Mô phỏng chu trình công tác động cơ xe gắn máy bằng phần mềm diesel RK

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC NHA TRANG KHOA KỸ THUẬT GIAO THÔNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP MƠ PHỎNG CHU TRÌNH CƠNG TÁC ĐỘNG CƠ XE GẮN MÁY BẰNG PHẦN MỀM DIESEL RK Giảng viên hướng dẫn: TS Nguyễn Thanh Tuấn Sinh viên thực hiện: Nguyễn Thị Như Quỳnh Mã số sinh viên: 58131982 Khánh Hòa – 2020 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC NHA TRANG KHOA KỸ THUẬT GIAO THÔNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP MƠ PHỎNG CHU TRÌNH CƠNG TÁC ĐỘNG CƠ XE GẮN MÁY BẰNG PHẦN MỀM DIESEL RK GVHD: TS Nguyễn Thanh Tuấn SVTH: Nguyễn Thị Như Quỳnh MSSV: 58131982 Khánh Hòa – 2020 TRƯỜNG ĐẠI HỌC NHA TRANG Khoa/viện: Kỹ Thuật Giao Thông PHIẾU THEO DÕI TIẾN ĐỘ VÀ ĐÁNH GIÁ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP (Dùng cho CBHD nộp báo cáo ĐA sinh viên) Tên đề tài: Mơ chu trình cơng tác động xe gắn máy phần mềm Diesel RK Giảng viên hướng dẫn: TS Nguyễn Thanh Tuấn Sinh viên hướng dẫn: Nguyễn Thị Như Quỳnh Khóa: 2016 – 2020 Lần KT MSSV: 58131982 Ngành: Cơng nghệ Kỹ thuật Ơ tơ Ngày Nội dung Nhận xét GVHD Kiểm tra tiến độ Trưởng Bộ Môn Ngày kiểm tra: Đánh giá cơng việc hồn thành: ……….% …………… ……… Lần KT Ngày Được tiếp tục: Không tiếp tục: Nội dung Ký tên ………………… Nhận xét GVHD Nhận xét chung: ……………………………………………………………………………………….… ……………………………………………………………………………………….… Điểm hình thức:……/10 Đồng ý cho sinh viên: Điểm nội dung: ./10 Được bảo vệ: Điểm tổng kết:………/10 Không bảo vệ: Khánh Hòa, ngày … tháng … năm …… Cán hướng dẫn (Ký ghi rõ họ tên) TRƯỜNG ĐẠI HỌC NHA TRANG Khoa/Viện: Kỹ Thuật Giao Thông PHIẾU CHẤM ĐIỂM ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP (Dành cho cán chấm phản biện) Họ tên người chấm:………………………………… Sinh viên thực dồ án: Nguyễn Thị Như Quỳnh MSSV: 58131982 Lớp: 58.CNOT-1 Ngành: Cơng nghệ Kỹ thuật Ơ tơ Tên đề tài: “Mơ chu trình cơng tác động xe gắn máy phần mềm Diesel RK” Nhận xét - Hình thức: - Nội dung: Điểm hình thức: /10 Điểm nội dung: /10 Đồng ý cho sinh viên: Được bảo vệ: Điểm tổng kết: /10 Khơng bảo vệ: Khánh Hịa, ngày … tháng … năm …… Cán chấm phản biện (Ký ghi rõ họ tên) TRƯỜNG ĐẠI HỌC NHA TRANG Khoa/viện: Kỹ Thuật Giao Thông PHIẾU CHẤM ĐIỂM CỦA HỘI ĐỒNG BẢO VỆ ĐỒ ÁN (Dùng cho thành viên Hội đồng bảo vệ ĐA/KLTN) Họ tên thành viên HĐ: Chủ tịch: Thư ký: Ủy viên: Tên đề tài: “Mơ chu trình cơng tác động xe gắn máy phần mềm Diesel RK” Họ tên sinh viên thực hiện: Nguyễn Thị Như Quỳnh MSSV: 58131982 Phần đánh giá cho điểm thành viên hội đồng (theo thang điểm 10) a) Hình thức, bố cục báo cáo (sạch, đẹp, cân đối phần,…) : ……… b) Nội dung báo cáo (thể mục tiêu, kết quả,…) : ……… c) Trình bày (đầy đủ, ngắn gọn, lưu lốt, khơng q thời gian,…) : ……… d) Trả lời câu hỏi người chấm (đúng/sai) : ……… đ) Trả lời câu hỏi thành viên hội đồng (đúng/sai) : ……… e) Thái độ, cách ứng xử, mức độ tự tin : ……… g) Nắm vững nội dung đề tài :……… h) Nắm vững vấn đề liên quan đề tài :……… i) Tính sáng tạo khoa học sinh viên :……… : …… Tổng cộng Điểm trung bình cột điểm trên:……./10 (làm tròn đến số lẻ) Khánh Hòa, ngày … tháng … năm …… Cán chấm điểm (Ký ghi rõ họ tên) LỜI CẢM ƠN Trong thời gian thực đồ án tốt nghiệp, thân cịn nhiều thiếu sót giúp đỡ quý Thầy Cô bạn bè em hồn thành đồ án tốt nghiệp tốt Em xin chân thành cảm ơn q Thầy Cơ Khoa Kỹ thuật Giao thơng nói chung q Thầy Bộ mơn Kỹ thuật Ơ tơ nói riêng tạo cho em điều kiện học tập tốt nhất, trang bị cho em kiến thức quan trọng suốt trình học tập Khoa Em xin gửi lời cảm ơn đặc biệt đến TS Nguyễn Thanh Tuấn tận tình giúp đỡ hướng dẫn em hoàn thành đề tài Em xin cảm ơn quý Thầy bạn học quan tâm, thăm hỏi giúp đỡ em suốt trình thực đề tài tốt nghiệp Em xin chân thành cảm ơn MỤC LỤC PHIẾU THEO DÕI TIẾN ĐỘ VÀ ĐÁNH GIÁ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP PHIẾU CHẤM ĐIỂM ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP PHIẾU CHẤM CỦA HỘI ĐỒNG BẢO VỆ ĐỒ ÁN LỜI CẢM ƠN MỤC LỤC DANH MỤC HÌNH ẢNH DANH MỤC BẢNG 11 PHẦN MỞ ĐẦU 12 CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ ĐỘNG CƠ XE GẮN MÁY 14 1.1 CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA ĐỘNG CƠ XE GẮN MÁY14 1.1.1 Cấu tạo đặc điểm động xe gắn máy 14 1.1.2 Nguyên lý hoạt động 15 1.2 CHU TRÌNH CƠNG TÁC VÀ TÍNH NĂNG KỸ THUẬT CỦA ĐỘNG CƠ XE GẮN MÁY 18 1.2.1 Các tiêu chất lượng chu trình cơng tác 18 1.2.2 Chu trình công tác 19 1.2.3 Tính kỹ thuật động xe máy 22 1.3 QUÁ TRÌNH CHÁY 28 1.3.1 Khái niệm chung 28 1.3.2 Các thơng số đặc trưng q trình cháy động xăng kỳ 29 1.3.3 Quá trình tạo hỗn hợp cháy 32 1.3.4 Quá trình cháy động xăng 33 CHƯƠNG 2: THIẾT LẬP CÁC THÔNG SỐ ĐỘNG CƠ 40 2.1 GIỚI THIỆU VỀ PHẦN MỀM DIESEL RK 40 2.2 CÁC BƯỚC KHAI BÁO CÁC THÔNG SỐ ĐỘNG CƠ TRONG DIESEL RK 42 2.3 CÁC THÔNG SỐ TRÊN ĐỘNG CƠ PHỤC VỤ MÔ PHỎNG 46 CHƯƠNG 3: KẾT QUẢ MÔ PHỎNG 50 3.1 CÁC THƠNG SỐ CƠNG TÁC CHÍNH TẠI CÁC CHẾ ĐỘ TỐC ĐỘ 50 3.2 KẾT QUẢ TÍNH TỐN VÀ MƠ PHỎNG TẠI CÁC CHẾ ĐỘ TỐC ĐỘ CỤ THỂ 55 3.2.1 Tại tốc độ động RPM = 7500 vòng/phút 55 3.2.2 Tại tốc độ động RPM = 5500 vòng/phút 66 3.3 NHẬN XÉT KẾT QUẢ TÍNH TỐN 76 CHƯƠNG 4: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 77 4.1 KẾT LUẬN 77 4.2 KIẾN NGHỊ 77 TÀI LIỆU THAM KHẢO 79 PHỤ LỤC 81 PHỤ LỤC 84 DANH MỤC HÌNH ẢNH Hình 1.1 Sơ đồ cấu tạo động xăng kỳ, xy lanh 14 Hình 1.2 Chu trình làm việc động xăng kỳ xy lanh 15 Hình 1.3 Quá trình nạp 16 Hình 1.4 Quá trình nén 16 Hình 1.5 Quá trình cháy 17 Hình 1.6 Quá trình xả 18 Hình 1.7 Chu trình cấp nhiệt hỗn hợp 19 Hình 1.8 Các điểm đặc trưng đặc tính tốc độ động đốt 23 Hình 1.9 Các điểm đặc trưng đồ thị công thị trình cháy động xăng 29 Hình 1.10 Ảnh hưởng chuyển động rối đến tính chất ngọn lửa 31 Hình 1.11 Quá trình cháy động xăng đồ thị công mở rộng 34 Hình 1.12 Sơ đồ lan truyền ngọn lửa trường hợp kích nổ động xăng 36 Hình 1.13 Đồ thị cơng có kích nổ 36 Hình 1.14 Ảnh hưởng cấu hình buồng đốt vị trí đặt bu-gi đến tốc độ tăng áp suất xy lanh 38 Hình 1.15 Ảnh hưởng vị trí đặt bu-gi đến tốc độ cháy 38 Hình 2.1 Phần mềm Diesel RK 40 Hình 2.2 Các cửa sổ khai báo đặc tính kỹ thuật động 42 Hình 2.3 Cửa sổ khai báo thông số chung động 43 Hình 2.4 Cửa sổ khai báo kết cấu buồng cháy hệ thống cấp nhiên liệu 43 Hình 2.5 Cửa sổ khai báo thông số hệ thống nạp xả 44 Hình 2.6 Cửa sổ khai báo đặc tính động có tăng áp 44 74 Hình 3.7 Áp suất xy lanh tốc độ động 5500 vịng/phút biểu diễn theo vị trí pít tơng tính từ điểm chết 75 Hình 3.8 Nhiệt độ xy lanh tốc độ động 5500 vịng/phút biểu diễn theo vị trí pít tơng tính từ điểm chết 3.3 NHẬN XÉT KẾT QUẢ TÍNH TỐN Kết tính tốn phần mềm Diesel RK cho động xe HONDA FUTURE FI 125cc có cơng suất cực đại tính tốn tốc độ động RPM = 7500 (rev/min tức vòng/phút) sử dụng thơng số hệ số mặc định chương trình P_eng = 6,2158 (kW) công suất cực đại nhà sản xuất đề tốc độ Nemax = 6,83 (kW) Tương tự, mô men cực đại tính tốn tốc độ động RPM = 5500 (rev/min tức vịng/phút) sử dụng thơng số hệ số mặc định chương trình Torque = 7,9217 (Nm) mô men cực đại nhà sản xuất đề tốc độ Memax = 10,2 (Nm) Do đó, kết tính toán phần mềm phản ánh chênh lệch kết tính tốn với đề xuất nhà sản xuất trình vận hành thực tế Điều cho thấy việc lựa chọn hệ số yếu tố ảnh hưởng lớn đến kết tính tốn Vậy sử dụng phần mềm, cần lựa chọn cách xác yếu tố ảnh hưởng đến chu trình cơng tác động để nhận kết cho động 76 CHƯƠNG 4: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 4.1 KẾT LUẬN Sau tìm hiểu ứng dụng phần mềm Diesel RK vào tính tốn mơ chu trình công tác động xe gắn máy, cụ thể xe HONDA FUTURE FI 125cc, thấy Diesel RK cơng cụ hữu ích giúp người sử dụng tính tốn đặc tính động tất chế độ tải, từ kết nhận điều chỉnh, cân đối để tối ưu hóa hiệu suất động với số liệu đầu vào bản: - Số xy lanh, loại động cơ; - Đường kính xy lanh, hành trình pít tơng; - Tỷ số nén; - Tốc độ tối đa; - Các thông số môi trường; - Số van xy lanh Việc ứng dụng phần mềm để tính tốn đạt kết tương đối phục vụ cho mục tiêu: - Dự đoán mức tiêu thụ nhiên liệu tối ưu hóa động cơ; - Đường cong mô men xoắn hiệu suất; - Phân tích q trình cháy mức phát thải; - Dự đoán tiếng gõ động 4.2 KIẾN NGHỊ Với mức độ ứng dụng rộng rãi cho hầu hết loại động cơ, phần mềm Diesel RK cho thấy ưu điểm vượt trội với việc sử dụng phần mềm trình học tập nghiên cứu sinh viên nghiên cứu sinh Việc ứng dụng phần mềm để học tập nghiên cứu cần thiết thơng qua kết mơ phỏng, người dùng 77 nhìn thấy rõ diễn biến bên động trình hoạt động mà khơng cần q nhiều thời gian chi phí Tuy nhiên, việc ứng dụng phần mềm Việt Nam cịn nên việc tiếp cận phần mềm có hạn chế Phần mềm sử dụng Tiếng Anh nên yêu cầu về Tiếng Anh chuyên ngành bắt buộc 78 TÀI LIỆU THAM KHẢO Tiếng Việt Lê Bá Khang (2011), Bài giảng Động đốt 1, Trường Đại học Nha Trang Nguyễn Văn Nhận (2010), Lý thuyết Động đốt trong, Trường Đại học Nha Trang Phùng Minh Lộc Nguyễn Thái Vũ (2017), Bài giảng Động đốt trong, Trường Đại học Nha Trang Nguyễn Duy Tiến (2007), Nguyên lý Động đốt trong, NXB Giao Thông Vận Tải Hà Nội Vy Hữu Thành Vũ Anh Tuấn (1999), Hướng dẫn Đồ án môn học Động đốt trong, Học viện Kỹ Thuật Quân Sự Nguyên lý hoạt động động xăng kỳ xy lanh: https://technicalvnplus.com/article/nguyen-ly-dong-co-xang-4-ky-1-xy-lanh Động xe máy: https://thegioimay.org/dong-co-xe-may/ Thông số kỹ thuật HONDA FUTURE FI 125cc: https://www.honda.com.vn/xe-may/san-pham/future-125-fi Bộ Giáo Dục Đào Tạo (2014), Công Nghệ 11, NXB Giáo Dục Việt Nam Tiếng Anh Phần mềm Diesel RK: https://diesel-rk.bmstu.ru/Eng/index.php https://diesel-rk.bmstu.ru/What%20is%20a%20Diesel-RK.pdf 10 Hướng dẫn ứng dụng phần mềm Diesel RK cho động xăng: https://diesel-rk.bmstu.ru/Eng/downloads/Diesel RK_HW_SI_engine_external_performance.pdf 79 11 Động xe máy: https://www.technologyandus.com/motorcycle-engine-types-and-working/ 80 PHỤ LỤC 1: BẢNG KẾT QUẢ MÔ PHỎNG Ở TẤT CẢ CÁC CHẾ ĐỘ TẢI 2020-05-28 07-48-36 "1L5.2/5.8" ||| Mode: #1, #2, #3, #4, #5, #6, #7 : ^^^"A/F eq defines m_f"^^^ File: c:\drks_new\clients\G_973C~1\SS9AE3~1\Out\FUTURE FI 125cc.fol Engine : stroke; cyl.; D= 52; S= 57; RPM= 7500; SI Petrol To interrupt iterations and output results press and wait Regime: PERFORMANCE SIMULATION ====================== Arguments of characteristic ==================== | RPM | A/F_eq | SOI | p_amb | T_amb | | 7500.0 | 1.0000 | 25.000 | 1.0300 | 297.00 | | dp_in | dp_out | p_C.appr | T_C.appr | p_exh | | 0.20000E-01| 0.40000E-01| 1.0100 | 297.00 | 1.0700 | Engine Configuration: Naturally Aspirated ICE |================== Calculated values of parameters ==================| | m_f | P_eng | SFC | Torque | IMEP | | 0.77843E-02| 6.2185 | 0.28165 | 7.9182 | 10.443 | | ON | * | p_max | Phi_z | dp/dTheta | | 66.828 | 0.0000 | 64.704 | 44.000 | 2.3665 | | m_air | Eta_v | x_r | PMEP | Eta_TC | | 0.72974E-02| 0.81141 | 0.61720E-01| -0.50097 | 0.0000 | | NOx.w,ppm | | * | | | | 4336.7 | 0.0000 | 0.0000 | 0.0000 | | | To_T | Tw_pist | | A_egr | dp_ev | | 969.26 | 1006.8 | | 0.0000 | 0.0000 | |=====================================================================| |=====================================================================| |=====================================================================| ====================== Arguments of characteristic ==================== | RPM | A/F_eq | SOI | p_amb | T_amb | | 6500.0 | 1.0000 | 23.000 | 1.0300 | 297.00 | | dp_in | dp_out | p_C.appr | T_C.appr | p_exh | | 0.20000E-01| 0.30000E-01| 1.0100 | 297.00 | 1.0600 | |================== Calculated values of parameters ==================| | m_f | P_eng | SFC | Torque | IMEP | | 0.74942E-02| 5.3350 | 0.27392 | 7.8383 | 10.000 | | ON | * | p_max | Phi_z | dp/dTheta | | 65.906 | 0.0000 | 60.045 | 43.000 | 2.0266 | | m_air | Eta_v | x_r | PMEP | Eta_TC | | 0.60884E-02| 0.78106 | 0.59938E-01| -0.35519 | 0.0000 | | NOx.w,ppm | | * | | | | 4374.1 | 0.0000 | 0.0000 | 0.0000 | | | To_T | Tw_pist | | A_egr | dp_ev | | 945.60 | 976.29 | | 0.0000 | 0.0000 | |=====================================================================| |=====================================================================| |=====================================================================| ====================== Arguments of characteristic ==================== | RPM | A/F_eq | SOI | p_amb | T_amb | | 5500.0 | 1.0000 | 20.000 | 1.0300 | 297.00 | | dp_in | dp_out | p_C.appr | T_C.appr | p_exh | | 0.15000E-01| 0.25000E-01| 1.0150 | 297.00 | 1.0550 | 81 |================== Calculated values of parameters ==================| | m_f | P_eng | SFC | Torque | IMEP | | 0.74195E-02| 4.5800 | 0.26729 | 7.9526 | 9.8067 | | ON | * | p_max | Phi_z | dp/dTheta | | 66.115 | 0.0000 | 56.154 | 42.000 | 1.6424 | | m_air | Eta_v | x_r | PMEP | Eta_TC | | 0.51003E-02| 0.76936 | 0.56648E-01| -0.24768 | 0.0000 | | NOx.w,ppm | | * | | | | 4450.7 | 0.0000 | 0.0000 | 0.0000 | | | To_T | Tw_pist | | A_egr | dp_ev | | 919.77 | 950.78 | | 0.0000 | 0.0000 | |=====================================================================| |=====================================================================| |=====================================================================| ====================== Arguments of characteristic ==================== | RPM | A/F_eq | SOI | p_amb | T_amb | | 4500.0 | 1.0000 | 17.000 | 1.0300 | 297.00 | | dp_in | dp_out | p_C.appr | T_C.appr | p_exh | | 0.15000E-01| 0.20000E-01| 1.0150 | 297.00 | 1.0500 | |================== Calculated values of parameters ==================| | m_f | P_eng | SFC | Torque | IMEP | | 0.72992E-02| 3.7297 | 0.26420 | 7.9152 | 9.4941 | | ON | * | p_max | Phi_z | dp/dTheta | | 66.860 | 0.0000 | 52.233 | 41.000 | 1.5229 | | m_air | Eta_v | x_r | PMEP | Eta_TC | | 0.41054E-02| 0.75685 | 0.54211E-01| -0.17348 | 0.0000 | | NOx.w,ppm | | * | | | | 4593.4 | 0.0000 | 0.0000 | 0.0000 | | | To_T | Tw_pist | | A_egr | dp_ev | | 892.96 | 932.10 | | 0.0000 | 0.0000 | |=====================================================================| |=====================================================================| |=====================================================================| ====================== Arguments of characteristic ==================== | RPM | A/F_eq | SOI | p_amb | T_amb | | 3500.0 | 1.0000 | 14.000 | 1.0300 | 297.00 | | dp_in | dp_out | p_C.appr | T_C.appr | p_exh | | 0.10000E-01| 0.15000E-01| 1.0200 | 297.00 | 1.0450 | |================== Calculated values of parameters ==================| | m_f | P_eng | SFC | Torque | IMEP | | 0.71966E-02| 2.8547 | 0.26470 | 7.7892 | 9.1196 | | ON | * | p_max | Phi_z | dp/dTheta | | 67.774 | 0.0000 | 48.885 | 39.000 | 1.2687 | | m_air | Eta_v | x_r | PMEP | Eta_TC | | 0.31482E-02| 0.74247 | 0.51888E-01| -0.12188 | 0.0000 | | NOx.w,ppm | | * | | | | 4815.9 | 0.0000 | 0.0000 | 0.0000 | | | To_T | Tw_pist | | A_egr | dp_ev | | 864.19 | 924.25 | | 0.0000 | 0.0000 | |=====================================================================| |=====================================================================| |=====================================================================| ====================== Arguments of characteristic ==================== | RPM | A/F_eq | SOI | p_amb | T_amb | | 2500.0 | 1.0000 | 11.000 | 1.0300 | 297.00 | | dp_in | dp_out | p_C.appr | T_C.appr | p_exh | 82 | 0.15000E-01| 0.10000E-01| 1.0150 | 297.00 | 1.0400 | |================== Calculated values of parameters ==================| | m_f | P_eng | SFC | Torque | IMEP | | 0.68372E-02| 1.8777 | 0.27310 | 7.1728 | 8.2778 | | ON | * | p_max | Phi_z | dp/dTheta | | 68.893 | 0.0000 | 44.205 | 37.000 | 1.0146 | | m_air | Eta_v | x_r | PMEP | Eta_TC | | 0.21360E-02| 0.70868 | 0.53345E-01| -0.11195 | 0.0000 | | NOx.w,ppm | | * | | | | 5088.0 | 0.0000 | 0.0000 | 0.0000 | | | To_T | Tw_pist | | A_egr | dp_ev | | 820.17 | 919.10 | | 0.0000 | 0.0000 | |=====================================================================| |=====================================================================| |=====================================================================| ====================== Arguments of characteristic ==================== | RPM | A/F_eq | SOI | p_amb | T_amb | | 1500.0 | 1.0000 | 8.0000 | 1.0300 | 297.00 | | dp_in | dp_out | p_C.appr | T_C.appr | p_exh | | 0.20000E-01| 0.50000E-02| 1.0100 | 297.00 | 1.0350 | |================== Calculated values of parameters ==================| | m_f | P_eng | SFC | Torque | IMEP | | 0.62823E-02| 0.94960 | 0.29771 | 6.0458 | 6.9659 | | ON | * | p_max | Phi_z | dp/dTheta | | 71.392 | 0.0000 | 39.327 | 34.000 | 0.80761 | | m_air | Eta_v | x_r | PMEP | Eta_TC | | 0.11775E-02| 0.65436 | 0.60458E-01| -0.15393 | 0.0000 | | NOx.w,ppm | | * | | | | 5423.6 | 0.0000 | 0.0000 | 0.0000 | | | To_T | Tw_pist | | A_egr | dp_ev | | 749.71 | 935.30 | | 0.0000 | 0.0000 | |=====================================================================| |=====================================================================| |=====================================================================| The task execution is completed successfully Closed files: 11 13 22 23 CSID=/stat?i=clientdata&c=G_d_United States_081853819444444&s=2020-05-28_03-48-42914&f=results ExitCode=25547 83 PHỤ LỤC 2: KẾT QUẢ MÔ PHỎNG Ở CHẾ ĐỘ TẢI CỤ THỂ RPM=7500 2020-05-28 08-16-20 "1L5.2/5.8" Mode: #1 :: "RPM=7500 Title: "A/F eq defines m_f" www.diesel-rk.bmstu.ru Fuel: Petrol regular "; - PARAMETERS OF EFFICIENCY AND POWER -7500.0 - RPM - Engine Speed, rev/min 6.2181 - P_eng - Piston Engine Power, kW 7.9679 - BMEP - Brake Mean Effective Pressure, bar 7.9177 - Torque - Brake Torque, N m 0.00778 - m_f - Mass of Fuel Supplied per cycle, g 0.28159 - SFC - Specific Fuel Consumption, kg/kWh 0.29218 - SFC_ISO - Specific Fuel Consumption in ISO, kg/kWh 0.29056 - Eta_f - Efficiency of piston engine 10.440 - IMEP - Indicated Mean Effective Pressure, bar 0.38071 - Eta_i - Indicated Efficiency 14.475 - Sp - Mean Piston Speed, m/s 1.9735 - FMEP - Friction Mean Effective Pressure, bar (Intern.Exp) 0.80149 - Eta_m - Mechanical Efficiency of Piston Engine 1.0300 - po_amb 297.00 - To_amb 1.0300 - p_Te 1.0100 - po_afltr ENVIRONMENTAL PARAMETERS Total Ambient Pressure, bar - Total Ambient Temperature, K - Exhaust Back Pressure, bar (after turbine) - Total Pressure after Induction Air Filter, bar TURBOCHARGING AND GAS EXCHANGE 1.0100 - p_C - Pressure before Inlet Manifold, bar 297.00 - T_C - Temperature before Inlet Manifold, K 0.00730 - m_air - Total Mass Airflow (+EGR) of Piston Engine, kg/s 0.0000 - Eta_TC - Turbocharger Efficiency 1.0703 - po_T - Average Total Turbine Inlet Pressure, bar 968.82 - To_T - Average Total Turbine Inlet Temperature, K 0.00772 - m_gas - Mass Exhaust Gasflow of Pison Engine, kg/s 1.0000 - A/F_eq.t - Total Air Fuel Equivalence Ratio (Lambda) 0.99997 - F/A_eq.t - Total Fuel Air Equivalence Ratio -0.49854 - PMEP - Pumping Mean Effective Pressure, bar 0.81117 - Eta_v - Volumetric Efficiency 0.79541 - Eta_vo - Volumetric Efficiency defined by Ambient Parameters 0.06172 - x_r - Residual Gas Mass Fraction 1.0002 - Phi - Coeff of Scavenging (Delivery Ratio / Eta_v) 2.0449 - BF_int - Burnt Gas Fraction Backflowed into the Intake, % 0.72630 - %Blow-by - % of Blow-by through piston rings - INTAKE SYSTEM 1.0047 - p_int - Average Intake Manifold Pressure, bar 321.58 - T_int - Average Intake Manifold Temperature, K 7.7432 - v_int - Average Gas Velocity in intake manifold, m/s 371.58 - Tw_int - Average Intake Manifold Wall Temperature, K 87.107 - hc_int - Heat Transfer Coeff in Intake Manifold, W/(m2*K) 338.23 - hc_int.p - Heat Transfer Coeff in Intake Port, W/(m2*K) 88.726 - v_int.p - Max Velocity in a Middle Section of Int Port, m/s 3.0596 - A_v.thrt - Total Effective Valve Port Throat Area, cm2 Valve Dim Estim.: Num=2 Dv= 18.5 Dt= 17.3 Ds= 4.5 Lv= 5.5 Lv_max= 4.6 mm 84 EXHAUST SYSTEM 1.0698 - p_exh - Average Exhaust Manifold Gas Pressure, bar 968.73 - T_exh - Average Exhaust Manifold Gas Temperature, K 16.214 - v_exh - Average Gas Velocity in exhaust manifold, m/s 34.362 - Sh - Strouhal number: Sh=a*Tau/L (has to be: Sh > 8) 841.16 - Tw_exh - Average Exhaust Manifold Wall Temperature, K 101.07 - hc_exh - Heat Transfer Coeff in Exhaust Manifold, W/(m2*K) 1200.9 - hc_exh.p - Heat Transfer Coeff in Exhaust Port, W/(m2*K) 194.23 - v_exh.p - Max Velocity in a Middle Section of Exh Port, m/s 2.3584 - A_v.thrt - Total Effective Valve Port Throat Area, cm2 Valve Dim Estim.: Num=2 Dv= 16.3 Dt= 15.0 Ds= 4.5 Lv= 3.3 Lv_max= 4.1 mm COMBUSTION 1.0000 - A/F_eq - Air Fiel Equival Ratio (Lambda) in the Cylinder 1.0000 - F/A_eq - Fuel Air Equivalence Ratio in the Cylinder 64.684 - p_max - Maximum Cylinder Pressure, bar 2842.7 - T_max - Maximum Cylinder Temperature, K 11.000 - CA_p.max - Angle of Max Cylinder Pressure, deg A.TDC 14.000 - CA_t.max - Angle of Max Cylinder Temperature, deg A.TDC 2.3654 - dp/dTheta- Max Rate of Pressure Rise, bar/deg 16.894 - Ring_Intn- Ringing / Knock Intensity, MW/m2 1413.1 - F_max - Max Gas Force acting on the piston, kg 25.000 - SOI - Start Of Injection or Ignition Timing, deg B.TDC 0.38452 - Phi_ign - Ignition Delay Period, deg 24.615 - SOC - Start of Combustion, deg B.TDC 44.000 - Phi_z - Combustion duration, deg 3.4701 - m_w - Wiebe's Factor in the Cylinder 66.814 - ON - Minimum Octane Number of fuel (knock limit) ECOLOGICAL PARAMETERS -4336.5 - NOx.w,ppm- Fraction of wet NOx in exh gas, ppm 21.836 - NO - Specif NOx emiss reduc to NO, g/kWh (Zeldovich) 0.0000 - SO2 - Specific SO2 emission, g/kWh - CYLINDER PARAMETERS 1.6279 - p_ivc - Pressure at IVC, bar 476.27 - T_ivc - Temperature at IVC, K 22.058 - p_tdc - Compression Pressure (at TDC), bar 902.90 - T_tdc - Compression Temperature (at TDC), K 5.9609 - p_evo - Pressure at EVO, bar 1656.0 - T_evo - Temperaure at EVO, K HEAT 1459.3 - T_eq 817.35 - hc_c 1006.6 - Tw_pist 413.00 - Tw_liner 932.09 - Tw_head 919.78 - Tw_cool head 364.17 - hc_cool 929.28 - q_head EXCHANGE IN THE CYLINDER -Average Equivalent Temperature of Cycle, K Aver Factor of Heat Transfer in Cyl., W/m2/K Average Piston Crown Temperature, K Average Cylinder Liner Temperature, K Average Head Wall Temperature, K Average Temperature of Cooled Surface of Cylinder Head, K Average Factor of Heat Transfer, W/(m2*K) from head cooled surface to coolant - Heat Flow in a Cylinder Head, J/s 797.88 1943.5 - q_pist - q_liner - Heat Flow in a Piston Crown, J/s - Heat Flow in a Cylinder Liner, J/s - MAIN ENGINE CONSTRUCTION PARAMETERS 9.3000 - CR - Compression Ratio 71.000 - EVO - Exhaust Valve Opening, deg before BDC 16.000 - EVC - Exhaust Valve Closing, deg after DC 16.000 - IVO - Intake Valve Opening, deg before DC 70.000 - IVC - Intake Valve Closing, deg after BDC 85 Versions: Kernel 04.01.13; RK-model Not used; NOx-model 22.02.13 RPM = 5500 2020-05-28 08-21-31 "1L5.2/5.8" Mode: #3 :: ; Title: "A/F eq defines m_f" www.diesel-rk.bmstu.ru Fuel: Petrol regular - PARAMETERS OF EFFICIENCY AND POWER -5500.0 - RPM - Engine Speed, rev/min 4.5809 - P_eng - Piston Engine Power, kW 8.0046 - BMEP - Brake Mean Effective Pressure, bar 7.9541 - Torque - Brake Torque, N m 0.00742 - m_f - Mass of Fuel Supplied per cycle, g 0.26725 - SFC - Specific Fuel Consumption, kg/kWh 0.27861 - SFC_ISO - Specific Fuel Consumption in ISO, kg/kWh 0.30615 - Eta_f - Efficiency of piston engine 9.8070 - IMEP - Indicated Mean Effective Pressure, bar 0.37508 - Eta_i - Indicated Efficiency 10.615 - Sp - Mean Piston Speed, m/s 1.5559 - FMEP - Friction Mean Effective Pressure, bar (Intern.Exp) 0.83725 - Eta_m - Mechanical Efficiency of Piston Engine 1.0300 - po_amb 297.00 - To_amb 1.0300 - p_Te 1.0150 - po_afltr ENVIRONMENTAL PARAMETERS Total Ambient Pressure, bar - Total Ambient Temperature, K - Exhaust Back Pressure, bar (after turbine) - Total Pressure after Induction Air Filter, bar TURBOCHARGING AND GAS EXCHANGE 1.0150 - p_C - Pressure before Inlet Manifold, bar 297.00 - T_C - Temperature before Inlet Manifold, K 0.00510 - m_air - Total Mass Airflow (+EGR) of Piston Engine, kg/s 0.0000 - Eta_TC - Turbocharger Efficiency 1.0549 - po_T - Average Total Turbine Inlet Pressure, bar 918.53 - To_T - Average Total Turbine Inlet Temperature, K 0.00539 - m_gas - Mass Exhaust Gasflow of Pison Engine, kg/s 0.99999 - A/F_eq.t - Total Air Fuel Equivalence Ratio (Lambda) 1.0000 - F/A_eq.t - Total Fuel Air Equivalence Ratio -0.24653 - PMEP - Pumping Mean Effective Pressure, bar 0.76941 - Eta_v - Volumetric Efficiency 0.75820 - Eta_vo - Volumetric Efficiency defined by Ambient Parameters 0.05664 - x_r - Residual Gas Mass Fraction 1.0004 - Phi - Coeff of Scavenging (Delivery Ratio / Eta_v) 1.3458 - BF_int - Burnt Gas Fraction Backflowed into the Intake, % 0.95001 - %Blow-by - % of Blow-by through piston rings - INTAKE SYSTEM 1.0120 - p_int - Average Intake Manifold Pressure, bar 323.47 - T_int - Average Intake Manifold Temperature, K 5.4067 - v_int - Average Gas Velocity in intake manifold, m/s 373.47 - Tw_int - Average Intake Manifold Wall Temperature, K 83.887 - hc_int - Heat Transfer Coeff in Intake Manifold, W/(m2*K) 245.70 - hc_int.p - Heat Transfer Coeff in Intake Port, W/(m2*K) 67.938 - v_int.p - Max Velocity in a Middle Section of Int Port, m/s 3.0596 - A_v.thrt - Total Effective Valve Port Throat Area, cm2 Valve Dim Estim.: Num=2 Dv= 18.5 Dt= 17.3 Ds= 4.5 Lv= 5.5 Lv_max= 4.6 mm 86 EXHAUST SYSTEM 1.0547 - p_exh - Average Exhaust Manifold Gas Pressure, bar 918.49 - T_exh - Average Exhaust Manifold Gas Temperature, K 10.875 - v_exh - Average Gas Velocity in exhaust manifold, m/s 45.626 - Sh - Strouhal number: Sh=a*Tau/L (has to be: Sh > 8) 796.49 - Tw_exh - Average Exhaust Manifold Wall Temperature, K 90.000 - hc_exh - Heat Transfer Coeff in Exhaust Manifold, W/(m2*K) 935.08 - hc_exh.p - Heat Transfer Coeff in Exhaust Port, W/(m2*K) 171.90 - v_exh.p - Max Velocity in a Middle Section of Exh Port, m/s 2.3584 - A_v.thrt - Total Effective Valve Port Throat Area, cm2 Valve Dim Estim.: Num=2 Dv= 16.3 Dt= 15.0 Ds= 4.5 Lv= 3.3 Lv_max= 4.1 mm COMBUSTION 1.0000 - A/F_eq - Air Fiel Equival Ratio (Lambda) in the Cylinder 1.0000 - F/A_eq - Fuel Air Equivalence Ratio in the Cylinder 56.155 - p_max - Maximum Cylinder Pressure, bar 2781.6 - T_max - Maximum Cylinder Temperature, K 14.000 - CA_p.max - Angle of Max Cylinder Pressure, deg A.TDC 18.000 - CA_t.max - Angle of Max Cylinder Temperature, deg A.TDC 1.6424 - dp/dTheta- Max Rate of Pressure Rise, bar/deg 4.9913 - Ring_Intn- Ringing / Knock Intensity, MW/m2 1226.7 - F_max - Max Gas Force acting on the piston, kg 20.000 - SOI - Start Of Injection or Ignition Timing, deg B.TDC 0.28197 - Phi_ign - Ignition Delay Period, deg 19.718 - SOC - Start of Combustion, deg B.TDC 42.000 - Phi_z - Combustion duration, deg 3.7496 - m_w - Wiebe's Factor in the Cylinder 66.116 - ON - Minimum Octane Number of fuel (knock limit) ECOLOGICAL PARAMETERS -4443.0 - NOx.w,ppm- Fraction of wet NOx in exh gas, ppm 21.104 - NO - Specif NOx emiss reduc to NO, g/kWh (Zeldovich) 0.0000 - SO2 - Specific SO2 emission, g/kWh - CYLINDER PARAMETERS 1.4811 - p_ivc - Pressure at IVC, bar 457.16 - T_ivc - Temperature at IVC, K 20.207 - p_tdc - Compression Pressure (at TDC), bar 873.18 - T_tdc - Compression Temperature (at TDC), K 5.5606 - p_evo - Pressure at EVO, bar 1632.1 - T_evo - Temperaure at EVO, K HEAT 1392.3 - T_eq 623.82 - hc_c 950.75 - Tw_pist 413.00 - Tw_liner 880.32 - Tw_head 871.20 - Tw_cool head 292.72 - hc_cool 688.69 593.93 1391.8 - q_head - q_pist - q_liner EXCHANGE IN THE CYLINDER -Average Equivalent Temperature of Cycle, K Aver Factor of Heat Transfer in Cyl., W/m2/K Average Piston Crown Temperature, K Average Cylinder Liner Temperature, K Average Head Wall Temperature, K Average Temperature of Cooled Surface of Cylinder Head, K Average Factor of Heat Transfer, W/(m2*K) from head cooled surface to coolant - Heat Flow in a Cylinder Head, J/s - Heat Flow in a Piston Crown, J/s - Heat Flow in a Cylinder Liner, J/s - MAIN ENGINE CONSTRUCTION PARAMETERS 9.3000 - CR - Compression Ratio 71.000 - EVO - Exhaust Valve Opening, deg before BDC 16.000 - EVC - Exhaust Valve Closing, deg after DC 16.000 - IVO - Intake Valve Opening, deg before DC 70.000 - IVC - Intake Valve Closing, deg after BDC 87 Versions: Kernel 04.01.13; RK-model Not used; 88 NOx-model 22.02.13 ... hoạt động 15 1.2 CHU TRÌNH CƠNG TÁC VÀ TÍNH NĂNG KỸ THUẬT CỦA ĐỘNG CƠ XE GẮN MÁY 18 1.2.1 Các tiêu chất lượng chu trình cơng tác 18 1.2.2 Chu trình cơng tác ... xả 1.2 CHU TRÌNH CƠNG TÁC VÀ TÍNH NĂNG KỸ THUẬT CỦA ĐỘNG CƠ XE GẮN MÁY 1.2.1 Các tiêu chất lượng chu trình cơng tác Để đánh giá chất lượng chu trình cơng tác (CTCT) về phương diện nhiệt động, ... cơng chu trình, [J]; - Wt – cơng lý thuyết chu trình, [J]; - Wi – cơng thị chu trình, [J]; - We – cơng có ích chu trình, [J]; - Wm – cơng tổn thất học, [J] Công thị (Wi) công MCCT sinh chu trình