp từ UAV phục vụ cho việc giải đốn, xác định vị trí tổn thương chung tuyến đường nên có đặc thù riêng công tác thiết kế tuyến bay, thiết lập độ cao bay chụp, xử lý hình ảnh,… (Hình 3.2) Hình 3.2 Sơ đồ quy trình phát tổn thương tuyến đường quốc lộ vùng núi từ liệu ảnh bay chụp UAV 3.1.2 Đặc điểm phân bố vị trí tổn thương Qua thống kê cho thấy, dọc tuyến QL6 thuộc địa phận tỉnh Hịa Bình có 323 vị trí tổn thương, đó: 304 điểm giải đốn từ ảnh vệ tinh liệu hình ảnh chụp từ UAV; 19 điểm bổ sung từ kết khảo sát thực địa - Tai biến trượt lở đất xảy thường xuyên tuyến QL6 tỉnh Hịa Bình, với 235 điểm trượt lở Nếu xét theo chiều dài tuyến đường trung bình có khoảng 2-3 điểm trượt lở/km hầu hết vị trí tổn thương trượt lở đất dọc hai bên tuyến đường có quy mơ vừa nhỏ - Hiện tượng ngập lụt diễn tuyến QL6 điều kiện thời tiết bất lợi, mưa lớn kéo dài nhiều ngày, số lượng điểm ngập lụt tuyến đường qua khảo sát có 27 điểm có 13 vị trí bị ngập úng nặng, điển hình đoạn Km125Km126 Km130-Km131 thuộc xã Tòng Đậu, huyện Mai Châu, gây gián đoạn chất lượng khai thác tuyến đường nhiều ngày Hình 3.3 Bản đồ trạng tổn thương tuyến QL6 - Các vị trí mặt đường hư hỏng tuyến đường QL6 có 21 điểm, kích thước hư hỏng khơng lớn, thường ổ gà có kích thước cỡ 6cm – 15cm, vị trí sụt lún phần mép đường có kích thước từ 25cm - 120cm, độ sâu trung bình hư hỏng mặt đường dao động từ 5cm – 12cm, nằm rải rác hầu hết địa phận hành cấp huyện mà tuyến QL6 qua - Các vị trí khúc cua gấp đường có khoảng 40 điểm, tập trung nhiều nơi địa hình núi, độ dốc lớn, cụ thể 14 huyện Tân Lạc huyện Mai Châu Điển hình có số đoạn đèo dốc, khúc cua nguy hiểm cho phương tiện tham gia giao thông, như: Dốc Cun từ Km78-Km82+500 thuộc thành phố Hịa Bình; dốc Quy Hậu từ Km96-Km99+500, đèo Phú Cường từ Km114-Km118+500 thuộc huyện Tân Lạc; đèo Thung Khe từ Km124-Km131+100, dốc 81 từ Km143-Km147 thuộc huyện Mai Châu Mặc dù chiều dài tuyến QL6 qua địa phận hành huyện khác thống kê theo số lượng diện tích tổn thương huyện Mai Châu có diện tích tổn thương lớn (50,85%), tiếp đến huyện Tân Lạc (17,98%) thành phố Hịa Bình (16,92%), huyện Lương Sơn (1,92%), hình 3.5 Hình 3.5 Biểu đồ so sánh diện tích tổn thương theo huyện chiều dài tuyến 3.2 Thành lập đồ dễ bị tổn thƣơng 3.2.1 Lựa chọn yếu tố đánh giá Trong nghiên cứu này, sở kế thừa kết nghiên cứu tài liệu thu thập được, NCS lựa chọn nhóm yếu tố sau 15 phục vụ cho mơ hình đánh giá TDBTT tuyến đường quốc lộ vùng núi, bao gồm: - 1) Tác động cố bên (Tai biến lũ lụt; Tai biến trượt lở đất) - 2) Khả chống chịu tuyến đường (Tính ổn định đường; Chất lượng bề mặt đường; Các khúc cua đường) Hình 3.6 Sơ đồ trình thành lập đồ dễ bị tổn thương tuyến QL6 3.2.2 Xếp hạng yếu tố Trong nghiên cứu này, lựa chọn 05 yếu tố tham gia vào mơ hình đánh giá TDBTT tuyến QL6 tỉnh Hịa Bình, yếu tố theo tiêu chí phân loại đánh giá khác nhau, đó, cần thống quy đổi theo mức độ dễ bị tổn thương Theo đó, yếu tố tương ứng với đồ riêng lẻ mà việc xếp hạng ảnh hưởng thành phần yếu tố vào mức độ gây tổn thương chúng, tai biến mức cao, cao mức độ 16 gây tổn thương cho tuyến đường lớn, tuyến đường có độ ổn định kém, chất lượng bề mặt xấu, khúc cua đường nhiều dễ bị tổn thương Việc xếp hạng chia thành mức độ dễ bị tổn thương: mức (rất thấp), mức (thấp), mức (trung bình), mức (cao), mức (rất cao) Kết thể bảng 3.5 Bảng 3.5 Xếp hạng yếu tố tham gia đánh giá Yếu tố Tai biến trƣợt lở đất Tai biến lũ lụt Thành phần Xếp hạng Rất thấp Thấp Trung bình Cao Rất cao Yếu tố Thành phần Xếp hạng Rất Ít Trung bình Nhiều Rất nhiều Rất thấp Rất tốt Thấp Tốt Trung bình Trung bình Cao Xấu Rất cao Rất xấu Rất tốt Tốt Trung bình Kém Rất Các khúc cua đƣờng Chất lƣợng mặt đƣờng Độ ổn định đƣờng 17 3.2.3 Xác định trọng số yếu tố Phương pháp phân tích thứ bậc AHP (cịn gọi phương pháp mơ hình trọng số) phương pháp bán định lượng, sử dụng để xác định trọng số 05 yếu tố tham gia vào mơ hình 17QL6 tỉnh Hịa Bình, bao gồm: 1) đánh giá TDBTT tuyến đường Tai biến trượt lở đất; 2) Tai biến lũ lụt; 3) Tính ổn định đường; 4) Chất lượng bề mặt đường; 5) Các khúc cua đường Trong nghiên cứu này, NCS sử dụng phần mềm Expert Choice để tính tốn trọng số cho 05 yếu tố (bảng 3.6) Tỉ số quán: CR = 0,0576