TIẾP THU, GIẢI TRÌNH CÁC Ý KIẾN ĐỐI VỚI DỰ THẢO TIÊU CHUẨN QUỐC GIA VỀ THIẾT KẾ ĐƯỜNG SẮT TỐC ĐỘ CAO

BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI CỤC ĐƯỜNG SẮT VIỆT NAM TIẾP THU, GIẢI TRÌNH CÁC Ý KIẾN ĐỐI VỚI DỰ THẢO TIÊU CHUẨN QUỐC GIA VỀ THIẾT KẾ ĐƯỜNG SẮT TỐC ĐỘ CAO Mã số: TC1845 CƠ QUAN CHỦ QUẢN : BỘ GIAO THƠNG VẬN TẢI CƠ QUAN CHỦ TRÌ : CỤC ĐƯỜNG SẮT VIỆT NAM CHỦ TRÌ XÂY DỰNG : THS BÙI XUÂN HỌC HÀ NỘI, 2020 GIỚI THIỆU Căn công văn số 548/CĐSVN-KHCN&MT ngày 06/4/2020 việc xin ý kiến Dự thảo TCVN “Tiêu chuẩn quốc gia thiết kế đường sắt tốc độ cao”, đến nhóm biên soạn nhận ý kiến văn quan/ chuyên gia sau: 1, Tổng công ty ĐSVN (VNR) 2, Tổng công ty TVTK GTVT (TEDI) 3, Viện KH&CN GTVT (ITST) 4, Tổng cục Tiêu chuẩn Đo lường Chất lượng (ISMQ) 5, Trường Đại học GTVT (UTC) - GS TS Phạm Văn Ký 6, Công ty CP Tư vấn đầu tư Xây dựng GTVT (TRICC) Trên sở ý kiến, nhóm biên soạn xin tiếp thu, giải trình chỉnh sửa Dự thảo TCVN bảng sau BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI CỤC ĐƯỜNG SẮT VIỆT NAM BẢN TIẾP THU, GIẢI TRÌNH CÁC Ý KIẾN ĐỐI VỚI DỰ THẢO TIÊU CHUẨN “Tiêu chuẩn quốc gia thiết kế đường sắt tốc độ cao”, mã số TC1845 (Theo văn số 548/CĐSVN-KHCN&MT ngày 06/4/2020 Cục đường sắt Việt Nam việc xin ý kiến Dự thảo TCVN “Tiêu chuẩn quốc gia thiết kế đường sắt tốc độ cao” - mã số TC1845) Cơ quan/ chuyên gia: Tổng công ty Đường sắt Việt Nam CÁC VẤN ĐỀ CHUNG Dự thảo TCVN TT Điều Tên điều Đề nghị bổ sung, sửa đổi Đơn vị/ chuyên gia Nội dung giải trình, tiếp thu Ý kiến góp ý Tiêu chuẩn cần xem xét kỹ lưỡng, với tuyến ĐSTĐC làm hoàn toàn Việt Nam; khơng, khơng đạt tiêu chí tuyến ĐSTĐC thực thụ, rào cản kỹ thuật, ngăn cản việc tiếp cận với công nghệ tiên tiến giới, làm cho giá thành xây dựng khai thác ĐSTĐC tăng lên đáng kể Tiêu chuẩn Việt Nam xây dựng sở tham khảo tiêu chuẩn nước phát triển có ĐSTĐC cần thiết phù hợp; cần dựa sở phân tích, đánh giá so sánh với tiêu chuẩn tương đương nước khác nhau; đặc biệt có xét đến tình hình thực tế chiến lược phát triển đường sắt Việt Nam đường sắt nước khu vực Tiếp thu, rà soát chỉnh sửa nội dung cho phù hợp với phạm vi áp dụng ĐSTĐC xây dựng Việt Nam với khổ đường 1.435 mm, tốc độ từ 200 km/h đến 350 km/h Tiếp thu, giải trình mục 4.2 - Lý lựa chọn tài liệu tham khảo để biên soạn, Báo cáo kết xây dựng TCVN Dự thảo TCVN TT Điều Tên điều Đề nghị bổ sung, sửa đổi Đơn vị/ chuyên gia Nội dung giải trình, tiếp thu Ý kiến góp ý Đề nghị CĐSVN xem lại sở pháp lý việc áp dụng, ban hành, công bố tiêu chuẩn đồng tiêu chuẩn, tiêu chuẩn thiết kế liên quan dùng cho ĐSTĐC Các tiêu chuẩn TCVN xxxx-1:202x TCVN xxxx2:202x xây dựng sở tiêu chuẩn khu vực (EN), tiêu chuẩn nước (DIN, BS, TB, GB, ) Theo công văn số 95/BKHCN-TĐC ngày 14/01/2020 quyền tiêu chuẩn quốc tế, khu vực, nước ngoài, tại, Bộ KH&CN chưa có thỏa thuận quyền thức với tổ chức Vì vậy, việc xây dựng TCVN xxxx-1:202x TCVN xxxx-2:202x thực theo phương thức chấp nhận hoàn toàn tiêu chuẩn Trong nội dung dự thảo phần 1, ban soạn thảo sử dụng Lý sử dụng tiêu chuẩn Trung Quốc cho phần tiêu chuẩn châu Âu; đó, phần lại sử dụng tiêu đường giải trình Báo cáo kết xây dựng chuẩn Trung Quốc - điều tạo thiếu logic, gây TCVN bât cập chưa lường hết số tiêu kỹ thuật không tương thích q trình xây dựng khai thác ĐSTĐC sau Nên sử dụng chung tiêu chuẩn đồng bộ, kèm theo Tiếp thu tiêu chuẩn viện dẫn để tránh chồng chéo tránh khó khăn cho trình lập dự án đầu tư xây dựng Ban chủ nhiệm cần nêu sở pháp lý tính khả thi việc Việc sử dụng tài liệu tham khảo DIN EN 13803-2009 viện dẫn “DIN EN 13803-2009 Railway applications - Track TB 16021-2014 đảm bảo tính pháp lý thực theo - Track alignment design paramaters - Track gauges 1435 mm phương thức chấp nhận hoàn toàn tiêu chuẩn and wider - Part 1: Plain line” “TB 16021-2014: Code for Các tiêu chuẩn viện dẫn sẵn có để tham khảo design of High-speed railway” Trong nội dung TCVN, có nhiều chỗ ghi hẳn tên tiêu Khi thực biên soạn tiêu chuẩn TCVN theo phương chuẩn cần sử dụng “DIN-EN 15273, , TB 10106-2010, ” thức chấp nhận hồn tồn tiêu chuẩn nước ngồi việc đích danh sản phẩm nhà cung cấp, dẫn đến khó viện dẫn TCNN cần thiết; có TCVN tương Dự thảo TCVN TT Điều Tên điều Đề nghị bổ sung, sửa đổi Nội dung giải trình, tiếp thu Đơn vị/ chun gia Ý kiến góp ý thực cơng tác đấu thầu quốc tế, dẫn đến vi phạm quyền, khó triển khai q trình thực tiêu chuẩn tiếng nước ngồi khơng sẵn có Việt Nam tự viện dẫn đồng thời Hiện nay, việc tìm kiếm TCNN dễ dàng thuận lợi Đối với số tuyến đường sắt nói chung, yếu tố gồm: tải trọng trục, tốc độ lớn phương tiện vận dung tương lai, phương hướng tuyến (bình đồ, mặt cắt dọc), mặt cắt ngang (nền đường, cầu hầm kiến trúc tầng trên) Về đường đường sắt truyền thống ĐSTĐC khơng có khác biệt lớn, nhiều nước châu Âu kể Trung Quốc nâng cấp, tận dụng số tuyến đường thông thường để chạy tàu cao tốc Do đó, phần cần tập hợp thống thành tập hoàn chỉnh, phần phụ lục để riêng cuối tập (TCVN 4177:1985 Thiết kế đường sắt khổ 1435 mm, TCVN 11793:2017 Thiết kế đường sắt khổ 1000 mm tập gồm tất yếu tố kể trên) Để thống thành hệ thống tiêu chuẩn liên quan tuyến đường sắt (giống với tiêu chuẩn kể trên), đề nghị xem xét đặt lại tên gọi tiêu chuẩn Có thể tham khảo tên sau “Tiêu chuẩn đường sắt cao tốc - Yêu cầu thiết kế tuyến” để thành hệ thống tiêu chuẩn thống với TCVN 4177:1985 TCVN 11793:2017 Tiếp thu, xem xét chỉnh sửa DỰ THẢO TCVN xxxx-1:202x Tiếp thu Tiếp thu, chỉnh sửa tên tiêu chuẩn thành: Đường sắt tốc độ cao - Tiêu chuẩn thiết kế Phần 1: Các tham số thiết kế tuyến đường ray Phần 2: Nền đường TCVN xxxx-1 TT Điều Tên điều Đề nghị bổ sung, sửa đổi Đơn vị/ chuyên gia Nội dung giải trình, tiếp thu Ý kiến góp ý Đề nghị Ban biên soạn cung cấp tài liệu EN 14363, EN 13848-5, EN 15273-1,2,3, EN ISO 80000-3 tài liệu liên quan (bản tiếng Anh) viện dẫn trình soạn thảo tiêu chuẩn, làm rõ phần phần hiệu chỉnh, phần tham khảo Bản dự thảo TCVN (Lần 1) tiếp thu hoàn toàn tiêu chuẩn tham khảo DIN EN 13803-2009 TB 16021-2014 (tài liệu quyền), chưa có hiệu chỉnh Hiện nhóm biên soạn chưa có tài liệu viện dẫn EN 14363, EN 13848-5, EN 15273-1,2,3, EN ISO 800003, cần phải mua tài liệu quyền Dự thảo nói đến đường cong đứng, đường cong bằng, chiều dài đoạn vuốt độ biến đổi siêu cao Cần xem xét bổ sung quy định thông số tuyến đường như: độ dốc dọc lớn đường tuyến chính, đường ga; cao độ điểm khống chế chủ yếu tuyến, cao độ vai đường; chiều cao tĩnh không nhỏ giao cắt lập thể Bản dự thảo TCVN xxxx-1 (Lần 1) tiếp thu đầy đủ nội dung tiêu chuẩn tham khảo DIN EN 13803-2009 Những nội dung khác nêu ý kiến, khơng có tiêu chuẩn gốc Tại dự thảo, nhiều giá trị yêu cầu thấp: ví dụ giá trị tối thiểu yếu tố bán kính đường cong nằm, bán kính đường cong đứng, chiều dài đường cong chuyển tiếp nhỏ giá trị quy định tiêu chuẩn thiết kế đường sắt 1435 mm thông thường (TCVN 4177:1985) Cần xem lại tiêu chuẩn kỹ thuật Tiếp thu, giải trình: - Tiêu chuẩn quy định quy tắc giới hạn (giá trị lim) cho tham số thiết kế tuyến đường ray, bao gồm tuyến phạm vi ghi tâm ghi - Giới hạn (limit): giá trị thiết kế không vượt - Khi thiết kế, vào tốc độ thiết kế tuyến, giá trị max tính tốn quy định cho dự án Tại phụ lục có nói đến khổ đường 1520 mm khổ đường rộng hơn, điều không phù hợp với định Thủ tướng Chính phủ chiến lược tổng thể phát triên ĐSVN (QĐ số 1468/QĐ-TTg) làm ĐSTĐC khổ 1435 mm, nâng cấp đường sắt khổ 1435 mm đường sắt khổ 1000 mm Bên cạnh đó, tuyến đường sắt nước láng giềng Trung Quốc, Thái Lan, Lào, Campuchia khơng có khổ rộng 1435 mm Tiếp thu, lược bỏ Phụ lục A Phụ lục B nội dung liên quan đến đường khổ rộng 1.435 mm TCVN xxxx-1 TT Điều Tên điều Đề nghị bổ sung, sửa đổi Nội dung giải trình, tiếp thu Đơn vị/ chuyên gia Ý kiến góp ý Về thuật ngữ: chất lượng biên dịch không tốt, số thuật ngữ chun ngành khơng xác; đề nghị lưu ý công tác biên dịch để đảm bảo thuật ngữ, giải thích thuật ngữ, đơn vị phù hợp với thuật ngữ đường sắt thông dụng tiêu chuẩn, tài liệu có Việt Nam (ví dụ: sử dụng độ dốc siêu cao, hiệu đại số đoạn dốc kề o/oo thay mm/m) Tiếp thu, rà sốt chỉnh sửa thuật ngữ phù hợp với thuật ngữ đường sắt thơng dụng tiêu chuẩn, tài liệu có Việt Nam DỰ THẢO TCVN xxxx-2:202x TCVN xxxx-2 TT Điều Tên điều Đề nghị bổ sung, sửa đổi Đơn vị/ chuyên gia Nội dung giải trình, tiếp thu Ý kiến góp ý Đề nghị cung cấp tài liệu viện dẫn TB 10106-2010 GB 50111-2009 tài liệu liên quan viện dẫn q trình soạn thảo tiêu chuẩn Hiện nhóm biên soạn chưa có tài liệu viện dẫn TB 10106-2010 GB 50111-2009 Xem xét việc đưa hoạt tải thiết kế, khoảng cách tim hai đường, bề rộng đường cho phù hợp với quy hoạch phát triển đường sắt Tại mục hoạt tải thiết kế, Ban soạn thảo cần lý giải rõ ràng sử dụng sơ đồ trục (tải trọng tập trung) với hoạt tải “4 x 200 kN + tải trọng rải đoàn xe”, trường hợp đặc biệt “4 x 250 kN + tải trọng rải đoàn xe” Đây điều quan trọng liên quan mật thiết đến chi phí xây dựng cầu (cầu chiếm tỷ lệ lớn tuyến ĐSTĐC, rõ ràng sử dụng sơ đồ tải trọng trục tính cho cầu khác với sơ Tiếp thu, giải trình: Sơ đồ hoạt tải thiết kế sơ đồ tải trọng LM71 tiêu chuẩn châu Âu, với hệ số  = 0,8 Việt Nam kiến nghị chọn  = 0,8 cho tuyến ĐSTĐC Hà Nội - TP HCM (như Trung Quốc số tuyến ĐTSĐC Hàn Quốc),  = 1,0 cho tuyến liên vận Trong Dự thảo tiêu chuẩn thiết kế cầu đường sắt, nhóm biên soạn (Viện KHCN GTVT), kiến nghị chọn  = TCVN xxxx-2 TT Điều Tên điều Đề nghị bổ sung, sửa đổi Đơn vị/ chuyên gia Nội dung giải trình, tiếp thu Ý kiến góp ý đồ tải trọng trục tính cho đường) 0,8 cho thiết kế ĐSTĐC Việt Nam Trong đó, sơ đồ trục vận dụng đầu máy tàu TGV (Pháp) KTX (Hàn Quốc) “2 x 170 kN + 2x 170 kN + tải trọng rải đoàn xe”; báo cáo đơn vị tư vấn Việt Nam số chuyên gia nước Việt Nam nên chọn động lực phân tán với tải trọng trục toa xe 160 kN Về thuật ngữ: làm rõ số nội dung, khái niệm vùng không lạnh, không lạnh, lạnh, lạnh; vấn đề chống đóng băng, chủng loại đất hồng thổ, quy cách kỹ thuật loại kết cấu đường ray Tiếp thu, rà sốt chỉnh sửa / thích rõ thuật ngữ nêu Hà Nội, ngày tháng năm 2020 Chủ trì biên soạn ThS Bùi Xuân Học BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI CỤC ĐƯỜNG SẮT VIỆT NAM BẢN TIẾP THU, GIẢI TRÌNH CÁC Ý KIẾN ĐỐI VỚI DỰ THẢO TIÊU CHUẨN “Tiêu chuẩn quốc gia thiết kế đường sắt tốc độ cao”, mã số TC1845 (Theo văn số 548/CĐSVN-KHCN&MT ngày 06/4/2020 Cục đường sắt Việt Nam việc xin ý kiến Dự thảo TCVN “Tiêu chuẩn quốc gia thiết kế đường sắt tốc độ cao” - mã số TC1845) Cơ quan/ chuyên gia: Tổng công ty TVTK GTVT (TEDI) CÁC Ý KIẾN CHUNG Dự thảo TCVN TT Điều Tên điều Đề nghị bổ sung, sửa đổi Đơn vị/ chuyên gia Nội dung giải trình, tiếp thu Ý kiến góp ý Thống tính cấp thiết việc xây dựng, ban hành tiêu chuẩn quốc gia đường sắt tốc độ cao Tiếp thu Ban soạn thảo cần chuẩn hóa thuật ngữ, ký hiệu phù hợp với tài liệu pháp quy ban hành (TCCS 02:2014/VNRA; TCVN 8893:2020 ) - Tiếp thu, rà sốt chỉnh sửa chuẩn hóa thuật ngữ; - Giữ nguyên ký hiệu dự thảo Tiếp thu, giải trình mục 4.2 - Lý lựa chọn tài liệu tham khảo để biên soạn, Báo cáo kết xây dựng TCVN Cần có luận chứng khoa học, khách quan việc lựa chọn tham khảo tiêu chuẩn nước ngồi Đảm bảo tính đồng bộ, phù hợp với đặc thù Việt Nam, tránh bị phụ thuộc việc lựa chọn loại hình cơng nghệ ĐSTĐC Theo TEDI, tham khảo không nên kết hợp tiêu chuẩn nước mà cần bám sát theo tiêu chuẩn quốc gia có điều kiện tương đồng với Việt Nam, sau bổ sung, điều chỉnh theo hướng mở để đảm Dự thảo TCVN TT Điều Tên điều Đề nghị bổ sung, sửa đổi Đơn vị/ chuyên gia Nội dung giải trình, tiếp thu Ý kiến góp ý bảo tính phù hợp thuận lợi áp dụng Ngoài ra, cần ý tới vấn đề quyền đối tài liệu tham khảo Đối với phạm vi, đối tượng áp dụng: - Ban soạn thảo cần thống mặt khổ đường, tốc độ thiết kế, đảm bảo phù hợp với quy định Luật đường sắt TCVN 8893:2020 - Ngoài ra, cần xem xét tới nội dung đối tượng chuyên chở (phục vụ riêng tàu khách hay khai thác hỗn hợp tàu khách tàu hàng); đối tượng áp dụng tuyến nâng cấp hay xây dựng mới, để xây dựng tiêu chuẩn phù hợp, đảm bảo tính linh hoạt cho áp dụng sau Với điều kiện nay, Việt Nam chưa thể tự nghiên cứu phát triển, chưa có kinh nghiệm khai thác ĐSTĐC việc tham khảo hệ thống tiêu chuẩn quốc gia vùng lãnh thổ giới phù hợp Các tiêu chuẩn TCVN xxxx-1:202x TCVN xxxx2:202x xây dựng sở tiêu chuẩn khu vực (EN), tiêu chuẩn nước ngồi (DIN, BS, TB, GB, ) Theo cơng văn số 95/BKHCN-TĐC ngày 14/01/2020 quyền tiêu chuẩn quốc tế, khu vực, nước ngoài, tại, Bộ KH&CN chưa có thỏa thuận quyền thức với tổ chức Vì vậy, việc xây dựng TCVN xxxx-1:202x TCVN xxxx-2:202x thực theo phương thức chấp nhận hoàn toàn tiêu chuẩn Tiếp thu, chỉnh sửa: - Khổ đường: khổ tiêu chuẩn 1.435 mm, loại bỏ khổ đường rộng 1.435 mm - Tốc độ thiết kế: đến 360 km/h (TCVN xxxx-1:202x) từ 200 km/h đến 350 km/h (TCVN xxxx-2:202x) Đảm bảo phù hợp với quy định Luật đường sắt TCVN 8893:2020 - Áp dụng cho tuyến xây dựng mới, chuyên dụng chở khách, phù hợp với quy hoạch phát triển ĐSTĐC Việt Nam Tiếp thu TCVN xxxx1:202x TT Điều Tên điều Đề nghị bổ sung, sửa đổi Nội dung giải trình, tiếp thu Đơn vị/ chuyên gia Ý kiến góp ý giữ mức hợp lý, trừ điều kiện cụ thể độ ổn định đường ray không tốt xảy ra, mà khơng ảnh hưởng đến êm thuận cho hành khách Tuy nhiên, giá trị thiết kế thực tế cho tuyến thường có số dư đáng kể so với giới hạn CHÚ THÍCH 2: Đối với số tham số định, Tiêu chuẩn quy định giới hạn bình thường giới hạn đặc biệt Giới hạn đặc biệt thể giới hạn hạn chế áp dụng tuyến đường sắt châu Âu, sử dụng trường hợp đặc biệt yêu cầu chế độ bảo trì thích hợp - Tốc độ thiết kế Giữ nguyên phạm vi áp dụng tốc độ thiết 360 km/h, phù hợp với TCVN 8893:2020 có tốc độ thiết kế ĐSTĐC từ 200 km/h - 350 km/h - Khổ đường Tiếp thu, thống khổ đường 1.435 mm cho ĐSTĐC; quy định cho khổ đường rộng 1.435 mm lược bỏ - Bán kính cong nằm nhỏ (R = 150 m) Tiêu chuẩn quy định giới hạn khơng phụ thuộc vào tốc độ bán kính cong nằm (Rlim) = 150 m cho giới hạn bình thường giới hạn đặc biệt Để xác định bán kính cong nằm tối thiểu (Rmin) cần xét tham số: - tốc độ Vmax Vmin; - siêu cao áp dụng; - giới hạn siêu cao thiếu Ilim siêu cao thừa Elim Đối với kết hợp Vmax Ilim, bán kính đường cong cho TCVN xxxx1:202x TT Điều Tên điều Đề nghị bổ sung, sửa đổi Đơn vị/ chuyên gia Nội dung giải trình, tiếp thu Ý kiến góp ý phép tính theo công thức: Rmin = (C V2max)/ (D + Ilim) (m) C = 11,8 mm.m.h2/km2 Khi D > Elim, bán kính đường cong lớn cho phép tốc độ Vmin tính: Rmax = (C V2min)/ (D - Elim) (m) - Cơ sở xác định giới hạn siêu cao Dlim Để tránh rủi trật bánh xe hàng đường cong bán kính nhỏ (R < 320 m), Ủy ban ORE B 55 sử dụng kết cơng việc dựa liệu thu thập nhiều tuyến đường sắt dựa nghiên cứu thống kê, để đưa khuyến nghị áp dụng cho thiết kế bảo trì đường ray: giới hạn siêu cao (Dlim) cho phép đường ray suy từ mối quan hệ: Dlim = (R - 50)/ 1,5 [mm] - Đề nghị làm rõ thơng số bán kính cong đứng Tiêu chuẩn quy định giới hạn không phụ thuộc tốc độ bán kính cong đứng Rv,lim Bán kính cong đứng cho đường ray thẳng ghi tâm ghi phải tuân theo giới hạn phụ thuộc vào tốc độ, quy định: RV > qR,lim V2 Trên tuyến đường chuyên dụng chở khách, khuyến nghị giá trị qR > 0,77 m.h2/km2 - Chiều dài đoạn thẳng ngắn đường cong Giữ nguyên dự thảo - Chiều dài đường cong đứng ngắn Tiêu chuẩn quy định giới hạn chiều dài đường cong đứng (Lv,lim) TCVN xxxx1:202x TT Điều Tên điều Đề nghị bổ sung, sửa đổi Nội dung giải trình, tiếp thu Đơn vị/ chuyên gia Ý kiến góp ý Giới hạn quy định tiêu chuẩn nhằm đảm bảo phải bố trí đường cong đứng chênh lệch độ dốc độ dốc liền kề lớn hơn: - mm/m tốc độ cho phép < 230 km/h; - mm/m tốc độ cho phép > 230 km/h TCVN xxxx2:202x TT Điều Tên điều Đề nghị bổ sung, sửa đổi Nội dung giải trình, tiếp thu Đơn vị/ chun gia Ý kiến góp ý - Khoảng cách tim đường TCVN xxxx-2:202x Giữ nguyên, khoảng cách tim đường phù hợp với quy định TCVN 8893:2020 - Bề rộng đường Giữ nguyên, bề rộng đường phù hợp với quy định TCVN 8893:2020 Hà Nội, ngày tháng năm 2020 Chủ trì biên soạn ThS Bùi Xuân Học BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI CỤC ĐƯỜNG SẮT VIỆT NAM BẢN TIẾP THU, GIẢI TRÌNH CÁC Ý KIẾN ĐỐI VỚI DỰ THẢO TIÊU CHUẨN “Tiêu chuẩn quốc gia thiết kế đường sắt tốc độ cao”, mã số TC1845 (Theo văn số 548/CĐSVN-KHCN&MT ngày 06/4/2020 Cục đường sắt Việt Nam việc xin ý kiến Dự thảo TCVN “Tiêu chuẩn quốc gia thiết kế đường sắt tốc độ cao” - mã số TC1845) Cơ quan/ chuyên gia: Viện Khoa học Công nghệ GTVT DỰ THẢO TCVN xxxx-1:202x TCVN xxxx1:202x TT Điều Đơn vị/ chuyên gia Nội dung giải trình, tiếp thu Ý kiến góp ý Về thuật ngữ, đề nghị xem xét điều chỉnh thuật ngữ: - “độ lệch ngang đuôi xe (end throw)” Tiếp thu, chỉnh sửa thành: - “độ lắc ngang đuôi xe”; - “tâm ghi góc tù cố định (fixed obtuse crossings)” - “tâm ghi tù cố định” 3.6 Đề nghị xem xét điều chỉnh đoạn: “Đạo hàm hướng ngang đường tâm đường ray theo lý trình” Tiếp thu, chỉnh sửa thành: - “Đạo hàm theo phương ngang đường tâm đường ray theo lý trình” 6.12 Đề nghị xem xét điều chỉnh đoạn: - “Độ lệch ngang xe độ lệch ngang hình học (geometrical throw) phần đuôi xe đường cong, định nghĩa EN 15273-1” Tiếp thu, chỉnh sửa thành: - “Độ lắc ngang đuôi xe lệch ngang hình học (geometrical throw) phần xe đường cong, định nghĩa EN 15273-1” - “Tiêu chuẩn dựa tiêu chí khác biệt độ lệch - “Tiêu chuẩn dựa tiêu chí chênh lệch Tên điều Đề nghị bổ sung, sửa đổi TCVN xxxx1:202x TT Điều Tên điều Đề nghị bổ sung, sửa đổi Đơn vị/ chuyên gia Nội dung giải trình, tiếp thu Ý kiến góp ý ngang xe tĩnh” độ lắc ngang đuôi xe tĩnh” Đề nghị xem xét điều chỉnh lại phần định danh cho ký hiệu: - “hệ số uốn lăn, tương đương với hệ số linh hoạt s EN 15273-1” Tiếp thu, chỉnh sửa thành: - “hệ số uốn lăn, tương đương với hệ số uốn s EN 15273-1” - “số gia lực ngang bán tính bánh xe/ ray” - “số gia lực ngang bán tĩnh bánh xe/ ray” C.2.2 Đề nghị xem xét điều chỉnh đoạn: “ (liên quan đến lý trình) ” Tiếp thu, chỉnh sửa thành: - “ (theo lý trình) ” C.3 Đề nghị xem xét điều chỉnh tên điều: “Các khía cạnh bổ sung xem xét thiết kế hướng tuyến lũy tiến đường ray” Tiếp thu, chỉnh sửa thành: - “Các khía cạnh bổ sung xem xét thiết kế hướng tuyến đường ray tịnh tiến” C.3.2.3 Đề nghị xem xét điều chỉnh đoạn: “ (liên quan đến thời gian), ” Tiếp thu, chỉnh sửa thành: - “ (theo thời gian), ” C.3.2.4 Đề nghị xem xét điều chỉnh đoạn: “Thuật ngữ bổ sung cho gia tốc ngang ” Tiếp thu, chỉnh sửa thành: - “Số hạng bổ sung cho gia tốc ngang ” C.3.2.5 Đề nghị xem xét điều chỉnh đoạn: “Thuật ngữ bổ sung cho tốc độ ” Tiếp thu, chỉnh sửa thành: - “Số hạng bổ sung cho tốc độ ” A.2 DỰ THẢO TCVN xxxx-2:202x TCVN xxxx202x TT Điều Tên điều Đề nghị bổ sung, sửa đổi Đơn vị/ chuyên gia Nội dung giải trình, tiếp thu Ý kiến góp ý TCVN xxxx202x TT Điều Tên điều Đề nghị bổ sung, sửa đổi Đơn vị/ chuyên gia Nội dung giải trình, tiếp thu Ý kiến góp ý 3.1 Đề nghị xem xét điều chỉnh phần định nghĩa thuật ngữ: “Thời hạn thiết kế mục tiêu sử dụng người thiết kế theo sở thiết kế độ bền, mà phải đảm bảo đủ độ an toàn tốc độ thiết kế.” Tiếp thu, chỉnh sửa thành: “Thời hạn thiết kế mục tiêu sử dụng người thiết kế làm sở thiết kế độ bền, đảm bảo đủ độ an toàn tốc độ thiết kế.” 5.2 Đề nghị xem xét điều chỉnh đoạn: “Thời hạn sử dụng thiết kế cho cơng tác đường phải 100 năm” Tiếp thu, chỉnh sửa thành: “Thời hạn sử dụng thiết kế cho công trình đường phải 100 năm” Đề nghị xem xét điều chỉnh đoạn: - “Cơng trình đường phải đảm bảo cho việc chạy tàu tốc độ cao an toàn thuận tiện.” Tiếp thu, chỉnh sửa thành: - “Cơng trình đường phải đảm bảo cho việc chạy tàu tốc độ cao an toàn thuận tiện.” - “Độ cứng kết cấu móng đường phải đáp ứng yêu cầu biến dạng đàn hồi gây chạy tàu phải kiểm soát phạm vi định; cường độ kết cấu móng đường phải chịu tác động lâu dài tải trọng tàu; chiều dày kết cấu móng đường phải đảm bảo ứng suất động truyền tới lớp không vượt khả chịu lực lâu dài lớp đó” - “Độ cứng kết cấu móng đường phải đáp ứng yêu cầu biến dạng đàn hồi gây chạy tàu kiểm soát phạm vi định; cường độ kết cấu móng đường phải chịu tác động lâu dài tải trọng tàu; chiều dày kết cấu móng đường phải đảm bảo ứng suất động truyền tới lớp không vượt khả chịu lực lâu dài lớp đó.” 5.3 5.15 Đề nghị xem xét điều chỉnh đoạn: “trọng lượng thân kết cấu đường ray hoạt động đặt lên khác.” Tiếp thu, chỉnh sửa thành: “trọng lượng thân kết cấu đường ray tác động đặt lên khác” 6.1 Đề nghị xem xét điều chỉnh đoạn: “Bề mặt đường đáy lớp chịu lực (hoặc móng) đường ray ” Tiếp thu, chỉnh sửa thành: “Bề mặt đường đáy lớp chịu lực (hoặc lớp nền) đường ray ” 10.8 Đề nghị xem xét điều chỉnh đoạn: Tiếp thu, chỉnh sửa thành: TCVN xxxx202x TT Điều Tên điều Đề nghị bổ sung, sửa đổi Đơn vị/ chuyên gia Nội dung giải trình, tiếp thu Ý kiến góp ý “Chiều dài đường ngắn cầu cống hầm phải không nhỏ 40 m.” “Chiều dài đường tiếp giáp cầu cống hầm phải không nhỏ 40 m.” 11.2 Đề nghị xem xét điều chỉnh đoạn: “Khi hố chặn sử dụng cần thiết kết cấu đường ray, vị trí khối chặn,” Tiếp thu, chỉnh sửa thành: “Khi hố thu nước sử dụng cần thiết kết cấu đường ray, vị trí hố thu nước,” 13.4 Đề nghị xem xét điều chỉnh đoạn: “Kết cấu chắn linh hoạt tường chắn đất có cốt phải áp dụng vùng động đất.” Tiếp thu, chỉnh sửa thành: “Kết cấu chắn đất chịu uốn tường chắn đất có cốt phải áp dụng vùng động đất.” Hà Nội, ngày tháng năm 2020 Chủ trì biên soạn ThS Bùi Xuân Học BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI CỤC ĐƯỜNG SẮT VIỆT NAM BẢN TIẾP THU, GIẢI TRÌNH CÁC Ý KIẾN ĐỐI VỚI DỰ THẢO TIÊU CHUẨN “Tiêu chuẩn quốc gia thiết kế đường sắt tốc độ cao”, mã số TC1845 (Theo văn số 548/CĐSVN-KHCN&MT ngày 06/4/2020 Cục đường sắt Việt Nam việc xin ý kiến Dự thảo TCVN “Tiêu chuẩn quốc gia thiết kế đường sắt tốc độ cao” - mã số TC1845) Cơ quan/ chuyên gia: Tổng cục Tiêu chuẩn Đo lường Chất lượng TCVN xxxx-1 TT Điều Tên điều Đề nghị bổ sung, sửa đổi Đơn vị/ chuyên gia Nội dung giải trình, tiếp thu Ý kiến góp ý Đề nghị kiểm tra, đảm bảo tính xác số hiệu tiêu chuẩn dự thảo Tiếp thu chỉnh sửa thành TCVN xxxx-1:202x TCVN xxxx-2:202x Biên tập lại trình bày, lời nói đầu, câu dẫn điều khoản, phụ lục dự thảo tiêu chuẩn theo hướng dẫn TCVN 1-2 Tiếp thu, chỉnh sửa Bổ sung câu dẫn “Tiêu chuẩn áp dụng thuật ngữ định nghĩa sau” Tiếp thu, bổ sung Đối với mục, điều khơng có tiêu đề khơng xuống dịng (ví dụ điều 5.1) Tiếp thu, chỉnh sửa Rà sốt lại , đánh số hình, bảng theo thứ tự 1, 2, Tiếp thu, chỉnh sửa Đưa thích bảng vào bảng (ví dụ: bảng 7.3, 10.1 ) Tiếp thu, chỉnh sửa Rà soát, thống cách ghi ký hiệu theo đơn vị đo lường hợp pháp theo quy định Nghị định 86/2012/NĐ-CP ngày Tiếp thu, rà soát chỉnh sửa 3 TCVN xxxx-1 TT Điều Tên điều Đề nghị bổ sung, sửa đổi Nội dung giải trình, tiếp thu Đơn vị/ chuyên gia Ý kiến góp ý 19/10/2012 Hà Nội, ngày tháng năm 2020 Chủ trì biên soạn ThS Bùi Xuân Học BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI CỤC ĐƯỜNG SẮT VIỆT NAM BẢN TIẾP THU, GIẢI TRÌNH CÁC Ý KIẾN ĐỐI VỚI DỰ THẢO TIÊU CHUẨN “Tiêu chuẩn quốc gia thiết kế đường sắt tốc độ cao”, mã số TC1845 (Theo văn số 548/CĐSVN-KHCN&MT ngày 06/4/2020 Cục đường sắt Việt Nam việc xin ý kiến Dự thảo TCVN “Tiêu chuẩn quốc gia thiết kế đường sắt tốc độ cao” - mã số TC1845) Cơ quan/ chuyên gia: GS TS Phạm Văn Ký - Trường Đại học GTVT TCVN xxxx-1 TT Điều Tên điều Đề nghị bổ sung, sửa đổi Đơn vị/ chuyên gia Nội dung giải trình, tiếp thu Ý kiến góp ý Trong tiêu chuẩn Việt Nam khơng giải thích xem tiêu chuẩn khác Do việc xây dựng TCVN xxxx-1:202x TCVN xxxx-2:202x thực theo phương thức chấp nhận hoàn toàn tiêu chuẩn này, nên việc viện dẫn TCNN cần thiết Đây quy định yếu tố tuyến đường sắt nên Tiếp thu, rà soát chỉnh sửa đường sắt thường có yếu tố tương tự ĐSTĐC, dự thảo tiêu chuẩn lại gọi tên khác, ký hiệu khác giải thích khác tiêu chuẩn xuất Nếu thống với tiêu chuẩn phát hành người làm ĐS xem dễ hiểu, để thảo khó hiểu Tiêu chuẩn khơng phát huy tác dụng rộng rãi Vậy có nên thống lại không Chúng thống kể hết sau ví dụ điển hình: Tham số thiết kế hướng tuyến Sửa thành: “Tham số thiết kế tuyến” Các đặc điểm hướng tuyến Sửa thành: “Các đặc điểm tuyến” TCVN xxxx-1 TT Điều Tên điều Đề nghị bổ sung, sửa đổi Nội dung giải trình, tiếp thu Đơn vị/ chuyên gia Ý kiến góp ý Bán kính đường cong ngang Sửa thành: “Bán kính đường cong nằm” Chuyển tiếp siêu cao Sửa thành: “Vuốt siêu cao” Độ dốc siêu cao Sửa thành: “Độ dôc vuốt siêu cao” Tốc độ thay đổi siêu cao Giữ nguyên Chiều dài siêu cao không đổi chuyển tiếp tuyến tính Sửa thành: “Chiều dài đoạn cong tròn đường cong chuyển tiếp” Độ dốc đường ray Sửa thành: “Độ dốc vai đường ( mao dẫn)” Thay đổi đột ngột độ dốc đường ray Sửa thành: “Hiệu đại số độ dốc liền nhau” Tieu chí leo bánh xe Sửa thành: “Tiêu chí bánh xe trườn lên ray” Gia tốc theo phương ngang Sửa thành: “Gia tốc ngang” Chuyển động lăn Sửa thành: “Chuyển động bám lăn” Ray cánh Sửa thành: “Ray cánh chẽ” P1-độ dốc phận P2-độ dốc phận thứ Sửa thành: “P1- độ dốc đoạn dốc thứ nhất” Sửa thành: “P2- độ dốc đoạn dốc thứ hai” +Khớp nối +Độ dốc đường đỗ tầu khu ga Sửa thành: “+ Móc nối toa xe” Sửa thành: “+ Độ dốc đường ray dừng tàu đường ga” Bảng N1 N2- phận trung gian thẳng đường cong tròn theo hướng ngược Sửa thành: “ đoạn thẳng trung gian hai đường cong tròn dài ngược chiều” Tốc độ ảo thay đổi siêu cao thiếu Sửa thành: “Tốc độ ảo thay đổi siêu cao thiếu” Bảng Giói hạn chiều dài độ dốc đường ray không đổi Sửa thành: “Chiều dài ngắn đoạn dốc” Giải thích thuật ngữ sau: Tiếp thu, rà soát chỉnh sửa thích - Tần số ngưỡng lọc thơng, TCVN xxxx-1 TT Điều Tên điều Đề nghị bổ sung, sửa đổi Nội dung giải trình, tiếp thu Đơn vị/ chuyên gia Ý kiến góp ý - ray kiểm tra, - Sửa thành: “ray hộ bánh”, - ray đầu máy - Sửa thành: “ray bản” - Sự êm thuận biến cố rời rạc, - Sửa thành: “sự êm thuận kiện rời rạc” - lọc thông thấp, - bất thường đường ray - bất thường đường ray: gợn sóng mặt ray, mịn ray, Đơn vị giật ngang Bán kính nhỏ ĐSTĐC gì? Bán kính chuẩn bao nhiêu? Là bán kính nhỏ giới hạn bán kính đường cong nằm Định nghĩa đường cong kết hợp? Đường cong phức hợp (compound curve) Chuỗi phận tuyến cong, bao gồm hai nhiều đường cong tròn hướng CHÚ THÍCH: Đường cong phức hợp bao gồm đường cong chuyển tiếp đường cong tròn, và/hoặc đường cong trịn đường thẳng Vùng khóa đệm phương tiện gì? Góc lệch đỡ cuối cùng? Sửa thành: “góc lệch đỡ sau cùng” Tâm ghi đơn có siêu cao? Sửa thành: “tâm ghi thường có siêu cao” Giải thích câu: chuyển tiếp ngược với hai độ dốc siêu cao không đổi khác phải đánh giá chuyển tiếp siêu cao Sửa thành: “chuyển tiếp ngược với hai độ dốc siêu cao không đổi khác đánh giá hai vuốt siêu cao” PL 1: Gia tốc ngang bán tĩnh; Lực ngang bán tĩnh; Nội dung Phụ luc A B lược bỏ TCVN xxxx-1 TT Điều Tên điều Đề nghị bổ sung, sửa đổi Đơn vị/ chuyên gia Nội dung giải trình, tiếp thu Ý kiến góp ý ∆ai- Thay đổi đột ngột gia tốc ngang bán tĩnh Nội dung Phụ luc A B lược bỏ ∆Q- Số gia lực ngang bán tĩnh bánh xe /ray Nội dung Phụ luc A B lược bỏ Khi v>50km/h (dD/ds)lim=2,5 mm/m Vậy chiều sâu lợi bánh xe cự ly cứng nhắc trục bánh xe thay đổi so với ĐS quốc ga 4 Một số vấn đề nội dung: - Không đưa vào TCVN phần ĐS khổ lớn 1435mm 1524 mm khổ 1668 mm.vì chiến lược phát triển ĐSVN khơng đề cập sử dụng khổ đường VN - Không cần đưa vào TCVN phần đường cong chuyển tiếp dạng Halmert, Bloss, cosin sin (klein) cần giữ lại đương cong chuyển tiếp dạng Clothoids - Tiếp thu, lược bỏ quy định ĐS khổ lớn 1435mm - Theo nhóm biên soạn, giữ nguyên quy định phần đường cong chuyển tiếp dạng Halmert, Bloss, cosin sin (klein) Hà Nội, ngày tháng năm 2020 Chủ trì biên soạn ThS Bùi Xuân Học BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI CỤC ĐƯỜNG SẮT VIỆT NAM BẢN TIẾP THU, GIẢI TRÌNH CÁC Ý KIẾN ĐỐI VỚI DỰ THẢO TIÊU CHUẨN “Tiêu chuẩn quốc gia thiết kế đường sắt tốc độ cao”, mã số TC1845 (Theo văn số 548/CĐSVN-KHCN&MT ngày 06/4/2020 Cục đường sắt Việt Nam việc xin ý kiến Dự thảo TCVN “Tiêu chuẩn quốc gia thiết kế đường sắt tốc độ cao” - mã số TC1845) Cơ quan/ chuyên gia: Công ty CP Tư vấn đầu tư Xây dựng GTVT (Tricc) TCVN 1845-1 TT Điều Tên điều Đề nghị bổ sung, sửa đổi Đơn vị/ chuyên gia Nội dung giải trình, tiếp thu Ý kiến góp ý Dự thảo tiêu chuẩn xây dựng theo hướng tham khảo tiêu chuẩn Trung Quốc Châu Âu Việc tham khảo hệ thống tiêu chuẩn nước xây dựng ĐSTĐC phù hợp, nhiên xây dựng tiêu chuẩn cần phải có triết lý xuyên suốt, cần xay dựng tiêu chuẩn theo hướng mở để tiếp cận với nhiều công nghệ ĐSTĐC khác giới như: Nhật Bản, Hàn Quốc, Đức, Pháp, đồng thời cần xem xét tính phù hợp đồng tham khảo áp dụng hai tiêu chuẩn khác Khi áp dụng cần phân tích, so sánh đánh giá cụ thể, tính tốn để áp dụng cho ĐSTĐC Việt Nam Tiếp thu, giải trình: Tại Thơng báo số 369/TB-BGTVT ngày 25/9/2019, Bộ GTVT đạo việc xây dựng tiêu chuẩn quốc gia thiết kế đường sắt tốc độ cao dựa hệ thống tiêu chuẩn tiêu chuẩn châu Âu (EN), có tham khảo tiêu chuẩn nước Mỹ, Nhật Bản, Hàn Quốc, Trung Quốc Do vậy, nhóm biên soạn lựa chọn:  Tham khảo tiêu chuẩn EN 13803:2017 để biên soạn tiêu chuẩn TCVN xxxx-1:202x Đường sắt tốc độ cao Phần 1: Các thông số thiết kế tuyến đường ray, phù hợp với định hướng xây dựng tiêu chuẩn, phạm vi áp dụng cho khổ đường danh định 1.435 mm khổ rộng hơn, với tốc độ đến 360 km/h  Tham khảo tiêu chuẩn TB 10621-2014 để biên soạn tiêu chuẩn TCVN xxxx-2:202x Đường sắt tốc độ cao Phần 2: Thiết kế đường, lý sau: + Đây tiêu chuẩn Trung Quốc, có riêng nội dung quy định thiết kế đường cho đường sắt tốc TCVN 1845-1 TT Điều Tên điều Đề nghị bổ sung, sửa đổi Đơn vị/ chuyên gia Nội dung giải trình, tiếp thu Ý kiến góp ý độ cao (Phần - Subgrade); + Hệ thống tiêu chuẩn Châu Âu tiêu chuẩn riêng thiết kế đường cho đường sắt tốc độ cao; nội dung liên quan đến thiết kế đường tìm thấy tiêu chuẩn Eurocode: o EN 1990:2002 - Basis of structural design o EN 1991:2002 - Actions on structures EN 1997:2004 - Geotechnical design + Hơn nữa, tuyến ĐSTĐC xây dựng Trung Quốc dựa việc nhập công nghệ nước phát triển ĐSTĐC có nước châu Âu Nhật Bản Do đó, hệ thống tiêu chuẩn thiết kế ĐSTĐC Trung Quốc có kế thừa phù hợp tiêu chuẩn thiết kế ĐSTĐC châu Âu Về thuật ngữ, định nghĩa, ký hiệu từ viết tắt cần chuẩn hóa thống với tiêu chuẩn khác ban hành áp dụng đường sắt thường dùng Tiếp thu, rà soát chỉnh sửa Tiếp thu, rà soát chỉnh sửa Về thông số kỹ thuật thiết kế khổ đường, tốc độ, bán kính cong, siêu cao, cần rà soát, đánh giá lựa chọn phù hợp với tiêu chuẩn hành Đồng thời xem xét, tính tốn đảm bảo kỹ thuật, trường hợp áp dụng cần có điều kiện áp dụng cụ thể Hà Nội, ngày tháng năm 2020 Chủ trì biên soạn ThS Bùi Xuân Học ... chỉnh sửa Dự thảo TCVN bảng sau BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI CỤC ĐƯỜNG SẮT VIỆT NAM BẢN TIẾP THU, GIẢI TRÌNH CÁC Ý KIẾN ĐỐI VỚI DỰ THẢO TIÊU CHUẨN ? ?Tiêu chuẩn quốc gia thiết kế đường sắt tốc độ cao? ??, mã... ThS Bùi Xuân Học BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI CỤC ĐƯỜNG SẮT VIỆT NAM BẢN TIẾP THU, GIẢI TRÌNH CÁC Ý KIẾN ĐỐI VỚI DỰ THẢO TIÊU CHUẨN ? ?Tiêu chuẩn quốc gia thiết kế đường sắt tốc độ cao? ??, mã số TC1845 (Theo... ThS Bùi Xuân Học BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI CỤC ĐƯỜNG SẮT VIỆT NAM BẢN TIẾP THU, GIẢI TRÌNH CÁC Ý KIẾN ĐỐI VỚI DỰ THẢO TIÊU CHUẨN ? ?Tiêu chuẩn quốc gia thiết kế đường sắt tốc độ cao? ??, mã số TC1845 (Theo